#Navi da crociera

[cruiseandtravel]

Norwegian Cruise Line abbandona Venezia

A monte della decisione di Norwegian Cruise Line ci sarebbe l’infelicità dei croceristi e la scomodità generale nell’utilizzo dei tender. Lo conferma un portavoce della compagnia crocieristica. Norwegian Cruise Line ha eliminato Venezia dai suoi itinerari per il 2024 e il 2025, a causa della stretta sui visitatori disposta dalla città lagunare. Venezia ha dichiarato le sue via d’acqua Museo…

[falcemartello]

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Questo che vedete è un motore per le navi da crociera. Ogni nave ha 6 motori nafta pesante da 75.600 KW (circa 100.000 CV) Cilindrata 1.8 milioni di cc x 6 ( l'equiv. di 5.400 Volkswagen Golf TDI ) Consumo: 13,8 tonnellate/ora ovvero 390.000 litri al giorno. 120.000 tonnellate/anno, l'equivalente dell'intera produzione di nafta pesante della raffineria di Falconara (AN). Poi vi dicono che per risolvere il problema del cambiamento climatico dovete comprarvi una macchina elettrica...

[bicheco]

Maestri di vita

Dopo il ministro-cognato e quello delle piante e delle dosi, anche il giornalista-principe consorte ci regala una lezione di vita. Ricapitolando. 1) Tutorial di Lollobrigida per una sana alimentazione: per mangiare veramente bene è consigliabile essere poveri o – per i più sfortunati, cioè per i ricchi – diventarlo al più presto, perché “da noi spesso i poveri mangiano meglio dei ricchi: cercando dal produttore l’acquisto a basso costo, spesso comprano qualità”. E poi chi ha pane non ha denti e chi ha denti non ha pane. 2) Avviso ai naviganti di Piantedosi: “Il naufragio di Cutro è colpa di genitori irresponsabili che fanno partire i figli. La disperazione non può mai giustificare condizioni di viaggio che mettono in pericolo la vita dei propri figli”. Quindi, cari migranti, se a casa vostra vi torturano o vi bombardano e la cosa non vi garba, imbarcatevi su yacht o navi da crociera, ma evitate i barconi, sennò poi non venite a lamentarvi se affogate. 3) Consigli di Giambruno contro gli stupri: “Se vai a ballare, tu hai tutto il diritto di ubriacarti, ma se eviti di ubriacarti e di perdere i sensi, magari eviti anche di incorrere in determinate problematiche, perché poi il lupo lo trovi”. Lo dicono le statistiche: le ragazze sobrie non le violenta nessuno, perché gli stupratori prediligono quelle che alzano il gomito. Se poi, oltre ad astenersi dall’alcol, le donne si lucchettassero pure gli slip con una cintura di castità, o li presidiassero col filo spinato tipo cilicio o con trappole per topi, sarebbero in una botte di ferro. Certo, per mettersi definitivamente al sicuro, dovrebbero evitare proprio di uscire di casa. Invece pretendono di andare in giro senza il bodyguard e poi si lamentano se le violentano. Ma allora lo dicano che cercano grane. Prendiamo la lobby più privilegiata: quella dei poveri. Oltre a sfruttare l’indubbio vantaggio di mangiare meglio, o di non mangiare proprio evitando i grassi in eccesso, le indigestioni, le intossicazioni, i bocconi per traverso e la regola delle tre ore prima di fare il bagno, il miserabile ha anche altri vantaggi. Non avendo soldi, nessuno glieli può rubare. Non avendo una casa, non teme rapine, terremoti, cadute dalle scale o dal balcone o dalla finestra, rumori dei vicini, puzze di fritto o di cipolle dalla porta accanto. E il caro-affitti e il caro-bollette gli fanno un baffo. Siccome non ha neppure la macchina, glielo mette in quel posto al caro-Rca, al caro benzina, al caro-accise. E in più va a piedi, cioè fa sport, che è tutta salute. Anche la lobby dei migranti, anziché lamentarsi sempre, dovrebbe ringraziare: se il tuo barcone affonda, puoi fartela a nuoto, che è uno sport olimpico, e metti su muscoli. Ma, se non ci sali proprio, non puoi proprio naufragare. E soprattutto: se tieni la bocca chiusa, le cazzate non escono.

Marco Travaglio

[ladyinrosso]

Mi ero completamente dimenticata che Amadeus è già confermato per l'anno prossimo.

Il Festival è salvo per un altro anno, MA PER FAVORE 28 CANTANTI IN GARA, LE NAVI DA CROCIERA E I MONOLOGHI DOPO MEZZANOTTE MAI PIÙ

[veroves]

le navi da crociera, proprio non le capisco.

[tso-party]

mi sono persa. le navi da crociera sono grandi come 10 palazzi, si sdraiano sulle città mentre i fiori continuano a sbocciare. le piccole imprese della vita mi piegano in due a suon di pugni nella pancia, mi fanno sudare, oscillare, il marciapiede vorrebbe limonarmi ma io mi reggo in piedi reggendomi all'emicrania, lasciandomi portare lontano dal dolore. faccio il mio dovere e lascio che i miei successi scorrano via lungo i torrenti mentre io mi perdo ancora. ho costruito un'altra dimensione nella mia testa, ci ho messo 30 anni, ho costruito la mia casa dagli occhi vitrei ma ora quando ci vado ho paura di non tornare. passeggio e mi chiedo come ci sono finita qua, non riesco a svegliarmi del tutto, rimango stordita sotto le case di amici e nemici domandandomi se mi vedono dalle finestre e cosa pensano di me, della distanza. sono sempre stata un disastro, la belva travestita da cucciolo indifeso, ad un certo punto cerco di sbranare tutti, credo casini emotivi enormi, troppo grandi perché una persona possa contenerli. tutto quello che mi abita dentro è troppo grande e le mie ossa sembrano sul punto di cedere, la mia pelle brucia e io dovrei essere una fortezza, dovrei toccare il cielo per essere verosimile. molte cose sono solo quello che noi crediamo che siano. ti scrivo un messaggio e sparisco, tutto si ripete ed è noioso come cadere nel vuoto 300 volte al giorno, non so mai cosa voglio ma so che è più di questo. non voglio che il male si ripeta identico a se stesso ancora e ancora, questo è un giochetto per una ragazzina che non mangia, indossa vestitini azzurri e vuole farsi portare via dal buio. ora ho una ruga sull'occhio e capelli d'argento che sfidano la tinta e brillano attorno al mio viso e voglio di più.

[abr]

Una paratoia da duemila tons di acciaio posizionata sulla conca di navigazione di Malamocco, consentirà di bypassare il Mose tipo un sistema a chiuse: a Mose sollevato si apre la porta della conca, la nave entra, si richiude, viene espulsa l'acqua in eccesso nel bacino, si apre la porta lato laguna, la nave entra nel porto lagunare. Viceversa in fase di uscita.

La conca consente il transito a imbarcazioni con lunghezza max di 280 metri, larghezza di 39 metri e pescaggio fino a 12 metri, lo stesso delle Bocche col Mose "a riposo": è tanto, é poco ?

E' meglio che niente. Non segue l'evoluzione delle navi verso il gigantismo, neppure limitandosi allo standard Panamax: dal 2016 fino a 366mt lunghezza, 49mt. larghezza; anche a Mose a riposo, i 15mt. di pescaggio consentiti dal canale di Panama sono out.

A maggior ragione é no alle supergiganti post-Panamax, oggi fino a 400mt di lunghezza, 62mt di larghezza e 16 mt di pescaggio; anche le più grandi navi da crociera hanno pescaggi al limite ma sono troppo lunghe e larghe.

Tant'è, per le navi grandi c'è Trieste: una provocazione per i venexiani.

[palmiz]

ecologia imposta

In questo momento, sui cieli di Stati Uniti e Europa. Ma le auto devono essere elettriche.

e tralasciamo navi da crociera e affini, a si, adesso il gas arriva dall' america... via nave.

[rassegnanotizie]

Le navi da crociera, oltre a offrire esperienze indimenticabili ai passeggeri, nascondono alcuni segreti e curiosità di cui non tutti sono a conoscenza. Queste enormi imbarcazioni, paragonabili a piccole città galleggianti, offrono un'ampia gamma di servizi per soddisfare le esigenze di svago e relax dei viaggiatori. Tuttavia, la vita a bordo presenta anche aspetti meno noti e talvolta sorprendenti. Un esempio di chi ha scelto di vivere permanentemente su una nave è Beatrice Muller, che ha trascorso quasi un decennio sulla Queen Elizabeth II. La sua esperienza, documentata nel libro "Queen Elizabeth 2: My Home in Paradise", racconta di un'esistenza unica che ha interrotto solo quando la nave è stata trasformata in un hotel a Dubai. Nonostante le apparenze, la vita a bordo non è priva di sfide. Ad esempio, l'aria sui ponti può essere inquinata a causa del combustibile utilizzato, con emissioni giornaliere di fino a 450 kg di particolato. Un altro aspetto interessante riguarda la preparazione alle emergenze. Le navi da crociera sono equipaggiate per affrontare situazioni critiche, inclusi attacchi di pirati. Anche se il rischio è basso, l'equipaggio è addestrato per tali circostanze. Un episodio significativo si è verificato nel 2009, quando passeggeri della MSC Melody hanno ingannato dei pirati lanciando loro lettini da piscina. Un altro segreto è rappresentato dalla gestione di situazioni più gravi, come la morte di un passeggero. Le navi possiedono obitori per garantire che i corpi siano trattati con rispetto e sicurezza fino al loro recupero. Purtroppo, nel caso di persone che cadono in mare, le possibilità di recupero sono estremamente basse. Inoltre, l'equipaggio utilizza codici segreti per comunicare in modo discreto riguardo a varie situazioni. Ci sono anche aree riservate esclusivamente per i membri dello staff, dove possono rilassarsi lontano dai passeggeri. Questi spazi privati comprendono ponti, solarium e lounge, garantendo all’equipaggio la necessaria privacy e svago. In conclusione, nonostante le navi da crociera sembrino mondi di divertimento e lusso, esistono realtà più complesse e misteriose che contribuiscono alla loro operatività quotidiana.

[cinquecolonnemagazine]

Barcellona: regina indiscussa delle crociere nel Mediterraneo

Il settore delle crociere sta vivendo un periodo di grande fermento e crescita, e Barcellona si conferma una delle mete più ambite dai viaggiatori di tutto il mondo. La città catalana, con il suo mix unico di storia, cultura, architettura modernista e vita notturna vivace, attira ogni anno milioni di turisti che scelgono di esplorare il Mediterraneo a bordo di una nave da crociera. Perché Barcellona è così popolare? - Diversità dell'offerta: Dalla Sagrada Familia di Gaudí alla Barceloneta, dalle Ramblas al quartiere gotico, Barcellona offre un'ampia gamma di attrazioni per tutti i gusti. - Clima mite: Il clima mediterraneo, con estati calde e inverni miti, rende Barcellona una destinazione ideale da visitare tutto l'anno. - Accessibilità: Il porto di Barcellona è uno dei più grandi e moderni d'Europa, ben collegato con le principali città europee e con il resto del mondo. - Vita notturna: La città catalana è famosa per la sua vivace vita notturna, con numerosi bar, ristoranti e club che animano le strade fino all'alba. - Gastronomia: La cucina catalana è un'esperienza da non perdere, con piatti tradizionali come la paella, i tapas e il vino locale. I numeri parlano chiaro Secondo i dati più recenti, Barcellona si conferma al primo posto tra i porti del Mediterraneo per numero di crocieristi. Questo boom è dovuto a diversi fattori, tra cui: - Aumento dell'offerta: Sempre più compagnie di crociera includono Barcellona nei loro itinerari, offrendo una vasta scelta di navi e di destinazioni. - Prezzi competitivi: Le crociere sono diventate sempre più accessibili, grazie a offerte speciali e pacchetti all-inclusive. - Desiderio di esperienze autentiche: I viaggiatori sono alla ricerca di esperienze uniche e autentiche, e Barcellona offre un mix perfetto di cultura, storia e divertimento. Cosa aspettarsi da una crociera a Barcellona Una crociera a Barcellona è l'occasione ideale per scoprire una città affascinante e multiforme. Oltre alle attrazioni più famose, i crocieristi possono partecipare a escursioni organizzate per visitare i dintorni, come Montserrat, la Costa Brava o le città medievali della Catalogna. Il futuro delle crociere a Barcellona si presenta luminoso. La città sta investendo in nuove infrastrutture e in iniziative per rendere l'esperienza dei crocieristi ancora più piacevole e sostenibile. Inoltre, si prevede un ulteriore aumento della domanda da parte dei mercati emergenti, come la Cina e l'India. Barcellona è e resterà una delle mete più ambite per le crociere nel Mediterraneo. La sua posizione strategica, la sua ricca offerta culturale e la sua vivace atmosfera la rendono una destinazione perfetta per chi desidera trascorrere una vacanza indimenticabile. Foto di Michal Jarmoluk da Pixabay Read the full article

[cruiseandtravel]

Cunard, le news sulla compagnia transatlantica

È tutto pronto per il debutto di Queen Anne, nuova nave della famiglia Cunard, la linea di transatlantici luxury che ha fatto innamorare tutti delle navi da crociera. Cunard Cruise Line è una compagnia di crociere britannica con una lunga storia nel settore. Famosa per la sua eleganza e il lusso, Cunard è nota per le sue navi iconiche come la Queen Mary 2, la Queen Elizabeth e la Queen Victoria.…

[notiziariofinanziario]

C’è anche l'energia nucleare nel futuro delle navi

L'energia nucleare nelle navi è un’ipotesi promettente fra quelle sul tavolo. “E’ una scommessa di lungo periodo, non arriverà domani, e nemmeno dopodomani, però personalmente sono convinto che arriverà”, dice Massimo Debenedetti, amministratore delegato di Cetena, il centro studi e ricerca di Fincantieri, che con Rina, Newcleo e Ansaldo Nucleare ci sta lavorando, ora che all’orizzonte c’è lo sviluppo di reattori nucleari di quarta generazione, a costi accettabili, anche su “taglie” abbastanza ridotte. Obiettivo? Capire quali sono le tecnologie meglio integrabili a bordo di una nave.“L’idea che ci stiamo facendo – spiega Debenedetti – è che si possa realizzare un reattore impacchettato, con tutto il suo combustibile all’interno, in grado di durare vent’anni. Come dire che per vent’anni la nave non avrebbe la necessità di toccare porti per fare rifornimento. Ma non voglio generare aspettative sbagliate, è una cosa che vedremo in futuro. Salvo accelerazioni inaspettate, ritengo che vedremo qualche nave a propulsione nucleare per applicazioni non militari o non rompighiaccio dopo la metà del 2040. Anche se in Cina stanno lavorando molto in questo campo e potrebbe essere un fattore di accelerazione. Un’azienda cinese ha detto che si aspetta un “approval in principle”, cioè il primo passo per applicare un reattore su una nave mercantile, già nel 2025“.La premessa, quasi d’obbligo, è che Fincantieri, come azienda al vertice della filiera navalmeccanica mondiale “ha il dovere di essere tecnologicamente agnostica”, quindi di esplorare, molto prima di prendere l’ordine per la costruzione di una nave, tutte le opzioni e le soluzioni. E fra queste c’è appunto anche il nucleare. L’ottica è di lungo termine, perché ci sono complessità dal punto di vista tecnologico e normativo e anche di “sentiment” nell’opinione pubblica, anche se oggi qualcosa sta cambiando rispetto al passato. E le scorie? “Noi ci preoccupiamo, giustamente, delle scorie dei reattori nucleari – sostiene Debenedetti – Però l’industria nucleare ha sviluppato negli anni una filiera in grado di gestire e trattare le scorie nucleari creando anche valore. Per contro bruciamo da 150 anni combustibili fossili emettendo CO2 nell’atmosfera senza considerare il danno che fa. E c’è un altro tema: alcune tecnologie nucleari di quarta generazione promettono di utilizzare nei loro processi le scorie degli altri processi, producendo così a loro volta scorie meno reattive”. Oggi ci sono sommergibili, rompighiaccio e portaerei a propulsione nucleare. Non ancora navi merci o passeggeri. Un’ipotetica road map di penetrazione del nucleare sul mercato navale, secondo Debenedetti, vede la prima tappa su naviglio militare di taglia ridotta rispetto alle applicazioni attuali, la seconda sul trasporto merci di lungo raggio, mentre sulle navi passeggeri difficilmente vedremo questa tecnologia.  “Il nucleare su una nave passeggeri è difficile da accettare – dice – Non è una questione tecnologica, ma di accettabilità da parte del cliente finale e anche una questione di contributo all’emissione globale di Co2. Sappiamo che il settore marittimo contribuisce all’emissione globale di CO2 per un po’ meno del 3%. E all’interno di questo ci sono le navi da crociera. Se devo immaginare una soluzione tecnologica per le navi da crociera, penso a idrogeno a celle combustibili per la parte alberghiera, motore a combustione interna con biocarburanti per la propulsione: quella è una nave a emissioni zero. Senza scomodare il nucleare”. Le opzioni per il futuro “green” del settore navale, possono essere diverse. Non c’è un’unica tecnologia o un unico carburante per arrivare al traguardo fissato dall’Imo di emissioni zero entro il 2050. Ce ne sono e ce ne saranno diversi, a seconda dell’utilizzo della nave. “Oggi siamo in un momento molto particolare per chi costruisce navi, per chi le esercisce, per chi le classifica e per chi è un componente del sistema di approvvigionamento – riflette l’ad di Cetena – Diversamente dal passato, mai ci siamo trovati nella storia a dover progettare, realizzare ed esercire una nave senza sapere esattamente quale sarà il carburante”.  Elettrico per la navigazione a corto raggio, Gnl su tratte più lunghe e combustibili a bassa impronta carbonica che non obbligano a cambiare il motore: sono le ipotesi più accreditate, confermate di recente anche dal viceministro delle Infrastrutture e Trasporti, Edoardo Rixi. Poi c’è l’idrogeno, ma comporta un motore nuovo per la nave e richiede grandi spazi e l’ammoniaca, che però “pone problemi di sicurezza e di stoccaggio”, completa il manager. E, appunto, il nucleare. Read the full article

[briscoelily]

navi da crociera die challenge

[ladyinrosso]

Consigli per il prossimo direttore artistico di Sanremo:

. 28 canzoni in gara solo se si ripristinano le eliminazioni nelle prime due serate.

. La serata cover deve esser una cosa a parte che non ha peso sulla classifica finale.

NIENTE NAVI DA CROCIERA

[roma-sera-giornale]

Putin sfida il G7

De Ficchy Giovanni Tre navi russe e un sottomarino a propulsione nucleare arriveranno oggi a Cuba per esercitazioni navali nel Mar dei Caraibi, davanti alle coste Usa, che dureranno fino a lunedi’. La presenza del sottomarino nucleare Kazan ha attirato particolare attenzione. Anche se non trasporta armi nucleari, e’ in grado di lanciare missili da crociera Kalibr, che hanno una gittata fino a…

[pazzoincasamatta]

no pasaran