#Sitzabstand

[soa2024]

09.07.2024 Von Frankfurt nach Singapur

Die Nacht war gut und alle scheinen einigermaßen ausgeschlafen zu sein, auch wenn wir schon um 8 Uhr beim Frühstück sind. Gestern hieß es eigentlich noch, dass das Frühstück inklusive ist und die Nachfrage an der Rezeption bestätigte das erstmal. Allerdings hatte ich die Zimmer alle mit Punkten gebucht und somit konnte ich mir gestern schon nicht vorstellen, dass das Frühstück dabei ist. War es im Endeffekt auch nicht, aber das war ja schon im Vorfeld einkalkuliert. Das Frühstück war auch gut, aber allgemein sind die Preise dafür in Hotels viel zu hoch.

Nach dem Frühstück geht’s zackig in die Bahn und anschließend in den Terminal-Bus. Beim Check-In erlebe ich zum ersten Mal, dass unsere Pässe nicht mit der Buchung verglichen werden. Zumindest wird später am Gate nochmal kurz draufgeguckt. Alles läuft richtig zügig, ebenso die SiKo. Am Gate müssen wir dann auch nicht mehr lange bis zum Boarding warten. Bis dato ein wirklich entspannter Abreisetag. Der Flieger ist ok, das Essen schmeckt auch den Kindern gut, aber der Sitzabstand ist schon geringer als z.B. bei Singapore. Beim Tagflug geht das noch, mal schauen, wie es auf dem Weiterflug wird. Kurzweilig ist der erste Abschnitt allemal und wir landen nach gut 6 Stunden in Abu Dhabi.

Wir sind zum ersten Mal hier. Von den 44 Grad Außentemperatur bekommen wir natürlich nichts mit. Der Flughafen wirkt deutlich kühler als Singapur, trotzdem nett hier und vor allem sauber. Die Zeit vergeht mit Latscherei, Schlange stehen bei BK und Essen super schnell und ehe wir uns versehen, sitzen wir wieder im Flieger. Der Sitzabstand ist diesmal etwas besser und Sophia ist schon vor dem Start eingeschlafen, Maximilian 45 Minuten danach. Wi-FI und Live-TV sind leider ausgefallen, so dass man sich die Zeit mit Fernsehen oder schlafen vertreiben muss. Schlafen geht allerdings nur, wenn die Eltern vier Reihen vor uns ihr Kind nicht die ganze Zeit rumschreien lassen würden. Nicht, weil etwas weh tut o.ä. (dafür hätte ich volles Verständnis), sondern weil es einfach schlecht gelaunt und wahrscheinlich müde ist. Parenting at its best. Trotzdem haben unsere Kinder wieder mal richtig gut geschlafen, so dass wir hoffentlich gut in den Tag starten können. Wir landen ziemlich pünktlich in Singapur.

[vonpinguinenzulamas]

Bogotá, 21.02.24

Bogotá liegt über 2600m hoch, was bei mir Kurzatmigkeit auslöst, so dass ich dadurch abgesehen vom Straßenlärm sehr schlecht geschlafen habe.

Diese Nacht habe ich noch ein eTicket für die Einreise in die Dom Rep ausgefüllt mit ziemlich dämlichen Fragen. Es ist unglaublich, was sich manche Länder anmaßen, um die Leute zu drangsalieren.

Wir fahren um 10:20 mit Uber zum Flughafen. Beim Dutyfree kaufen wir noch etwas. Dort gibt es auch einen Stand mit bunten Keramikautos. Als meine Liebste ein Exemplar in die Hand nehmen will, verrutschen ein paar – und plötzlich fallen eins, zwei, drei oder vier herunter und am Boden liegen nur noch Scherben. Glücklicherweise ist der Verkäufer so kulant, dass wir den Schaden nicht bezahlen müssen.

Um 12:55 starten wir pünktlich nach Punta Cana, das ganz im Osten der Dom Rep liegt. Nach knapp drei Stunden Flug landen wir. Der Flughafen ist viel größer als erwartet. Bei der Paßkontrolle macht die Beamtin ziemlich lange herum, sie will unser weiteres Flugticket sehen, sie redet mit anderen und erst nach 5 Minuten erhalten wir unseren Einreisestempel. Bei allen anderen Reisenden ging es viel schneller. Was der Grund für das Theater war, sagt sie uns nicht. Nur nach dem Eticket fragt sie uns nicht.

Beim Ausgang ist dichtes Gedränge, Taxifahrer quatschen uns dauernd an. Dabei suchen wir nur den Zugang zum Abflug, aber nirgendwo ein Hinweisschild. Die erste Auskunft lautet, dass es nur irgendwo draußen eine Treppe gibt, was wir nicht glauben wollen mit unseren 3 Koffern. Die zweite Auskunft führt uns dann doch zu einem Aufzug. Oben in der Abflughalle erfahren wir, dass wir in eine andere Halle müssen, aber wir sind schon mal auf der richtigen Ebene und nach weiteren 5 Minuten sind wir auch endlich am Condorschalter, wie viele andere überpünktliche Deutsche auch.

Nach dem Einchecken, der Sicherheitskontrolle und der Paßkontrolle gönnen wir uns noch zwei kleine Bier für unverschämte 18 U$.

Wir fliegen pünktlich um 20:40 Uhr los mit dem neuesten Condor Flieger A330 neo. Da wir Premium Klasse haben, ist der Sitzabstand erfreulich groß. Wir landen überpünktlich um kurz nach 10 Uhr in Frankfurt, was dann beim Rangieren und später bei der Gepäckausgabe wieder vertrödelt wird, so dass wir gerade die S-Bahn um 11:30 erwischen. Um 12:45 Uhr sind wir endlich zu Hause.

[itchyofficial]

20.08.2022 CH-Gampel - Gampel Open Air

Wenn der Wecker eines Musikers morgens vor 8 Uhr klingelt, dann bedeutet das eigentlich, dass man was falsch gemacht hat. In etwa so, als würde man als Segelfluglehrer auf einem Schiff aufwachen. Heute morgen klingelt der Wecker bei einigen von uns sogar schon um 5 Uhr, was wiederum bedeutet, dass man sich normalerweise sofort wieder hinlegen sollte, und bis zum darauffolgenden Tag durchschlafen, weil sicher keinesfalls etwas Gutes aus diesem Tag werden kann.

Heute ist das aber tatsächlich anders, da heute auf unserem Plan (ja, wir haben tatsächlich einen Plan…also zumindest dann, wenn uns jemand diesen Plan mit den Worten „Hier, euer Plan.“ überreicht) steht:

20.08. CH-Gampel, Open Air.

Auf diesem besagten Plan steht außerdem „600km Anfahrt“ und „Achtung, fieser Grenzübertritt“. Wir wissen also sozusagen über alles Relevante bescheid.

Da seit Corona die Welt etwas Kopf steht, gestaltet sich auch die Transport und Crew-Planung bei Bands etwas komplizierter als sonst. Heute:

Bus: Bei dieser Strecke wären wir gerne Nightliner gefahren. Den Nightliner, den wir gefunden hatten, hatte allerdings nur 750kg Lademöglichkeit. Damit wären wir überladen und somit sofort an der Grenze erschossen worden. Also fahren wir mit einem Transporter und meinem Privat-PKW auf eines der größten Festivals in der Schweiz.

Licht: Unser Lichtler Sebastian kommt von weiter her, in die Schweiz gibt es keine Direktverbindung von seinem Wohnort, deshalb muss er mit dem Fernbus mitten in der Nacht zu uns fahren. Der Sitzabstand im Bus ist so gering, dass seine Füße auf der ganzen Fahrt den Boden nicht berühren, da seine Knie in der Rückenlehne des Vordersitzes kleben.

Merchandise: Es wird dort vom Festival verkauft, was einerseits cool ist, andererseits bedeutet, dass ich 10x am Tag mit schweren Kartons durch besoffene Festival-Besucher stapfen darf und am Ende so nüchtern sein muss, dass ich bei der Abrechnung nicht über den Tisch gezogen werde.

Backliner: Kein einziger unserer Backliner-Kandidaten kann heute, was bedeutet, dass sich der nette Thiado aus der Mark Forster (!) Crew, bereit erklärt, den Posten zu übernehmen. Mark Forster spielt heute ebenfalls auf dem Festival. Dieser alte Death-Metaller.

Wir fahren also zu viert in zwei Fahrzeugen 6,5 Stunden lang in die Schweiz und haben mal wieder panische Angst vor dem Grenzübertritt. Wie aber schon beim Greenfield Festival ist eine ganz zauberhafte Zollbeamtin für mich zuständig. Etwas älter, super nett, so jemand, würde ich mir als Tante wünschen. Sprich: Wir sind drinnen im Land, ha!

Nach der Fahrt durch sagenhaft schöne Schweizer Landschaften (unfassbar dieses Land, wenn nur nicht Spaghetti Napoli plus Fanta umgerechnet 460€ kosten würden) und einigen falschen Abbiegungen kommen wir auf dem Open Air Gampel an und ich parke meinen Audi zwischen fünf 40-Tonner Trucks und vier Nightlinern. Irgendwie süß.

Backstage begrüßen wir Shenja, ihres Zeichens Max´ Freundin und Mark Forsters Produktionsleiterin, die netten Veranstalter, unsere halbe Crew und ganz besonders die netten Herren, die im Raclette-Stand arbeiten, DER IM BACKSTAGE-BEREICH STEHT! Wie gut kann ein Tag eigentlich noch werden?!

Show-technisch haben wir etwas Schiss, weil bei den Bands vor uns eher wenig los ist und wir uns innerlich schon auf ein nettes Stelldichein mit 4-7 Fans einstellen. Als wir dann nach drei Portionen Raclette aber auf die Bühne gehen, stehen da mächtig viele Leute und wir sind einfach nur sowas von happy, dass wir heute schon zum dritten Mal in diesem Sommer ein richtig fettes Schweiz-Festival spielen dürfen. Und wie die Leute abgehen ist auch einfach nur krass. Schweizer sind einfach nochmal ein Stückchen durchgeknallter als der Rest. Im besten Sinne. Max ist sich sicher, dass das am vielen Weed liegt. Da Max in 20% aller Fälle komplett recht hat, glauben wir ihm auch das.

Gampel, wir haben es oft genug auf der Bühne gesagt, aber das war heute echt fett. Ich weiß echt nicht, ob ich schon mal nach einer Show so viel Muskelkater im Gesicht hatte vom andauernden Grinsen. Kein Scheiss.

Nach der Show esse ich die Raclette Portionen 4-7 und schaue dem DJ Lost Frequencies zu, der viele Welthits und der die Leute ziemlich im Griff hat. Ich frage mich dennoch, ob er irgendwas auf der Bühne macht, oder einfach nur so tut, als würde er etwas machen. Kann es noch nicht abschließend beantworten. Was ich weiß ist, dass er vermutlich 80x so viel Gage bekommt als wir, haha.

Nachts fahren wir noch ein Stücken zurück in Richtung Hotel und am nächsten Tag kommt das, worauf wir eigentlich schon seit der Abfahrt zu Hause gewartet haben: Eine Drogen-Kontrolle am Zoll! Ha.

Merci vielmol, s’isch huere geil gsi.

[irina-auf]

2020

Kleiner Jahresrückblick von mir. Was meine hauptberufliche Tätigkeit betrifft: Weil es streckenweise weniger Übersetzungsaufträge für mich gab (natürlich wirkt sich eine Pandemie auf die Tourismusindustrie aus), habe ich mehr selbst geschrieben. Die Ergebnisse seht ihr alle nochmal, wenn ihr hier klickt. Was den Verein angeht, in dessen Vorstand ich bin: Den Umständen entsprechend haben wir uns doch ganz gut geschlagen - den Eindruck habe ich, wenn ich mir die Aktivitätenliste so anschaue. Natürlich sind virtuelle CSDs und Konferenzen nicht so cool wie “echte”, aber wir haben getan, was wir konnten. An Interviewanfragen war auch kein Mangel. Mit dem Chor konnten wir dieses Jahr nicht viel ausrichten, insgesamt haben wir vielleicht vier Monate geprobt. Es bleibt die Hoffnung, dass das nächste Jahr besser wird und wir wieder Konzerte geben können. Als Hörerin habe ich dieses Jahr übrigens ein paar Konzerte besucht - in einer kleineren Kirche mit viel Sitzabstand, im Innenhof des Stadtteil-Kulturzentrums, es fanden sich Wege. Gelesen habe ich einiges, mir aber bei Weitem nicht alles gemerkt. Manches ist eher “Fast Food”, wie ein Kollege vor Jahren einmal sagte. Eine echte Entdeckung war Theodor Fontane, Frau Jenny Treibel und so. Ebenfalls gut gefallen hat mir Sofia si veste sempre di nero von Paolo Cognetti (deutsch Sofia trägt immer Schwarz, ich kenne aber nur das Original). Und Das gibts in keinem Russenfilm von Thomas Brussig - oder habe ich das schon im letzten Jahr gelesen? Na, aus mir wird nie eine gute Buchbloggerin. :) Mir selbst und allen Mitlesenden wünsche ich für das kommende Jahr: Gesundheit. Und wieder mehr dreidimensionale Konzerte, Lesungen, Vorträge etc.

[gittainafrika]

Tag 27 Bustransfer nach Gonder

Eigentlich standen jetzt noch 2 schwere Bergetappen nach Gonder an, jeweils rund 100 km mit 1.000 bzw. 2.000 Höhenmetern. Allerdings war die Sicherheitslage in der Grenzregion in Äthiopien bedenklich. Es war in der Gegend zu Demonstrationen und Unruhen gekommen. Die Sicherheitsbehörden hatten daher die Fahrt per Rad untersagt, so dass wir mit dem Bus nach Gonder mussten. Wir waren etwas traurig, da diese Etappen zu den Higlights der Reise gehören, weil landschaftlich so reizvoll. Auf der anderen Seite ist es aber ein gutes Zeichen, dass schnell auf politische Unruhen reagiert wird und die Reise entsprechend angepasst wird.

Im Nachhinein war es vielleicht auch aus anderen Gründen ganz gut. Denn der Grenzübergang nahm rd. 5 Stunden in Anspruch. Wir hatten um 6.00 Frühstück, wie immer, und fuhren dann die 1500m zur Grenze. Dort mussten wir Ausreisepapiere auf sudanesischer Seite ausfüllen. Die Grenzbeamte saßen aber noch vor dem Büro und tranken Kaffee. Das machten wir dann auch erst einmal. Nachdem wir dann endlich einen Ausreisestempel im Pass hatten, ging es zum Grenzbüro der Äthiopier. Wo genau die Grenze lag, war schwer erkennbar. Es gab zwar zwei Seile, aber Menschen passierten auf beiden Seiten ohne jede Kontrolle. Es dauerte dann eine Weile, bis wir unseren Einreisestempel hatten. Zum Glück ist nicht aufgefallen, dass mein E-Visum die falsche Passnummer trug. Dann mussten wir doch noch durch eine Gesundheitskontrolle wegen des Coronavirus. Wir wurden befragt und mussten ein Formular ausfüllen. Alles etwas chaotisch, denn einige von uns konnten ohne diese Kontrolle weiter. Wir mussten auch nirgendwo den Pass vorzeigen, so dass man theoretisch auch ohne Visum hätte einreisen können. Dann mussten noch die Autos und der LKW durch den custom. Das dauerte auch eine ganze Weile und wir saßen erschöpft in einem Café auf äthiopischer Seite. Dann wurden die Fahrräder in einen LKW verladen und wir in zwei Vans. Die Menschen hier sind wohl deutlich kleiner oder Kummer gewohnt. Denn der Sitzabstand entspricht einem Flieger der Billigstklasse. Aber an einer Tankstelle sahen wir dann, wie so ein Van richtig beladen werden kann. Ich glaube, da waren rd. 30 Leute rein gequetscht. Und auf dem Dach eine Ziege. Also keine Beschwerden mehr.

Die Kranken wurden im LKW oder dem Lunchvan transportiert. Die Fahrt dauerte wegen der vielen police stops rd 4 Stunden. Mit Grenzübergang waren wir in einer anderen Welt. Die Menschen sehen anders aus, die Landschaft änderte sich fundamental und die Häuser sehen anders aus. Nach der Grenze kamen wir an vielen Dörfern vorbei mit typisch afrikanischen Rundhütten, die aus Holzstäben gebaut sind. Das Dach ist aus Stroh. Hier leben überwiegend Christen, auf den TUck Tuck ist ein Jesus-Bild zu sehen, und viele Dörfer haben Kirchen. Zuletzt ging es dann in die Berge. Mit dem Fahrrad wäre es eine ziemliche Herausforderung, aber total schön. Schließlich erreichten wir kurz vor Dunkelheit Gonder. Die Stadt wirkt im Vergleich zu allem, was wir in den letzten Wochen gesehen haben, sehr modern. Es finden sich viele Sozialbauten relativ neuem Datums und zahlreiche größere Gebäude, die ebenfalls sehr neu aussehen. Offensichtlich boomt die Wirtschaft hier. Unser Hotel ist traumhaft auf einem Berg gelegen mit toller Aussicht. Der Speisesaal ist ein Rundbau mit verglaster Front mit Blick ins Tal. Es gibt eine Terrasse und ein Swimming Pool. Leider nur kein Zimmer. Da wir einen Tag früher als geplant angekommen sind, hatten wir nicht gebucht und das Hotel war voll. Also habe ich mit der Gruppe auf dem Kinderspielplatz gezeltet. Für den nächsten Tag hatte ich aber ein Zimmer. Abends gab es dann noch gemeinsames Abendessen und dann ab ins Zelt.

[1weltreisender]

Vietnam Airlines: Nonstop nach Vietnam mit der 4-Sterne-Airline

Inhalt:Boeing 787-9 Dreamliner Sitzkonfiguration in der Passagierkabine der Boeing Maschine 787-900 für die Strecke Frankfurt-Vietnam Innenansichten der Vietnam Airlines Boeing B787-9 - zur Fotostrecke Flüge Frankfurt Vietnam Sommerflugplan 2023 Airbus A350-900 Die Kabine Business Class Premium Economy Class Economy Class Sitzplatzreservierung Innenansichten des Vietnam Airlines A350-900 XWB - zur Fotostrecke Vielfliegerprogramm Lotusmiles Gepäck Aufgabegepäck Handgepäck Am Boden Flughäfen und Lounges Auch interessant: Weitere Artikel zu Vietnam: Noch halten sich die Deutschen mit Reisen nach Vietnam zurück, bedauert Le Hung Viet, Marketing-Verantwortlicher des Büros von Vietnam Airlines in Frankfurt am Main. Im Jahr 2019 (vor der Pandemie) flogen mit Vietnam Airlines (IATA-Code VN, Ticket-Code 738), einschließlich Tochtergesellschaften, 29,1 Millionen Passagiere. 2021 waren es lediglich 7,1 Millionen Fluggäste. Bereits im Jahr 1956 wurde die Fluggesellschaft gegründet. Der Beitritt zu SkyTeam-Allianz erfolgte im Juni 2020. Die Airlines wurde mehrfach mit 4 Sternen von SKYTRAC bedacht und mit den World Travel Awards 2022 für "Asia's Leading Cultural Airline" und "Asia's Leading Airline - Economy Class" ausgezeichnet. Drehkreuze sind Hanoi (HAN) und Ho-Chi-Minh-Stadt (SGN). Vietnam Airlines hat das Vielfliegerprogramm Lotusmiles. Die Airline verfügt über 101 Flugzeuge mit einem Durchschnittsalter von 7,5 Jahren. Aufgeschlüsselt sind das 46 Airbus A321-200, 20 Airbus A321neo, 14 Airbus A350-900, 6 ATR 72-500, 11 Boeing 878-9 und 4 Boeing 787-10.

Boeing 787-9 Dreamliner

Im Mai 2015 nahm Vietnam Airlines das erste der bestellten Flugzeuge entgegen – eine Boeing 787-9 Dreamliner mit neugestalteter Kabine, verbessertem Komfort sowie einer fortschrittlichen technischen Ausstattung und höherer Kraftstoffeffizienz. Die Boeing 787 von Vietnam Airlines gibt es in drei verschiedenen Kabinen-Konfigurationen: Ein Teil der Flugzeuge verfügt über die Konfiguration 28 Business Class/35 Premium Economy/211 Economy (insgesamt 274), andere über die Konfiguration 28 Business Class/283 Economy (insgesamt 311) und dann gibt es noch die Konfiguration 24 Sitze in der Business Class und 343 Sitze in der Economy. Für die Langstreckenverbindungen Frankfurt (FRA) – Vietnam (Hanoi = HAN und Ho-Chi-Minh-Stadt = SGN) und London (LHR) - Vietnam kommt die Boeing 787-900 (Dreamliner) mit einer Gesamtkapazität von 274 Sitzen zum Einsatz.

Im Mai 2015 nahm Vietnam Airlines das erste der bestellten Boeing 787-9 Dreamliner entgegen. Foto: Vietnam Airlines Sitzkonfiguration in der Passagierkabine der Boeing Maschine 787-900 für die Strecke Frankfurt-Vietnam

Sitzkonfiguration in der Passagierkabine der Boeing Maschine 787-900 für die Strecke Frankfurt-Vietnam / Grafik: Vietnam Airlines Business Class 1-2-1, 28 Sitze Full-Flat/Fischgrätenanordnung, 15,4-Zoll-Bildschirm (ca. 39 cm), Audio-Video on Demand, USB-Anschluss Premium Economy Class 2-3-2, 35 Sitze, 107 cm Sitzabstand, 18 cm Sitzneigung, 10,6-Zoll-Monitor (ca. 27 cm), Audio-Video on Demand, USB-Anschluss Economy Class 3-3-3, 211 Sitze, 82 cm Sitzabstand, 15 cm Sitzneigung, 10,6-Zoll-Monitor (ca. 27 cm), Audio-Video on Demand, USB-Anschluss Ein Mangel: An Bord gibt es aktuell in keiner Klasse WLAN bzw. Internet. Innenansichten der Vietnam Airlines Boeing B787-9 - zur Fotostrecke

Fotos: Vietnam Airlines Das kannst du in Ho-Chi-Minh-Stadt unternehmen*

Flüge Frankfurt Vietnam

Sommerflugplan 2023 StreckeFlugnummerFlugtageAbflugzeitAnkunftszeitFlugdauer Frankfurt (FRA) - Hanoi (HAN)VN36Montag, Dienstag, Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonntag13:55 (1) (2)05:55 (+1 Tag) (1) 06:20 (+1 Tag) (2)11 Std. 25 Min. (2) Hanoi (HAN) - Frankfurt (FRA) VN37Montag, Mittwoch, Donnerstag, Freitag, Samstag, Sonntag23:35 (1) 22:35 (2)06:35 (+1 Tag) (1) 06:00 (+1 Tag) (2)12 Std. 25 Min. (2) Frankfurt (FRA) – Ho-Chi-Minh-Stadt / Saigon (SGN)VN30Montag, Mittwoch, Donnerstag, Samstag14:35 (1) (2)07:10 (+1 Tag) (1) 07:35 (+1 Tag) (2)12 Std. (2) Ho-Chi-Minh-Stadt / Saigon (SGN) - Frankfurt (FRA)VN31Dienstag, Mittwoch, Freitag, Sonntag23:00 (1) 22:35 (2)06:30 (+1 Tag) (1) (2)12 Std. 55 Min. Quelle: Vietnam Airlines / eigene Recherche Copyright 2017-2023 WeltReisender.net (1) Diese Angaben haben wir einem Flyer von Vietnam Airlines entnommen (2) Diese Angaben haben wir einem Buchungsportal entnommen Fluggäste von Vietnam Airlines können Rail&Fly-Tickets für die Anreise mit der Bahn zum/vom Flughafen Frankfurt erwerben. Dabei fahren Business Class Passagiere 1. Klasse mit der DB und Premium Economy Class sowie Economx Class Fluggäste 2. Klasse. Finde Dein Hotel im ehemaligen Saigon*

Airbus A350-900

Den ersten von insgesamt 14 Airbus A350 erhielt Vietnam Airlines im Juni 2015. Der Airbus bietet Platz für 305 Passagiere und wird ebenfalls über zwei Konfigurationstypen verfügen: 29 Business Class / 45 Premium Economy / 231 Economy sowie 29 Business Class / 36 Premium Economy / 240 Economy. In Europa verkehrt der A350-900 zwischen Frankreich, Paris (CDG) und Vietnam.

Den ersten von insgesamt 14 Airbus A350 erhielt Vietnam Airlines im Juni 2015. Foto: Vietnam Airlines

Die Kabine

Business Class Die Business Class von Vietnam Airlines verspricht einen Reisekomfort der besonderen Art: Durch eine 1-2-1-Sitzkonfiguration liegen alle 28 beziehungsweise 29 Full-Flat-Sitze direkt am Gang. Der Sitzabstand von insgesamt 112 Zentimetern bietet auch längeren Beinen genügend Freiraum. Das individuelle, erweiterte Bordunterhaltungsprogramm auf 15-Zoll-Bildschirmen (zuvor 10,6 Zoll) verfügt über eine große Auswahl an Filmen, Spielen und vielem mehr. Auch kulinarisch werden Business-Class-Gäste verwöhnt – mit einem A-la-Carte-Service, der neuerdings auch Speisen in Bio-Qualität enthält. Eine Open-Bar und zahlreiche Snacks stillen den kleinen Hunger oder Durst zwischendurch. Neue Amenity-Kits, Pantoffeln und Decken erhöhen den Reisekomfort. Premium Economy Class Vietnam Airlines bietet eine Zwischenklasse zwischen Economy Class und Business Class – die Premium Economy Class, in der Reisende gegen einen geringen Aufpreis von mehr Komfort und zahlreichen Serviceleistungen profitieren. Der Sitzabstand in der Premium Economy Class beträgt je nach Flugzeugtyp und Konfiguration: - 91 Zentimeter (in vier der A350) - 107 Zentimeter (in den B 787). Die Rückenlehne lässt sich um 15 bis 20 Zentimeter nach hinten verstellen. In der Premium Economy des Dreamliners 18cm. Das individuelle Audio- und Videosystem auf 10,6-Zoll-Monitoren (rund 27cm, zuvor 6,4 Zoll) sorgt für Unterhaltung an Bord. Economy Class Die Economy im Dreamliner zählt 211 Sitze in der 3-3-3-Konfiguration mit einem Sitzabstand von 82cm und einer Sitzneigung von 15cm. Auch in der Economy gibt es das Audio-Video-System mit 27cm-Monitor und einen USB-Anschluss zum Aufladen. Sitzplatzreservierung Wenn Du mit Business oder Premium Economy Class fliegst, kannst Du kostenlos einen Sitzplatz reservieren. Economy Class-Passagiere können in den Buchungsklassen Y/B/M/S/H/K/L/Q/N/R ebenfalls kostenlos einen Sitzplatz reservieren. Sitze mit mehr Beinfreiheit und Sitze im vorderen Teil der Kabine können in der Economy Class gegen Gebühr gebucht werden. Die Bordverpflegung einschließlich der Getränke ist inklusive. Das kannst Du in Hanoi und Umgebung unternehmen* Innenansichten des Vietnam Airlines A350-900 XWB - zur Fotostrecke

Innenansichten des A350-900 von Vietnam Airlines / Fotos: Vietnam Airlines Eine große Auswahl von Hotels in Hanoi*

Vielfliegerprogramm Lotusmiles

Auf den Flügen von Vietnam Airlines können mit dem Lotusmiles-Programm Meilenpunkte gesammelt werden. Lotusmiles-Mitglieder können Punkte bei allen Airlines von SkyTeam sammeln.

Vielfliegerprgramm Lotusmiles von Vietnam Airlines / Fotos: Vietnam Airlines

Gepäck

Aufgabegepäck Das Freigepäck in der Business Class beträgt 2 x 32 kg pro Passagier, in der Premium Economy 2 x 23 kg und in der Economy 1 x 23 kg pro Reisendem. Jeder Passagier kann zudem bis zu 10 Gepäckstücke ab 100 US-$ pro Stück dazu buchen, wenn im Voraus gebucht und bezahlt wird. Beim Check-in kostet die zusätzliche Beförderung eines Gepäckstücks ab 150 US-$. Handgepäck In der Premium Economy und der Business Class können insgesamt drei Handgepäckstücke mit maximal 18 kg Gewicht mitgenommen werden. Dabei dürfen die größeren beiden Handgepäckstücke die Abmessungen von 56cm x 36cm x 23cm nicht überschreiten. Das kleinere Stück, von Vietnam Airlines Zubehör genannt, darf die Abmessungen 30cm x 15cm x 40cm nicht überschreiten. In die Economy Class darf ein Handgepäckstück mit den Abmessungen 56cm x 36cm x 23cm und eines mit den maximalen Abmessungen 56cm x 23cm x 36cm mitgenommen werden. Beides zusammen darf ein Maximalgewicht von 12 kg nicht überschreiten. In allen drei Klassen kann pro Passagier noch eines der folgenden persönlichen Gegenstände mit an Bord genommen werden: Regenschirm, Gehstock, Buch, Zeitung, Magazin, Jacke, Decke, Gehhilfen oder Babytragekorb.

Am Boden

Flughäfen und Lounges Vietnam Airlines am Flughafen Frankfurt: Terminal 2, Halle D Check-in Schalter 886-890 und ggfs. bis zum Schalter 895 Lounge von Vietnam Airlines am Flughafen Frankfurt (Japan Airlines Lounge): Terminal T2, Halle D, noch vor der Sicherheitskontrolle Ausschließlich Inhaber von Business Class Tickets dürfen die Japan Airlines Lounge nutzen. In den Flughäfen in Vietnam können auch Reisende ohne Business Class Ticket die Lounges gegen eine Gebühr von 15 bis 41 US-$ nutzen. Homepage von Vietnam Airlines (in deutscher Sprache) Titelfoto / Die Business Class. / Foto: Vietnam Airlines (Der Beitrag wurde erstmals im Frebruar 2015 veröffentlicht und seitdem regelmäßig aktualisiert.)

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[aliceqydf386]

Auf der Suche nach simple Möglichkeiten für Philips Lichttherapie Schuppenflechte? Hör auf zu suchen! - 2020

Ob Kaltlichtquelle, Warmlichtquelle oder als energiesparende LED: Gegen Depressionen hilft eine solche Lampe, da das Licht den Serotonin-Spiegel ansteigen lässt. Wichtig ist, dass die Lampen 5500 Kelvin haben. In der Werbung werden wirklich recht viele Versprechungen gemacht. Wenn du deine Tageslichtlampe optimal an deine Gewohnheiten anpassen möchtest, solltest du darauf achten, dass das Modell über mehrere Neigungswinkel verfügt.

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Tageslichtlampe Beurer TL 80. Günstige Tageslichtlampen haben oft ein flackerndes Licht und störende Nebengeräusche. Die Tageslichtlampe TL 90 ermöglicht eine Lichtdusche mit Tageslicht. Try the suggestions below or type a new query above. In den Medien werden viele Fakten nicht genannt oder extra verschleiert. Es gibt aber auch eine Vielzahl andere Wege für den tageslichtlampe schreibtisch Kauf. Weitere Punkte die es beim Kauf einer Tageslichtlampe zu beachten gilt.

Schalten Sie die LED-Lampe nun kurz aus und sofort wieder an,.. überall erhältlichen Tageslichtlampen bieten nur einen geringen Anteil des Spektrum vom Sonnenlicht. Tageslichtlampe Beurer TL 30. Demnach hilft die UV-B-Lampe bei der Vitamin-D-Produktion und als Hilfsmittel gegen den Energiemangel. Dieser Artikel könnte für Dich auch von Interesse sein. Ich habe mich komischerweise vorgestern auch mit diesem Thema beschäftigt. Dennoch spielen im Tageslichtlampe für Spiegel Vergleich die Bewertungen der bisherigen Käufer von Tageslichtlampe für Spiegel eine wichtige Rolle und beeinflussen die Ergebnisse. Es wird empfohlen, dass Sie immer zu hochwertigen Prüfinstitutionen greifen, die dann gute und systematische Tests liefern. Tageslichtlampen simulieren die Sonneneinstrahlung, um den Hormonhaushalt des Körpers und den Biorhythmus wieder auf Vordermann zu bringen.

Sie leistet bis zu 10.000 Lux, ohne dabei mit grellem Licht zu blenden. Zudem sorgen die Lampen von Androv auch noch auf ganz konventionelle Art und Weise für Licht und können als „gesundes Licht für die Arbeit am Schreibtisch eingesetzt werden. Gibt es Bereiche im Haus, wirklich sollten zu gegebenen der notwendig Erweiterungen sowie sie gehören Küchen und Bäder. Tageslichtlampen. Es.. Try the suggestions below or type a new query above. Hierbei handelt es sich um zwei verschiedene Systeme.

Lampe Für Lichttherapie

Manchen Menschen reicht eine kurze Behandlung mit der Tageslichtlampe, bei anderen muss die Lampe den ganzen Winter im Einsatz sein. Tageslichtlampen haben eine sehr gute Farbwiedergabe. Die Tageslichtlampe erleichtert den Start in den Tag. Ähnlich wie die Beurer TL 30 ist die Tageslichtlampe Klarstein Summshine Slim ein flaches Modell mit 10.000 Lux Lichtstärke. Eine Tageslichtlampe, die gegen Depressionen wirken soll, braucht eine sehr hohe Helligkeit von mindestens 2.500 Lux, besser sind Lampen mit 10000 Lux. Enthält kein Quecksilber! Man bekommt eine Tageslichtlampe von seinem Arzt verschrieben. Bei einer Tageslichtlampe ist die Beleuchtungsstärke dafür zu hoch.

TIPP

Vitamin D3 Lampe

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Geräte mit einem komplett ausgeglichenen Anteil von beiden Strahlungen heißen Tageslichtlampen oder Lichttherapiegeräte. !!!Das Spektrum macht den Unterschied!!! Helles https://twitter.com/i/events/1265299500165410818 Tageslicht beeinflusst die Stimmung - das ist von Wissenschaftlern gut untersucht.

Helge Frieling gegenüber der Zeitschrift Apotheken-Umschau : Die sogenannte Lichttherapie mit Tageslichtlampen wird deshalb "vor allem bei leichter bis mittelschwerer Winterdepression empfohlen" und führt bei sechs bis neun von zehn Patienten zu einer Verbesserung des Gemütszustandes. Beurer Tageslichtlampen. Livarno lux® led tageslichtleuchte lidl deutschland lidlde. Ein Auswechseln der Leuchtstoffröhre kann für Besserung sorgen, muss aber nicht. Der Vergleich sorgt immer dafür, dass Sie das passende Beurer TL 40 Tageslichtlampe, Ausgleich von Lichtmangelerscheinungen mit 10.000 Lux (bei ca. 15 cm Abstand) für sich finden. Find this Pin and more on Leuchtmittel by melaniehellmich. Habe mich für dieses günstigere Variante entschieden, da oft beschrieben wird, das allgemein bei den Tageslichtlampen die LED's relativ schnell kaputt gehen.

Philips Lichtdusche Test

Die Hersteller der Tageslichtlampe bieten mittlerweile Geräte für den Hausgebrauch an. Weiterhin kann die Tageslichtlampe auch als Stimmungslicht mit Farbwechsel und 256 Farben eingesetzt werden. Das heißt aber noch lange nicht, dass diese Personengruppen auf das gesunde Sonnenlicht verzichten müssen. Was sagt die Stiftung Warentest zur Tageslichtlampe ? Abhängig vom Sitzabstand zu Ihrer Tageslichtlampe verändern sich die Beleuchtungsstärke (gemessen in Lux) und damit die Dauer der Anwendung. Die Ganglienzellen - also jene Lichtrezeptoren im Auge, die für die Einstellung der inneren Uhr verantwortlich sind - reagieren nämlich besonders intensiv auf Licht, das einen hohen Blauanteil hat.

[atacamariotrip]

25.01.18 Buenos Aires

Bis Buenos Aires sind wir schon mal gekommen. Nach einem langen Flug von 14 Stunden von Amsterdam machen wir einen Zwischenstopp in Buenos Aires. Es ist jetzt 7:00 morgen. In 2 Stunden geht es weiter. Obwohl wir mit demselben Flieger weiterfliegen nach Santiago mussten wir aussteigen und anschließend nochmal durch den Security Check. ABM für Argentinien oder welchen Sinn sollte das haben? Der Flug mit KLM war gut mit großzügigem Sitzabstand, eine Boeing 777.

[neuronprocessing]

3. Möglicher Zeitraum der kritischen Phase der Pandemie für die Luftfahrtgesellschaften

In diesem Teil unseres Projektes "Ideen für internationale Airlines während und über die Krise hinaus" geht es um die Fragestellung "Wie lange dauert der Zeitraum der kritischen Phase der Pandemie für die Luftfahrtgesellschaften möglicherweise an?".   Die kritische Phase erstreckt sich über einen längeren Zeitraum von bis zu zwei Jahren, da die Branche international aufgestellt ist. Viele Regionen werden erst in einigen Monaten - wenn nicht Jahren - angeflogen werden können. In Bezug auf Geschäftsreisen hat bereits ein generelles Umdenken eingesetzt. Viele ´traditionelle´ Geschäftsreisen werden künftig nach der Pandemie nicht mehr durchgeführt, da man die Erfahrung gemacht hat, dass in weiten Teilen Video Calls und Online Meetings unnötige Geschäftsreisen ersetzen können – und die Produktivität steigern. Auch die Auswirkungen aufgrund nicht angetretener Urlaubsreisen werden negativ sein, da sich Urlaub nur schwer nachholen lässt. Und wenn, gäben es die reduzierten Kapazitäten nicht her. Die Verantwortlichen müssen über die nachstehend beschriebenen Phasen Mechanismen für das Aufspüren und Entwickeln neuer Ideen evaluieren - und resultierende Innovationen und Strategien zielgerichtet adaptieren. Diese ermöglichen die teilweise Kompensation der bisherigen Ausfälle und das Erschließen neuer Geschäftsfelder und Anwendungen. Wir beschreiben detaillierte Ideen hierzu in einem nachfolgenden Beitrag: `Das mögliche Optimum für Luftfahrtgesellschaften über die Krise hinaus gehend - insbesondere in Bezug auf neue Geschäftsfelder´. Nach bisherigen Einschätzungen kann die kritische Phase für die Luftfahrtbranche bis Oktober 2020 andauern, um sich dann im Laufe der nachfolgenden ein bis zwei Jahre wieder zu entspannen - wenn auch nicht zwingend bis auf das alte Niveau.   Die einzelnen Phasen im Detail - Dynamik Es hat den Anschein, dass es in der Luftfahrt erst nach der Adaption innovativer Lösungen - auch den von uns beschriebenen - wieder aufwärts gehen kann. Diese Lösungen zeigen die weiteren Schritte auf, aus denen sich in der Summe eine Perspektive für eine Weiterentwicklung der Luftfahrt im Einklang mit dem veränderten Zeitgeist ergibt. Zuvor gilt es für Verantwortliche und Entscheider, sich für neue Wege und Lösungen zu öffnen. Grundsätzlich haben wir es in der Luftfahrt mit der gleichen Zeitdynamik zu tun, wie sie im Taxi- und Bildungsbereich beschrieben haben.   Die spezifische Zeit- und Umsatzkurve  

Zeit- und Umsatzkurve der weiteren Entwicklung in der Luftfahrt und bei Airlines.     1. Die bisherige Entwicklung Diese Phase beschreibt die bisherige Entwicklung in der Krise bis hin zur aktuellen Situation.   2. Die aktuelle Situation Bei diesen Punkt handelt es sich um die aktuelle Situation, wie wir sie im Detail bereits beschrieben haben: DIE AKTUELLE SITUATION DER LUFTFAHRTGESELLSCHAFTEN IM RAHMEN DER CORONA-PANDEMIE In dieser Phase herrscht durchaus eine gewisse Ratlosigkeit in Bezug auf eine erforderliche Lösung, wie genau man planbar weiter machen kann. Keine Airline war auf so eine Situation in einem der internen Szenarios vorbereitet - auch wenn man es prinzipiell hätte sein können oder gar sein müssen.   2.1 Man ist offen für eine Lösung beziehungsweise jede Art von Ideen, die man umsetzen kann. Dieses ist der Punkt, an dem neue Lösungen und Innovationen ins Spiel kommen (müssen). Für Verantwortliche bzw. Entscheider gilt es, diese mit in ihre weiteren Planungen und Szenarien einzubinden.   3. Beginn der Adaption Ab diesem Punkt beginnen die Adaption und Integration von ersten Ideen und Lösung, die aus der vorausgehenden Phase resultieren. Die Umsetzung erfolgt in einer regelmäßigen Iteration bzw. Abfolge – auch dauerhaft über alle nachfolgenden Phasen hinweg.   3.1 Erste Flüge & Sonderflüge Ab diesem Punkt sind erste Flüge und Sonderflüge realisierbar, die unter besonderen Bedingungen durchgeführt werden. Diese werden im Einklang mit den gegenwärtig bekannten und möglichen Maßnahmen durchgeführt: größtmöglicher Sitzabstand, regelmäßige Desinfektion, etc.. Hinzu kommen die von uns bereits beschriebenen Sofortmaßnahmen: WEITERE MÖGLICHE SOFORTMASSNAHMEN VON AIRLINES FÜR EINEN REGULÄREN FLUGBETRIEB AUS DER KRISE HERAUS Deren Integration bilden auch die Basis für die in Phase 3.5 beschriebenen weiterführenden Lockerung. Diese Lockerung der pandemiebedingten Reisebeschränkungen greift gegen Mitte Juni / Anfang Juli. Die ersten regelmäßigen Flüge werden ggf. noch unrund abgewickelt werden, bis alle Beteiligten (Luftfahrtpersonal, Flughafenpersonal, die dazugehörige Infrastruktur, etc.) auf die neuen Beförderungsbedingungen eingestellt sind. Es kommt in den ersten Monaten noch zu vielen Ausfällen, Verzögerungen und Unannehmlichkeiten für die Passagiere.   3.2 Umsetzungsetappen Im Anschluss folgt die schrittweise Adaption innovativer und notwendiger Lösungen (auch der hier aufgeführten) in verschiedenen Umsetzungsetappen, nachdem im Vorfeld deren Umsetzung validiert und evaluiert wurde.   3.3 Klassische Maßnahmen Parallel werden immer weitere klassische Maßnahmen adaptiert, wie sie bereits anfänglich schon bei den Airlines (s.o.) - und in anderen Industrien und gesellschaftlichen Bereichen umgesetzt werden. Hierzu sollten Airlines eine permanente Recherche betrieben, die nach geeigneten Lösungen sucht, diese aufgreift und dann auf deren Anwendbarkeit hin prüft. Wurde etwas für realisierbar befunden, dann erfolgt der Prozess der Anpassung und schrittweisen Implementierung. Sukzessiv erfolgt die Ausdehnung auf die gesamte Flotte. Wir gehen davon aus, dass dieses der frühste mögliche Zeitpunkt ist, an dem Airlines bereit sind, ihre Erkenntnisse auch mit anderen Luftfahrtgesellschaften zu teilen, um verständlicherweise den eigenen Vorteil waren zu können.   3.4 Weitere Lösungen Zu diesem Zeitpunkt könnten weitere innovative Lösungen umsetzungsreif sein, die zwischenzeitlich entwickelt wurden. Die bis hierhin erarbeiteten Pläne und Konzepte werden nun auch mit einer breiten Öffentlichkeit geteilt - und machen das zukünftige Bild der Luftfahrt verständlich und nachvollziehbar. Basis sind u.a. auch die von uns skizzierten Grundlagen, wie z.B. einem neuen technischen Verständnis, einer neuen Denkweise der Mobilität (> "Futuristisches Ambiente und Reiseflair" erscheint in Kürze) und einer bürgerlichen Beteiligung - ggf. sogar einer Solidargemeinschaft (> "Public Innovation" erscheint in Kürze). In dieser Phase wird die Branche auch beginnen müssen, sich von veralteten Technologien zu verabschieden.   3.5 Politische Freigaben An diesem Punkt werden weitere politische Freigabemechanismen entschieden, deren Umsetzung die Basis für den nachfolgenden, gesteigerten Flugbetrieb sind. Dieser Schritt setzt die Adaption weiterer, notwendiger Lösungen voraus - so wie auch von uns entwickelt und beschrieben. Diese Phase könnte im August und September eingeleitet werden - bzw. eintreten.   3.6 Weitere Steigerung Diese Phase definiert eine weitere Steigerung der Flugbewegungen hinzu September und Oktober, die auch darüber hinaus immer weiter andauert. Erst gegen (Ende) Oktober kann man wieder von einem annähernd regelmäßigen, jedoch bei Weitem noch nicht 'normalen' Flugbetrieb sprechen. Besonders nicht von einem weltweiten Flugbetrieb, da sich die Reisebeschränkungen länderspezifisch lockern werden. Es muss ständig neu geplant, angepasst und nachgebessert werden (Flugpläne, Strecken, Überflugrechte von Lufträumen). Mit einer endgültigen Entspannung der Situation und eine Rückkehr zur 'neuen Normalität' ist frühestens im Winter 2021 zu rechnen. Unklar ist, ob ab diesem Punkt das Erreichen des früheren Marktvolumen wieder eingeleitet wird - beziehungsweise es sich in der Folge bereits um dieses handelt. Gegenwärtig ist fraglich, ob das frühere Marktvolumen jemals wieder in der alten Form erreicht wird. Auf Basis unserer Einschätzung dauert dieses wenn, dann Jahre – möglicherweise bis zu 5 Jahre. Es dauert jedoch mindestens ein bis zwei Jahre, bis die Luftfahrtbranche überhaupt wieder in diesen Bereich kommen kann.   4. Phase In dieser Phase geht es nicht mehr um die Bewältigung der Pandemie. Hier geht es um die Umsetzung eines möglichen ´Optimums für Luftfahrtgesellschaften”. Erste Neuerungen, technische und strukturelle Änderungen werden im Flugverkehr umgesetzt. Ein neues Zeitalter der Fliegerei wird eingeleitet.   5. Phase Ab dieser Phase fächert sich die klassische Luftfahrt stark auf und eine Vielzahl an neuen Möglichkeiten, Menschen und Waren zu transportieren, werden nach und nach erschlossen. Diese sind variantenreich genau auf die jeweiligen Anwendungen und Ziele hin entwickelt und abgestimmt.   Wir beschreiben detaillierte Ideen zu Phase 4 und 5 in einem nachfolgenden Beitrag: `Das mögliche Optimum für Luftfahrtgesellschaften über die Krise hinaus gehend - insbesondere in Bezug auf neue Geschäftsfelder´.   Im nächsten Teil unseres Projektes "Ideen für internationale Airlines während und über die Krise hinaus" geht es um die Fragestellung "Das mögliche Optimum für Luftfahrtgesellschaften über die Krise hinaus gehend - insbesondere in Bezug auf neue Geschäftsfelder". Read the full article

[addisgamerblog]

Die Größe von TV Geräten und der richtige Sitzabstand

Die Größe von TV Geräten und der richtige #Sitzabstand

Es gibt Menschen, für die kann ein TV Gerät gar nicht groß genug sein. Wahrscheinlich dient ein möglichst großes Gerät als eine Art Statussymbol. Interessanterweise führt das dann nicht selten zu dem Phänomen, dass ein Gerät mit riesigem Display in einem vergleichsweise kleinen Wohnzimmer steht. Und man muss kein TV Profi sein um zu erkennen, dass man in so einem Fall viel zu nahe am Gerät sitzt.…

[hoomygram]

Heute geht es mit Discover Tunisia und FTI Touristik über Frankfurt nach Tunesien. Geflogen wird mit einem alten A320 von Tunisair, allerdings mit sehr geilem Sitzabstand 🇹🇳 [Enthält Werbung] @discover_tunisia @fti_touristik — view on Instagram http://bit.ly/2MyMdC5

[markus-arlt]

Corona-Krise: TV-Sender ändern Regeln für Talkshow-Gäste

Die deutschen TV-Sender ändern wegen der Corona-Krise die Regeln für Talkshow-Gäste. Das berichtet das Nachrichtenportal Watson. In der ARD-Talkshow "Anne Will" hatte es demnach unter den Studiogästen am Sonntag eine Diskussion um den zu geringen Sitzabstand zwischen den Gästen gegeben. https://newsburger.de/corona-krise-tv-sender-aendern-regeln-fuer-talkshow-gaeste-124006.html

[aviationnomad]

Meinen Sommerurlaub 2018 verbrachte ich in Griechenland. Um dort hin zu kommen, entschied ich mich mal wieder AEGEAN Airlines zu buchen: Die griechische National Fluggesellschaft, deren Star Alliance Gold Status ich mir jedes Jahr aufs neue zu Nutzen mache.

Wollt auch ihr schnell zum Star Alliance Gold Status kommen? Dann lest hier wie das geht!

In meinem Urlaub sollten insgesamt vier Flüge anstehen. Von Frankfurt nach Athen für ein paar Tage Sightseeing, dann weiter nach Santorini und auf dem Rückweg dann für zwei Nächte nach Zürich. Davon waren drei Strecken mit Aegean Airlines.

AEGEAN ECONOMY ATHEN-SANTORINI-ATHEN

Flüge vom Festland auf die diversen griechischen Inseln führt Aeagen unter der Flagge von Olympic Air durch, setzt jedoch so gut wie ausschließlich Aeagean Flugzeuge ein. Zum Einsatz kommen hier vor allem Maschinen der A320 Familie und vereinzelte ATR-72.

Meine Flüge nach und von Santorini wurden von einem Airbus A321 durchgeführt. Die Strecke ist wie eine kleine Rennstrecke für die Airline und wird im Sommer bis zu zehn Mal täglich angeboten.

Das Boarding in Athen fand an einer Gateposition statt. Innerhalb weniger Minuten waren alle Passagiere eingestiegen und die Türen waren geschlossen.

Gate Bereich Flughafen Athen

Das Publikum des heutigen Fluges bestand hauptsächlich aus Umsteigern eines United Flugs aus Newark und aus Abu Dhabi angekommenen Asiaten.

Der Sitzabstand im A321 war sehr eng. Zum Glück kam mir die sehr kurze Flugzeit von nur 20 Minuten zur Hilfe. Wenige Augenblicke nach dem Start sprang die ausschließlich weibliche Crew auf und fing an, Kekse und ein Frischetuch an alle Passagiere zu verteilen. Ich war doch sehr erstaunt, dass es sogar auf solch einem kurzen Flug einen Snack gab.

AEGEAN Airlines – Regionalflug Snack

Wenige Augenblicke später begann schon der “Landeanflug”. Ob man diesen überhaupt so nennen kann, wenn die Reiseflughöhre gerademal bei 2.500 Metern lag?! 😉

Exakt nach 20min Flugzeit landeten wir auf der schönen Insel Santorini. Der dortige Flughafen verfügt nicht über Fluggastbrücken. Alle Passagiere müssen aus dem Flugzeug in einen Bus steigen und in das ca. 50 Meter entfernte Terminalgebäude gefahren werden. Interessanter Fakt an dieser Stelle: Der Flughafen wird vom Betreiber Fraport gemanaged.

Vorfeld des Flughafens Santorini

Da der Flughafen nur über 4 Vorfeld Positionen verfügt (alle parallel angelegt, damit die Flugzeuge aus eigener Kraft losrollen können), kann es in den Sommermonaten oder bei Verspätung schon einmal zu Staus kommen. Sind alle Positionen belegt, müssen ankommende Flugzeuge teilweise noch bis zu einer Stunde auf dem Rollweg des Vorfelds warten.

Auch der Abflug vom Flughafen Santorini gestaltet sich sehr spannend. Da das Gebäude an sich dem Besucheransturm nicht gewachsen ist, werden alle Passagiere außerhalb aufgereiht und dann erst sukzessive hinein gerufen. Auch der bereich für die 7!!! Abfluggates ist kleiner als mancher Leute Wohnzimmer.

AEGEAN ECONOMY ATHEN-ZÜRICH (BUSINESS CLASS)

Schon auf der kurzen Strecke von Athen nach Santorini hat mir Aegean Airlines gut gefallen, also war es Zeit, die Airline auch auf dem zweieinhalb Stunden Flug nach Zürich auf die Probe zu stellen.

Aegean Airlines setzt auf Strecken innerhalb Europas ausschließlich Maschinen von Airbus ein. Alle Flugzeuge haben dabei die übliche 3-3 Bestuhlung. Die Kabine bei Aegean sieht an sich ganz gut aus. In einigen Flugzeugen sind auch schon neuere Ledersitze verbaut, wie sie beispielsweise auch Lufthansa einsetzt. Der Sitzabstand und die Sitzbreite sind mit 76 beziehungsweise 47 Zentimetern durchschnittlich.

Nachdem der Flug aus Santorini vor einer Stunde angekommen war, ging es in Athen zunächst noch kurz in die Aeagean Airlines Lounge und später zum Bus Gate für meinen Flug nach Zürich.

Das Boarding startete pünktlich und Dank des Bus Gates hatte ich die Möglichkeit, beim Boarding noch ein paar Fotos des heutigen Airbus A320 zu machen.

Die Kabine der Maschine sah etwas moderner aus als auf dem letzten Flug. Außerdem hatte ich einen der vier jährlichen Miles & Bonus Upgrade-Voucher genutzt, um heute in der Business Class fliegen zu können.

Auch in der Business Class hat Aeagean eine 3-3 Bestuhlung verbaut, wobei, wie innerhalb Europas typisch, der Mittelsitz frei bleibt und als Ablagefläche genutzt werden kann.

Vor dem Start wurde noch ein Wasser als Welcome Drink verteilt und die Menüs für den heutigen Flug ausgegeben. Bei der Essensbestellung nach dem Start stellte sich schließlich heraus, dass die Stewardess die falschen Menükarten, nämlich die für den Rückflug ausgeteilt hatte. Auch das vorher bestellte vegetarische Essen hatte man wohl irgendwie vergessen zu beladen.

Die Speisen an sich waren eher durchschnittlich bis nicht lecker. Es gab einen Quinoa Salat mit Hähnchenbrust, Kartoffeln mit Hähnchen in Soße als Hauptgang und einen Orangenkuchen zum Dessert.

Nach dem Essenservice war das Kabinenpersonal bis auf einmal als sie Nüsse verteilten nicht mehr gesehen. Es wurde auch nicht nach Kaffee oder anderen Heißgetränken zum Dessert gefragt.

Die restliche Flugzeit von anderthalb Stunden verbrachte ich damit, Filme zu schauen und wenig später landeten wir pünktlich in Zürich.

AVIATIONNOMAD FAZIT

So gut es die Airline mit dem Service auf einem 20min Flug meinte, umso enttäuschter war ich bei meinem Business Class Flug nach Zürich. Die Kabine und die Sitze sind mit den anderen Europäischen Airlines vergleichbar, doch Aegean soll vor allem für den gebotenen Service bekannt sein. Hiervon konnte ich auf meinem Flug leider nichts merken. Zunächst wurden die falschen Menüs verteilt, die einem dann auf unfreundliche Art wieder abgenommen wurden. Danach wurde das vegetarische Essen vergessen und der Rest des Menüs war auch nicht wirklich schmackhaft. Hier hätte ich insgesamt mehr erwartet… Vielleicht hatten ja die Economy Class Passagiere mehr Glück.

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Sollte es euch im nächsten Urlaub nach Griechenland ziehen, testet doch auch mal eine der besten regionalen Airlines der Welt! Meinen Sommerurlaub 2018 verbrachte ich in Griechenland. Um dort hin zu kommen, entschied ich mich mal wieder AEGEAN Airlines zu buchen: Die griechische National Fluggesellschaft, deren Star Alliance Gold Status ich mir jedes Jahr aufs neue zu Nutzen mache.

[stephans-gaming-monitor-blog]

Gaming Faktoren- Was muss der Monitor auf jeden Fall können?

Der Beste Gaming-PC nützt nichts ohne einen dazu passenden Monitor. Dieser gewährleistet erst das beste Spielerlebnis. Worauf Sie beim Kauf eines Gaming Monitors achten sollten, erfahren Sie in diesem Artikel.

REAKTIONSZEIT

Gerade bei Multiplayer-Spielen mit Gefechts-Situationen ist die Bildaufbauzeit enorm wichtig. Wir empfehlen eine Geschwindigkeit von maximal 10 Millisekunden. Somit kann man spielen, ohne von bspw. Schlieren genervt zu sein.

GRÖSSE

24 Zoll sollte Ihr neuer Monitor mindestens besitzen. An kleineren Geräten werden Sie wenig Freude haben. Mehr als 27 Zoll sind jedoch nicht nötig. Durch den geringen Sitzabstand wäre eine größere Bildschirmdiagonale nur verschwendet.

PANEL

Hier gibt es vier für Gaming relevante Arten: TN, PVA, MVA und IPS. Alle haben Ihre Vor- und Nachteile. Am deutlichsten unterscheiden Sie sich im Preis. Anhand von Vergleichs-Tabellen finden Sie heraus, welches Panel am besten für Ihre Bedürfnisse und Ihren Geldbeutel geeignet ist.

BILDWIEDERHOL-FREQUENZ

Eine höhere Hertz-Anzahl bedeutet ein flüssigeres Gameplay. Mit einem Gaming Monitor mit 144 hz sind Sie bestens für die Zukunft gerüstet.

SCHNITTSTELLEN

Die bisher üblichen VGA-Ausgänge gehören langsam der Vergangenheit an. Achten Sie stattdessen  auf HDMI, DVI oder Display-Ports.

Es gibt auch neue Features wie FreeSync oder G-Sync. Das sind aber wirklich reine Extras um perfekt in die Spielwelt eintauchen zu können.

Für einen guten Gaming Monitor müssen Sie schon mit einer höheren Geldausgabe rechnen. Dann wird er auch aber alle genannten Kriterien erfüllen und Sie können sich ganz entspannt dem Gaming widmen.

[1weltreisender]

Emirates A380: Sitzplätze und Services - Fotostrecke

Klassenkonfiguration in den Emirates Airbus A380 Sitzpläne der Emirates A380 Innenansichten der Emirates-Flugzeuge in 3D Einblicke in die Economy und Premium Economy Class der Emirates A380 Einblicke in Business Class der Emirates A380 Einblicke in die First Class der Emirates A380 Essen & Trinken bei Emirates an Bord Zum Artikel über Klassen, Sitzplätze und Services an Bord der Emirates-Flugzeuge

Klassenkonfiguration in den Emirates Airbus A380

Die Emirates A380 auf der ILA Airshow 2018 / Foto: Emirates / Marco Urban

Sitzpläne der Emirates A380

Emirates A380, Drei-Klassen-Konfiguration, Oberdeck, Variante mit 519 Reisenden / Quelle: Emirates / Copyright 2018 WeltReisender.net

Emirates A380, Drei-Klassen-Konfiguration, Hauptdeck, Variante mit 519 Reisenden / Quelle: Emirates / Copyright 2018 WeltReisender.net

Emirates A380, Drei-Klassen-Konfiguration, Oberdeck, Variante mit 489 Plätzen / Quelle: Emirates / Copyright 2018 WeltReisender.net

Emirates A380, Drei-Klassen-Konfiguration, Hauptdeck, Variante mit 489 Plätzen / Quelle: Emirates / Copyright 2018 WeltReisender.net

Emirates A380, Zwei-Klassen-Konfiguration, Oberdeck, insgesamt 615 Sitzplätze / Quelle: Emirates / Copyright 2018 WeltReisender.net

Emirates A380, Zwei-Klassen-Konfiguration, Hauptdeck, insgesamt 615 Sitzplätze / Quelle: Emirates / Copyright 2018 WeltReisender.net

Virtuelle Innenansichten der Emirates-Flugzeuge in 3D

Die Emirates-Flotte in 3D erkunden. Klicke auf das Bild, dann wirst Du auf die entsprechende Webseite von Emirates umgeleitet / Screenshot Emirates Günstige Hotels in Dubai und der VAE* Emirates-Kabinen in 3D virtuell erkunden, hier gehts lang Top-10-Sehenswürdigkeiten in Dubai* Zum Artikel über Klassen, Sitzplätze und Services an Bord der Emirates-Flugzeuge

Einblicke in die Economy und Premium Economy Class der Emirates A380

Kunden an Bord werden ähnlich wie in der Business Class mit einem Willkommensdrink in hochwertigen Gläsern begrüßt. Zu den Mahlzeiten wird eine Auswahl an regional inspirierten Gerichten mit saisonalen Zutaten auf Porzellangeschirr und mit Edelstahlbesteck serviert. Die Getränkekarte umfasst eine umfangreiche Getränkeauswahl, darunter erstklassige Weine. Nach den Mahlzeiten werden Digestifs und Pralinen angeboten. / Foto: Emirates

Passagiere können es sich unter den weichen, nachhaltigen Decken aus recycelten Plastikflaschen und den Kissen bequem machen, die speziell für Premium Economy entwickelt wurden. Ihnen stehen zudem kostenlose Amenity Kits in wiederverwendbaren, nachhaltigen Taschen zur Verfügung, die Artikel enthalten, die vollständig aus recycelten oder nachhaltigen Materialien hergestellt wurden. / Foto: Emirates

Die cremefarbenen Ledersitze haben einen großzügigen Sitzabstand von bis zu 102 Zentimetern, sind rund 50 Zentimeter breit, lassen sich etwa 20 Zentimeter nach hinten neigen und in eine bequeme Wiegeposition verstellen, die viel Platz zum Ausstrecken bietet. Außerdem bieten die Sitze Waden- und Fußstützen für zusätzlichen Komfort sowie viele weitere durchdachte Details, darunter leicht zugängliche Ladestationen an den Sitzen und einen seitlichen Cocktailtisch. / Foto: Emirates

Fluggäste kommen in den Genuss eines eigenen Check-in-Bereichs für die Premium Economy am Dubai International Airport oder können einen der zahlreichen Selbstbedienungs-Check-in-Automaten nutzen, um Wartezeiten zu vermeiden. / Foto: Emirates

Die noch fünf bestellten weiteren A380 werden in den Jahren 2021 und 2022 ebenfalls mit der Premium-Economy-Kabine ausgeliefert / Foto: Emirates

Premium-Economy-Kabine im A380. Emirates erwägt die Nachrüstung auf seiner bestehenden A380-Flotte. / Foto: Emirates

Premium-Economy-Kabine in den neuen A380-Flugzeugen von Emirates / Foto: Emirates

Economy-Bildschirm im Emirates A380. / Foto: Ingo Paszkowsky

Damit die Zeit im Flieger für Kids etwas schneller vergeht: Angebote für Kinder im Emirates Airbus A380. / Foto: Ingo Paszkowsky

Angebote für Kids im Emirates A380 in der Economy / Foto: Ingo Paszkowsky

Emirates Airbus A380 Economy / Foto: Ingo Paszkowsky

Economy im Emirates Airbus A380. / Foto: Ingo Paszkowsky

Economy im Emirates A380. / Foto: Ingo Paszkowsky

Economy im Emirates A380. / Foto: Ingo Paszkowsky

Emirates A380 Economy Class. / Foto: Emirates

Emirates A380 Economy Class. Foto: Emirates / atelier schiffleitner Zum Artikel über Klassen, Sitzplätze und Services an Bord der Emirates-Flugzeuge

Einblicke in Business Class der Emirates A380

Die neue Emirates A380-Business-Class / Foto: Emirates

Emirates Airbus A380 Business Class. USB- und Stromanschluss am Sitz. / Foto: Ingo Paszkowsky

Sitzpositionen: In der emirates A380 Business Class lassen sich die Sitze für einen erholsamen Schlaf völlig flach stellen. / Foto: Ingo Paszkowsky

Emirates Airbus A380 - so ist man in der Business Class. / Foto: Ingo Paszkowsky

Emirates Airbus A380 Business Class. / Foto: Ingo Paszkowsky

Eine Bar in 10.000 Metern Höhe, für Reisende in der Emirates First und Business Class im Airbus A380. / Foto: Ingo Paszkowsky

Airbus A380 Business Class / Foto: Emirates Zum Artikel über Klassen, Sitzplätze und Services an Bord der Emirates-Flugzeuge

Einblicke in die First Class der Emirates A380

Emirates Airbus A380 - hier geht es zur First Class. / Foto: Ingo Paszkowsky

Emirates A380 First Class. / Foto: Ingo Paszkowsky

Emirates A380 First Class. / Foto: Ingo Paszkowsky

Die First Class im Emirates A380 verfügt über 14 Privatsuiten mit Sesseln, die sich in Flachbetten verwandeln lassen (1-2-1 Konfiguration). Foto: Emirates / felixshumack www.icandy.ae Read the full article

[dominikswelt]

Mit diesen 10 Tipps genießt Du Ägypten unbeschwert

Hier kommen meine besten 10 Tipps um Ägypten vom ersten bis zum letzten Tag unbeschwert zu genießen.

1. Die richtige Fluggesellschaft wählen

Du solltest bereits bei der Urlaubsplanung und Buchung darauf achten, auf was Du Wert legst. Dem einen ist es völlig egal und reist nach dem Motto: Hauptsache ankommen, der andere legt Wert auf Service und Komfort.

In der Regel gibt es zwei Möglichkeiten nach Ägypten zu fliegen:

Direktflug: Meistens mit Chartergesellschaften und von den großen deutschen Flughäfen direkt nach Hurghada, Sharm El Sheikh oder Kairo. Der Sitzabstand ist bei fast allen Charterflügen so gewählt, das möglichst viele Menschen in das Flugzeug passen. Von Komfort ist da meistens keine Rede mehr. Viel zu geringe Sitzabstände, können bereits die Vorfreude trüben, dazu kostenpflichtige Verpflegung zu Mondpreisen.

Linienflug: Meistens mit Zwischenlandung in Istanbul. Hier von mir eine klare Empfehlung mit Turkish Airlines zu fliegen. Meiner Meinung nach Bestes Preis/Leistungsverhältnis. Der Sitzabstand liegt garantiert um die 80-85cm. (Zum Vergleich: Mit Condor oder LTU bspw. ist man mit 76-78cm unterwegs) Bei Turkish Airlines ist grundsätzlich alles inklusive: Wunschsitzplatz, eine warme Mahlzeit, alkoholische und nichtalkoholische Getränke ohne Limitierung. In den meisten Flotten hat jeder Sitzplatz ein eigenes Board Entertainment System, USB Ladeanschluss, Steckdose. Der Service und der Komfort sind ausgezeichnet.

Am besten bei der Buchung bereits drauf achten, welche Airlines angeboten werden. Meist ist dies unter Flugzeiten vor dem Buchungsabschluss zu finden.

2. Sonnenschutz aus Deutschland mitnehmen und auch benutzen

Sonnenschutz: In Ägypten herrscht ein UV-Sonnenindex, meist ab 10 Uhr, von 7-10. In den Sommermonaten 10+. Das sind extreme Werte die nicht unterschätzt werden sollten. Sonnenschutz mit LSF 30 ist in der ersten Woche unbedingt zu empfehlen. Wer stark blass ist oder empfindliche Haut hat, sollte definitiv zu LSF 50 greifen. Kinder sowieso. In der zweiten Woche (Erwachsene) kann man auf LSF 20 wechseln, wenn man bereits ungerötete Farbe bekommen hat. Ich bevorzuge das transparente Spray von dm, das kann man auch prima in die Haare sprühen und damit die Kopfhaut schützen.

3. Einreise in das Land / Visum / Dokumente

Du kannst entweder mit dem deutschen Reisepass oder dem deutschen Personalausweis einreisen. Beide Dokumente müssen in jedem Fall noch 6 Monate darüber hinaus gültig sein. Wenn Du keinen Reisepass hast und mit dem Personalausweis einreisen möchtest, benötigst Du zwei Passfotos, die du mitbringen musst. In jedem Fall ist ein Visum am Flughafen erforderlich, welches Du vor der Passkontrolle kaufen musst. Hierfür benötigst Du Bargeld. Kartenzahlung ist nicht möglich.

Das Visum kostet 25 US$ - nicht mehr und nicht weniger. Beachte: Ignoriere unbedingt die vielen Schilder, die hochgehalten werden, auf der deine Reisegesellschaft steht. Du findest in gleicher Höhe, rechts ein Häuschen, auf dem Visum/Exchange steht. Dort gehst Du auf direktem Weg hin, vorbei an denen, die dich ansprechen. Diese Leute sind zwar von der Reisegesellschaft, verkaufen Dir das Visum allerdings für das Doppelte. Es sind nur 25US$ zu zahlen. Keinen Cent mehr. An diesem Schalter gibst Du das Einreiseformular ab, welches bei Turkish Airlines vor Landung bereits als Service ausgehändigt wird. Hast Du kein Formular erhalten, bekommst Du es an diesem Häuschen. Ausfüllen, abgeben und Du bekommst das Visum als Aufkleber in den Reisepass oder eine Visumkarte falls Du mit Personalausweis einreist. Damit gehst Du dann direkt zur Passkontrolle und zeigst dein Reisedokument vor.

Danach folgt das Kofferband und eine weitere Sicherheitskontrolle vor der Einreise. EU-Reisende dürfen oft ohne weitere Kontrolle passieren.

4. Mobiles Internet in Ägypten

Verzichte auf ein teures Roamingpaket aus Deutschland. Direkt nach den Gepäckbändern befindet sich ein Orange und ein Vodafone-Stand die auch noch nachts bei der Ankunft geöffnet haben. Der Preis ist dort günstiger als später in der Stadt oder im Hotel. Ich empfehle eine Vodafone SIM Karte. Ich buche immer 20GB, inkl. SIM-Karte zu einem Preis von 18€. Die Jungs am Stand richten auch alles für dich ein, Sie haben jede SIM-Karten-Größe da. Das Freischalten dauert ca. 3 Stunden. Dann kannst Du mit LTE Geschwindigkeit (4G) unbeschwert surfen. Vodafone EG hat eine super Netzabdeckung.

5. Taxi statt Transfer

Wenn Du aus dem Flughafen kommst, stehen wieder Leute von der Reisegesellschaft - die bitte nicht ignorieren ;-). Das sind die Transferfahrer, die dich in klimatisierten Kleinbussen zum Hotel bringen. Bedenke, dass mehrere Hotels angefahren werden. Alternativ kannst Du auch ein Taxi nehmen, dass dich auf direktem Wege und schneller zum Ziel bringen. Ein Taxipreis von maximal 4€ (80 LE) ist hier angemessen. Auf keinen Fall mehr bezahlen, vorher verhandeln und den Preis festlegen.

6. Der erste Tag in Ägypten / Pharaos Fluch

Am ersten Tag solltest Du eine Apotheke aufsuchen. Vor allem, wenn Du zum ersten Mal in Ägypten bist. Dort kaufst Du dir Antinal und Streptoquin. Diese beiden Medikamente helfen Dir, wenn dich Pharaos Fluch erwischt. Das ist ein Bakterium, welches sich vorwiegend im Leitungswasser befindet, aber natürlich auch beim Waschen von Salat, Obst etc. vorhanden ist. Hier helfen keine deutsche Medikamente. Wenn Du das befolgst und es dich erwischt, nimmst Du 2x täglich Antinal und 1x täglich Streptoquin. Die Medikamente helfen sofort. Am nächsten Tag sollte alles wieder OK sein. Nicht jeder erkrankt an diesem Bakterium und bei weiteren Reisen, ist man meistens immun. In jedem Fall sollte man das Medikament auch mit nach Deutschland nehmen, um evtl. bei einem Rückfall darauf zurückgreifen zu können. Die Medikamente kosten max. 1-2 €.

Wenn man schonmal da ist, kann man sich gleich mit Hausapotheken-Medis eindecken. Ibu, Aspirin etc. Die Medikamente sind super und sehr günstig. Ich habe nur gute Erfahrungen gemacht. Man bekommt hier ohne Rezept Medikamente, die in Deutschland verschreibungspflichtig oder nach BTM reguliert sind. Auch bisher habe ich diesbezüglich nur gute Erfahrungen gesammelt. Wichtig gilt nur zu wissen, dass man bei der Rückreise am deutschen Flughäfen in die Zollkontrolle geraten kann (bei mir bisher noch nie passiert), und die Medikamente, die bei uns verschreibungspflichtig sind, konfisziert werden. Eine Strafe erhält man meistens nicht, aber sie sind dann halt weg.

7. Nein sagen lernen

Deutsche empfinden ägyptische Verkäufer meist als aufdringlich. Ein einfaches „Nein“ wird selten so akzeptiert. Deshalb ist es wichtig, sich auf freundliche aber bestimmte Kommunikation einzustellen. Man sollte das den Ägyptern auch nicht übel nehmen und nach einem „Nein, danke!“ einfach weitergehen und die Person ignorieren, sofern man wirklich das Angebotene nicht möchte. Ist man interessiert, aber der Preis ist noch zu hoch, drückt das Weitergehen den Preis oft nochmal.

In fast allen Hotelanlagen besuchen die Verkäufer einen auch am Strand und möchten Zusatzdienste wie Massagen, Wellness und Ausflüge verkaufen. Dies wird von den Hotels auch geduldet, bzw. ist üblich. Auch hier Standhaft bleiben und freundlich, bestimmt „Nein, danke!“ sagen. Anschließend den Verkäufer einfach ignorieren.

8. Auf Bezness achten

Alleinreisende und Single-Frauen, sollten sich vor der Reise mit dem Thema Bezness beschäftigen. Einfach bei Google nach dem Begriff suchen und die empfohlenen Verhaltensweisen beherzigen. Sich als westliche Frau in einen strenggläubigen muslimischen Mann zu verlieben, ist nicht gerade die beste Idee.

9. Sei Freundlich und Respektvoll

Hurghada, Sharm, El Gouna und die anderen Ferien- und Touristenorte gelten allgemein als eher moderat und tolerant gegenüber der westlichen Kultur. Dennoch sollte man nicht vergessen, dass man in einem muslimischen Land zu Gast ist und auf folgende Punkte unbedingt achten:

- Alkohol nur in der Hotelanlage oder in einem der Touristen-Clubs (z.B. Papas Beach Club) konsumieren.

- Frauen sollten sich angemessen kleiden, wenn sie Hurghada besuchen. Hotpants und Spaghettiträger sind super für Mallorca, in Ägypten sollte man jedoch knielange Kleidung tragen und den Oberkörper bedecken. Im Hotel gilt diese Regel für die Restaurants und zu den Mahlzeiten.

- Auf Drogen in jedem Fall verzichten. In Ägypten stehen empfindliche Strafen auf den Erwerb, Konsum und Verkauf von Drogen.

- Möglichst nichts zu tun, was die ägyptische Polizei auf den Plan ruft.

Ägypter, vor allem in den Hotelanlagen, haben ein sehr freundliches Wesen und holen dir gegen ein bisschen Bakschisch die Sterne vom Himmel. Mit Freundlichkeit und Respekt, wirst Du einen tollen Urlaub haben und nette Begegnungen erleben.

10. Wetter und Klima

In Ägypten findest du das ganze Jahr über Sommer. In den „kältesten“ Monaten (Dezember-Februar) betragen die Tagestemperaturen noch 24-28 Grad bei strahlendem Sonnenschein. Ideal um dem kalten Europawetter zu entfliehen. Das Meer kühlt bis April auf 20 Grad ab.

Wer es richtig heiß mag, fliegt in den übrigen Monaten mit 30 Grad aufwärts. Das Meer ist in dieser Zeit angenehm warm bei 25-30 Grad.

Die Monate Juni-September sind trocken- heiß bei 35 Grad aufwärts. Nachts bleibt es um die 28-30 Grad.

Wenn Du noch Fragen hast, kontaktiere mich gerne. Viel Spaß in Ägypten!