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Tour Auto 2024 - Etape 3 (Liaison)

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Suresnes Auto Rétro : rendez-vous à Paris en septembre

Si vous êtes un passionné des voitures vintages, ne manquez surtout pas le Suresnes Auto Rétro qui aura lieu du 16 au 17 septembre 2023 sur la Terrasse du Fécheray pour découvrir son exposition de bolides ancienne. Vous verrez près de 200 véhicules d’exception.

Crédit image : Copyleft via Wikimedia Commons / CC0 1.0 universel (CC0 1.0) Transfert dans le Domaine Public

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Ancienne auto : publiez votre offre sur le Web !

Avez-vous déjà entendu parler des sites d'annonces de vente de voitures ? Si ce n’est pas le cas, sachez qu’ils vous permettent de proposer votre ancienne auto à tous. Ainsi, vous n’aurez pas à attendre longtemps pour qu’une personne l’achète.

Crédit photo : andreas160578 de Pixabay

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Pontiac Vivant 1965 par Herb Adams. - source Les Anciennes Autos.

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Il y aurait une solution ?

L'humanité semble être entrée dans une ère nouvelle : tout se passe comme si nous étions en route vers un monde d'un autre type, comme si le développement des sciences et des techniques –le fameux ''fruit défendu'' dont parle la Genèse-- n'affectait pas seulement la nature, le cours des choses et la manière de voir le monde, mais aussi l'évolution du genre humain. Par exemple, nos contemporains se passionnent pour le ''comment'' des choses, sans plus jamais se poser de question sur leur ''pourquoi'', ce qui est une rupture historique dans la pensée. Est-ce un pas définitif ?

L'apparente fuite en avant des hommes d'aujourd'hui devant le temps ne fait pas que ruiner, détruire et ravager la planète. Ça, c'est ''ce qu'on voit''. Mais ce qu'on ne voit pas, c'est qu'elle ''chosifie'' de plus en plus les personnes, avec la fin de la politesse, de la galanterie, du ''respect humain'', de ''la bonne éducation'', de l'affabilité ou de la gentillesse, et même du souci de la langue employée... –qui étaient autant de marqueurs de ces temps oubliés où ''l'autre'' –que l'on appelait souvent : ''mon prochain''-- jouait un rôle primordial. Et un président qui a fait honte à notre pays en a été réduit à affirmer ''Un Président ne devrait pas dire ça'' … Même lui...

Dans ce monde en cours d'installation, un individualisme de système cultive et privilégie la revendication de ''Droits à'', en tout genre et de toute nature, au détriment des ''Devoirs de'' les plus élémentaires. La recherche constante de gratifications apparentes (que l'on espère être ''payantes'') occulte l'ancien besoin de partage, de transmission, et de ''fructification'', qui était considéré, avec juste raison, comme la source unique de croissance, d'épanouissement, et de bonheur. (NDLR : j'ai été élevé avec la phrase suivante, que mon Père répétait sans cesse à ses 6 enfants : ''Je dois'' passe toujours avant ''j'ai envie''. Il semblerait bien qu'on en soit arrivé à l'exact antipode de cette règle de bon sens qui rendait possible --et facile-- toute vie en société).

On assiste à une prolifération incontrôlée de ''vérités alternatives'', brandies par les pouvoirs en place et relayées par une presse coupable, soumise, ignorante et... stupide. En lieu et place des anciennes ''valeurs'' qui avaient fait leurs preuves, on nous incite (on nous force ?) à errer dans des univers virtuels et des addictions létales, jusque chez les plus jeunes. La sexualité, longtemps auto-contrôlée, ne sert plus qu'a satisfaire des pulsions ou des fantasmes, parfois mortels, eux-aussi, à remédier à de soi-disant frustrations, ou à satisfaire des plaisirs présentés comme ''normaux'' quand ils ne sont que fabriqués par des gens à l'équilibre psychique peu recommandable... le tout sous l’œil dépassé d'un corps médical qui, ayant oublié ses fondamentaux, n'est plus du tout dans le coup (comme l'ont démontré les mensonges mille fois réitérés sur le covid, où des médicastres ont fait leurs... les mensonges comminatoires de politicards incultes et de médias suivistes et les notices trompeuses des géants du profit de ''Big Pharma'').

Et planant au dessus de tout ça, voilà que nous nous trouvons face à la menace d'une soi-disant ''intelligence artificielle'' qui n'est évidemment ni l'une, ni l'autre (elle est, en fait, la victoire des nombres sur l'intelligence, du quantique sur le qualitatif, du général sur le particulier...), mais qui n'a aucune raison de ne pas être prise en mains par des êtres nuisibles, comme toutes les autres techniques depuis 2 ou 300 ans... mais cette fois, vers un point de non-retour qui est le véritable enjeu de cette guerre de tous contre tous : on ne voit pas, à ce jour, comment l'humanité va pouvoir se défendre et se protéger contre une arme létale qui n'a aucun frein structurel et rien à perdre, mais dont des utilisateurs sans vergogne ont tout à gagner... 

Seul et ultime rempart contre les méfaits inguérissables du modernisme, l'Eglise catholique elle-même semble avoir adopté comme ligne de conduite la volonté de se tirer des balles dans le pied en imposant à ses ouailles totalement ''paumées'' des idées (?) progressistes (écologie mal revisitée, à en être devenue mortifère... confusion entre migrations et invasions... déni généralisé des réalités non-conformes à une ''doxa'' progressiste... remise en cause systémique les bases de la civilisation occidentale que son seul devoir est de protéger et de maintenir... et depuis peu, attaque en règle des fondements-même du rite, tout ce qui est ''ancien'' étant sauvagement réprimé (éviction honteuse de Mgr Rey ou de Mgr. Strickland, ''jeté'' pour avoir osé critiquer la ligne progressiste : du jamais vu ! Ce n'est plus l'Eglise que j'ai connue et tellement aimée, c'est ''Dallas''!) : dans le fond, on peut se demander si ce qui est en train de détruire ''pour de bon'' notre civilisation (certes imparfaite mais –on ne le dira jamais assez-- la meilleure ayant jamais existé, et de loin), ce n'est pas... l'étendue de son succès !

Un seul exemple suffira à ma démonstration : pour la première fois dans l'Histoire de l'Humanité, les références (vocabulaire, calendrier, critères de jugement et de comportement, définition du Beau, du Vrai, du Juste, du Bon, etc...) d'une civilisation majoritaire comme jamais dans l'Histoire, fille d'une religion qui touche un humain sur sept (1,3 milliards sur 8), se sont imposées sans violence (je veux dire : ''sans violence pour les imposer''. Le reste... on en parlera une autre fois !). Même Dubaï, état musulman, a jugé sage de prendre le dimanche, choix chrétien s'il en est, comme jour ''off'', à la place du vendredi choisi par le Prophète. Autre exemple : qui n'a pas vécu les fêtes de Noël à Singapour ne sait pas ce qu'est une ville qui fête l'Avent... sans que 95 % et plus des participants à cette joie réelle n'aient la moindre notion de ce dont il s'agit (''it's good for money''... disent les singapouriens sans fausse honte, à l'opposé complet de nos ''libres penseurs'' idiots, confits dans leur haine primaire !).

Il semblerait que l'Europe et l'Occident soient en train de prendre pour argent comptant les absurdités prononcées contre eux, qui les condamnent et les damnent en les rendant (sous leur forme, majoritaire, de ''hommes blancs''... mais les japonais ne perdent rien pour attendre) responsables de la totalité de ce qui ne tourne pas rond sur Terre, même s'ils sont les seuls à s'être approchés de la solution comme aucune autre civilisation n'a jamais réussi non seulement à le faire, mais même à rêver de pouvoir le faire. Tout ce que notre civilisation dite judéo-chrétienne a pu offrir de nouveau au monde (et de bon pour lui) est nié, déformé, refusé, attaqué, recalé et blackboulé, contesté et contourné... sans que rien, à la place, ne soit ni proposé ni même suggéré : c'est le puéril ''détruire pour détruire'' du sale gosse qui casse son jouet... et ne se guérira jamais de cette perte (et de nos jours, en plus, sous la poussée d'une Gauche totalement irresponsable, cet enfant trop gâté veut, en plus, changer de sexe, sans avoir la moindre idée de ce que cette vilenie va entraîner comme conséquences, inévitables et dramatiques, à terme).

On connaît cette pathologie auto destructrice, et la plupart des aliénistes sont équipés pour y faire face. La seule chose qui fasse cruellement défaut, dans le cas présent, c'est la volonté de se sortir de ce faux échec, inventé pour nous détruire, dans lequel il n'y a aucune issue qui ne mène à des catastrophes. La seule bonne nouvelle, mais elle est de taille, c'est qu'on sent depuis peu, montant de partout, un ras-le-bol généralisé qui peut être porteur de changement en profondeur vers un sain retour aux ''fondamentaux'' de notre civilisation : l'Italie, la Hongrie, la Pologne, la Slovaquie, la Lettonie, la Finlande, même la Suède, cet ex-modèle ''à Gauche'', et les Pays-bas, ex-progressistes aussi, qui ont basculé la semaine dernière… semblent chercher une vraie ''sortie de crise''. Courage : tout n'est pas perdu, le monde semble bouger ! Nos ennemis nous auraient-ils enterrés trop tôt ?

H-Cl.

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Tour Auto 2023 - Le chronomètre fait office d’arbitre

Le Tour Auto réservé en priorité aux voitures qui ont participé au Tour de France Automobile entre 1951 et 1973.

Le Tour Auto - une course de voitures qui a été créée en 1899 et qui était connue sous le nom de Tour de France Automobile. C'est la plus ancienne course automobile encore en cours aujourd'hui ! Galerie - Tour Auto 2023

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🚗✨ "Et si dire adieu à votre vieille voiture devenait un jeu d'enfant ?" ✨🚗

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Un loup déguisé en agneau : Le Terminator était en fait une voiture

« [L]es robots ne sont ni des "objets plus", ni des "hommes-moins ", mais des entités d’un nouveau genre qu’il faut prendre en compte, en ne confondant pas leur autonomie et indépendance avec les notions de liberté et de choix propres à l’humain. » Marc G. Schweitzer, Nielle Puig-Verges, 2018.

ATTENTION! BÉBÉ À BORD

Lorsqu'on parle de robotique et d'intelligence artificielle, il est difficile de ne pas penser à Tesla, la marque automobile électrique réputée pour ses avancées technologiques, particulièrement en lien avec sa fonctionnalité de conduite automatique.

Il ne faut pas oublier que l'homme derrière la compagnie fait désormais partie du cortège rapproché de l'homme le plus puissant du monde : le président des États-Unis d'Amérique, et que son influence est grande ; non seulement sur X (anciennement Twitter) dont il est le propriétaire, mais aussi dans le Bureau ovale.

La popularité de ces nouveaux véhicules intelligents ne cesserait donc d'augmenter dans les prochaines années, ce qui enflamme le débat suivant : Qui ou quoi sera à blâmer quand quelqu'un mourra par la faute de l'un de ces véhicules?

Une problématique bien réelle

Il est inévitable que des accidents de la route se produisent. Tant que l'humain s'obstinera à se balader dans des boites de métal roulant à 100 km/h, des morts sont à prévoir.

Ce qui est insidieux de cette technologie, c'est qu'on peut facilement se reposer sur le fait que des accidents arrivent à tous les jours. Le nœud du problème réside dans l'impunité de Tesla quant aux dégâts occasionnés : en utilisant des termes comme Autopilot et Full Self-Driving, il est certain qu'un conducteur distrait allait finir par en activer un en pensant qu'il pourrait se balader sur son téléphone en toute sécurité. La mort suit les pas de ces automobiles, et ce, sans conséquence pour les responsables.

Le dilemme du tramway

Il s'agit d'un dilemme assez connu : the trolley problem. Dans lequel on doit choisir entre deux groupes de personnes ; qui tuer et qui laisser en vie. Lorsqu'un humain conduit, le temps de réaction pour ce genre de dilemme est excessivement bas, souvent trop bas même, pour qu'il y ai réellement un dilemme, l'instinct est le seul facteur à prendre en compte.

La machine, froide, calculatrice et désassociée des problèmes, des éthiques, des morales et des pensées de la chair, ne peut pas agir par instinct, son jugement est forcément faux : tuer un bébé et sa mère ou rouler sur un père de famille et son chien?

Ces deux décisions sont indéfendables quand elles sont motivées par l'objectivité d'une machine, un conducteur humain ne fera pas le choix, mais aura plutôt un arc-réflexe dans un sens ou dans l'autre et le résultat, qui sera également terrible, mais irrationnel, pourra-t-être défendu.

En conclusion, l'impunité des compagnies d'automobiles dites intelligentes face aux conséquences qu'elles causent est un affront à la société. Une telle preuve de déshumanisation du monde et de pensées froides et artificielles ne mérite pas de répit légal.

Bibliographie

Marc G. Schweitzer, Nielle Puig-Verges, La Robotique développementale et l’Intelligence artificielle conduiront-elles à l'émergence de nouvelles valeurs pour l’homme ?, 2018, consulté le 2 décembre 2024 : https://sitescours.monportail.ulaval.ca/contenu/sitescours/039/03914/202409/site168183/modules1291955/module1614508/page4381900/bloccontenu4611283/RobotiqueEtAI.pdf?identifiant=a822d14d09c9df038db51a405c3507f66d31cfcb

Laidley, Colin, What Trump's Presidency Could Mean for Tesla and Other Electric Vehicle Makers, 13 novembre 2024, consulté le 2 décembre 2024 : https://www.investopedia.com/what-trump-presidency-could-mean-for-electric-vehicles-tesla-musk-8743910

Krisher, Tom, Tesla in Seattle-area crash that killed motorcyclist was using self-driving system, authorities say, CTV News, 30 juillet 2024, consulté le 2 décembre 2024 : https://www.ctvnews.ca/autos/tesla-in-seattle-area-crash-that-killed-motorcyclist-was-using-self-driving-system-authorities-say-1.6983669

Piccarini, Samuele Errico, Unsplash, consulté le 2 décembre 2024 : https://unsplash.com/fr/photos/photographie-en-accelere-dun-homme-conduisant-une-voiture-MyjVReZ5GLQ

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Location de Voiture à Fès : Guide Complet pour Trouver des Offres Pas Chères

Fès, l'une des plus anciennes villes impériales du Maroc, est un lieu riche en histoire et en culture. Pour explorer pleinement cette ville fascinante et ses environs, la location d'une voiture peut s'avérer être une solution pratique et économique. Voici un guide pour vous aider à trouver des offres de location de voiture pas chères à Fès.

Pourquoi Louer une Voiture à Fès ?

Liberté et Flexibilité : Avoir une voiture vous permet de voyager à votre rythme, d'explorer des sites éloignés et de vous aventurer hors des sentiers battus.

Accès à des Sites Éloignés : Les attractions comme les jardins de Jnan Sbil, le Palais Royal et les villes voisines comme Meknès et Chefchaouen sont plus faciles à atteindre en voiture.

Économique pour les Groupes : Si vous voyagez en groupe ou en famille, louer une voiture peut être plus rentable que de prendre des taxis ou des transports en commun.

Comment Trouver des Offres de Location Pas Chères ?

Comparer les Prix en Ligne : Utilisez des sites de comparaison comme Kayak, Rentalcars, ou Auto Europe pour comparer les prix des différentes agences de location.

Réserver à l'Avance : Réserver votre voiture plusieurs semaines à l'avance peut vous faire économiser de l'argent. Les prix tendent à augmenter à l'approche de la date de prise en charge.

Considérer les Offres Locales : En plus des grandes chaînes internationales, recherchez des agences locales qui peuvent offrir des tarifs plus compétitifs.

Choisir le Bon Moment : Évitez les périodes de pointe comme les vacances scolaires, où les prix peuvent être plus élevés.

Quoi Vérifier Avant de Louer ?

Conditions de Location : Lisez attentivement les conditions de location, notamment les politiques de carburant, les limitations de kilométrage, et les assurances incluses.

État du Véhicule : Vérifiez l'état de la voiture avant de partir et signalez tout dommage préexistant pour éviter des frais supplémentaires.

Assurance : Assurez-vous d'être bien couvert en cas d'accident. Il peut être judicieux de vérifier si votre carte de crédit offre une couverture pour la location de voiture.

Conseils pour Conduire à Fès

Connaître les Règles de Circulation : Les règles de circulation au Maroc peuvent être différentes de celles de votre pays. Prenez le temps de vous familiariser avec elles.

Se Garer Prudemment : Trouver du stationnement peut être un défi dans les zones très fréquentées. Cherchez des parkings sécurisés et évitez de laisser des objets de valeur visibles dans le véhicule.

Respecter les Routes : Certaines routes peuvent être en mauvais état, surtout en dehors des zones urbaines. Conduisez prudemment et soyez attentif aux conditions routières.

Louer une voiture à Fès est une excellente option pour explorer cette ville historique et ses environs. En prenant le temps de comparer les prix, de réserver à l'avance et de vérifier les conditions de location, vous pourrez trouver une voiture à un prix abordable. Que vous souhaitiez vous promener dans la médina, visiter des sites historiques ou explorer la campagne marocaine, une voiture vous donnera la liberté de découvrir tout ce que Fès a à offrir.

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Tremblant, Granby et les véhicules de fonction

Le 08 août 2024

Rien de plus difficile que de revenir au travail après quelques jours de congé. C’est ce qui m’arrive actuellement. Malgré ma participation à quelques évènements au milieu de l’été, j’ai osé prendre quelques jours à la mer pour me changer les idées. Évidemment, vous aurez compris que j’en ai profité pour produire une « road trip » avec un des véhicules les plus populaires actuellement sur le marché. Mais je me réserve la production de ce commentaire pour la semaine prochaine. En attendant, voici ce que j’ai vu et vécu les jours précédent mon excursion à la mer.

La Classique d’été à Tremblant

Bien entendu, je n’ai pas pu manquer un évènement de sport automobile que j’affectionne tout particulièrement à chaque été, la Classique d’été au Circuit Mont Tremblant qui se tenait le dernier week-end de juillet à ce légendaire circuit de course des Laurentides. Autrefois, je lui préférais le fameux Sommet des légendes (maintenant disparu). Il reste que la Classique d’été est un de ces rassemblements de véritables mordus de la compétition automobile qui ressemble plus à une de ces « courses de club » des années cinquante qu’à tout autre type de compétition automobile.  

Vous pourriez voir des autos aussi surprenantes que cette Pinto de course au Classiques de Tremblant. Cette voiture a été convertie de Modifiée d’asphalte pour ovales à voiture de circuit routier! (Photo Éric Descarries)

La Classique d’été n’est pas un type d’évènement qui fera la première page d’une publication. Il s’agit plutôt d’une rencontre entre amis qui aiment attaquer la piste tout en se créant un esprit de compétition. En d’autres mots, peu importe le résultat (quoiqu’il revête une sorte d’importance à certains pilotes!), ce qui compte le plus, c’est de rouler avec sa voiture de course légendaire ou restaurée.

Tremblant est la place idéale pour voir certaines voitures exotiques être vraiment mises à l’épreuve en piste comme cette Lambo, par exemple. (Photo Éric Descarries)

Mais le temps fait son œuvre et plusieurs pilotes ont décidé de raccrocher leur casque et de ne plus aligner leur voiture de course en piste. D’autres ont déclaré forfait surtout pour des questions de budget. Mais ils aiment bien se présenter au Circuit pour revoir de vieux copains ou revivre certains souvenirs surtout que le prix du billet d’entrée inclue la possibilité de se balader dans les paddocks et se jaser avec les participants.

C’est toujours agréable de voir des classiques comme la Corvette de mon ami Benoit Laflamme en piste. Remarquez les immenses pots d’échappement pour rendre le véhicule « légal » ! (Photo Éric Descarries)

Par conséquent, le nombre de participants diminué cette année (surtout que la météo y était si belle que certains ont dû choisir une sortie estivale en famille ou avec des amis dans un autre lieu de villégiature). Ajoutez-y la nouvelle consigne des échappements contrôlés (vraiment, le son des moteurs avec échappements libres manquait au spectacle) qui a atténué l’enthousiasme de biens des amateurs de compétition automobile. Enfin, une mésentente entre des promoteurs de séries spécifiques et les organisateurs de l’évènement aura conduit à l’absence des véhicules d’au moins deux catégories de voitures de course.

Une des autos les plus rares et originales en piste au Québec doit être cette Lancia de mon ami Éric LeFrançois, journaliste automobile à La Presse. (Photo Éric Descarries)

Mais, comme dans bien des situations similaires, il en est ressorti des gagnants. Dans le cas de la Classique d’été, ce fut la presque consécration du groupe Courses Vintage Québec dont une vingtaine de membres se sont produits en piste à Tremblant au volant de leurs voitures anciennes. Il faut avouer que les voitures de course d’il y a une quarantaine d’années (surtout les Mustang, Camaro, Corvette, MGB et barquettes spéciales) continuent d’intéresser les amateurs de compétitions automobile. Oui, il manque le son des V8 « straight pipe » mais on commence à se faire au son des échappements de performance plus modérés destinés aux voitures de rue. Il ne reste plus qu’à espérer que le groupe CVQ continue d’attirer de nouveaux participants et que les partis en litige finissent par trouver un terrain d’entente. Je trouverais cela immensément triste de voir notre sport automobile (les courses de « sports cars » et de formules) disparaître! Ce serait encore plus triste de voir un circuit aussi légendaire que celui du Mont-Tremblant fermer ses portes!  Que nous resterait-il comme circuit de course au Québec, pays qui nous a donné des champions légendaires comme Gilles Villeneuve ou encore son fils Jacques, unique champion du monde canadien en Formule un, Jacques Villeneuve l’oncle, Alex Tagliani, Patrick Carpentier, Jean-Paul Cabana et autres…?

L’International de Granby

J’ai aussi profité des premiers jours de mes courtes vacances pour aller me balader dans la région de Granby afin de visiter un des évènements annuels les plus importants au Canada en ce qui a trait aux voitures anciennes, l’International de Granby. Pour certains, le Concours d’Élégance de Chambly est plus impressionnant mais pour moi, l’évènement de Granby est un des plus conviviaux. On y rencontre tellement de mordus de l’auto de tous calibres que ce soient des amateurs de vieilles autos, des mordus de « muscle cars » ou des inconditionnels de bagnoles modifiées…

Un des plus excitants véhicules à l’International de Granby a dû être ce bus Brill autrefois de Montréal. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, ce que plusieurs visiteurs de Granby préfèrent, ce sont les divers stands du marché au puces. J’y ai moi-même trouvé un livre que je cherchais à un prix raisonnable. Mais surtout, ce que j’y ai vécu, c’est cette atmosphère bon enfant que l’on y trouvait! Même si certains commerçants furent les mêmes que ceux de l’année dernière, même si plusieurs véhicules avaient déjà été vus, il faisait bon de les revoir. Ce qui est intéressant, de plus, c’est le fait que le site soit abordable, que les frais soient raisonnables et que les possibilités de stationnement avec navettes y soient accessibles.

Plutôt rare cette berline Studebaker de la fin des années cinquante. (Photo Éric Descarries)

La superbe Allard britannique du début des années cinquante en reproduction moderne! (Photo Éric Descarries)

Le marché aux puces attire les restaurateurs de voitures anciennes. (Photo Éric Descarries)

Vous n’avez certes pas connu la superbe marque américaine Franklin disparue au début des années trente. (Photo Éric Descarries)

Il y avait à Granby une brochette de Manic québécoises originales! (Photo Éric Descarries)

Impressionnante et imposante cette familiale Mercury de 1958 ! (Photo Éric Descarries)

Rare, même en Europe, cette Volks Corrado de fabrication récente en a intrigué plusieurs. (Photo Éric Descarries)

Que serait une exposition d’autos anciennes sans une imposante Packard des années cinquante? (Photo Éric Descarries)

Longue vie à l’International de Granby!

Vraiment?

Ce n’est pas dans mes habitudes de critiquer le travail d’autres journalistes et chroniqueurs mais là, je crois que la situation mérite d’être soulignée. La semaine dernière, un journaliste montréalais publiait dans un grand journal de la métropole une analyse (un peu trop rapidement faite, selon moi) sur le coût des véhicules de fonction des ministères du gouvernement du Québec en clamant « Ils vous cachent des choses ». Que nous cache-t-on?

Le titre de l’article (« 120 000 $ pour un véhicule de fonction ») est, selon moi, trompeur surtout que la photo montre des fourgonnettes Sienna qui n’affichent certes pas ce prix! L’article ne mentionne aucune marque de commerce spécifique (sauf les Sienna) mais il décrit le prix des véhicules ayant servi à cette « étude » dot la plupart varie de 49 047$ à 77 227 $ Euh! N’est-ce pas là une gamme de prix collant à la réalité (incidemment, le prix moyen d’un véhicule vendu au Canada tourne autour des 70 000 $ !)? Si le Ministre de l’éducation est véhiculé dans une fourgonnette (épargnez-moi l’identification « mini » fourgonnette car il n’y a rien de « mini » dans les Sienna, Pacifica, Carnival ou autres véhicules du genre sur notre marché!) valant 49 047 $, ce doit être du genre de la Sienna de base qui débute à 45 990 $ en version à traction intégrale. Et, pourquoi la Sienna? Parce qu’elle est proposée en version hybride plus « écologique »? La Sienna est construite aux États-Unis, alors pourquoi ne pas avoir choisi une Chrysler Pacifica construite au Canada? Surtout, ne venez pas me relancer avec des arguments de fiabilité ou autre si vous êtes un mordu de la marque. Pour l’usage que le gouvernement fera des véhicules et leur durée d’utilisation, cet argument ne tiendra pas! Ah oui! Il est aussi possible de commander une Pacifica hybride! Les prix des Pacifica peuvent varier de 56 000 à 75 000 $ et cela correspond aux chiffres « faramineux » et « scandaleux » dévoilés (!?!) dans ce journal.

Pourquoi a-t-on traité une Toyota Sienna de voiture coûteuse dans cet article? (Photo Toyota)

Quant au véhicule utilisé par le Secrétariat aux relations avec les premières Nations et les Inuit, sa marque n’est pas mentionnée. Mais l’auteur spécifie que celui-ci doit être plus robuste puisqu’il sera utilisé sur des routes plus aventureuses du Grand Nord québécois. Que choisiriez-vous, dans un tel cas? Une Sienna? Ben non!

Selon mon expérience (surtout avec des véhicules commerciaux car j’ai traité de ce sujet dans un magazine de camionnage pendant plus de 25 ans!), je choisirais fort possiblement un Chevrolet Suburban ou GMC Yukon XL 4 X 4 (ou peut-être un Ford Expedition MAX) non seulement pour sa robustesse mais aussi pour sa possibilité d’entretien (il n’existe pas beaucoup de concessionnaires de voitures et de camionnettes dans le Grand Nord quoique la majorité soit des produits GM!). Et le prix d’un tel véhicule? De base, environ 80 000 ? Mais pour ce genre de travail, il faut ajouter un montant substantiel d’options de sécurité ou de communication (le journaliste est-il au courant du coût de préparation d’un véhicule de police identiquement équipé ?.  Vous seriez surpris de savoir comment il en coûte pour équiper une Dodge Charger ou un Ford Explorer pour un usage officiel de police…déjà qu’il coûte cher à l’achat dans ce format spécial!).

Le Chevrolet Suburban 4 x 4 est tout indiqué pour une utilisation robuste dans le Grand Nord mais pour du travail gouvernemental, on doit lui ajouter de l’équipement en conséquence! (Photo GM)

Certains de mes collègues ont bien tenté d’identifier des véhicules concurrents moins coûteux mais il faut se rendre compte ici qu’il s’agit de camionnettes spéciales destinées à des fonctions exigeantes. Incidemment, si vous achetez un tel véhicule hors de service (usagé, bien sûr), vous allez constater qu’on l’aura « déshabillé » d’accessoires très coûteux réutilisables. Plus encore, lorsque vous devrez en faire l’entretien, vous allez vous rendre compte que quelques pièces à remplacer (comme l’alternateur, par exemple ou les amortisseurs) ne sont pas ordinaires. Elles sont spécifiques à des ensembles plus robustes (souvent identifiées sous le qualificatif de « police pack »).

Mais, vraiment? « Ils vous cachent des choses »? Je ne crois pas! Ces prix sont à la fois réalistes et justifiables. C’est que je n’aime pas que de telles informations soient utilisées à la légère que pour faire un « headline »…un titre accrocheur mais pas réel!

 La semaine prochaine, il sera question de Mustang…Ecoboost ou V8 ?

[brunocv]

Apple CarPlay et Android Auto : comment obtenir les systèmes téléphoniques embarqués les plus populaires

Branchez-le simplement et laissez votre téléphone naviguer. Et envoyer des SMS. Et les appels téléphoniques !

Nous vivons à une époque où tout le monde et leurs mamans sont collés à leur téléphone. C’est comme une bouée de sauvetage.

Si vous avez récemment visité une voiture neuve, vous avez sûrement remarqué que la plupart des voitures neuves sur le marché offrent une intégration de smartphone pour les téléphones Apple et/ou Android. Grâce à ces nouvelles fonctionnalités, les conducteurs peuvent simplement brancher leur téléphone et rester connectés pendant la conduite.

À mesure que les voitures deviennent encore plus axées sur la technologie, vous pouvez vous attendre à voir une intégration beaucoup plus poussée de ces deux systèmes à l’avenir, et la guerre en cours entre les deux systèmes continue de s’intensifier.

Mais à quoi servent exactement ces deux systèmes ? Que devez-vous savoir sur Apple CarPlay et Android Auto ? aEt pouvez-vous obtenir ces systèmes si votre voiture n’en est pas équipée ou si votre voiture a été construite avant que ces systèmes ne soient proposés ? Nous avons concocté un petit guide.

Que sont exactement Apple CarPlay et Android Auto ?

Apple CarPlay et Android Auto sont des systèmes d'assistance embarqués qui vous permettent d'accéder à certaines fonctionnalités de votre téléphone, soit via votre système d'infodivertissement, soit via l'interface de votre téléphone.

Quel que soit le système, vous pouvez effectuer diverses opérations, comme afficher une navigation étape par étape, écouter de la musique ou consulter vos messages à l'aide de commandes vocales ou en appuyant sur les boutons de votre voiture. Voir aussi “ Autoradio Iveco Daily Android Auto – CarPlay ».

Brancher votre téléphone au système d'infodivertissement offre aux conducteurs à la fois commodité et sécurité : moins de distractions et de tentations de jeter un coup d'œil au téléphone pendant la conduite, et vous pouvez accéder à certaines de vos applications préférées depuis votre téléphone, accéder à vos listes de lecture et passer des appels mains libres.

Comment puis-je accéder à Apple CarPlay ?

Pour activer Apple CarPlay, vous devez brancher votre iPhone sur le port USB principal de la voiture. Dans certains véhicules, vous pouvez connecter sans fil votre iPhone à la voiture. Si votre voiture est équipée d'Apple CarPlay, le système se lancera sur votre écran d'infodivertissement.

 Si votre écran d'accueil est verrouillé, il vous sera demandé de le déverrouiller. Il accédera ensuite aux applications de votre téléphone telles que Spotify, Waze, la messagerie texte, etc. Vous pouvez même accéder à Siri et Google Maps !

Alors qu’Apple et les constructeurs automobiles mettent à jour leurs systèmes, vous devriez également le faire. Les mises à jour peuvent ajouter de nouvelles applications à l'offre et améliorer le fonctionnement de certaines de vos anciennes applications.

Nous avons été ravis de constater qu'après une mise à jour, Apple Maps a ajouté des panneaux de limitation de vitesse à la navigation et que cela s'affiche bien sur l'écran d'infodivertissement.

Le développement d’Apple CarPlay a duré près d’une décennie (il existe depuis 2014). Si iOS 7.1 ou supérieur est installé sur votre iPhone, vous disposez d'Apple CarPlay. Vous n'avez pas besoin de télécharger Apple CarPlay pour l'avoir sur votre téléphone.

Il est préinstallé et se lance automatiquement lorsque votre voiture est équipée d'Apple CarPlay. Les véhicules à partir de 2014 peuvent être équipés d'Apple CarPlay. Lectures complémentaires : Une technologie innovante d’aide à la conduite élimine le stress lié à la conduite

Itinéraires de Google Maps affichés à l'écran à l'aide d'Android Auto

Qu’est-ce qu’Android Auto ? Que peut faire Android Auto ?

Comme Apple CarPlay, Android Auto est la version Google de l’assistant embarqué. Android Auto est conçu pour rendre l'utilisation d'éléments tels que Google Maps, Waze et la technologie Voice Assistant de Google plus facile et plus sûre lorsque vous conduisez.

Comme Apple CarPlay, vous pouvez faire des choses comme naviguer, écouter de la musique, écouter des livres audio, répondre et envoyer des messages vocaux et des e-mails et passer des appels.

Android Auto a été lancé en 2015 et utilise la suite technologique de Google. Cela inclut Google Maps (qui possède également l'application de navigation populaire Waze) et Google Assistant qui vous permet d'utiliser des commandes vocales pour demander à votre téléphone Android de faire des choses comme changer de station Pandora ou lire le dernier message texte que vous avez envoyé.

Si vous disposez d’un système d’exploitation de version 5.0 ou supérieure sur votre téléphone Android, vous pouvez obtenir Android Auto.

Vous devez télécharger Android Auto sur votre téléphone. Il n'est pas préinstallé. Vous pouvez utiliser Android Auto sur votre système d'infodivertissement si votre voiture est dotée de la fonctionnalité Android Auto ou vous pouvez utiliser le système sur le téléphone lui-même.

Contrairement à Apple CarPlay, vous pouvez utiliser le système uniquement sur le téléphone. Android Auto peut être connecté sans fil à certains véhicules équipés de la technologie Android Auto, mais certains téléphones Android ne fonctionneront pas sans fil. Android Auto peut être trouvé sur certaines voitures de 2014 ou ultérieures.

Pourquoi devrais-je me procurer Apple CarPlay ou Android Auto ?

Pourquoi pas?! Si vous recherchez un moyen sûr d’utiliser votre téléphone en conduisant, Apple CarPlay et Android Auto sont parfaits. Si vous utilisez la navigation ou aimez écouter des applications musicales comme Spotify, Pandora ou de la musique stockée sur votre téléphone, Android Auto ou Apple CarPlay sont d'excellents moyens de le faire en toute sécurité.

Vous pouvez même écouter des livres audio en déplacement. Les deux offrent une commande vocale et, dans les voitures plus récentes, vous pouvez utiliser les boutons de votre volant pour accéder aux systèmes vocaux.

Et, dans de nombreuses voitures, les systèmes sont standard (bien que certaines marques le proposent en option) et vous pouvez même ne pas acheter le système de navigation de la voiture, ce qui vous permet d'économiser un peu d'argent.

Si votre voiture ne dispose pas d'un système d'infodivertissement avec un écran pouvant les accueillir, le Pioneer AVIC-W8500NEX (529,97 $ sur Amazon) peut être installé dans la plupart des voitures ; il dispose d'une navigation intégrée avec Apple CarPlay et Android Auto.

Qu’est-ce qui est génial et moins génial dans Apple CarPlay et Android Auto ?

Tout le monde utilise son téléphone dans la voiture dans une certaine mesure, même si des États comme la Californie ont interdit de toucher votre téléphone plus d'une fois pendant la conduite d'un véhicule. L’un des avantages d’Apple CarPlay et d’Android Auto est qu’ils offrent tous deux un moyen plus sûr d’utiliser votre téléphone en conduisant.

Avantages

Facile à utiliser et peut être utilisé avec activation vocale.

Peut être contrôlé avec des boutons sur le volant dans les voitures équipées de ces systèmes.

Vous n’avez pas besoin d’utiliser iMessage d’Apple ou le système de messagerie d’Android pour que les systèmes fonctionnent avec les messages texte entrants. Des applications comme Facebook Messenger, Skype et même WhatsApp fonctionneront sur les deux plateformes. Vous pouvez écouter une variété de plateformes musicales sur Android Auto et Apple CarPlay, notamment Pandora, Spotify, Last.fm et autres.

Les inconvénients

Certaines des choses que vous n'aimerez peut-être pas à propos d'Apple CarPlay et d'Android Auto incluent le fait que toutes les applications ne sont pas disponibles sur l'une ou l'autre plate-forme. Les autres inconvénients sont :

La reconnaissance vocale dans les deux cas n'est pas précise. Si vous essayez d'envoyer des messages texte ou des e-mails précis à l'aide de Siri ou de l'Assistant Google, ne vous attendez pas à la perfection. Si vous essayez de dicter où naviguer, soyez prêt à vous répéter.

Ni Apple CarPlay ni Android Auto ne résolvent le problème de la distraction au volant. Vous pouvez toujours être distrait en utilisant l'un ou l'autre, alors faites attention à ce que vous faites lorsque vous interagissez avec le système.

Pour utiliser simplement les systèmes de votre téléphone dans des voitures non compatibles avec CarPlay ou Android Auto, des accessoires comme un cordon auxiliaire (9,59 $ sur Amazon) connecteront votre téléphone à l'audio et un support magnétique (11,99 $ sur Amazon) fixera votre téléphone au tableau de bord. Un récepteur Bluetooth (16,49 $ sur Amazon) est une excellente alternative pour les utilisateurs d'iPhone qui ne peuvent pas se connecter à un cordon AUX traditionnel.

Comment savoir si ma voiture est équipée d'Apple CarPlay ou d'Android Auto ?

La plupart des voitures de 2014 ou ultérieures proposent Apple CarPlay et/ou Android Auto. Pour savoir si votre véhicule est équipé d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, vous pouvez soit consulter le manuel d'utilisation, soit effectuer une recherche Google pour l'année, la marque et le modèle de votre véhicule.

Vous pouvez également brancher votre téléphone sur le port USB principal de votre voiture (sauf s’il dispose d’une station d’accueil sans fil) et consulter le menu sur votre écran.

Si votre voiture en est équipée, une application apparaîtra à l'écran et demandera l'autorisation sur votre téléphone. Ces applications sont très conviviales mais si vous rencontrez des problèmes, il y a toujours Google (et YouTube !).

Certains systèmes automobiles lancent automatiquement Apple CarPlay ou Android Auto lorsque vous branchez votre téléphone (Hyundai, par exemple) ; d'autres nécessitent que vous l'activiez via le système d'infodivertissement (BMW, par exemple).

Si CarPlay ou Android Auto figurent sur l'autocollant de la vitre Monroney de votre voiture, les systèmes sont installés mais vous devrez peut-être les rechercher. Si vous mettez à niveau votre véhicule actuel et ne disposez que d'un seul emplacement d'installation, alors le Pioneer AVH-3300NEX (529,97 $ sur Amazon) est un bon système à vérifier.

Puis-je obtenir Apple CarPlay ou Android Auto si ma voiture n’en est pas équipée ?

Certaines marques automobiles ont mis quelques années à intégrer Apple CarPlay (Toyota, par exemple, ne l’a ajouté qu’en 2018), et toutes les marques ne prennent pas en charge les deux systèmes. Toyota ne prend pas encore en charge Android Auto.

Cependant, si votre voiture est plus récente que 2014 et dispose d'un système d'infodivertissement compatible avec la navigation, vous pourrez peut-être obtenir une mise à niveau logicielle incluant Apple CarPlay et/ou Android Auto, même si vous devrez peut-être payer des frais pour cela.

Si votre voiture est plus ancienne que 2014, vous pouvez utiliser Apple CarPlay ou Android Auto, mais vous devrez vous procurer des éléments de rechange ou installer des applications supplémentaires pour que cela fonctionne. Android Auto est plus simple à utiliser sur les voitures plus anciennes puisque vous pouvez utiliser le système sur l’écran de votre téléphone.

Apple CarPlay ne fonctionne pas uniquement sur le téléphone. Vous devrez télécharger un autre logiciel pour le faire fonctionner sur votre téléphone.

Le Pioneer AVH-W4500NEX (693,00 $ sur Amazon) est une option populaire, sinon un peu chère, avec un écran de 7 pouces compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Pour les utilisateurs Apple, le Sony XAV-AX100 (298,00 $ sur Amazon) est un choix plus économique, mais avec moins de fonctionnalités.

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[papymoto]

Publié le 15 Mars sur papymoto.fr

Rassemblement autos et motos anciennes – 77390 Crisenoy Journée perfectionnement à la conduite deux roues motorisés – 32550 Pavie Pardon de saint Hervé Pédernec – 22540 Pédernec Rieutort Custom Day – 34490 Murviel-lès-Béziers Balade – 29600 Saint-Martin-des-Champs Le Trail du Lafayette – 43230 Paulhaguet Festiv’Alpes – 38000 Grenoble Le Honda Dreams Tour fait son show – 56000 Vannes VIDE…

[frenchcurious]

Alfa Romeo TZ2 1965. - source Les Anciennes Autos.

[veilletechnoit]

L'outil d'analyse web open source de référence Dans le monde très fermé du web analytics, Google Analytics est l'outil le plus utilisé pour collecter et analyser les données de trafic d'un site web. Cependant, il existe une alternative Matomo, une plateforme open source qui offre des fonctionnalités similaires, voire supérieures, tout en garantissant la confidentialité des données. Dans cet article, nous allons passer en revue les fonctionnalités de Matomo et le comparer à Google Analytics. Qu'est-ce que Matomo ? Matomo, anciennement connu sous le nom de Piwik, est une plateforme open source de web analytics développée en php, qui permet de collecter, d'analyser et de visualiser les données de trafic d'un site web. Matomo peut être installé sur un serveur web local, mutualisé, dédié ou encore via le service cloud proposé par Matomo. Cette solution dispose d'une interface utilisateur intuitive et personnalisable, ainsi qu'un large éventail de fonctionnalités pour analyser les données de trafic. Principales fonctionnalités de Matomo Matomo offre de nombreuses fonctionnalités pour analyser les données de trafic d'un site web, notamment : Suivi des visiteurs en temps réel : Matomo permet de visualiser en temps réel les visiteurs actifs sur un site web, ainsi que leur emplacement géographique, leur source de trafic, les pages qu'ils consultent et le temps qu'ils passent sur le site. Analyse des sources de trafic : Matomo offre une analyse détaillée des sources de trafic, y compris les moteurs de recherche, les réseaux sociaux, les campagnes publicitaires et les sites référents. Analyse des comportements des visiteurs : Matomo permet d'analyser le comportement des visiteurs sur un site web, y compris les pages les plus visitées, les chemins de navigation, le taux de rebond et le temps moyen passé sur le site. Analyse des conversions : Matomo permet de suivre les conversions, telles que les achats, les inscriptions et les téléchargements, et d'analyser les chemins de conversion les plus efficaces. Rapports personnalisés : Matomo permet de créer des rapports personnalisés pour suivre les données les plus importantes pour votre entreprise. Intégration avec d'autres outils : Matomo peut être intégré avec d'autres outils, tels que les plateformes de marketing automation, les outils de gestion de contenu et les plateformes de commerce électronique. il existe aussi une marketplace dédiée pour ajouter de nouvelles fonctionnalités à la plateforme. Comparaison avec Google Analytics Google Analytics est certainement l'outil de web analytics le plus utilisé au monde. Cependant, Matomo se distingue de Google Analytics sur plusieurs chapitres, notamment : Confidentialité des données et protection de la vie privée : Matomo garantit la confidentialité des données en hébergeant les données sur un serveur web en auto-hébergement ou en utilisant le service cloud sécurisé de l'éditeur. Google Analytics, en revanche, stocke les données sur des serveurs Google, ce qui peut poser des problèmes de confidentialité. Matomo est recommandé par la CNIL et n'est pas affecté par le consentement de traçage. Personnalisation : Matomo dispose d'une interface utilisateur personnalisable et des fonctionnalités de rapports personnalisés, ce qui permet aux utilisateurs de créer des rapports adaptés à leurs besoins spécifiques. Google Analytics offre également des fonctionnalités de personnalisation, mais elles peuvent être plus difficiles à utiliser pour les utilisateurs non techniques. Tarification : Matomo est open source et peut être utilisé gratuitement. Les utilisateurs peuvent également choisir de payer pour des fonctionnalités supplémentaires, telles que l'hébergement cloud (environ 19 Euros par mois) et le support technique. Google Analytics est gratuit pour les petits sites web, mais les sites web plus importants peuvent être facturés pour les fonctionnalités premium. Fonctionnalités avancées : Matomo incorpore des fonctionnalités avancées, telles que le suivi

des heatmaps, le suivi des formulaires et le suivi des événements, qui peuvent être utiles pour les sites web complexes ou les sites web de commerce électronique. Google Analytics offre également des fonctionnalités avancées, mais elles peuvent être plus difficiles à utiliser pour les utilisateurs non techniques. Conclusion Matomo est une alternative puissante à Google Analytics pour les entreprises qui cherchent à analyser les données de trafic de leur site web. Matomo intègre de nombreuses fonctionnalités pour analyser les données de trafic, garantit la confidentialité des données et est personnalisable. De plus, Matomo est open source et peut être utilisé gratuitement, ce qui en fait une option abordable pour les petites entreprises. Si vous cherchez une alternative à Google Analytics, Matomo vaut vraiment la peine d'être considéré. A tester sans plus attendre. Découvrir le site internet