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"¡BMW DEJA en SHOCK a todos! ¡ADIÓS al M3 Manual! ¡Descubre su EDICIÓN CONMEMORATIVA EXCLUSIVA en Japón!" - Bueno, bueno, chicos, ¡vamos a hablar sobre algo realmente CONTROVERTIDO hoy! Hablo del famoso M3 de BMW que se despide del cambio manual, creando una edición conmemorativa en Japón. #BMW #M3 BMV siempre ha demostrado ser un visionario, un visionario que se atreve a explorar nuevos territorios y romper barreras. Y este fascinante M3 es la prueba de ello. Miren, maravíllense y aborden este vehículo anacrónico con una perspectiva fresca, chicos. La noticia que rodó sobre el BMW M3 fue tan sorprendente como la idea de que el Príncipe Carlos decida renunciar al trono. ¡Esto es un gran desastre! Parecería que BMW está matando una de las características más icónicas que definen a su M3. El cambio manual es la verdadera esencia de un automóvil deportivo, es parte de la conexión física inmediata y tangible entre máquina y conductor. Entiendo perfectamente que la automatización está a la orden del día. El cambio automático es rápido, eficiente y eso es un hecho innegable. Pero en el universo de los amantes de los autos, nada puede superar la sensación vívida de tener el control total sobre su automóvil. Cuando manejas un manual, de alguna manera, te conviertes en el alma de la máquina. Por eso, la decisión de crear una edición conmemorativa que marcará su despedida del cambio manual parece una bofetada en la cara de los fieles seguidores de la marca. Pero chicos, ¡esperen! Aquí viene la parte controvertida - ¿y si esta es la manera de BMW de avanzar? ¡No me malinterpreten! Como amante de los autos clásicos, este cambio es bastante desgarrador. Pero, al final del día, los fabricantes de automóviles deben evolucionar para sobrevivir en esta era sofisticada, llena de autónomos y eléctricos. Ahora, con respecto a la edición conmemorativa, ¡vaya joya! Este BMW M3 es una belleza feroz. Su estética bien diseñada, el rugido del motor, todo contribuye a su atracción dominante. Ni siquiera tengo que mencionar los quilates de lujo que BMW ha agregado. Pero aquí viene mi desacuerdo: ¿Por qué solo Japón? ¡Esto se siente como un abrazo de despedida antes de la partida total! Esta edición conmemorativa debería ser global. Habiéndolo dicho, estoy ansioso por probar esta máquina bestia. Pero recuerden, amigos, aunque los tiempos cambien, siempre recordaremos el emocionante rugido del M3 manual, sus rápidos engranajes y la sensación soberbia de control total. ¡No será igual sin su manual, BMW! Y seamos realistas - ¿Es esto realmente necesario, BMW? ¡Estás rompiendo corazones! Pero héroe o villano, se está generando MUCHA charla. ¿Por qué no nos decís qué pensáis? Definitivamente, esto va a crear un debate intenso. #CochesDeportivos Nota: Me gusta agregar esa pequeña cuota de humor para mantener a mis seguidores enganchados y entretenidos a lo largo de la conversación. Sigamos avanzando, siempre buscando la mejor relación calidad-precio y defendiendo lo que amamos.

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A finales de los sesenta, Ferdinand Piëch quería que Porsche estuviera en lo más alto de los deportes de motor y el 908 fue su respuesta. Al enfrentarse a lo mejor que podían producir tanto Ferrari como Ford, dio lugar a una nueva generación de prototipos de Porche que condujo a su era más exitosa. Por primera vez, Porsche completó todas las carreras del campeonato con la esperanza de obtener la victoria general. Esta nueva era comenzó cuando el 908 Coupé apoyó al mucho más pequeño 907 a mediados de la temporada de campeonato de 1968. El 908 fue el primer automóvil construido para la clase prototipo del Grupo 6 del CSI que limitaba la capacidad del motor a 3 litros. En 1968, la única competencia provino de los Ford GT40 de JW Engineering, que ganaron Le Mans y el campeonato. El prototipo 908 recibió su nombre de su motor flat-6 de ocho cilindros. Conducido por algunos de los mejores pilotos, el 908 tuvo una exitosa carrera en 1968/69 que incluyó victorias en los 1000 km de SPA-Franchorchamps dos años seguidos. En continuo desarrollo, el diseño se modificó y corrió como el 908/2 y el 908/3 Spyder para pistas más estrechas. Los prototipos de Porsche pueden rastrear sus raíces hasta el 904 Carrera GT , pero el predecesor inmediato del 908 fue el 907. Era un prototipo de 2.2 litros que aseguró varias victorias clave en 1968, pero a menudo se quedó atrás de los Ferrari de cuatro litros en las pistas más rápidas. . El 908 era esencialmente un 907 mejorado, equipado con un motor de tres litros para las nuevas normas de 1968 establecidas por la Federación Internacional del Automóvil para el Campeonato Mundial de Marcas. Esta evolución gradual fue típica de la práctica de Porsche entre el 907, 908, 910 y 917. Ferdinand Piëch estaba muy interesado en ver triunfar a Porsche en la pista. Quería que sus coches fueran lo más ligeros y aerodinámicamente eficientes posible. Esto significó un desarrollo constante de la carrocería y el chasis. Inicialmente, el motor de ocho cilindros se probó por primera vez en un chasis 907 y se tuvieron que abordar los problemas de calor en la cabina y vibración del motor. #porsche #motorsport #cochesdeportivos https://www.instagram.com/p/CgNblV_skflPmllGwLvs6hUGyECtPxcOcKfmck0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[juanmecanico]

Ganadores de todos los tiempos de la Serie de la Copa NASCAR ¡Hola fanáticos de los autos! Tenemos una estadística impresionante que quería compartir, y creo que va a despertar algunas opiniones divididas: la lista de los ganadores de todos los tiempos de la Serie de la Copa NASCAR. 😱 #NASCAR #cochesdeportivos Es fascinante ver dónde caen ciertos nombres en esta lista, y no puedo evitar preguntarme... ¿estamos poniendo demasiado énfasis en el recuento de victorias? Al revisar la lista, noté a algunos pilotos cuya inclusión en esta élite me parece... digamos, cuestionable. Comencemos con Terry Labonte, quien se encuentra en el número 26 con 22 victorias. No me malinterpretes, no dudo de sus habilidades, pero, ¿no es un número un poco bajo para considerar a un jugador entre los ganadores de todos los tiempos? Parece una baja barrera de entrada a los grandes, ¿verdad? Ahora veamos a Jeff Gordon, en el tercer lugar con 93 victorias, detrás de David Pearson y Richard Petty. ¿No deberíamos valorar más su aporte al deporte que solo sus victorias? Gordon hizo mucho por NASCAR, desde atraer a fanáticos de todas las edades hasta influir en los formatos de carrera. ¿No deberíamos tener en cuenta esto al juzgar a los mejores? Y por último, pero ciertamente no menos importante, encontremos a Jimmy Johnson en el puesto número 6. Ha tenido una carrera impresionante y ha logrado grandes cosas en NASCAR, pero es injusto incluirlo en la misma lista que Jeff Gordon. Johnson pudo haber tenido su tiempo en el sol, pero está lejos de ser el harén que fue Gordon. ¡Provocaré algunas plumas con esto, estoy seguro! 😉 La pregunta principal aquí, que haría que algunos coleccionistas de NASCAR se retorcieran en sus asientos: ¿Cuán precisa es esta lista como representación de los grandes de NASCAR? ¿Deberíamos considerar más que las victorias al medir la grandeza? Estas listas siempre son una tarea difícil, y es fácil perderse en el recuento de números. Pero como fanáticos de los deportes de motor, es nuestro deber cuestionar y desafiar cómo juzgamos y medimos el éxito. A ver qué opinan ustedes, amigos, ¿las victorias son suficientes para clasificar a los grandes? Porque en mi opinión, estamos devaluando sus contribuciones y éxitos más allá de las posiciones en el podio. Definitivamente, una reflexión interesante. Déjenme saber qué piensan. ¿Hay alguien que debería estar en la lista que no está, o viceversa? ¿Son las victorias la única medida del éxito en NASCAR, o deberíamos estar viendo más allá de las cifras? #CuestionesDeportivas 🏁 Y recuerden: ¡Los coches son más que un medio de transporte, son una experiencia! 🚘

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Esperen el vlog de mañana amigos encontramos un lugar muy impresionante donde conocimos un poco de la historia del automovilismo, no podrás creer los increíbles autos que se encuentran en este museo. Recuerden a las 9:00 mañana en el canal, no te lo puedes perder. #coches #cars #car #autos #motor #a #coche #cochesdeportivos #vehiculos #bmw #racing #carros #carsofinstagram #peugeot #auto #ford #instacar #n #audi #automovil #seat #motos #concesionario #pueblamexico #automoviles #instacars #cochesclasicos #cochessegundamano #barcelona #pueblagram (en Museo Del Automóvil Puebla) https://www.instagram.com/p/CUxxPYRv71m/?utm_medium=tumblr