#fahrersitz

[deutsche-bahn]

Ein Freund von mir hat sich zeitgleich mit mir ein Auto gekauft. Ich holte mir damals einen geriatrischen beinahe-Oldtimer, der älter ist als ich und farblich jenseits aller RAL-Töne liegt. Er holte sich einen grünlich-grauen Kengo ohne Klimaanlage, ohne Rückbank, ohne alles.

Wir stressen uns als Fahrer/Beifahrer-Kombi jeweils auf ganz einzigartige Weise. Ich stresse ihn, weil ich jegliche Anweisungen des Navis ignorierend über Gott und die Welt monologiere, und beim rezitieren meiner Lieblingswikipediaartikel zum dritten Mal die Ausfahrt verpasse. Er stresst mich, weil er die Farbe der Ampeln immer erst zwanzig Meter vor der Haltelinie wahrnimmt, und nebenbei Straßenmarkierungen eher als Vorschlag interpretiert.

Wir landeten vor kurzem in seinem Kengo auf einem Edela-Parkplatz. Er parkte direkt vor der Ladenfassade mit so viel Schwung ein dass ich uns schon mitsamt Kengo in der Tiefkühlabteilung sitzen sah, machte dann aber eine Vollbremsung und ließ den Wagen mit immerhin drei Rädern innerhalb der gekennzeichneten Parkfläche stehen. Im Gegenzug knallte ich die Beifahrertür so fest zu, dass das Handschuhfach aufsprang und seine selbstgebrannte CD-Mixtape-Sammlung offenbarte. To be honest: weder wir noch diese Karren sind wirklich zu 100% für den Straßenverkehr geeignet.

Ein paar Wochen später erkrankte sein Kengo. Mein Freund- studierter Sozialarbeiter, leidenschaftlicher Broadwayfan, und alles in allem handwerklich unbegabt- entschloss sich, das Problem selbst zu lösen. Von mir wollte er dafür lediglich eine Dose WD40. Und eine Mitfahrgelegenheit zum Baumarkt. Und dann zur Tankstelle. Und dann, dass ich ihm half den Tank seines Autos via Benzinkanister zu befüllen, wobei er sowohl sein Auto als auch mich in Benzin übergoss als wollte er mich gleich für irgendein politisches Statement anzünden, mitsamt Kengo. Die Dose WD40 hatte ich ihm gewissenhaft von meinem Arbeitgeber geklaut. Ich hatte halt im Voraus Witze darüber gemacht, dass er wahrscheinlich versuchen würde damit die Reifen zu ölen- in which case we'd all miss him dearly. Stattdessen musste ich zusehen wie er auf dem Rücken unter seinem Lenkrad lag, und Schmieröl hinter sein Gaspedal sprühte. Wild, er möchte wirklich sterben.

Ich fragte ganz zaghaft ob er nicht lieber zur Werkstatt sollte. Weil, brudi, ernsthaft, das Gaspedal ist jetzt nicht ein Teil deines Autosan dem du diy Projekte umsetzen solltest. Er ignorierte mich und rief mir zu, ich sollte den Wagen starten. Er machte keine Anstalten den Fußraum zu verlassen, also kletterte ich über ihn auf den Fahrersitz und drehte den Zündschlüssel um. Der Motor des Kengos gab ein fast schon obszönes Stöhnen von sich. Mein Freund drückte das Gaspedal, welches jetzt wohl sufficiently lubricated war. Das Auto stotterte irritiert.

"Vielleicht hab ich die Kabel falsch wieder zusammengesteckt" klingt es kläglich von unter mir aus dem Fußraum. "Du hast was?" frage ich. "Was hast du mit den Kabeln gemacht?!" Er seufzt zur Antwort schwer. Was auch immer er mit diesem Auto angestellt hat fällt wahrscheinlich weniger unter Reparaturarbeiten, und mehr unter Totschlag.

Ich fahre ihn im Anschluss zurück nach Hause. An der nächsten Ampel mache ich noch einen Witz über seinen Kengo, bevor mein Wagen die Aufmerksamkeit wieder auf sich lenkt, indem der Anschnallgurt auf Fahrerseite sich unaufgefordert öffnet, die Schnalle auseinanderfällt und in Frührente geht. Ich vermisse das 9 Euro Ticket

[lalalenii]

bin noch immer nicht darüber hinweg dass Justus und Peter vermeintlich Koks unter Bobs Fahrersitz finden und ihre Reaktion ist so "yeah checks out i guess"

[techniktagebuch]

Juni 2016

Einstieg in Fahrtrichtung rechts

Zum ersten Mal bin ich in England mit einem rechtsgelenkten Mietwagen unterwegs. Das Linksfahren macht nach kurzer Eingewöhnung eher wenig Mühe, außer am ersten Abend, als ich auf engen englischen Landsträßchen unterwegs bin – ich habe noch kein rechtes Gefühl für den linken Straßenrand. Zuerst geht es sehr gut, weil ich den linken Außenspiegel zur häufigen Blickkontrolle habe, aber nach Einbruch der Dunkelheit wird es ziemlich nervenaufreibend.

Irgendwann während des Urlaubs kaufe ich in einem kleinen ländlichen Dorfladen ein, die Parkplätze im verwinkelten Dorf sind sehr knapp. Da ich wirklich nur ganz kurz brauche, stelle ich das Auto mit einem optimistischen Da-werden-die-schon durchkommen-falls-überhaupt-einer-kommt-Gedanken ab und eile in den Laden.

Aber als ich herauskomme, hat sich ein kleiner Stau von schlechtgelaunten Autofahrern gebildet. Mit entschuldigenden Gesten rase ich zum Auto, schmeiße meine Einkäufe hinein, werfe mich auf den Fahrersitz und – AAAAAARGH DIE REALITÄT LÖST SICH AUF – das Zündschloss, das eben ganz sicher noch da war, ist weg, desgleichen Lenkrad und Pedale. Ich blicke nach rechts. Dort sind die vermissten Teile. Ach so. Klar. Falsche Seite.

Auch nach zwei weiteren Mietwagenurlauben in England bleibt es dabei – links fahren ist nicht so schwer, aber auf der korrekten Seite einzusteigen, bleibt ein gelegentliches kleines Problem.

(Tilman Otter)

[a-way-we-go]

Share the first lines of ten of your most recent fanfics and tag ten people. If you have written less than ten, don’t be shy and share anyway.

getaggt von @writingowl1985 und @solaradastra, merci!

Okidoki Ich tag niemanden, weil ich niemanden kenne, aber macht, wer Lust hat, ja?

Zeche

Adams Handy klingelte, als er gerade dabei war, die Bettwäsche zurück in den Schrank zu räumen. Er streifte mit der Hand über den Stoff und fluchte innerlich. Das war bestimmt Leo, der ihn rechtzeitig abfangen und zu einem Tatort hinbestellen wollte, bevor er losfuhr.

So ein Post-KdE in canon verse wo ich etwas abgedriftet bin plot-mäßig

Die Angst frisst im Dunkeln

„Sie könnten es mit Schwimmen versuchen.“ „Schwimmen“, wiederholte Leo trocken.

zweiter Teil von einem anderen fic, eigentlich ist es nur ein rewrite von DfL

Gelb-schwarz gestreift mit grünen Rädchen

Sie haben dafür gekämpft, dass sie sich jetzt wieder verstehen. Es hat sie Wochen gekostet, Wochen der vorsichtigen Wiederannäherung, geprägt von Selbsthass und Vergebung und Zweifeln.

Tigerentengeschichte

Gefüttert, geküsst und gestreichelt

Adams Augen brennen. Er überlegt, ob er vielleicht eine Nachricht ans Team schreiben soll, um zu fragen, ob irgendjemand Augentropfen hier hat.

neuer Teil von einer Geschichte mit einem Hund

Firmamentgespinst

Leo ist ein freudloses Winterkind, ein Spaßfresser - zu ernst, zu bemüht, zu viel. Unmöglich, hat seine Schwester ihm früher immer vorgeworfen; heute auch noch manchmal. Wie der Mond jagt er über den Sternenhimmel zum Horizont, immer auf der Suche nach seiner Sonne. Von einem Ende der Welt zum anderen.

Trauriger post-KdE Leo

Hinter Glas

Die Schuhe des Staatsanwalts klacken auf dem Marmorboden und Leo krampft seine Hand um sein Handgelenk, bis es weh tut. Er sieht sich kurz selbst in der Reflektion des Fensters, bevor er seine Augen wieder starr nach draußen richtet.

auch trauriger post-KdE Leo

Du musst nichts tun, nur hier sein

Adam zieht sich die dicken Handschuhe von den Fingern und stampft auf die Steinfliesen unter dem Vordach, damit der Schnee von seinen Winterstiefeln abfällt. Weiße Abdrücke in Form seines Sohlenprofils bleiben zurück.

auch trauriger Leo. Ja, hört das denn gar nicht mehr auf

König Midas im Schlaraffenland

„Machst du mir ein Bier, bitte?“, fragte Moritz, als er an der Reihe war. Nach einem ganzen Tag voller Workshops brauchte er jetzt etwas Alkohol.

auch trauriger Leo. Okay, ich seh ein, ich wiederhole mich ficmäßig

Die Erinnerung bleibt

Adam beugt sich vor und schnappt sich Leos Hand. Weil er kann. Weil er Leo etwas sagen möchte und will, dass Leo ihm zuhört, richtig zuhört.

also, wenn ihr die Narbe auf seinem linken Unterarm auch so faszinierend findet, wisst ihr, woher das fic kommt. Aber wenigstens kein trauriger Leo

Glück wie Sand am Meer

Karow wetzt seinen Hintern im Fahrersitz herum und schnauft ungeduldig. Kann der vor ihnen nicht schneller fahren? Hier ist ein Tempolimit und das haben sie bei Weitem noch nicht erreicht.

das ist mehr so ein Nischenfic, aber ich steh hinter dem Karow.

[logi1974]

Südafrika 2022/23 - Tag 23 Teil 1

Herrschaften und Oukies!

Unsere Zeit an der Panorama Route ist schon wieder vorbei. Die Panorama Chalets waren soweit in Ordnung.

Nicht luxuriös, sondern zweckmäßig rustikal. Das größte Plus ist natürlich die spektakuläre Lage, direkt an der Schlucht, mit denen die Unterkunft punktet.

Besonders zu schätzen wussten wir die in die Decke eingebaute Notbeleuchtung, die bei den Blackouts sofort ansprang. Das hatten wir bisher in keiner der Unterkünfte, mögen sie noch so ausgefallen gewesen sein.

Da kann man über die altbackene Einrichtung gerne hinweg sehen, wenn man nicht einen halben Koffer an Lampen mitschleppen muss. 

Wir frühstücken ein letztes Mal und heute auch mit dem fabelhaften Ausblick in den Canyon. Die Sonne kämpfte sich durch den Nebel, wie schön!

Wir kontrollieren noch einmal die Zimmer, auf eventuell liegengebliebenes Eigentum von uns. Darin sind wir ja weltspitze - doch dazu später mehr (wieder einmal) ...

Dann ist das Auto fertig gepackt und unsere Kühlbox hinter dem Fahrersitz deponiert und schon geht es los in Richtung Osten.

Das erste Ziel ist das Skukuza Restcamp, das Hauptcamp, im Krüger Nationalpark. Dort waren wir bereit im vergangenen Jahr und von allen besuchten Camps, war hier das Personal am meisten auf Zack.

Wir fahren über die R 533 und damit über den Kowny Pass. Das Wetter ist prächtig und wir genießen die phantastische Aussicht während wir einen Höhenunterschied von 512 Metern über 7,8 km bewältigen.

Immer wieder kommen Holzlaster, die ihre Fracht aus dem Anbaugebiet heraus transportieren. Nicht ganz ungefährlich!

Der Pass wurde im Oktober 1959 fertiggestellt und nach einem lokalen Sotho-Häuptling, Koveni, benannt, der das Land entlang der Strecke kontrollierte. Der Name Koveni wurde zu Kowyn anglisiert. 

Zum Zeitpunkt des ursprünglichen Baus waren die Ingenieurarbeiten an diesem Pass eine der fortschrittlichsten in Südafrika, da der Halbtunnel und die freitragende Fahrbahn mit einer Betonoberfläche eine stabile Struktur in der Nähe des Gipfelgrats bildeten. 

Heute wird der einst stolze Pass durch das starke Verkehrsaufkommen extrem  strapaziert und zahllose Schlaglöcher zieren die Fahrbahn. Somit ist die größte Gefahr der Gegenverkehr, der die Mittellinie überquert, um den Schlaglöchern auszuweichen.

Je näher wir dem Lowfeld kommen, desto wärmer wird es. Wir sind froh über die elektrische Kühlbox. 

Dieses Mal fahren wir durch das Paul Kruger Gate in den Krüger Nationalpark hinein, kurz vorher überqueren wir noch den Sabie River. Vor dem Kruger Gate gibt es ein beeindruckendes Denkmal, das Paul Krüger gewidmet ist.

Der damalige Präsident Paul Krüger konnte das Transvaal Parlament davon überzeugen, dass die Tierwelt in diesem Gebiet eine Besonderheit ist und für die Nachwelt erhalten bleiben muss.

Der Krüger Nationalpark ist ein lebendiges Denkmal für Präsident Paul Krüger und all diejenigen, die seine Vision von einem geschützten Wildreservat unterstützten.

Doch vorher sind noch einige Formalitäten zu erledigen - und so marschieren wir in das Büro am Paul Kruger Gate. Die freundliche Dame akzeptiert unser vorher ausgefülltes Formular, das ich aus meiner Reise-Dokumenten-Mappe zaubere.

Da es sich beim Kruger NP um das Top-Reiseziel in Südafrika handelt, sind die Eintrittspreise natürlich die teuersten von allen Nationalparks - und, wie sollte es auch anders sein, pünktlich zum 1. November wurden diese wieder angehoben.

Für einen internationalen Besucher sind aktuell 460 Rand (rund 26 Euro) pro Tag fällig. In diesem Jahr verzichten wir auf den Kauf einer Wildcard, da wir vorerst nicht vorhaben so schnell den Krüger noch einmal zu besuchen.

Die Anschaffung einer Wild Card für Südafrika ist eine Überlegung wert für jeden, der nach Südafrika und Eswatini reist und den Besuch verschiedener Nationalparks und Reservate oder vielleicht sogar einen längeren Aufenthalt plant. Als ausländischer Besucher in Südafrika, also nicht-Südafrikaner, kann man nur eine internationale Wild Card-Mitgliedschaft erwerben.

Mit der Wild Card erhält man ein Jahr lang uneingeschränkten Zugang zu über 80 Parks, Reservaten und Resorts in Südafrika und Eswatini. Man zahlt also einmalig eine Gebühr und ab Kaufdatum kann man dann 365 Tage lang alle zugehörigen Nationalparks und Schutzgebiete, die dazu gehören, theoretisch täglich besuchen. Aktuell kostet die Couples Wildcard umgerechnet etwa 305 Euro.

Die Formalitäten sind recht schnell erledigt, allerdings streikt die Kreditkarte oder das Kreditkartengerät. Jedenfalls wird die Zahlung nicht akzeptiert. Wir zücken eine zweite Karte und diese nimmt das Gerät anstandslos. Puh! Das ist immer super peinlich.

Erleichtert nehmen wir unser Tagesvisum in Empfang und verlassen das Office, steigen froh gestimmt ins Auto und fahren wieder in den Krüger National Park. Dazu später mehr ...

Der Kruger Nationalpark ist der wohl bekannteste und flächenmäßig größte Nationalpark des Landes. Gegründet wurde der Park im Jahre 1898 unter Präsident Paul Krüger als Sabie Game Reserve, um das Wildleben im sogenannten Lowveld zu schützen.

Erst im Jahre 1926 wurde der Park als Nationalpark deklariert und erhielt seinen heutigen Namen. Der Park erstreckt sich vom Crocodile River im Süden bis zum Limpopo, an der Nordgrenze zu Botswana und Simbabwe.  

Mit  einer Größe von insgesamt 36.800 Quadratkilomtern Fläche erstreckt er sich über die Ländergrenzen Südafrikas, Zimbabwes und Mozambiques. Seine Fläche entspricht etwa der Größe von Rheinland-Pfalz mit etwa 380 km Länge und ungefähr 60 km Breite.

Der Kruger ist Teil des Peace Parks "Greater Limpopo Transfrontier Conservation Areas", der im Dezember 2002 ins Leben gerufen wurde. Die zahlreichen privaten Wildreservate des "Greater Kruger Park", die besonders im Süden und Südwesten an den Kruger National Park angrenzen, sind hierbei nicht mitgerechnet.  

Der Nationalpark ist mit seiner Vielfalt an Lebensformen unangefochten die Nummer Eins auf der Liste der südafrikanischen Nationalparks. 

Allein 336 Baumarten, 49 Fisch- und 34  Amphibienspezies, 114 Reptilienarten, 507 Vogel- und 147 Säugetierarten sind in diesem Nationalpark ansässig. Darunter natürlich auch die 'Big Five': Nashörner, Elefant, Leopard, Löwe und Büffel.

Neben dem Überfluss an Flora und Fauna finden sich hier auch historische Attraktionen von unschätzbarem archäologischen Wert wie z. B. die prähistorischen Siedlungen von Masorini und Thulamela.

Der Kruger Park liegt im flachen Lowveld, der zentrale Teil auf einer durchschnittlichen Höhe von 250 m über dem Meeresspiegel. Nur wenige Hügel ragen aus den Ebenen heraus. Höchste  Erhebung ist der Khandzalive bei Malelane im Süden mit einer Höhe von 840 m.

Mehrere Flüsse winden sich durch den Krüger Park. Zum Teil bilden sie mächtige Einschnitte wie der Sabie River, dessen Schlucht auf einer Höhe von 122 m liegt. Auch die Flüsse Olifants und Nwanetsi bilden tiefe Schluchten.

Der nördliche Teil des Kruger National  Parks liegt im tropischen Klimagürtel, der südliche Teil in der subtropischen Zone und der zentrale Teil in der Übergangszone.

Man findet aus diesem Grunde eine große Vielfalt an Landschaftsformen im Park und - damit verbunden - mehrere Vegetationszonen mit einer großen Artenvielfalt an Pflanzen.

Rund 2000 tropische und subtropische Pflanzenarten wurden bislang registriert, darunter über 200 verschiedene Gräser und 500 verschiedene Busch- und Baumarten.  

Im nördlichen Teil des Parks ist die Vegetation, bedingt durch höhere Niederschläge, dichter als im Süden. Hier findet man auch die charakteristischen Baobabs, die afrikanischen Affenbrotbäume.

Wildtierbeobachtung steht im Kruger Park natürlich an erster Stelle. Ob im eigenen Pkw oder im Pirschwagen, in Gesellschaft geschulter Ranger zu Fuß, bei Tag oder bei Nacht – für jeden Geschmack ist etwas dabei.

Insgesamt führt ein Straßennetz von 1863 km Länge durch das Gebiet, davon sind 697 km asphaltiert. Innerhalb des Parkgeländes darf man sich nur von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang bewegen. Ansonsten muss man den Park verlassen oder sich in die umzäunten Camps begeben.

Im Westen grenzen viele Privat-Schutzgebiete an den Kruger Nationalpark, und die Zäune wurden nach und nach entfernt, um den Tieren ungehinderte Bewegungen in den geschützten Arealen zu ermöglichen.  

Im Nord-Osten wurden in jüngster Zeit die Zäune an der Grenze zu Mosambik entfernt, um Wildbewegungen in den angrenzenden Limpopo-Nationalpark in Mosambik zu ermöglichen.  

Es fanden bereits etliche Großwildumsiedlungen in den Limpopo Nationalpark statt, und Elefanten, Giraffen, Zebras und Büffel wurden bereits erfolgreich umgesiedelt.  

Einige der Elefantenherden sind aber wieder nach Südafrika zurückgewandert, und es wird noch viele Jahre dauern, bis sich der Wildbestand auf der Mosambik-Seite erholen wird.

Der Kruger National Park ist für viele nationale und internationale Besucher das Reiseziel in Südafrika schlechthin. Entsprechend groß ist der Andrang. Jedes Jahr werden mehr als eine Million Besucher registriert.

Nach weiteren 10 Kilometern erreichen wir den Lake Panic Bird Hide. Meist liegen die aus Holz gebauten und überdachten Aussichtspunkte direkt am Wasser - so auch hier.

Davon werden natürlich zahlreiche Tiere angezogen und wenn man Geduld hat, dann sieht man auch die kleinen Bewohner, die hier ständig leben.

Bird Hides bieten die Möglichkeit, um alle möglichen Arten von Wildtieren zu beobachten. Nicht nur Vogelfreunde kommen hier auf ihre Kosten.

Ein Zugang mit Wänden aus Reet oder Holz führt meist dort hin, so können die anwesenden Tiere die Annäherung der Menschen nicht sehen und werden nicht gestört.

Im Hide gibt es zum Sitzen eher unbequeme Bänke ohne Lehne. Vor der Bank befindet sich eine schräge Ablage für Ferngläser oder Kameras und oft hängen Poster an den Wänden mit einer gezeichneten Übersicht der Vogelarten und ihrer Namen. Laute Unterhaltungen sind nicht erwünscht. Man verhält sich ruhig.

Offenbar ist der Hide heute eine beliebtes Ausflugsziel, denn es erscheint noch eine Familie mit Kindern. Uns ist es entschieden zu unruhig und wir ziehen nach 45 Minuten wieder unseres Weges ....

[dammbach2022]

Sonntag 08.09.2024

Einsatz: 2108

Gegen 22:22 Uhr wurde die Feuerwehr Karlstein zu einer Technischen Hilfeleistung 1 | klein - Fahrzeug sichern in den Ortsteil Karlstein-Großwelzheim alarmiert.

Wir wurden von der Leitstelle zu einer Technischen Hilfeleistung 1 alarmiert.

𝗞𝗮𝗿𝗹𝘀𝘁𝗲𝗶𝗻 - 𝗣𝗞𝗪 𝗶𝗻 𝗠𝗮𝗶𝗻 – 𝗭𝘄𝗲𝗶 𝗣𝗲𝗿𝘀𝗼𝗻𝗲𝗻 𝗱𝘂𝗿𝗰𝗵 𝗙𝗲𝘂𝗲𝗿𝘄𝗲𝗵𝗿 𝗮𝘂𝘀 𝗙𝗮𝗵𝗿𝘇𝗲𝘂𝗴 𝗴𝗲𝗿𝗲𝘁𝘁𝗲𝘁

Am Sonntagabend, den 8. September, wurde die Freiwillige Feuerwehr Karlstein um 22:22 Uhr zu einem außergewöhnlichen Einsatz an die Mainfähre Seligenstadt/Karlstein alarmiert. Ein PKW war über den Fähranleger hinaus in den Main geraten und drohte, vollständig ins Wasser abzurutschen. Glücklicherweise konnten die beiden Insassen unverletzt gerettet werden.

Beim Eintreffen des Einsatzleiters zeigte sich ein dramatisches Bild: Ein PKW hing mit der Hinterachse am Rand des Fähranlegers fest, während die Vorderachse bereits im Main versunken war. Die Fahrertür des Fahrzeugs war geöffnet, und eine Person saß auf dem Fahrersitz, teilweise im Wasser. Eine zweite Person auf dem Beifahrersitz, ebenfalls im Wasser, machte sich kurze Zeit später bemerkbar. Trotz der brenzligen Situation konnten beide Personen unverletzt und vorerst sicher im Fahrzeug verbleiben.

Kurz nach der Ankunft des Einsatzleiters trafen das Hilfeleistungslöschfahrzeug (HLF), das Tanklöschfahrzeug (TLF) und der Einsatzleitwagen (ELW) der Feuerwehr Karlstein am Unfallort ein. Sofort wurde das Fahrzeug mit Schlingen gesichert, um ein weiteres Abrutschen in den Main zu verhindern. Die Rettung der beiden Insassen erfolgte mithilfe einer tragbaren Leiter. Zwei Einsatzkräfte stiegen ins Wasser und holten die erste Person sicher an Land, während die zweite Person durch die Heckklappe des Fahrzeugs gerettet wurde. Beide Personen waren nass, aber blieben unverletzt und wurden bis zum Eintreffen des Rettungsdienstes durch Feuerwehrsanitäter im HLF betreut.

Parallel zu den Rettungsmaßnahmen wurde die Unfallstelle durch das Mehrzweckboot (MZB) der Feuerwehr Karlstein auch wasserseitig abgesichert. Das Fahrzeug wurde durch den Einsatz eines Kettenzugs und eines Stahlseils gesichert, um Platz für den Abschleppwagen zu schaffen. Erfreulicherweise kam es zu keinem Austritt von Betriebsflüssigkeiten.

Um die Sicherheit auf dem Wasser zu gewährleisten, wurde über den Binnenschifffahrtfunk die Revierzentrale Gösselthal sowie die Schleuse Kleinostheim informiert. Schiffe wurden angewiesen, langsam zu fahren und Wellenschlag zu vermeiden.

Der Abschleppdienst konnte das Fahrzeug mit Unterstützung der Feuerwehr sicher bergen.

Im Einsatz waren die Feuerwehr Karlstein mit insgesamt fünf Fahrzeugen (KdoW 2, ELW 1, HLF 20/16, TLF 16/24, LF 10/6) sowie dem MZB. Der Rettungsdienst war mit einem Rettungswagen vor Ort. Der Einsatz konnte um 01:22 Uhr erfolgreich abgeschlossen werden.

Eingesetzte Fahrzeuge:

Feuerwehr Karlstein 10/2

Feuerwehr Karlstein 12/1

Feuerwehr Karlstein 22/1

Feuerwehr Karlstein 40/1

Feuerwehr Karlstein 47/1

Feuerwehr Karlstein 99/1

Weitere Kräfte:

Rettungsdienst

Polizei

Wasserschutzpolizei

Abschleppdienst

[sonnenblumenregensstuff]

Marmeladenglasmomente

Wir verabredeten uns für einen Spaziergang. Auf dem Weg zu dir regnet es in Strömen. Die Straßen sind geflutet. Ich bekomme ein komisches Magengefühl. Ich hasse schlechtes Wetter, wenn ich etwas schönes machen will. Ich lege gute Musik auf. Der Bass vibriert durch meinen Körper. Ich singe laut mit. Schreie die Texte. Tanze und wippe leicht mit auf meinem Fahrersitz. Mit rechte Hand bewegt sich wellenformartig in der Luft. Dann parke ich. Dein Auto steht noch nicht da.

Ich rufe dich an. In Sekundenschnelle nimmst du ab. Deine Stimme löst in mir instinktiv schon wieder ein Lächeln aus. Du sagst du bist gleich da. Als du parkst, steige ich aus.

Wir umarmen uns anders als sonst; fester.

Ich spüre deinen Körper so sehr an mir. Von der Brust bis zum Knie. Dein Kopf in meinem Nacken. Ich freu mich dich zu sehen.

Wir laufen im Regen und mit zwei Flaschen Radler, auf der Suche nach einer Bank im Park. Der Regen lässt glücklicherweise ein wenig nach. Und nach einem längerem Spaziergang finden wir einen schöne Unterschlupf relativ regengeschützt unter ein paar Bäumen - wir setzen uns dort hin.

Die Bank lässt zu das wir näher beieinander sitzen. Es sind wie immer Gespräche über Gott und die Welt. Mit dir lache ich über einfach alles. Es muss keinen Sinn ergeben. Es ist einfach nur, dass egal was du sagst, ich an deinen Lippen hänge und den Worten lauschen möchte.

Ich spüre dich neben mir. Die Haare deines linken Oberschenkels, deinen Ellenbogen an meinen gepresst. Später kommen wir uns näher. Tauschen Berührungen aus. Ich denke immer noch nur daran, dass unsere Lippen sich berühren.

Dann kam der Moment und irgendwie stand die Welt kurzzeitig still. So sehr wie ich es erwartet hatte, war ich verwirrt, als es wirklich passiert ist. Vielleicht weil ich einfach nicht damit gerechnet habe, dass ich es verdient habe, von dir geküsst zu werden. Oder vielleicht hab ich auch fest damit gerechnet, mich nicht zu trauen. Es war schön diese Nähe, nochmal anders.

Am Ende warst du trotzdem wie immer relativ kühl. Bis heute verstehe ich dein Verhalten manchmal nicht. Von jetzt auf dann bist du distanziert und lässt mich sinngemäß im Regen stehen. Stellst mich an den Pranger meiner Gefühle.

Zumindest fühlt es sich so an. Ich versteife mich nicht mehr so sehr auf diese Geschichte mit dir.

Es ist schön dich kennen zu lernen. Aber vermutlich hat unsere Zeit auch ein Ablaufdatum. Und das muss ich akzeptieren. Deshalb nehme ich dich als Marmeladenglasmoment mit auf meine Reise und bin dir trotzdem sehr dankbar für jeden Weg den wir gemeinsam gehen und jede Erfahrung die ich mit dir machen sollte.

[emil-girl11]

*auf den Fahrersitz rutsch*

*auf sein Schwanz schau und mir über die Lippen leck* oh ich freue mich auf zuhause….

[inboundmarketing248]

Wo ist die Sicherung des Autoradios bei Chevrolet Aveo?

Moderne Fahrzeuge sind mit immer mehr Technik ausgestattet, die uns zwar Komfort bietet, aber leider auch Nachteile mit sich bringt. Die meisten von uns fühlen sich mit elektrischen Geräten in ihrem Chevrolet Aveo nicht wohl, geschweige denn, dass sie sich in der Nähe von Sicherungen aufhalten.

Auf dieser Seite versuchen wir, Ihnen bei der Behebung von Problemen mit Sicherungen und insbesondere beim Auffinden der Sicherung für das Autoradio Ihres Chevrolet Aveo zu helfen. Lesen Sie auch: Autoradio Chevrolet Captiva Android Auto – CarPlay.

Um dies zu erreichen, werden wir zunächst erläutern, in welchen Situationen es sinnvoll sein kann, die Sicherung Ihres Chevrolet Aveo auszutauschen und wo sich die Sicherung Ihres Chevrolet Aveo befindet.

Warum sollte man die Sicherung des Autoradios bei Chevrolet Aveo austauschen?

Dann beginnen wir unsere Inhaltsseite über den Ort der Sicherung des Autoradios Ihres Chevrolet Aveo mit dem Vorteil des Austauschs der Sicherung.

Es kann sein, dass Sie den Eindruck haben, dass Ihre Sicherung durchgebrannt ist, aber Sie sind sich nicht sicher. Es ist wichtig zu wissen, dass eine Sicherung als Sicherheitsvorrichtung fungiert, um Überspannungen an Ihrem Chevrolet Aveo zu verhindern.

Es handelt sich um einen Widerstand, einen mehr oder weniger dicken Faden, der eine bestimmte Spannung durchlässt und bei zu hoher Spannung bricht. Daher sind sie durchsichtig, Sie können sie überprüfen und feststellen, ob das Filament noch intakt ist.

Als Faustregel gilt, dass Sie die Sicherung des Autoradios eines Chevrolet Aveo austauschen möchten, wenn sie ohne ersichtlichen Grund nicht mehr funktioniert. Wenn Ihre Batterie einwandfrei funktioniert, könnte die Sicherung die Ursache für Ihr Problem sein.

Wo ist die Sicherung für das Hauptgerät im Chevrolet Aveo?

Wir suchen nun nach der Sicherung im Hauptgerät Ihres Chevrolet Aveo. Die Sicherung ist normalerweise eine 15-Ampere-Sicherung, die blau ist. Je nachdem, welche Art von Autoradio Sie haben, kann sie sich jedoch an zwei verschiedenen Stellen befinden.

 Sie wird normalerweise an die 12-Volt-Buchsen in Ihrer Mittelkonsole angeschlossen. Wir sehen uns die beiden Stellen an, von denen aus die Sicherung des Autoradios Ihres Chevrolet Aveo identifiziert werden kann. Einstellen der Sicherung des originalen Autoradios bei Chevrolet Aveo.

Wenn Sie noch das Original-Hauptgerät in Ihrem Chevrolet Aveo haben, sollte sich Ihre Sicherung im inneren Sicherungskasten Ihres Fahrzeugs befinden . Sie sollte sich hinter einer Plastikabdeckung in der Nähe des Fahrersitzes befinden. Bitte schlagen Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs nach, wenn Sie die Sicherung nicht entdecken können. Hier sind die Schritte, die Sie für den Rest des Verfahrens befolgen müssen:

Suchen Sie im Handbuch des Fahrzeugbesitzers auf dem Deckel des Sicherungskastens nach der Sicherung für das Autoradio Ihres Chevrolet Aveo, die mit "Radio" oder "Soundsystem" bezeichnet sein sollte. Ziehen Sie die Sicherung vorsichtig aus dem Autoradio heraus und überprüfen Sie den Zustand der Sicherung.

Wenn sie defekt ist, tauschen Sie sie gegen eine neue Sicherung aus, ansonsten bringen Sie Ihr Fahrzeug zu Ihrer Werkstatt, damit diese die Ursache des Problems genauer untersuchen kann. Nachdem Sie die Sicherung des Autoradios ausgetauscht haben, bauen Sie es wieder ein und testen Sie es.

Auswechseln der Sicherung an einer Haupteinheit einer anderen Marke bei Chevrolet Aveo. Schließlich werden wir den Fall eines im Laden gekauften Autoradios betrachten und wie Sie in dieser Situation die Sicherung des Autoradios auf Chevrolet Aveo entdecken können . Hier sind die einzelnen Schritte, die Sie durchführen müssen, um an die Sicherung zu gelangen:

 Nehmen Sie das Autoradio aus Ihrem Chevrolet Aveo heraus. In der Regel müssen Sie die Halterungen an den vier Ecken des Radios mit einer Ahle entriegeln.

Auf der Rückseite des Autoradios Ihres Chevrolet Aveo sollten Sie an den Stromkabeln einen einzelnen schwarzen Sicherungskasten sehen. Öffnen Sie diesen, darin befindet sich die Sicherung für das Autoradio Ihres Chevrolet Aveo. Es ist eine durchsichtige Glassicherung, also kannst du jetzt die Sicherung in deinem Chevrolet Aveo austauschen.

Wenn Sie nach anderen Sicherungen wie der Chevrolet Aveo-Startsicherung oder der Sicherung für die Hupe suchen, lesen Sie bitte unsere Artikel zu diesen Sicherungen. Wenn Sie weitere Tutorials zum Chevrolet Aveo wünschen, besuchen Sie unsere Chevrolet Aveo Kategorie.

[anhaengerplaza]

Einfache Navigation: Die Grundlagen der Unterstützung beim Einparken von Anhängern

Die Unterstützung beim Parken von Anhängern ist ein sehr wichtiger Bestandteil, um ein stressfreies und sicheres Manövrieren von Anhängern in verschiedenen Umgebungen zu gewährleisten. Ganz gleich, ob Sie ein neuer Fahrer oder ein erfahrener Spediteur sind, das richtige Unterstützungssystem kann einen großen Unterschied machen und die Benutzerfreundlichkeit und Präzision von Anhängern verbessern. In diesem Ratgeber erfahren Sie alles darüber anhänger abstellstütze .

Die Rolle der Unterstützung beim Parken von Anhängern

Sie müssen wissen, dass die Unterstützung beim Parken von Anhängern eine Reihe von Werkzeugen und Technologien umfasst, die speziell dafür entwickelt wurden, Ihnen beim sicheren Parken Ihrer Anhänger zu helfen. Von Rückfahrkameras und Sensoren bis hin zu fortschrittlichen Anhängerkupplungssystemen zielen die Innovationen darauf ab, die Sicht zu verbessern, die Kontrolle zu verbessern und letztendlich die Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Parken von Anhängern zu verringern. Als integraler Bestandteil des Abschlepperlebnisses können Sie mit effektiver Parkunterstützung Manöver vereinfachen und zudem das Risiko von Unfällen und Schäden beim Packvorgang reduzieren.

Hauptmerkmale der Unterstützung beim Parken von Anhängern

Moderne Anhängerparkunterstützungssysteme sind in der Regel mit anhängerachse gebremst die auf die unterschiedlichen Bedürfnisse der Anhängerbetreiber eingehen. Dazu gehören möglicherweise Näherungssensoren zur Erkennung von Hindernissen, dynamische Gitterlinien auf Bildschirmen für eine perfekte Ausrichtung und akustische Warnungen vor einer möglichen Kollision. Einige Systeme bieten sogar eine Fernbedienungsfunktion, mit der Sie die Position Ihres Anhängers genau einstellen können, ohne den Fahrersitz zu verlassen. Die Integration dieser Funktionen trägt zu einem benutzerfreundlicheren und sichereren Parkvorgang bei.

Benutzerfreundliche Anwendungen

Die Anhänger-Parkhilfe ist speziell auf Benutzerfreundlichkeit ausgelegt und erfüllt unterschiedliche Anforderungen aller Könnerstufen. Intuitive Schnittstellen, klares visuelles Feedback und leicht verständliche Bedienelemente machen das System sowohl für neue als auch für erfahrene Fahrer zugänglich. Da sich die Technologie ständig weiterentwickelt, besteht das Ziel darin, Ihnen Werkzeuge zur Verfügung zu stellen, die Ihr Selbstvertrauen und Ihre Kompetenz beim Parken verbessern und so ein angenehmeres und stressfreieres Abschlepperlebnis ermöglichen

Vorteile der Unterstützung beim Parken am Weg

Die Vorteile der Unterstützung beim Parken von Anhängern gehen über den Komfort hinaus. Die Systeme tragen zu mehr Sicherheit bei, indem sie die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen und Schäden verringern. Darüber hinaus sparen sie viel Zeit und Mühe und ermöglichen schnelle und effektivere Parkmanöver. Sie müssen wissen, dass Anhängerbetreiber mehr Sicherheit genießen können, wenn sie wissen, dass ihnen zuverlässige Werkzeuge zur Verfügung stehen, mit denen sie die Herausforderungen beim Parken perfekt meistern können.

Die nächste Stufe in der Welt des Anhängerziehens ist ein wertvoller Partner, der die oft anspruchsvolle Aufgabe übernimmt Parkanhänger für Sie einfacher zu handhaben. Von fortschrittlichen Technologien bis hin zu benutzerfreundlichen Schnittstellen spiegelt die Bewertung der Anhängerparkunterstützung das Engagement für die Verbesserung des gesamten Anhängererlebnisses wider.

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[rowomoto]

SCHMORBRATEN STECKVERBINDER LICHTMASCHINE

Mein erster Blogeintrag über die gute Moto Morini: Eigentlich wollte ich nur ein USB Ladekabel von der Batterie zum Cockpit verlegen, damit ich mein Navi nicht mehr mit einer sogenannten Powerbank am Leben halten muss, sondern direkt von der sowieso vorhandenen Batteriespannung profitieren kann. Für diesen Zweck gibt es von Optimate eine praktische Lösung mit KET-Steckverbinder, den ich zum Anschluß an mein Ladegerät bereits verbaut hatte. Eine Ladeelektronik für das USB-Kabel ist sehr wichtig, damit das Endgerät im ungünstigsten Fall nicht die Batterie leer saugt.

Nach dem Ausbau des Fahrersitzes erblickte ich direkt das Problem. Der Steckverbinder zwischen Lichtmaschine (im folgenden LiMa) und Regler entwickelte ein Eigenleben und zum Glück habe ich das rechtzeitig entdeckt. Glück im Unglück. Das Stadium dieses nicht gerade selten auftretenden Problems bei Motorrädern war noch jung. Es war lediglich die Ummantelung einer Ader aufgelöst, sodass keine Kurzschlussgefahr bestand. Allerdings fehlten bereits 5 cm davon und die Litze lag frei. Die Stecker waren schon weit damit fortgeschritten, eine innige Verschmelzung einzugehen. Glücklicherweise waren alle Kontakte noch getrennt voneinander und somit konnte ich davon ausgehen, dass weder die LiMa noch der Regler und auch nicht die Batterie beschädigt waren. Sonst wird es schnell teuer...

Nachdem ich das USB-Kabel verlegt hatte, was schließlich das Tagesziel war, wurde nun zusätzlich noch der Schlamassel beseitigt und im Internet nach Alternativen für eine idealere Verbindung dieser so lebenswichtigen Adern gesucht. Ideal wäre ein Steckverbinder mit maximaler Kontaktfläche und vergoldeten Kontakten, die eine Oxidation nahezu ausschließen. Leider ist das in Deutschland auf die Schnelle schwer oder gar nicht zu finden. Der eine große Online-Handel hat was im Angebot aber mit Versand aus China. Das ist nicht gut. Ich will schließlich fertig werden. Also doch beim anderen großen Online-Portal eingekauft und zwei Tage später konnte es los gehen. Die Steckverbinder hören übrigens auf den Namen Fastin Faston und sind natürlich 3-polig. Wenn man nach diesen Schlagwörtern sucht, wird man schnell fündig.

Die Kontakte werden normalerweise nur aufgecrimpt. Und die Stecker selbst sind nicht wirklich gekapselt oder vor Umwelteinflüssen geschützt. Im Prinzip ist es ein recht legeres Gehäuse für drei Flachsteckverbinder. Damit die Kontaktfläche von der Ader zum Stecker nicht wieder von wilder Oxidation befallen wird, habe ich den Stecker aufgecrimpt und zusätzlich verlötet. Mit ordentlich Zinn an der Kontaktstelle ist ein hundertprozentiger Kontakt dauerhaft gewährleistet. Danach werden die Stecker in das Gehäuse geführt und rasten mit einem zarten Klick ein. Jetzt sind die Adern aber immer noch offen wir ein Scheunentor, schaut man sich die Seite an, wo die Adern in den Stecker laufen. So geht das nicht und deshalb wird diese Seite bei beiden Verbindern mit Heißkleber ausgefüllt und damit abgedichtet. Das Ergebnis ist ein nahezu versiegelter Stecker. Superseal lässt grüßen! Bevor ich die Stecker verbinde, kommt noch das Werkstattwundermittel zum Einsatz: Die Kontaktflächen sprühe ich leicht mit Kontaktspray bzw. MuFu-Öl ein. Was das bekannteste Multifunktionsöl ist, wird sich jeder denken können.

Das Ergebnis kann sich auf alle Fälle sehen lassen. Hoffentlich bleibt dieser Stecker auf ewig Teil meiner lieben Moto Morini Corsaro. Dieser Verschleiß war übrigens das erste Bauteil, was bei der Morini außerplanmäßig in 3 Jahren ausgefallen ist. Diese unzuverlässigen Italienerinnen! Zum Abschluss noch der Hinweis: Prüft diesen Steckverbinder an euren Maschinchen regelmäßig. Sollte sich nur der Ansatz von Oxidation oder ein bräunlich werdender Stecker ankündigen, dann raus damit und ordentlich neu aufbauen. Durch die Oxidation der Kontakte entsteht durch den hohen Strom auf den Adern ein enormer Widerstand, alles wird warm, dann heiß und irgendwann kapituliert der Kunststoff. Im ungünstigsten Fall zerlegt es euch den Regler, die Batterie oder sogar die Wicklung der LiMa nimmt schaden.

[lokaleblickecom]

Oberbürgermeister der Partnerstadt Duisburg besichtigte Gaziantep mit TOGG

Der Duisburger Oberbürgermeister Sören Link, der mit einer Delegation aus Duisburg nach Gaziantep kam, um die vom Erdbeben betroffenen Regionen zu besuchen und die Zusammenarbeit zu erweitern, nahm auf dem Fahrersitz des TOGG Platz und testete das Fahrzeug gemeinsam mit der Bürgermeisterin der Stadt Gaziantep, Fatma Şahin. https://www.youtube.com/watch?v=AFzVUhdY8SA&t=188s Sören Link, der mit TOGG, dem türkischen Nationalfahrzeug, durch die Straßen von Gaziantep fuhr, lenkte das Fahrzeug vom Präsidialgebäude bis zur Duisburger Straße, die aufgrund der Städtepartnerschaft nach seiner Stadt benannt wurde. Vor der Fahrt besuchten Bürgermeister Link und die ihn begleitende Delegation Bürgermeisterin Fatma Şahin in ihrem Büro und tauschten sich über Themen wie die Zusammenarbeit für Nurdağı und İslahiye, die von den Erdbeben in Kahramanmaraş betroffen waren, für die grüne Stadt, neue, gemeinsam durchzuführende Studien und den Erfahrungsaustausch aus.

Der Duisburger Oberbürgermeister Link erklärte, dass er neben dem Besuch der vom Erdbeben betroffenen Stadtteile auch von diesen Studien profitieren möchte, indem er die Vorbereitungen für Investitionen in die grüne Stadt und wasserstoffbetriebene öffentliche Verkehrssysteme prüft. ŞAHİN: IHR BESUCH IN DER ERDBEBENREGION IST EINE AUSSERGEWÖHNLICH MENSCHLICHE HALTUNG In ihrer Rede während ihres Besuchs im Büro erklärte die Oberbürgermeisterin Fatma Şahin, dass Deutschland und Duisburg zu den ersten Ländern gehörten, die nach den Erdbeben vom 6. Februar zu Hilfe eilten, und sagte Folgendes: "Unsere in Deutschland lebenden Bürger haben uns sehr schnell alles geschickt, was sie hatten. Wir erholen uns mit der Unterstützung von Ihnen, unseren Freunden und Brüdern. Wir werden unsere Freunde sehr brauchen, um unseren Schmerz zu heilen. Dass Sie heute hier sind, dass Sie nach Gaziantep gekommen sind, dass Sie das Erdbebengebiet besucht haben, ist eine außerordentliche humanitäre Geste." In der neuen Zeit können wir sehr einfach die Wirtschaft beider Städte stärken. In der Fortsetzung seiner Rede betonte Şahin, dass die beiden Länder über eine kommerzielle Infrastruktur verfügen, die sich gegenseitig ergänzt, und drückte dies wie folgt aus: "Die Museums- und Tourismusinfrastruktur ist ein Beispiel dafür. Wir sind uns sehr ähnlich. Wir müssen die Zusammenarbeit in diesen Bereichen verstärken. Wir können die Wirtschaft beider Städte in der neuen Periode sehr leicht stärken. Bei den Exporten sind wir derzeit unter den ersten fünf. In der OSB gibt es 250 tausend Beschäftigte. Wir sind die Besten in der Türkei in der Produktion. In dieser Hinsicht müssen wir enger mit den Kammerpräsidenten der beiden Städte zusammenarbeiten. Die Erdbebenopfer von Gaziantep erhielten große Unterstützung von ihren Familien in Deutschland. Die Menschen, die zu Besuch kamen, haben mit ihren Einkäufen die Hände der Händler entlastet."

LINK DIE BILDER AUS GAZIANTEP WAREN DIE HERAUSFORDERNDSTEN UND BEEINDRUCKENDSTEN BILDER IN MEINEN 11 JAHREN ALS BÜRGERMEISTER Der Duisburger Oberbürgermeister Sören Link betonte, dass man nach der Erdbebenkatastrophe, mit den ersten Nachrichten aus Gaziantep, schnell begonnen habe, Hilfe zu leisten und sagte: "Die Bilder aus Gaziantep waren die eindringlichsten und beeindruckendsten Bilder in meinen 11 Jahren als Oberbürgermeister. Gleichzeitig waren wir sehr beeindruckt zu sehen, wie hart und mit voller Kraft die Menschen hier mit anpacken. Bei unseren Besuchen können wir von Ihren Erfahrungen und dem gegenseitigen Austausch profitieren, indem wir sehen, wie die grüne Stadt Gaziantep arbeitet und verstehen, was hier getan wird.

Ich denke, es sollte eine viel bessere Zusammenarbeit bei Wasserstoff- und Klimafragen geben. Wir wollen diese Themen gemeinsam mit Ihnen weiter voranbringen.“

Quelle: Stadt Gaziantep Read the full article