#大陸縦断

[kazetabirc]

【Hokkaido KAZETABI SPILIT 超ウルトラキャノンボールラン2】 募集開始しました。 ウルトラ初心者から熟練者まで挑戦できる大会にしました。 ご期待ください。大陸を縦断せよ。北海道にも超ウルトラ級のイベントを作りたい思いで開催いたします。 サロマに向けての登竜門にも良いかと思います。 エイドも4カ所と充実させてみました。昨年は暑さにも悩まされて1ヶ月早い開催としてます。 来年必ず3回目はやってきません。続けたい気持ちはありますがおそらく最後の主催大会となるかと思います。 もしかしたら10年後にはやっている可能性もあれば良いなーくらいの間隔は空きます。 この大会の主催が終わったら次は自分のステージへの挑戦が始まります。全国をフィールドにするべく今年いっぱい北海道で遊び尽くせたら良いかな〜 絵はメンバーさんのシルエットの本物です。自分が描いた力作です。そのうちどこかのスポーツショップや体育施設でお目にするかもしれません。 そして区分は150キロ、100キロ、75キロと景色の移り変わりを楽しめるコースとなりました。 昨年はゴール5キロ手前から最後尾のランナーさんと一緒に走った事がまだ最近のように思えます。 走ったものにしかわからない領域です。つらいけどまたこのスタートまでやってくるのはこのレースの面白さに取り憑かれている証拠でしょう。 次なるステージへ挑戦者求む❗️ #超ウルトラ #ウルトラマラソン #風たびRC #北海道のウルトラ #大陸を縦断せよ #キャノンボールラン #ランニング #旅ラン #苫小牧市 #マラソン #小樽市 #札幌市 #挑戦 https://www.instagram.com/p/CpP-lkMJwra/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[kinemekoudon]

スマホを解析されて、薬物売買のログを見せられたときのレポ

―逮捕から７日目。この日は2回目の検事調べが予定されており、今回はワゴン車による単独の護送ではなく、護送車での複数人共同の護送になるとのことで、僕は初めて護送車に乗れることを少し楽しみにしていた。

朝8時30分頃、点呼とともに居室から出され、留置場の出入り口扉の前に連れていかれると、扉の前には既に2人の収容者が縦一列に並ばされており、僕はその2人の後尾に立つよう指示をされる。そして例によって身体検査をされると、いつもよりキツく手錠をかけられる。

その後、留置官が先頭の収容者の手錠の間の輪に、通常より長い腰縄を通してから腰に巻き付け、同じ要領で、その長い腰縄を中間の収容者、そして後尾の僕に巻き付け、見事に3人を数珠繋ぎにすると、その長い腰縄を自分の腰につけているフックに括りつけ、後尾に立つ僕の後ろについた。

それから、3人の前後に警官が3人ずつついた体制で、地下の駐車場まで連行され、しばし駐車場で待機をしていると、白色と灰青色のツートーンカラーで、黒色のスモークガラス窓のマイクロバスがやってきて、3人の手前に停車した。

僕はその時まで、護送車とは、青地に白のラインが入っている、窓に金網のついたバス型の車だと思っていたので、実際の護送車がひどく凡庸なことにがっかりした。

上が護送車、下は人員輸送車(警察官を輸送する車)

そうして、3人は連結されたまま護送車に乗せられる。護送車の車内は、右側２座席に左側１座席の3列配置で並んでおり、窓には鉄格子が嵌められていて、運転席との間には壁があって全く見えないようになっていた。

また、護送車は周辺地域の警察署を順繰りにまわり、地検に移送する被疑者らを拾っていくシステムのようで、すでに15人ほどの先客が座っていた。

彼ら15人は、非常に長いロープで数珠つなぎにさせられており、全員が上下グレーのスウェットに茶色の便所サンダルの恰好で、手錠をかけられ、姿勢よく無言で着座しているので、捕虜の���団のようだった。

車内にいた警官らによって、3人は各自指定された座席に座ると、3人を連結していた長い腰縄が外され、今度は15人を連結している非常に長いロープに括り付けられる。

18人の被疑者と1本のロープによる数珠が完成すると、1人の警官が、「車内では会話や目配せはもちろん、足を組むのも禁止する」などという護送車内の規則を、大声かつ歯切りのよい口調で説明していた。

車内に5人ほどいる警官らも、これだけの逮捕者を移送するというだけあってか、非常に緊張感を持った面持ちで、ちょっとでも無駄に声を発したら怒鳴られそうな緊迫感がある。

僕は幸い、右側２座席の窓側の席であったので、外の景色でも見て気を紛らわせていようと思った。なんだったら、前回の単独移送では、両隣に警官が座っていて、窓はほぼ塞がれている状態だったので、久しぶりに外の景色を見られることは楽しみだった。

そうして、護送車が出発する。捕虜同然の惨めな状態というのもあってか、留置場では見ることのない格好や表情をした道行く人々を見ると、外の世界は自分とはもう関係がないように思えてきて、非常にセンチメンタルな気持ちになる。梅雨時で曇天模様だったのがまだ救いであった。

出発からおよそ1時間が経過し、護送車が地検に到着する。護送車のドアが開くと、地検で待機していた警官がドア横に立ち、日本陸軍の点呼のような厳格さを感じる大声で「第三系統！ 総員十八名！」と号令をする。車内の被疑者らが数珠つなぎにされたまま、1人ずつ車内から降りていくと、その警官はやはり日本陸軍のように「一！二！三！…」と点呼をとっていた。

数珠つなぎのまま連行され、待合室のある広間に出ると、そこには前回よりもはるかに多い、100人弱の被疑者らがおり、見るからに力士のような者からヤクザのような者まで、前回より威圧感のある男が多く集結していて、全体的に迫力があった。

また今回は人数が多いためか、警官の人数が多く、警官らはみな厳格な号令と点呼を行い、鋭い眼光で被疑者らを監視しているので、今までに味わったことのない張り詰めた空気が漂っている。

それから例によって、待合室という名の牢屋で、座る者の事など考えていない直角の硬い椅子にすし詰め状態で座らされ、時間もわからないままひたすら待ち、昼食時にコッペパンを食べ、いつ自分が呼ばれるか分からないまま、またひたすら待つ。相変わらず地獄。

おそらく3時くらいになってようやくお呼びがかかり、僕は一人の警官に連れられて、検事のいる部屋に入室した。あくまで検事が起訴か不起訴かを決めるので、入室の際、僕は少しでも検事の心証を良くしようと、礼節を重んじている風の挨拶を決め込む。

前回同様、義務的な質問などがされ、黙秘権について告知がされるので、僕はここぞとばかりに、昨日弁護士にアドバイスされた通りに、「担当の弁護士さんから抗議書が送られていると思いますが、昨日、留置担当官の方に「ブチ殺す」などの脅迫を受けて、警察や検察の方を信用できなくなったので、取り調べには協力できません」などと、あくまで被害者ぶった深刻な表情で言う。

すると検察官は、こちらの会心の一撃をまるで意に介さないような表情と口調で「わかりました。その件についてはこちらでも事実確認と調査を行ってまいります」などと流暢に返事をし、「ただ、本日は見ていただきたい資料があるので、応えられるものに関しては応えていただけませんか？」と尋ねてきた。

僕はそ���見せたい資料とやらが気になったので、「資料は見せていただきたいですが、黙秘はします」と応えると、検察官はそれを了承し、A4サイズの紙が200枚ほど綴じられている分厚いバインダーを取り出して、付箋の貼ってあるページを開き、僕に見せてきた。

そのページには、僕がプッシャーから薬物を買おうとやり取りしていた、Telegramのログ画面の写真が貼り付けてあった。

僕はまず、そもそもスマホの解析承諾をしていなかったので、無断で解析をされていたことに度肝を抜かれたし、露骨な薬物売買の証拠を見せられて、少し動揺が出てしまった。

ただ幸い、今回一緒に逮捕されたプッシャーとのやり取りのログは完全に消去していたし、見せられたログは、僕が「在庫はいかがですか？」と尋ね、プッシャーが「こちらになります」と隠語で書かれた薬物のメニュー表を画像で添付して送り、僕がそれを既読無視しているという、購入の意思を見せていない内容ではあった。

メニュー表のイメージ

ちなみにTelegramにはパスコードロックをかけていなかった。

検察官は僕が動揺している隙に、「これは、あなたが薬物を購入しようとして、売人にコンタクトをとったものじゃないですか？」と単刀直入に質問をしてくる。

僕は、このログについてはどうとでも取り繕って否定できそうだったので、つい否定をしたくなったが、下手に喋ってボロを出しては検察の思う壺なので、「黙秘します」と応える。

それに対し、検察官は無言で頷き、プッシャーが提示していたメニュー表の画像を指さして、「この“罰”っていうのは、コカインのことですよね？」と尋ねてくる。

僕は反射的に、「いえ、罰はMDMAの隠語です」と本当に危うく口走りそうになったが、一呼吸置いて「黙秘します」と応えると、検察官はやはり無言で頷き、再び付箋の貼ってある別のページを開いて、僕に見せてくる。

そのページには、一緒に捕まった友人の吉岡とのLINEでのやり取りの写真が貼ってあり、どう見ても薬物を言い表した代名詞でのやり取りや、それに付随して、「悟ってる時の顔」などと言って、僕がLSDのピーク中に目を瞑って微笑んでいる顔写真を吉岡に送りつけている赤面不可避のログも載っていた。

当然、これらに関する質問にも黙秘を貫いたが、検察官は少し呆れた表情で、「…うん。でもね、小林さん(一緒に捕まったプッシャーの本名)のTwitterアカウントのリンクが、吉岡さんからあなたに送られているんですね」などと言って、今度はそのログの写真を見せてきた。

僕は吉岡とは完全にクロな証拠のやり取りをしていなかったつもりでいたので、これにはさすがに焦りを感じたが、そのメッセージの前後に脈絡はなく、リンクだけが送られているという内容のログではあったので、これだけでは証拠として不十分であろうとは思った。

検察官は続けて、「この小林さんのアカウントにコンタクトを取って、小林さんから大麻を購入したんじゃないですか？」と名推理をしてきたが、僕はなんとか無表情をキープしたまま、「黙秘します」とだけ言っておいた。

検察官は表情を変えず、「わかりました。それでは本日はこれで以上です」などと言って、この日の取り調べは終わることになり、僕は当然、調書への署名・押印を拒否して、部屋を後にした。

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つづく

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この物語はフィクションです。また、あらゆる薬物犯罪の防止・軽減を目的としています( ΦωΦ )

#フィクション#エッセイ#大麻#大麻取り締まられレポ

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和六年（２０２４年）８月１３日（火曜日）

　　　　通巻第８３６５号

　バングラ政変の黒幕に米国が関与？　『南アジアの春』？

　　インドから見れば、周りのスリランカ、ミャンマー、モルジブに政変が起きた

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　筆者の印象ではバングラデシュの人々はたいそう親日的である。国旗をみても、日本の国旗そっくりのデザインで、白地がみどり、日の丸は赤。小学生でもまっさきの覚える国旗だ。

　１９７１年の戦争でパキスタンから独立後、日本が最大の支援国だったこともある。

　そのバングラ人が日本にあきれかえった事件は、ダッカ空港日本赤軍ハイジャック事件で、凶悪犯人の出鱈目な要求を当時の福田政権は「命は地球より重い」と言って身代金にも応じ、ハイジャッカーの言いなりになったことだった。

日本には武士道があったのでは？

　２０１５年に筆者は関空からダッカへ向かった。飛行場で登場寸前に継体電話が鳴り、うっかり或る新聞コラムの原稿締め切りを忘れていたことを知った。原稿の督促、それも２４時間以内。

機中で書き上げ、ダッカのホテルから、ＦＡＸ送稿して間に合った。間一髪だった。原稿用紙を持っていないので、同行した家内に下書きの字数を数えてもらい、１２００字にまとめた。強烈に思い出すのはダッカの三流ホテルからでもＦＡＸが通じたからだ。

　機内で隣に座ったのは若いバングラデシュの男性。日本ではタイル工務店で働き、一年ぶりの里帰り、親方がボーナスを呉れたからと嬉しそうな笑顔だった。「おみやげも沢山買えた」。

　先般のバングラ政変はシェイク・ハシナ首相がインドへ逃亡し、欧米が保護していた銀行家のムハンマド・ユヌス（ノーベル平和賞。グラミー銀行創設）を暫定政権のトップの据えることで、混乱は一時的に収まった。超法規的措置だが、最大野党BＮＰと軍が納得したからで、軍は出来るだけ早い時期に民主手続きによる選挙を行うと宣言した。

　バングラデシュの軍隊はエリートで陸軍１３万２０００人、海軍１・７万、空軍が１・４万の陣容である。

　さてバングラ政変の「黒幕」は誰なのか？

　ハシナ前首相は亡命先のインドでメディアの取材に応じ、「明らかに黒幕はアメリカよ」と言っている。

　中国では？　と切り返す暇を与えず、アメリカ黒幕説の理由を「セント・マーチン島をアメリカは軍事基地として租借し、ベンガル湾で睨みを利かそうとしていましたが、私が拒否し続けたからです」と説明した。ハシナは親中派である。

　セント・マーチン島はチッタゴンから南へ、ミャンマー沿いのリゾート島で、バングラの国内観光では人気もあるが、インフラが整っていないばかりかアクセスが悪く、外国人はほとんど行かない。

そもそもバングラは日本の四割しかない面積に一億八千万の人口を抱えて、世界一の稠密度をほこり、そのうえ国土の半分が湿地帯、海岸線はマングローブ、人が住める土地は限られている。

▼軍事要衝の確保を急いでいるのは中国である。

　米軍が、いくら地政学的要衝にあるとはいえ、この島を租借して空軍基地をつくるとは考えにくいのではないか。

とはいえ当該島の北にあるチッタゴンは中国がねらっているし、南のミャンマーのチャオピーはすでに中国の石油とガスのパイプラインの拠点化し、将来は港湾近代化を予定している。

筆者は、このチャオピーにも行ったことがあるが、ミャンマーの仏教原理主義過激派が７０万人のロヒンギャをバングラに追いだした拠点でもある。中国が大工業団地を造ると言って土地の買い占めをしていた。

　一方、インドの心配事は何かと言えば、バングラ国内に１９０００人のヒンズー教徒、その安全である。バングラではヒンズー教徒への謀略事件が目立ち、８０００人のインドからの留学生は政変前後に帰国した。カナダのトロント等では、ヒンズー京都を守れという集会とデモが行われている。

　バングラの政治はＡＩ（アワミ連盟）とBＮＰ（バングラ民族党）の対立構造で、最大野党BＮＰは過去二回の総選挙をボイコットした。

BＮＰ総裁のジア元首相（殺害されたジア将軍未亡人）は自宅監禁を解かれたばかりで、これから政治力量を発揮できるか、どうか。

BＮＰには過激派ＪＥＩ（ジャマート・エ・イスラミ）を抱えており、さらにこの分派の過激派が昨今のバングラ暴動を仕掛けたとされる。

　ハシナが去って、ラーマンミュージアムは破壊された。ハシナの邸宅は民衆が押し入り、手当たり次第に家具、備品を持ち去った。

エアコン、応接セットから扇風機、絨毯、植木鉢から家畜まで。陽気に歌を唱いながらの略奪だが、新聞も余裕を持って写真グラビアを特集したが、罪を咎める風情はまったくなかった。

　▼バングラの産業は繊維だが女工哀史、ユニクロも撤退

　さきのグラミー銀行と組んでバングラに繊維工場、店舗を展開したのがユニクロだった。

そのグラミーユニクロは経営方式などで意見が合わず、撤退した。

　また日本が援助し、ＪＩＣＡが中心となって、ダッカ市内を縦断する地下鉄は部分開通していた。ところが、さきの暴動で駅や改札などが破壊され、メトロかいつの目途は立っていない。日本企業も新たな難題を抱え込んだ。

　日本に住む外国人は増えるばかりで、中国の８２万人を筆頭に、二位ベトナムが５７万人、三位韓国が４１万人。犯罪件数もこの順番である。

　四位以下はフィリピン人が３２万、ブラジル２２万、ネパール１８万、インドネシア１５万、ミャンマー８・７万、台湾、アメリカ、タイ人とつづき、ミャンマー、ペルー、インドスリランカのあと、第十五位がバングラデシュ人の２７９６２人（２３年度末統計）。

そういえば日本のコンビニ店員は十数年前までは中国福建省閥が多かった。

いまではスリランカ、バングラ、ミャンマー勢にカザフスタン、ウズベキスタンなどの新顔。つまり他の国からの出稼ぎ組はコンビニや居酒屋より給与の高いところへ移動したのである。

[kennak]

羽田で大きな事故がありました。 離陸のために滑走路に入った海上保安庁の飛行機と、札幌から着陸した日本航空の516便が滑走路上でぶつかって爆発炎上した事故。 奇跡的に全員脱出したことが海外からも絶賛されています。 確かにあの混乱の中で大型のA350が爆発炎上し、その状況下で満席近い乗客が全員脱出できたことは称賛に値しますし、それよりも滑走路上で高速でぶつかった飛行機が、前輪は折れたものの、そのまままっすぐに滑走を続けたことは奇跡かもしれません。 通常であれば強い衝撃を受けると、高速のまま左右どちらかに傾き、滑走路を飛び出したり、機体が横転したり、あるいは機体そのものが折れ曲がったりすることは十分に考えられます。そうなるとその衝撃で多数の死傷者が出るのですが、きれいにそのまままっすぐに進んでいきましたので、機内の衝撃は小さくて済んだものと推測されます。 さて、事故原因は国の運輸安全委員会が入って調査されますから、いずれはっきりするとは思いますが、今日の時点で、管制塔から日本航空機に対して着陸進入の許可は下りて���た。海保機に対しては滑走路手前で待機するように指示が出ていたと発表がありましたから、海保機が何か勘違いをして滑走路に進入したことが直接的な原因と思われます。 だだ、それはそうとして、1人の人間が勘違いをしただけで、これだけの大事故が起きるということは、仕組みとして大きな問題があると考えます。 例えば、 ・海保機の機長が離陸の許可が出ていると勘違いしたとしても、隣に副操縦士が乗っていますから、復唱の段階で「機長、まだです。」となるはずです。 ・滑走路に入るときには当然左右を目視確認します。 皆さん車の運転の時の左右の目視確認は顔を右左に向けるだけでしょうけど、飛行機は死角が大きいので、機長も副操縦士も前に身を大きく乗り出して左右を確認するのが常です。 機長：「chekck right side.」 副操縦士：「Right side clear.」 このように大声で確認復唱します。 その時に、ファイナル（最終進入経路）に着陸直前の日本航空機が見えれば、当然副操縦士は「Hold！」と叫ぶはずです。 管制塔の場合はどうでしょうか。 管制塔から滑走路の現場はよく見える位置にあります。 管制塔には当然飛行場の地上を監視するレーダーも備わっていますので、目視だけではありません。 許可を出していない航空機が滑走路に入ろうとしている。しかも、ファイナルには着陸目前の日本航空機がいるわけですから、当然何らかのアクションを取るはずです。 通常であれば日本航空機に着陸のやり直しを指示します。 「Japan Air 516, go around !」 という具合にです。 まして、状況を見ると、海保機はすでに滑走路に進入し、滑走路中心線に正対して今まさに離陸滑走を始めようとしています。 ということは、海保機が滑走路に入るために誘導路を動き始めて少なくても10～20秒経過していることを意味します。 この間に管制官が異常に気付いていれば、日本航空機に着陸復航を指示し、日本航空機は十分にやり直しのための上昇ができた可能性があると思います。 日本航空機の方はどうでしょうか。 この時進入していた羽田のC滑走路は34R。 札幌からの航空機は千葉市内上空、あるいは木更津上空から大きく右旋回して10㎞以上の長いファイナルの直線に入ります。 時間帯によっては自分の前に複数の先行機が見えます。 管制塔からの周波数もアプローチコントロールからタワーに切り替えますから、同じ周波数ですから先行機（自分の前に着陸態勢に入っている飛行機）や滑走路で離陸を待っている飛行機と、管制塔とのやり取りも聞こえてきます。 南側からまっすぐに滑走路34Rのファイナルを進入してきた日本航空516便はだんだんと高度を下げてきて、いよいよ自分の番になります。 「Japan air 516, clear to land runway34R」 管制塔から着陸の許可をもらって滑走路からズレないように進路、高度を合わせていきます。 機長も副操縦士も、目は滑走路を注視している時間です。 ときどき副操縦士が目を計器に移して高度を読み上げます。 副操縦士：「Approaching minimum.」（最終意思決定高度に近づきました。） 機長：「check.」 つづいて 副操縦士：「Minimum !」（最終決定高度です。どうしますか？） とコールします。 機長はこの時点で「着陸するぞ」と意思表示をします。 時間的には着陸の1分ほど前でしょうか。 機長、副操縦士ともに滑走路を注視しています。 そこへ海保機が滑走路に進入してきたとしたら当然気が付くはずです。 視界は良好です。 霧が出ているとかではありません。 確かに飛行中の操縦席からは自分よりも低い位置にいる先行機は見えづらいものです。東京の夜景が前方に広がる中で、先行機のフラッシュライトがちかちか光っているのは見つけにくいものです。 でも飛行場の滑走路面は真っ暗で、滑走路灯が２列に光っているだけですから、そこにちかちか輝く飛行機が進入すれば当然気が付くでしょう。 そして、自分が着陸許可をもらっているにもかかわらず、他の航空機が滑走路に進入するのを見れば、迷うことなく「Go Around ！」と叫んで上昇する手配を取ります。 しかし日本航空機はそのまま着陸進入を続け、接地後着陸滑走中に高速でぶつかっているのです。 上にも書きましたが、海保機は滑走路の中心線上に正対していたようです。 横向きに滑走路に入って90度左に曲がって中心線に正対するまでに10秒～20秒かかりますから、接地と同時に横から入ってきてぶつかったのではないようです。 機長、副操縦士が最終進入中に目視して接地前に回避行動ができなかったのか。 もしかしたら、着陸復航のためにエンジンをふかして上昇しようとしたら、もっと大きな事故になっていたかもしれませんが、そのあたりを機長に聞いてみたいですね。 なまじ避けるよ���も、このままぶつかった方がダメージ��少ないと瞬間的に判断したとしたら流石ですが。 滑走路上を直進したところを見ると、そうなのかなあ。 もう間に合わないと思ったとしたら、勇気ある行動ですね。 以上の点で、海保機、管制塔、日本航空機のそれぞれに大きな違和感が残るのです。 さらに、最大の違和感は、管制塔と海上保安庁と事故を調べる運輸安全委員会の関係です。 どれも皆、大元は国交省なんです。 運輸安全委員会（JTSB）は独立行政法人となっています。 もともと、事故当時者が事故調査に係わることを避けるために独立させているのですが、航空機や鉄道など専門知識を持つ人材が日本では限られることから、結局、調査官は国交省出身者であったり関係者であるのでしょう。 国交省の管轄下にあるということが、そのホームページからうかがい知ることができます。 https://www.mlit.go.jp/jtsb/ つまり、当事者が当事者を調査する仕組みがどうも存在していることを感じます。 いじめや自殺など学校内で問題があったら、学校が調査する。 警察官が不祥事を起こしたら警察が捜査する。 Authorityというのは、身内の調査を身内が行うわけですから、私は違和感を持つのです。 まぁ、鉄道行政というのは国鉄民営化後は当事者意識がなく、Authorityは自分たちは言うだけの側ですが、航空行政というのは飛行場や航空路管制など、Authority側も自分たちは当事者ですから緊張感があると私は考えていますが、国交大臣が「事故原因の究明のための調査には全面的に協力します。」と会見している姿に違和感を持つのは私だけでしょうか。 国内線では30年以上大型の航空事故は発生していませんが、警察が業務上過失を前提に早速捜査に乗り出しているバカさ加減も昭和の時代から相変わらずで、笑ってしまいます。 日本人は海外から見るとロジカルという点で本当に遅れていますね。

日本航空羽田事故から感じる違和感 | えちごトキめき鉄道社長（いすみ鉄道前社長）　鳥塚亮の地域を元気にするブログ

[falseandrealultravival]

The worst general of the Japanese Army, the demon, Renya Mutaguchi (Logistics-8)

There are three important elements for an army that goes to war. Operations, intelligence, and logistics. If we compare this to a weapon called a spear, the tip would be the operation, the handle would be the logistics, and the arm would be the information. Of course, the tip of the spear should be sharp. Also, the handle that controls supply should be long, and the more accurate the information on the arm, the better.

Here, Lieutenant General Renya Mutaguchi commanded the major operation "Imphal Operation" relying only on the tip of the hat. Imphal is a strategic military center in East India, and by securing it, the line for sending supplies from India to China can be cut. However, Mutaguchi was swayed by the Imperial Headquarters, who believed that it was impossible to achieve victory in this operation, but he obtained permission. He, Renya Mutaguchi, was a person with strong assumptions, and he believed that he had caused trouble for the country as a party to the incident at the Marco Polo Bridge, which was the flashpoint of the Sino-Japanese War, so he bet on the Imphal operation.

What Mutaguchi decided to do was to traverse the rugged terrain of Burma (some mountains were over 3,000 meters high) before the rainy season and capture the British and Indian bases in Imphal. And the battle-hardened soldiers easily captured Imphal. However, the reality was the opposite of Mutaguchi's dream. When the rainy season arrived and they were riding up a steep mountain, Lieutenant General Slim of the British army learned of the Japanese army's intention to attack Imphal from reconnaissance by airplane and adopted tactics to draw the Japanese army deeper into the area. Originally, Japan was a military that procured food locally, and some generals ignored logistics, but there was no typical person like Mutaguchi.

This operation was guaranteed to fail from the beginning. Lieutenant General Slim used the previously mentioned "spear" theory of accurately grasping the information of the Japanese army and forcing them into a difficult situation with logistics and was able to gain superiority in both logistics and information and completely siege the Japanese army. Of the 100,000 participants, the Japanese military lost 30,000 dead in action, 20,000 evacuated due to battle wounds and disease, and more than half of the 50,000 remaining soldiers were sick. ...Most of the soldiers were on the verge of life and death. The route along which the Japanese army fled was littered with corpses, and was nicknamed the ``White Bone Highway''. During that time, Lieutenant General Mutaguchi was resting in the safety of the rear and had no words to say. It is said that among the soldiers, he was nicknamed ``Demon Mutaguchi.''

日本陸軍最低の将軍・鬼畜・牟田口廉也（エッセイ）

　戦争をする軍隊に重要な要素が３つあります。作戦、情報、ロジスティックです。これを「槍：やり」という武器になぞらえると、穂先が作戦���柄が兵站、腕が情報となるでしょう。槍の穂先はもちろん鋭いのを良しとします。また補給を司る柄は長いことが良く、腕にあたる情報は正確であればあるほどよい。

　ここに、穂先のみにたよって大作戦「インパール作戦」を指揮したのが、牟田口廉也（むたぐち・れんや）中将です。インパールは、東インドにある軍事の要衝で、ここを確保すればインドから中国に物資を送るラインが切断できます。でも、この作戦は勝利を得ることは不可能とした大本営に牟田口は食い下がり、許可を得てしまいます。彼、牟田口廉也は思い込みの激しいひとで、日中戦争の発火点になった盧溝橋事件での事件発生の当事者として、国に迷惑を掛けたと思っていて、このインパール作戦に賭けました。

　そこで牟田口が取ったのは、雨季前を、険しいビルマ（３０００ｍ級の山もあった）の地形を縦走し、インパールの英・インド基地を奪うというものでした。そして百戦錬磨の兵たちがあっさりとインパールを攻略するというものでした。ところが、現実は牟田口の夢想の逆を行くものでした。雨季になり、険しい山を乗り込んできたとき、イギリス軍のスリム中将は飛行機による偵察により日本軍のインパール攻撃意図を知っていて、さらに奥に日本軍を引き込む戦術を取っていました。もともと日本は食糧は現地調達としている軍隊で、兵站を無視する行動を取る将軍はいましたが、牟田口のように典型的なひとはそうはいません。

[expendablesmoviejp]

エクスペシリーズ史上最強のチーム結成！？【キャラクターポスター解禁】

この度、個性豊かな面々が揃った “新生エクスペンダブルズ”のキャラクターポスターが解禁となった。 シリーズおなじみのメンツはもちろん、”ニューブラッド”である新たにメンバーに加わった一同が顔を揃える戦闘態勢万端なインパクト抜群のポスターだ。

【リー・クリスマス（ジェイソン・ステイサム）】は、ナイフの腕前はチーム随一であり接近戦では誰にも負けないほどの実力を持っている。「友達じゃない、兄弟同然だ」と豪語するほど信頼を寄せるバーニー・ロスの意志を引き続き、超難関ミッションに何度でも立ち向かう！

エクスペンダブルズと言ったらこの男とも言える【バーニー・ロス（シルベスター・スタローン）】は、チームの絶対的なリーダーだ。統率力に長け、飛行機の操縦までこなす戦闘のエキスパート。バーニー率いるエクスペンダブルズ達は、敵の卑劣な策を前にミッションは失敗となり、大きな代償を払うことに…。

リー&バーニーと共にエクスペンダブルズを支えてきたのは【ガンナー・ヤンセン（ドルフ・ラングレン）】と【トール・ロード（ランディ・クートゥア）】。 ガンナーは過去一度だけ消耗品軍団を裏切ろうとするが、バーニーの尽力で更生。一流の狙撃スキルを持つも、最近は老眼と断酒の影響でスキルダウン…？空気を読めず仲間から突っ込まれることが多いが誰からも愛される性格だ。

トールは陸軍出身の傭兵。パワー（破壊）でねじ伏せるチームにとって頼もしい存在だが、大学時代にレスリングをしていた ためにカリフラワー状になった耳を気にし、そのことに触れるといらぬ説明を長々としてくる少し変わった一面も。

続いて本作よりエクスペンダブルズに参戦する“ニューブラッド”を紹介！

【イージー・デイ（50セント）】はチームで一番と言えるほど冷静沈着で合理的だが、ときに計り知れない怪力で相手を投げ飛ばすパ ワーを持つ、怒らせるとやっかいな男だ。

リーの恋人【ジーナ（ミーガン・フォックス）】は、類まれな射撃&近接格闘スキルを持ち、今回とある理由からバーニーに代わり消耗品軍団の新たなリーダーを務める。

そして過去バーニーと活動を共にしていた【デーシャ（トニー・ ジャー）】は、リーから衝撃的な事実を知らされエクスペンダブルズに復帰することに。戦闘では銃を使わず、ククリナイフ&ムエタイ技で敵を一網打尽。

第三次世界大戦を引き起こしかねない力を持つ超極悪非道の敵【ラフマト（イコ・ウワイス）】は武器商人で、謎のテロリスト、オセロットの依頼で核兵器の強奪計画を企てる。先端が鋭い2本のトンファーを使い、敵味方関係なく倒す無慈悲な殺人マシンだ。

ジーナにスカウトされ新たにチームの一員になった【ラッシュ（レヴィ・トラン）】は全身タトゥーだらけで、クールかつ不愛想な性格であるも、仲間を大切にする思いが人一倍強い、少し素性が掴めない謎めいた女性。

そして元消耗品軍団だったガルゴの息子【ガラン（ジェイコ ブ・スキピオ）】が本作でメンバーに加入。部隊では最年少だが、父・ガルゴの血が濃いのか誰も聞いていなくとも永遠としゃべり続ける強心臓…。しかし戦闘能力も父親譲りで頼もしい戦力だ。

最後に紹介するのは、エクスペンダブルズに極秘任務を依頼するCIAエージェント、【マーシュ（アンディ・ガルシア）】。正体不明のテロリスト、オセロットを追う任務をバーニーに依頼。通常指示する職務ではあるが、今回は監視役として自ら任務に同行する。

またリー・クリスマスのビジュアルには「あんたの意思は俺が引き継いだ。」、バーニー・ロスは「ただの消耗品。だが、これが俺の生き様だ。」などと各キャラクターをイメージしたセリフが書かれている。 各々記されたこの言葉の意味や思いが、本作とどのように繋がり関わってくるのか、リーが語る兄弟（バーニー）の意思とは…。 命がけで戦いに挑む、伝説の【脳ストップ】アクションをぜひ映画館で見届けてほしい！

映画『エクスペンダブルズ　ニューブラッド』は2024年1月5日 全国公開！

[flamingo-rex]

2024.01.01

新年明けましておめでとうございます

本年も宜しくお願い致します

甥っ子がお年玉のカツアゲに来て

遊んでると、北陸で地震があったと連絡が来る

急いで、金沢の友達に電話すると

やはりヤバくて、3.11以来の大津波警報

今、高台に避難してる！と電話を切る

日本海側全域津波警報

富山、山形、秋田、島根、鳥取…

海側に住んでる仲間に電話をして安否確認

3.11と違って電話は通じるしインフラは死んで無い

しかし、余震含め、津波も時間が経過して

大きくなるから、気が気では無い

そこから金沢の友達から連絡繋がらず

避難してるだろうから、TV等の情報を

こちらから送り続けた。

3,11の時は携帯キャリアが全滅で、

固定電話も繋がらなかった。

停電、火事、津波、二次災害も早い段階で起こった

個人的な経験上だが、あの時

インターネットも繋がらないから

安否確認も、ままならない状態だったが

Twitter��け生きてて、ツィートで安否確認や

TwitterのDMでやりとりが出来たのを覚えてる

その事もLINEで送り、彼からの折り返しを待つ

夜中に、避難してたけど

今、実家に戻りました。明日から不安です

と、連絡が来た。

20時過ぎに、大津波警報から津波警報に変わり

余震も減ったみたいだが、

海側は予断を許さない状況だし、

ピタリと地震が止むわけが無い

3.11の時も、3月だけで200回の地震が続いたもんな

縦揺れ来たら、身体が過敏に反応して

安心して寝れ無かった。

当時、リー子🐈と一緒だったけど

リー子🐈も、可哀想なくらい怯えてた

ホント、正月、元旦の無防備な時に

とんでも無いよな…

とにかく現地の声を聞きつつ、連絡取りつつ

こちらで出来る事は直ぐやるから！と

彼に伝えた

本当に、身近にある些細な事が幸せで

如何に日常が大切かを痛感する

足るを知る

大切な事だ。

とにかく、皆様、お気をつけて

本年もヤラシクお願い致します

2024.元旦

Kaz.（Flamingo rex）

[gupaooooon]

・The Hiroshima Peace Media Center

ABOUT US:▪️The Peace Media Center issues a special page of feature articles, published every week as an insert in the Chugoku Shimbun’s main newspaper. These articles, originally in Japanese, are translated into English to enhance the web content.

・Hiroshima and Nagasaki: A Multilingual Bibliography

「ABOUT US: The Aim of Our Project　In 2014, a year before the 70th anniversary of the atomic bombings of Hiroshima and Nagasaki, we started our survey and research into the multilingual publication of atomic bomb literature. Our goal is to make a comprehensive survey into the process of worldwide acknowledgment of Hiroshima and Nagasaki for 70 years.」

・80歳を過ぎて語り始めた被爆体験――福島へ手渡したい思いとは（22/11/14）

「戦争に浮かれていたとしか思えない。切明さんの話は、「あの日」から始まるのではなく、軍都「廣島」の話から始まる。「広島は今、平和を守ることや、核兵器廃絶を掲げていますが、77年前までは軍国主義の街でした」切明さんが国民学校２年生の時、満州事変が起きる。広島城の周辺には陸軍の師団が置かれており、宇品港は中国大陸や、その後の東南アジアの国々侵略のための出発港だった。」

・報道特集「はだしのゲンが伝えてきたもの」（23/08/05）

※TBS報道特集の特集内容は、また1週間後にYoutubeの公式チャンネルで配信されるので、またその時にリンク貼り直します。

・被爆２世、女性として直面した複合差別　――「韓国のヒロシマ」陜川から（23/02/26）

「2023年２月７日、被爆者の援護を定めた法の対象外となっているのは不当だとして、被爆２世が国を訴えていた裁判の判決が広島地裁で言い渡された。「不当な差別とは評価できない」などとして、原告の訴えは棄却された。被爆２世に対しては、厚生労働省が定めた要綱に基づく健康診断が実施されているものの、がん検診はそこに含まれず、各種手当の交付なども受けられない。」　

「原爆被害に加え、それ以前からの植民地支配に翻弄されてきた韓国人被爆者の次世代も、「線引きの外側」に置かれ、公的な支えを受けられずに生きてきた。」

・被爆と出自、70年近く隠し続けた。今なぜ、自身の名で被爆体験を語るのか（21/08/05）

「植民地支配下の朝鮮半島で、生活基盤を失って渡日を余儀なくされた人々、労働力不足を補うために連れてこられた人々、鐘根さんのように二世となる世代など、敗戦時には200万人以上の朝鮮人が日本にいたとされている。韓国原爆被害者協会の推計では、広島と長崎で被爆した朝鮮半島出身者は約７万人にのぼるという。そんな朝鮮半島出身者の苦しみが、この社会で伝わっていないことを鐘根さんは痛感していく。」

・広島、原爆投下の犠牲になったアメリカ兵の記録（21/08）※上中下、3つの記事

「推計１４万人の命を奪った史上初の原爆は、多くの日本人だけでなくその場にいた外国の人々にも襲いかかった。アトキンソンは広島で犠牲になった米軍捕虜１２人の１人だった。」

「「残念ながら、あなたの夫ルーパー少尉は、広島で捕虜になっていた１９４５年８月６日に戦死した」終戦半年後の４６年２月。行方不明とされていた米軍Ｂ２４爆撃機「ロンサムレディー号」の副操縦士ダーデン・ルーパー＝当時（２２）＝の妻ルースのもとに、軍から１通の手紙が届いた。絶望的な通知だったが、なぜ、どのように死んだのか詳しい説明はない。「ヒロシマ」「８月６日」…それは原爆で亡くなったことを暗示していた。何度も問い合わせたが、政府から情報は得られなかった。」　

「１９４５年８月６日の広島への原爆投下時に爆心地そばにいた米兵１２人のうち、多くは当日か数日内に死亡したとみられるが、２人は１３日間生き延びた。だが、それは地獄のような壮絶な１３日だった。」

・NHK戦争証言アーカイブス

・2023.08.06 広島原爆の日ドキュメント

[tumnikkeimatome]

伊勢湾台風に匹敵する過去最強レベルの台風10号「サンサン(Shanshan)」ついに鹿児島県上陸、記録的な大雨・暴風・高波・高潮に最大限の警戒を

台風10号「サンサン」の現状と予想進路 非常に強い台風10号「サンサン」は、2024年8月29日午前、鹿児島県に上陸しました。 中心気圧は935ヘクトパスカルと、1959年の伊勢湾台風に匹敵する過去最強レベルの勢力を維持しています。 最大風速は50メートル、最大瞬間風速は70メートルに達しており、猛烈な風が吹き荒れています。 台風10号は今後、九州を北上し、30日にかけて西日本から東日本を縦断する見込みです。 進行速度が遅いため、長時間にわたって強い風雨の影響を受ける可能性が高く、警戒が必要です。 特別警報の発表と記録的な暴風雨 気象庁は28日、鹿児島県に暴風、波浪、高潮の特別警報を発表しました。 数十年に一度の災害が発生する可能性が高いことを示す特別警報の発表は、極めて異例の事態です。 鹿児島県枕崎市では29日午前1時前に最大瞬間風速51.5メートルを観測し、記録的な暴風となっています…

[omiznewsviews]

台風は28日(水)は発達しながら北上し、18時には中心気圧が925hPaまで下がる予想です。29日(木)にかけて九州南部に非常に強い勢力で接近する見込みです。その後、九州に上陸し、31日(土)から9月2日(月)にかけて列島を縦断する恐れがあります。 これまでに経験したことのないような暴風、高波、高潮になるとして、気象庁は鹿児島県に対し、台風を要因とする特別警報(暴風・波浪・高潮)を発表する可能性があるということです。台風を要因とする特別警報は「伊勢湾台風」級(中心気圧930hPa以下または最大風速50メートル以上)の台風が接近または上陸すると予想される場合に発表されるものです。 

(via 台風10号　「特別警報」発表の可能性　さらに発達しながら九州に接近・上陸へ(気象予報士 吉田　友海 2024年08月28日) - 日本気象協会 tenki.jp)

[kachofuraku]

マンナンヌードル

２０２４・８・２７

再び大型の台風が日本列島を縦断すると言う。どうして毎回同じコースを取るのか、不思議と言うより腹が立つ。万が一買い物にも行けなくなった場合を想定して久しぶりに納戸の中の食料を点検してみた。そして出て来たのがこれ

随分前に送られて来た優待品で、外観を見ただけで食べる気にならず納戸に入れたまま忘れていたもの。調べると、ハイスキー食品のマンナンヌードルでコンニャクで出来てるので低カロリーと書いてある。それなら夫向きじゃないの！と開けてみた

4つのうち2つを開けたのに、どっちがどっちか判らなくなってしまった。見た目は全く同じでも味は全然違う。まあどちらもエスニックには違いない。パッケージの女性、歌ったり踊ったりしてる「こばらみちる」は「小腹が満ちる」の意味があるとか。それにしても、これが店頭に並んでいてもまず手には取らないと思うよ

毎回、なぜか沖縄辺りで発生してから九州や四国に上陸するパターンが多い台風。こればっかりはどうしようもないとは言え何とかならないものでしょうかねえ。被害が最小限で済みますように

[yotchan-blog]

2024/8/8 20:00:33現在のニュース

宮崎県日南市で震度６弱、津波注意報を愛媛・高知・大分・宮崎・鹿児島県に発令（[B!]読売新聞, 2024/8/8 20:00:32） 【地震速報中】「南海トラフ地震臨時情報（巨大地震注意）」を気象庁が発令…想定震源域周辺でＭ７以上の地震が起きたと判断（[B!]読売新聞, 2024/8/8 20:00:32） 「2～3日程度、同規模地震に注意を」　気象庁会見　宮崎で震度6弱 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/8/8 20:00:26） 「南海トラフ被害想定地域の方は身の安全守る行動を」　気象庁 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/8/8 20:00:26） 【国会議員に読ませたい敗戦秘話】広島原爆投下を眼下に見た紫電改操縦士がいた 「これは戦争じゃない。虐殺だ…」（1/2ページ）（[B!]産経新聞, 2024/8/8 19:54:46） 「巨大地震注意」発表　南海トラフで初の臨時情報　宮崎の地震で気象庁（[B!]産経新聞, 2024/8/8 19:54:46） インドネシア、対内投資誘致に「ゴールデンビザ」導入 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/8/8 19:52:05） 南海トラフ地震「注意」、気象庁が臨時情報　今後1週間は備えを（朝日新聞, 2024/8/8 19:49:25） イスラエル大使、英米大使らに謝意　長崎・平和祈念式典の欠席めぐり（朝日新聞, 2024/8/8 19:49:25） 南海トラフ巨大地震との関係は?専門家に聞く　宮崎で震度6弱（毎日新聞, 2024/8/8 19:48:17） 岸田外交へのイメージダウン懸念　長崎・平和祈念式典、一線引く政府（毎日新聞, 2024/8/8 19:48:17） 地震への備え、チェックリストで再確認を　「巨大地震注意」発表（毎日新聞, 2024/8/8 19:48:17） 南海トラフ臨時情報を発表「巨大地震に注意」…住民は備えを再確認、通常生活を呼びかけ（[B!]読売新聞, 2024/8/8 19:42:55） 「国際儀礼から逸脱」　維新の会の音喜多駿氏、長崎市のイスラエル不招待を疑問視（[B!]産経新聞, 2024/8/8 19:42:34） 長崎・平和祈念式典巡り波紋　背景に米とイスラエルの「特別な関係」（毎日新聞, 2024/8/8 19:40:43） 岸田首相「命を守る行動を」　宮崎で震度6弱　官邸対策室を設置（毎日新聞, 2024/8/8 19:40:43） 「決して悪いレースじゃない」けれど…　陸上・三浦龍司が感じた課題（毎日新聞, 2024/8/8 19:40:43） 「裁判所の予算で手話通訳を」　障害者虐待めぐる訴訟で原告側が要請（朝日新聞, 2024/8/8 19:40:35） 松本総務相、パーティー開催報道の説明拒否　東京新聞の記者を揶揄（朝日新聞, 2024/8/8 19:40:35） 日向灘地震は「プレート境界型」　南海トラフ全域への影響は限定的か（朝日新聞, 2024/8/8 19:40:35） 京都国際・中崎が3失点完投勝利　札幌日大は一回の4失点響く（朝日新聞, 2024/8/8 19:40:35） 岐阜県の古田知事、6選不出馬を表明　5期20年で退任 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/8/8 19:40:06） 100年越しの初決勝　陸上・村竹ラシッド「生きた心地しなかった」（毎日新聞, 2024/8/8 19:33:23） 立憲・長妻氏、維新の勉強会「講師」に　政策連携につながる可能性（毎日新聞, 2024/8/8 19:33:23） 最大震度4観測の熊本でけが人複数　日向灘で発生の地震（毎日新聞, 2024/8/8 19:33:23）

[ari0921]

戦力発揮に情報は「自前」が原則　麗澤大学特別教授、元空将・織田邦男

≪航空作戦も鍵は「情報」≫

ウクライナへのＦ１６戦闘機供与に向け、「欧州Ｆ１６訓練センター」がルーマニアに設置された。これまでオランダ、デンマーク、ノルウェー、ベルギーがＦ１６供与を表明しており、来年にはＦ１６が実戦投入される見込みだ。これまでウクライナは航空優勢を獲得できず苦戦してきた。反転攻勢は思うようには進んでおらず、戦線は膠着（こうちゃく）気味である。

他方、ロシアも陸軍大国であるせいか、航空戦力運用に関する理解は不十分だった。圧倒的な空軍力を持ちながら、稚拙な作戦計画、未熟な空地連携で航空戦力の利点を生かしきれていない。この未熟さに救われ、ウクライナは地上戦を何とか進めてきた。ウクライナの戦況打開に必要なものは航空優勢であり、これなくしてロシア撃退はできない。

戦略家ジョン・ワーデン（元米空軍大佐）は言う。「いかなる国家も敵の航空優勢の前に勝利したためしはなく、空を支配する敵に対する攻撃が成功したこともない。また航空優勢を持つ敵に対し、防御が持ちこたえたこともなかった。反対に航空優勢を維持している限り敗北した国家はない」

ウクライナは「専守防衛」であり、ロシアを撃退できても、屈服させることはできない。ロシアは侵略を断念することはあっても、敗北はない。これが「専守防衛」の現実である。Ｆ１６投入だけでは戦況を一変させることは難しい。ロシアは失敗に学び、航空作戦に熟達しつつある。ウクライナがロシアを凌駕（りょうが）してＦ１６を運用できるかどうか、鍵は「情報」にある。

≪克服すべき３つの点≫

航空戦力発揮には、３つの克服すべき特徴がある。戦力構築に長期間を有すること、質は量で補うことができないこと、そして諸力の掛け算であることだ。

Ｆ１６は第４世代の多用途戦闘機であり、ロシア戦闘機と遜色はない。戦力構築も各国の支援で何とか短縮化が図られるだろう。残りは「掛け算」である。航空戦力は、情報、警戒管制、指揮統制、操縦者技量、戦術、基地防空、整備、武装、弾薬など諸力の掛け算である。どれが欠けても戦力はゼロとなる。部品一つ欠けただけでＦ１６は鉄くずと化す。特に「情報」は戦力発揮の要である。ウクライナの反攻作戦にとって、ロシアからの航空攻撃は致命的である。これをＦ１６で封じるにはリアルタイムの空域情報が欠かせない。地雷原、塹壕（ざんごう）陣地などロシアの防衛ラインを崩すには、Ｆ１６の対地攻撃が効果的である。これにはロシアの防空網突破が前提となるが、ロシアの戦闘機、地対空ミサイルなどの情報が入手できなければ返り討ちに遭う。

Ｆ１６導入により、前線のみならず指揮通信施設、司令部、後方補給基地などがピンポイントで攻撃できるようになる。だが精密攻撃にはリアルタイムの精密情報が欠かせない。ウクライナにはこの能力はない。おそらく米軍はじめＮＡＴＯから情報支援を受けることになるだろう。手っ取り早い方法だが、情報を他国に依存するのは、もろ刃の剣だ。他国の政治的思惑に振り回されることになりかねない。戦略情報、戦術情報にかかわらず情報は自前で入手し、自国で分析することが基本である。

≪日本も人ごとではない≫

これは人ごとではない。昨年１２月に閣議決定された国家安全保障戦略で反撃能力の保有が明記された。防衛力整備計画には「米国製のトマホークを始めとする外国製スタンド・オフ・ミサイルの着実な導入を実施・継続する」とある。近年の弾道ミサイルの高性能化と運用の多様化により、弾道ミサイル迎撃システムだけでは対応が難しく、反撃能力と相まって防衛する必要がある。日本への攻撃を抑止するには、反撃能力の保有は欠かせない。

まずはトマホークを導入するようだが、これも航空戦力であり「掛け算」を克服しなければ戦力化は図れない。やはり鍵は精密情報のリアルタイム入手である。

トマホークは遠距離精密攻撃が可能である。この戦力発揮には、遠距離の精密な目標情報がリアルタイムで入手できなければならない。攻撃後は、攻撃成果の情報を入手し、迅速に戦果を分析できなければならない。

日本は衛星情報、通信情報、電子情報など、戦略情報の収集、分析能力は限定的ではあるが保有している。だが、遠く離れた海外での戦術情報をリアルタイムで入手する能力はない。当面、反撃能力の行使は、米国の情報に依存した共同作戦となろう。

だが、情報を他国に全面的に依存することは避けねばならない。情報の欠如は、主導権の欠如を意味し、ひいては主権をも制約しかねない。同盟国とはいえ、目標情報を全て米国に依存していいはずはない。中長期的には、わが作戦に必要な情報は自らが入手できるよう情報能力を整えなければならない。自らの兵器は自らの情報によって、自らが判断して使えるようにする。これができて初めて真の抑止力が機能するのだ。（おりた　くにお）

[kennak]

羽田空港は大小さまざまな航空機が、事故前は1時間あたり80～90回の離発着を繰り返す国内一の混雑空港です。この航空管制の安全は、機長や副操縦士の注意義務が前提で成り立っています。 　例えば、管制のシステムにある「滑走路占有監視支援機能」は、高性能のレーダーを使って滑走路上を走る航空機の位置を把握するもので、羽田空港を含む国内の主要7空港で装備されています。空港を走る航空機の位置を示すマーカーがモニター上で誘導路にあるときは黄色、滑走路に入ると赤色に変わるので、管制官がこのモニターで海保機の滑走路進入に気付くことができれば、事故は防げたかもしれません。 　しかし、この支援機能は元来、管制官の監視を“支援”することが目的で、列車や自動車のように誤った操縦を制御する機能や、管制官の気付かないことを警告音で知らせる機能はありませんでした。 　すでに、羽田空港の過密ぶりは自動制御が介入できないほどのレベルにあるのです。 　1月2日に公開された交信記録で明らかなように、C滑走路のタワー管制官は事故直前に、海保機（JA722A）とJAL機（JAL 516便）のほかに3機の離発着機を担当し、4分21秒の間に離発着許可、誘導など状況の異なる判断を繰り返していました。航空機の機長や副操縦士はそれら指示のなかから、わずかな時間に自分の航空機に関する内容だけを聞き出して、滞りなく機体を移動させなければなりません。 「1本の滑走路に航空機は1機」という大原則に従えば、ひとつの着陸を見届けて、離陸指示を出すことができるのですが、混雑空港では着陸の合間に差し込むように離陸させなければ、要求される航空需要を処理することは不可能です。これを支えるのは管制官の適切な指示と、航空機乗員の現場対応力です。

運航管理に穴がある？ 羽田事故で揺らぐ“信頼”の原則 国交省「管制指示をチェックする管制官」を急ぎ配置 | 乗りものニュース

[takahashicleaning]

ＴＥＤにて

イーロン・マスク：テスラモーターズ、SpaceX、ソーラーシティの夢

（詳しくご覧になりたい場合は上記リンクからどうぞ）

起業家であるイーロン・マスクには大いなるプランがあります！しかも、たくさん。

PayPal、テスラモーターズ、SpaceXの創業者がTEDのキュレーターであるクリス・アンダーソンと膝を交えて大衆向け電気自動車。

太陽光発電装置のリース事業、完全に再利用可能なロケットといった、彼の野心的なプロジェクトについて詳しく語ります。

きっかけは、大学時代に遡ります。未来の世界や人類の将来に最も影響する問題は何だろうか？と考えていました。そして、持続可能な輸送手段と持続可能なエネルギー生成が、極めて重要だろうと思ったのです。

環境問題を別にしたとしても、持続可能なエネルギーの問題は、私たちが今世紀中に解決しなければならない最大の課題です。

仮に、二酸化炭素排出が環境に悪くなかったとしても、炭化水素資源を使い果たしてしまうことを考えれば、何か持続可能な手段を見つける必要があります。

また、Paypalは、インターネットの世界最大でいつでも、誰にでも。よりかんたんに安心して使える仕組みで、世界中で選ばれているこの種類の決済サービスの先駆者。

太陽光発電パネルの設置は、購入については初期費用をできるだけ抑えてくれる民間の仕組みがありますし、リースの選択肢なら初期費用は、なんと無料です。

アメリカでは、電力の自由化が日本よりも進んでいるためにスマートグリット網が出来上がっています。しかし、電気の供給が安定化せず、逆に、料金が高くなります。

日本でかつてiPhone購入の際に、活用されてきた２年間で通信費とともに支払っていく仕組みを応用して２０年間で売電とともに支払う仕組みにしています。それとも逆？

でも、石油には何千年分もの太陽エネルギーが凝縮されているわけで、太陽光でそれと張り合うのは難しいという問題もあります。

それにともなう家庭用の壁掛け大型バッテリーも発売。事業化する予定です。２０１７年には、「Powerwall 2 & Solar Roof」として販売開始してます。

さらには、SpaceXのロケット事業で、打ち上げたブースターロケットを再利用することを実現化しようとしているそうです。

２０１５年の段階では、１０００mの離着陸の自動操縦に成功しています。ロケットから離れて海上の自動操縦の人工島に着陸できるようになるにはあと少し時間が必要です。

２０１６年には、地上ではなく、より条件の厳しい海上の無人ドローン船舶に着陸成功！！しました。SpaceXのFalcon 9ブースターロケットで！！です。２０１９年には、もう当然のように何度も安定して再利用されて見慣れてしまいました。

２０２０年には、人類初。民間イーロンマスクSpaceXの全自動制御での有人ロケットでもISS(国際宇宙ステーション)へ。

これは、2019年にテスト飛行したDemo-1と呼ばれるISS(国際宇宙ステーション)と全自動制御でランデブーからドッキングが成功。通常は、ISS(国際宇宙ステーション)からアームが伸びて捕獲します。

イーロンマスクが実現したSpaceX’s CrewDragon が、NASAの高度400キロの宇宙空間にあるISS(国際宇宙ステーション)で全自動制御でのランデブーを行います。

ISS(国際宇宙ステーション)とCrewDragonだけの視点。相対速度でそう見えるだけ！視点を大きくして地球から見ると実際は、時速数万キロで二つの物体が一緒に動いているため、また、無重力でもあるため、少しのズレでも、少しの破損でも危険なデブリ(音速に近い弾丸)となってしまう！

かつて、スペースシャトル(現在は飛ばせません)が行なっていた手動では、不可能に近い領域で、シュミレーション熟練者でも難しいレベル。失敗できないからです！

つまり、地球の重力化にある物理法則と異なり、これは、無重力化の物理法則に従うので、この極地領域での単純な成功により、レベル的には、地上のイノベーションの成功に相当します！

それだけではありません。

機能的な宇宙服もデザインしています。

SpaceX製の宇宙服に関しては、耐火性と耐衝撃性を備え、通信装置と温度調節の機能を内蔵。

船外活動はできませんが、ヘルメットには、最新の無線とマイクが組み込まれていて、空気と電源は、宇宙船内の各飛行士の座席に接続する1本のヘソの緒のようなケーブルで供給される。

飛行士が着座したとき、文字どおりただプラグインするだけで、後は、SpaceX製の宇宙服が自動で調整し、宇宙船とシンクロします。

つまり、スーツとシートの一体型システムです。

2010年以降の10年間エレクトロニクスとソフトウェアの進歩を考えると、宇宙飛行士にもミッションコントロールにも、進化し簡便化されたコミュニケーションを達成できる。

ノイズリダクションや音声検知など、私たちがビデオ通話に求めるような機能は宇宙でも大いに活躍できるようにSpaceX製の宇宙服は設計されてるそうです。

テスラモーターズでは、自動運転できる自動車がソフトのアップグレードで可能になっていくそうです。

そして、２０１９年からは、ハードウェア側からも、Autopilot 3.0コンピューターとして、AIチップを複数搭載しているため、１つのニューラルネットワークが何らかの誤動作を起こしても、もう一方が、処理を補完しカバーする設計で

何かしらのアクションを起こそうしている状況を検知し、その車の動作を自動的にリアルタイムで記録。

そして、そのデータをテスラに送信し、テスラ側が誤検知や誤判断をチェックして、学習に使えそうなら、そのデータでAIを再訓練します。このように、テスラ車すべてが、周囲が行っている状況データを分析して、その運転方法を習得していくしくみです。

２０１９年には、Autopilot 3.0コンピューターにアップグレードして、テスラ車を使った自動運転システム「ロボ・タクシー（現時点の名称）」で「２０２０年には、100万台のロボ・タクシーを走らせる！！」そうです。

「ロボ・タクシー（現時点の名称）」と呼ばれる自動運転システムは、極めて安価な料金になるみたいで、車を提供したオーナーは、年間約３万ドル（約４５０万円）くらいを稼ぐことができる可能性が示されました。

基本的には、自動運転システムを備えた、既存のテスラ車のこと。

アップグレードしたテスラ車のオーナーは、適切な装置を取り付けた車をアプリを使ってネットワーク経由で登録するだけで、自分の車を「ロボ・タクシー（現時点の名称）」と呼ばれる自動運転システムに加えることができる。

利用者は、テスラのアプリを使って「ロボ・タクシー（現時点の名称）」と呼ばれる車を呼ぶことができる。大きな違いは、車にドライバーがいないこと。

現在、配車サービスの平均的な料金は、アメリカ国内では、1マイル（1.61Km）あたり約2〜3ドル。一方、テスラの計画では、1マイル（1.61Km）あたり0.18ドル以下になる予定。

さらに、テスラ車のオーナーにとっては、大きな収入源にもなると本人は言っている。

およそ、Tesla Model 3の購入価格分。1台あたり年間約３万ドル（約４５０万円）を稼ぐことができる。所有期間全体での収入は、年間約数十万ドル以上になる予定。

世界レベルだな！日本は、ベンチャーキャピタルやエンジェル投資家の規模が貧弱だから、こんな人は日本では絶対産まれない！うらやましい！

持続可能なエネルギーに関する問題もわかりやすくエネルギー効率と関連させて説明していますね。

必見です！

２０２０年に、新型コロナウイルスのパンデミックで「ロボ・タクシー（現時点の名称）」は先延ばしになっています。

イーロンマスクが実用化している自動運転車は、この時点で、約140テラフロップスの処理速度を達成している。

これは、一昔前の地球シュミレーター第二世代2009年並の処理速度のスーパーコンピューターが搭載されていることと同じです。

つまり、走るスーパーコンピューターが搭載されていることに相当します。未来の最新技術を実用的に活用できて、また低価格でも実現している。

一台数十億円が、たった十年くらいで庶民の手の届く数百万円に！デフレスパイラルにもならないプラスサムになる真のイノベーションです。素晴らしい。

参考として、2002年の地球シミュレータ第一世代は、35.86 TFLOPS（テラフロップス)

2004年のIBM Blue Gene/Lは、136.8 TFLOPS（テラフロップス）

その代わりに。

SpaceXが、「Star Ship」という名称で、人類史上最大の大きさ（スペースシャトル以上）の自動着陸無人ロケットを打ち上げようとしています。

どのくらいの大きさかというと、「Star Ship」「Super Heavyブースター」合わせて、３０階の高層ビル相当になります。

「Star Ship」単独の方は、２０２０年に自動着陸を成功させています。

SN11(serial No 11)までの数百の不具合を修正メジャーアップデートしたSN15が自動着陸に成功してます。

風の時代に突入してから、一ヶ月に一回くらいで、自動着陸テストを行ってるスピード感。ビルくらいの巨大建造物レベルを！です。

これは、アポロ計画で開発した生産管理手法を発展させたサプライチェーン網をフル活用して、全世界で同時並行的に製造している。

だから、可能。

標準的な製造業の工程を、人間の限界を遥かに超える宇宙開発に導入した結果による成果。

次は、「Star Ship」「Super Heavyブースター」を連結し同時に打ち上げます。

「Super Heavyブースター」の再利用のため、自動着陸時に鉄塔に取り付けた上下可動式アームがキャッチして着陸補助や燃料節約をしつつ、着陸を成功させるということを最終的に行おうとしています。

アルテミス計画の一環。初めは、海に着水して船で回収します。

2023年の4月20日から二回目のStarshipの打ち上げテスト。2023年11月18日に成功しました。

スーパーヘビーブースターとスターシップの分離も成功してます。

しかし、スーパーヘビーブースターは着水前に爆発してしまった。

このリアルタイムでの打ち上げ成功の瞬間が凄い！

2024年の3月14日。Starship三回目の打ち上げも成功。

このスターシップの大気圏への再突入はスペースシャトルの再突入に似ている。宇宙空間で鮮明な映像を配信できるのはスターリンクを中継しているためです。

SpaceXの衛星通信機器スターリンクは、通信速度は、携帯電話網の3G、LTEくらいかな。

地上に設置された基地局の代わりに、低軌道に配置された多数の衛星を通じて通信を行います。

これにより、従来の衛星インターネットの問題であった高い遅延を解消します。

2022年に日本上陸してから1ヶ月位で日本全土に対応しました。

スターリンク経由のインターネット通信サービスも開始しました。

自社の再利用ブースターロケットで100回以上打ち上げて運用コストを低廉させてる��会実験を2022年時点では、世界で38カ国以上で展開してる。

ウクライナでも活躍してたように台風や地震などの災害で地上の通信設備が故障した場合

スターリンク機器を現場に持ち込めば即座に動いてくれる優れたシステムです。

2024年には戦争に使われたく無いため利用を停止しています。

2024年の6月6日。Starship四回目の打ち上げ。ついに、スプラッシュダウンが成功したためアルテミス計画の次の段階に進みます。

スプラッシュダウンから陸上へ場所を写してスーパーヘビーブースターをキャッチして再利用を行うテストが進みます！

この先端U型のハサミみたいな場所の上で人間が歩いて作業もできる構造です。

もう一つ、アルテミス計画について・・・

NASAが計画している有人による月での活動計画。古代ギリシャ神話で登場する月の女神と同じ名前で名付けられている。アポロの双子。

これは、アポロ計画以来の壮大な計画で、最速で2024年までに、月面にアメリカの宇宙飛行士を着陸させる計画。月を周回する宇宙ステーション「Gateway」を新しく建造。

そして、月面基地、月面車(LTV)などのモビリティーシステムなどが整備される予定。

この計画には、SpaceX、Blue Origin、Sierra Nevada、Ceres Roboticsなど11社がすでに激烈な入札競争の上で受注している。

このアルテミス計画は大きく3つのミッションからなっている。

アルテミス I は、無人による計画で、スペース・ロンチ・システム(SLS)ロケットとOrion宇宙船を地球から月へ輸送するためのテストだ。26日から42日のミッション期間をかけて行われる予定。

地球から打ち上げ後、月を周回する宇宙ステーション「Gateway」を経由して月面に着陸する。「Gateway」から地球に戻ります。

アルテミス Ⅱ は、アルテミス I を有人にする計画で、ミッション期間10日の予定。

アルテミス Ⅲ は、アルテミス Ⅱ の計画後の月周回プラットフォーム「Gateway」の機能アップの整備などを経て、2024年までに、宇宙飛行士を月面に着陸させる。

2028年までに月面基地の建設を開始する。そして、この月面基地を起点として、火星への輸送計画も視野に入れている。

月を周回する宇宙ステーション「Gateway」とは、正式には「月軌道プラットフォーム・ゲートウェイ(Lunar Orbital Platform-Gateway)」と今のところ呼ばれている。

国際宇宙ステーション（ISS）のように、モジュールを複数回に分けて月に材料を打ち上げ、月を回る軌道上でランデブーさせてドッキングさせることで建造する。

そして、有人月探査の中継地点として、また深宇宙で宇宙飛行士が長期間滞在する訓練施設として、さらに有人火星飛行に向けた土台にもなるという、壮大な計画である。

月を周回する宇宙ステーション「Gateway」の建造は2022年から始まり、最初に、「電力・推進要素(Power and Propulsion Element:PPE)」が打ち上げられる。ロケットは、SpaceXなどの民間のロケットを使うことが予定されている。

SpaceXは「Gateway」への補給のため「Dragon XL」という新型の無人補給船を開発するとしている。同社は、ISS（国際宇宙ステーション）へ補給を補給する無人補給船「Dragon」を開発、運用しており、その技術やノウハウをもとに、さらに発展させた補給船になるとしている。

「Dragon XL」は、自動でドッキングができるNASAドッキング・システムをもち、従来の無人補給船「Dragon」とは異なり、地球への帰還は想定されていないため帰還カプセルはない。

打ち上げには、「Falcon Heavy」を使う。

「電力・推進要素(Power and Propulsion Element:PPE)」とは、巨大な太陽電池で、月を周回する宇宙ステーション「Gateway」の電力を自前で作り出し、また、電気推進エンジンを搭載し、軌道変更などを行うことを目的としている。開発はNASAが行う。ドッキングの起点。

その後、2024年に、「エスプリ(ESPRIT)：ヨーロッパのESAが開発」とUS利用モジュール。国際パートナー居住区をドッキング。さらに、2025年にはUS居住区を、そして、2026年には、多目的モジュールを打ち上げ、これを次々とドッキ��グさせ、ゲートウェイは完成する。

月を周回する宇宙ステーション「Gateway」の建造の前に、「NRHO」と呼ばれる、特殊な月周回軌道へ探査機を2021年に投入する予定。運用した例がない最初の事例のため、その実現可能性や運用上の課題などを探るため、NASAは超小型衛星「CAPSTONE(キャプストーン)」を送り込むことになった。

＜おすすめサイト＞

Starshipのアルテミス計画2024

ロボットの宇宙空間での活用2019

グウィン・ショットウェル: ３０分で地球を半周するSpaceXの旅行プラン

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【かいわいの時】平成二十四年（2012）6月20日：カルガモ一家、八軒家船着場に上陸（かいわい）

台風4号*が和歌山県南部に上陸した翌日、余波冷めやらぬ大阪八軒家にカルガモ一家が来着しました。

対岸（天満公園側）から隊列を組んで、船の行きかう大川を強行突破。母ガモ1、子ガモ10、総勢11羽のカルガモ一家（親父は川の中央で警戒中）が、八軒家船着場の石段（雁木）に上陸しました（写真は、翌6月21日の撮影）。

*6月12日にカロリン諸島の北北西の海域で発生した台風第4号は、16日には北に向きを変えフィリピンの東の海上を北上、19 日に沖縄本島近海を北東進し同日 17 時過ぎに和歌山県南部に上陸した。上陸後も北東進し、同日 20 時過ぎには愛知県東部に再上陸、本州を縦断し 20日明け方に三陸沖へ抜けた《略》この影響で、大阪管区気象台管内では近畿地方で負傷者13名が出たほか、住家の床上浸水 26 棟、床下浸水 69 棟などの被害が発生した（消防庁調べ：6 月20日16時30分現在）。「平成24年台風第4号による大雨と暴風について（第2報）」（平成24年6月21日15時現在　気象速報 大阪管区気象台）より。