#羽田空港アクセス線

[galakenya]

羽田空港アクセス線及び蒲蒲線について

JR東日本の場合は路線免許等は保持したままだが、東急・京急は新規かつ軌間が異なるし、失敗続きのフリーゲージトレインを投入する。

Haneda Airport Access Line and Kamakama Line

In the case of JR East Japan, they retain their route licenses, but for Tokyu and Keikyu, these are new lines with different track gauges, and they will be using the continuously problematic Free Gauge Train.

[knozmi500]

｢羽田空港アクセス線｣工事進む‼️

国土交通省の関東地方整備局は先日、羽田空港の敷地内で進めている羽田空港アクセス線（仮称）の工事状況などを明らかにしました。

詳しくは、こちらをご覧下さい。

[kaarijajpn]

ROAD TO Käärijä-フィンランド旅レポ-③

■7/4出発～ヘルシンキ中央駅到着まで

※前回のレポ②はこちら

さて、いよいよ待ちに待ったフィンランド旅の始まり！まずは飛行機に乗るため、成田空港へと向かいます。 私は北海道在住+ちょうどいい時間がなかった+LCCは使いたくなかった（新千歳⇔成田はLCCしか飛んでない）ので、羽田経由で成田に向いました。 あまりこのルートを使う人はいないかと思いますが、念のため、羽田⇔成田間は、多少お金かかっても断然空港連絡バスが便利です！

所要時間は１時間20分、料金は3,600円ですが、事前予約で座席指定もできるし、何より重たい荷���持って電車を乗り継がなくていいのが最高です。フライトは13時間近くかかるので、余計なところで体力を消耗しないようにしましょう。 ちなみに、国���線は国内線と違って出発時間にシビアです。搭乗手続きの締切時間は出発の60分前、搭乗口は離陸時間30分前までに通過しないと置いていかれます。特に成田は大変広い空港ですので、搭乗の２時間前には空港について置くことをお勧めします！ （成田発23:05のフィンエアーに乗る場合は、これがターミナルの最終便になるので保安検査も出国審査もガラガラですが、念のためはやめに行くとよいかと！）

さて、成田に着く前にやっておくこと。フィンエアーは３６時間前からオンラインでのチェックインが可能ですので、ぜひチェックインしてQRでフライトチケットをもらっておきましょう。HPからもできますし、フィンエアーのアプリからもできます。アプリは便利ですが、英語なので、自信がなければHPか、共同運航のJALのアプリ/HPから操作す���とよいと思います。 成田発ヘルシンキ行のフィンエアーは、成田空港第２ターミナルから出発します。 成田空港ではFace Expressという、顔写真を登録すればこのあとの手続き全部顔パスでできるという便利なシステムが導入されたことを知ったので、さっそく使ってみようと自動登録機を操作したのですが…

これがまったく読み取らないんだ！笑

何回パスポートを差し込んで顔認識させても全然動かず、台が故障してるのかと何台か変えてみても全部エラー。まわりに空港スタッフも全然いないし、めんどくさくなったのでやめました。（のちに、結局登録してもJALとANAの自社便とかじゃないと使えない＆各ゲートでカメラで読み取る時もエラー頻発と知ったので、やらなくてよかった笑） ちなみに、自動荷物預機もフィンエア―は対象外。国内便ではいつも自動チェックイン→自動荷物預とスルスルやってるので、大変面倒でした…はやく対応して…！ フィンエアーのカウンターは、出発約３時間前（今回で言うと20時くらい）になるとあきます。私が行ったときはDカウンターでしたが、今後変更などもあるかもなので、空港内の電光掲示板で確認しましょう！ カウンターはチェックイン窓口と荷物預けの窓口があるので、先にオンラインチェックインをすませていれば、すぐに荷物預けの方に並ぶことができます。 窓口ではパスポートとチケットを提示し、預け荷物に入れちゃいけないものが入っていないか、乗り継ぎがないかなど確認され（ちゃんと日本語喋れるスタッフさんがいます）、重さに問題がなければ終了。 ちなみに荷物に入れていいもの、入れちゃいけないもの、荷物の重さ・大きさについては各航空会社で違いがありますので、事前にホームページなどを確認し、当日あわてないようにしましょう！ 特に荷物の大きさ・重さ、あとモバイルバッテリーの扱いなどはミステイクがありがちなので注意したほうがよさそう。 フィンランド行きはJALの共同運航便ですが、JALが主体の便ではないので、フィンエアーの規則に従うことになります。フィンエアーのHPで諸々確認しておきましょう！

今回私は、保安検査の前に空港の両替所で円をユーロに両替していきました。事前にフィンランドはカード社会+チップ文化がないので現金はほぼ不要だ、という情報を仕入れてはいたのですが、何かあったら困るから、と2000円分くらいは両替しました。 結果、フィンランドでは一回も現金使いませんでした。笑 本当にキャッシュレスが進んでおり、海外ではよくあるおトイレ使用代も、クレカで支払い可能。タッチ決済もほぼすべての場所で使えた（後ほど書きますが、ルイスロックのシャトルバスのチケットはタッチ決済でしか払えなかったはず）ので、もし非対応のクレカしか持っていない方は、スペア用のカードで対応のものを作ってもいいと思います。

そんなこんなで一緒に行く友達とも合流し、保安検査+出国審査へ。 成田の保安検査（手荷物検査）では、パソコン・タブレットのほかは、液体モノだけバッグから出します。国際線では、液体の機内への持ち込み方法に厳しい規則がありますので、こちらも事前に確認をして準備しましょう。

あと、上着類や底の厚い靴、くるぶしの覆われる靴などは脱ぐ必要がありますのでご注意を。手荷物の検査と、不審物もってないかのチェック（こんなふうに立ってくださいというイラストのついたチェックマシーンがある）が終わったら、出国審査（必要な人は税関審査も）です。といっても日本を出るときは簡単で、自動認証マシーンにパスポートを置いて顔写真と照合すればおしまい。（このマシーンを使うとスタンプは押されないのですが、スタンプほしい・必要な人のための窓口もあります。） ここまでの手続きが終われば、あとは飛行機に乗るだけ！ ごはんを食べたり、必要なものがあれば買い物したりしてすごしましょう。

（フシギダネは私の私物、ピカチュウは友人が連れていく用に成田のポケモンショップで購入。笑）

約13時間のフライト���なるので、飛行機に乗る前にお手洗いの洗面台を使わせてもらってメイクを落とし、コンタクトの人は外して眼鏡に変えておいたほうが絶対楽だと思います（機内トイレは混むので）。 そして搭乗口でわくわくしながら待機し…いよいよ搭乗…！乗るときはパスポートとチケットを手元に用意するのをお忘れなく！

(並んでる時なぜかみんな列整理スタッフの人をパシャパシャ撮ってたので、なぜかと思ったら、掲げてたサインボードにムーミンが描いてあったからのようでした。笑)

そして機内は…

エコノミーの座席、めちゃ狭！（機内写真とらなかったので、画像はフィンエアー公式より）

体感、前の席との間は↑の写真の７割くらいの幅しかないです。笑 標準日本人体型だとそこまで苦労はしないですが��大柄な方はけっこう大変かも…。でも座席自体は13時間座ってても��んなにお尻爆発状態にもならず、という感じ。 ちなみに座席指定で、トイレ前の席を選んだのですが、後ろがトイレの壁なので気にせずリクライニングできる、かつトイレ近いのですぐいけるのがよかったのでおすすめです。 行きはかなりガラガラで、３列並びの席に私と友達の二人だけ。前の列の人は１人だったので、全席使って優雅に横になっておられました。 あと国際線はジャパニーズには寒すぎる…！ということが多々あるようなのですが（私も前にエミレーツに乗ったときは夏なのに凍死しかけた）、前の記事にも書きましたがフィンエアーはそこまで寒く無かったです。ブランケットが一人１枚配られるので、足りなければ自分でもっていったストールを使ったり、もう１枚おねだりするなどでしのげると思います。 機内ではスリッパに履きかえるという方もいらっしゃると思うのですが、私は手持ちの大き目やわらかバッグを前の座席の下につっこんで、靴を脱いでそこに足をあげちゃうので特に必要なかったかな。トイレ行くときだけ靴履けばいいので。 あとあってよかったのが着圧靴下！これをはいてたら各段に足のむくみが解消されたのでおすすめです！

そしてフィンエアーでいいなと思ったのはこちらのモニター。

（これも写真とってなかったので4travelからお借りします💧出典：https://4travel.jp/travelogue/11812542）

このように、何時に食事、何時は消灯時間、などの表示が出て、食事のところを見るとメニューも見れるので便利でした。 機内エンターテイメント（映画）については正直ラインナップは少なく微妙でしたが、ムーミンのアニメやフィンランド映画（私はSISUを見た）なんかがあるし、結局道中半分くらい寝ているので、私は気になりませんでした。 ちなみに音楽のほう、カーリヤが入ってないか探したのですが、入ってなかった…同じ事務所（ワーナー）のエリカ様やBehm、ブラチャンも入ってなかったので、権利の問題だと思います。ユニバーサルのKUUMAAやBESS、あとはSara Siipolaなんかは入っていました！

そして離陸して１時間くらいすると、最初のお食事が…

じゃじゃん！マリメッコのペーパーナプキンと一緒に配られた！

食事も事前情報で、はっきりいってマズいだの、貧相だの、選べないだの散々に言われていたので期待値０でいったのですが…機内食としてはこんなもんでしょうというかんじで、ふつうにおいしかったです。食事は２回出るのですが、１回目はビーフとチキンから選べて、これは牛すき弁当+パン+コールスローサラダ（チキンのほうはパスタだったはず）。飲み物も無料有料色々あって、私はさっそくベリージュースを注文しましたが、これはすごくおいしかった！おやつにはキットカットの抹茶味がついてきました。笑 ちなみに朝食（２回目）は１種類のみ。写真はないのですが、ローストポテトと地中海野菜のオムレツみたいなメニューで、これもふつうにおいしかったです。

さて、実は以前まで、フィンランドは日本から一番近いヨーロッパともいわれるくらいで、飛行時間は９時間切るようなルートでした。ところか現在とある国の上空を飛べなくなったせいでこんな長時間フライトに…それはまったくもって許しがたいんですが、そのかわりに我々にはちょっとした楽しみがありました。 それは、北極の上を飛ぶこと！

モニターに外についてるカメラの映像が映るのですが、これ、雲じゃなくて氷だよ…！

それまでぐーすか寝たりしてましたが、ちょうど北極通過のときは起きることができて、しばらくこの景色を楽しみました！ 北極ルートは飛ぶときと飛ばないときがあるみたいで、帰りも一応北極ルートだったのですが、ここまでドンピシャ氷の上は飛ばないルートだったため、貴重な体験となりました…。

ちなみに起床時間になると、このような「北極通過証明書」���配ってくれます。寝ててもらいそびれてもお願いすればもらえますよ！

午前中仕事を終えて、灼熱の東京から空港間を移動してきた疲れもあり、フライト中はぐっすり…（ノイキャンイヤホンの効果抜群でした）。ごはんもおいしく食べられたし、揺れも少なく、総じて満足のいくフライトでした！ そしていよいよ飛行機はフィンランドへ…ヘルシンキ・ヴァンター空港に到着！

なんか霧がすごい！

実はこの日のヘルシンキの天気予報は大変微妙で、曇り→雨→晴れみたいな感じ。幸い到着時は雨ではなかったですが、とても霧深く、幻想的で美しい光景でした。安全に着陸してくれたパイロットさんにキートス…！

とても広くて清潔で静かな空港内をぞろぞろ歩き、最後の関門、入国審査へ。ジャパン在住ジャパニーズは「NO EU」の列に並びます。 前にポルトガルに行ったときは、ほとんど何も聞かれなかったのですが、今回はかなり根掘り葉掘り聞かれました。（あとで調べたらこの空港は入国審査厳しいみたい。） なので、英語苦手な方は、事前に想定問答集を作っていった方がよいと思います！私が聞かれたのは、旅の目的、旅の日程、どこの町に行くのか、泊るホテル、何か特別な目的はあるのか、友達も同じ日程か、でした。ちなみに3泊6日であることを言ったら、なんでそんなに短いんだ？！って言われました。私の上司に言ってくれ！

そんなこんなで入国審査も無事に通過し、ここがカーリヤも利用したヘルシンキ・ヴァンター空港かあ…あ、これ、ネットで見た日本庭園（？）みたいやつだ～とかうきうきしながら移動…

空港内はちゃんとルートサインが英語で書かれていて（入国審査前は日本語もあった）迷うことはありませんでした。 空港からヘルシンキ市内までは色々移動方法があると思いますが、一番オーソドックスな電車を利用しました。

ここでおすすめしたいのが、ヘルシンキ市内の交通網を網羅するアプリ、HSL！ホームページもあるので載せておきます⇩

このアプリ、日本語対応はしていないのですが、英語でもそこまでわかりづらくないので大丈夫かと。 これさえ入れておけば、ヘルシンキ市内のVR(日本で言うJRみたいな電車)、地下鉄、路面電車、バス、さらには一部フェリーも、クレカ登録しておけばすべてのチケットをオンラインで購入でき、かつルート・時刻も検索できるので大変便利です。 しかも旅行者だと、必要な日数+エリアを網羅するチケットひとつ買っておけば、乗り継ぐたびに券売機でいちいち切符を買って…という手間もなく乗り放題。 詳しくはこちらのサイトにまとめられていますので、ご参照ください！

ちなみにフィンランドの駅には改札がなく、チケット持ってないことが発覚したら罰金、というシステムのようですが、滞在中一度も検札にあったことはありませんでした。大丈夫かな…。 検札が来たらこのアプリのチケット画面を見せます。 そういえば、海外でのネット接続ですが、私はドコモのギガ放題的プランに入って��るので、「世界そのままギガ」というプランを使いました。これだとwifiのレンタル・持ち歩きが不要で、日本にいるときとまったく同じようにネットを使えるので、らくちんでした。（必要なときは無料wifiも使える）

このあたりは、wifiレンタルしてバンバン使いたい、SIMカード買ってみる、など色々方法がありますので、ご自身の利用状況にあった方法を選ぶとよいかと思います！

さて、今回は私もHSLアプリでチケットを購入し、いざVRでヘルシンキへ。空港からヘルシンキ中央駅（Helsinki Central Station）までの乗車時間はだいたい30分ちょいです。

ホームへ続く長いエスカレーター（エレベーターもあります）。深い…

空港駅のホーム。広くて静か��、環境音楽のようなのが流れてました。ホームは反対側にもありますが、どちらの電車もヘルシンキ中央駅まで行くので迷わずとも大丈夫。

車両の中も広く、自転車やわんちゃんも乗れる仕様！

そして、のどかでちょっと北海道っぽい景色を見ながらごとごと揺られること３０分…

ついにヘルシンキ上陸！！

ヘルシンキ中央駅、とても広いです。この写真の右手奥が駅舎。

なんかロゴもJRっぽい…笑

このシャンデリアがあるところが、駅の正面出入り口です。立派…！ ちなみに、この夏は電車および地下鉄で大規模工事が行われており、私たちのホテルがあるハカニエミまでは本当は地下鉄でもいけたのですが、通行止めになっていました（写真で×がついていることからもわかるとおり、ヘルシンキ中央駅の地下鉄駅は使えなくなっていた）。

駅舎の正面上部。この彫像が、去年のユーロビジョン期間中カーリヤの緑のボレロを着せられていたやつだ…！

駅の中の売店でパンも買ったので、ホテルに向けて出発！

続きは次の投稿で。

→続き：レポ④

[yotchan-blog]

2025/4/20 14:00:12現在のニュース

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[kunihirostudio]

新空港線構想による路線跡地の再整備

経済的合理性を追求した再開発は、界隈性の喪失と規格化された風景を招いてしまいました。そこで、新築を肯定しながらも、地域固有のローカリティを最大限発揮できる、従来型再開発のオルタナティブを提案します。大田区蒲田は京浜工業地帯に位置する、インダストリアルな地域です。低価格帯の経済圏が存在し、狭い道幅に低層の店が立ち並ぶ、雑多な街並みが存在し���す。溜まり場的な装いにより、多岐にわたる人々が集まり形成された風景は人工的ではなく、生っぽい印象を感じさせます。

蒲田には、JR・東急が乗り入れる蒲田駅と、京急が乗り入れる京急蒲田駅という二つの駅があります。その間には約800メートル、徒歩12分程度の分断が存在します。ここを結ぶ、区が計画する新空港線、通称蒲蒲線という構想があります。蒲蒲線は、東急多摩川線を一部地下化し、蒲田駅、京急蒲田駅の新設する地下駅を経由して、京急空港線に乗り入れるという計画です。開通により都心から羽田へのアクセスが大幅に向上し、エリアの発展に大きく寄与することが予想される一方で、ジェントリフィケーションの副作用により、蒲田特有の界隈性と文脈が失われる可能性が危惧されます。

そこで、地下化により空地となる蒲田駅西側の路線跡地を敷地とし、公共機能を併設した都市空間を設計します。敷地高架下には、バーボンロードという愛称で知られる東急駅前通りがあり、これらの界隈性を現状変更することなく新築レイヤーを重ねます。経済的、心理的連続によってより蒲田らしさを引き立てることを目指します。

第一に、既存機能を残しつつ敷地を分割し、ヒューマンスケールに馴染ませ、同時に、トップライトの確保による動線の改善を実現します。南北の賑わいの落差を際立たせるため、新築部分は南側に集約させ、水平に配置します。従来型再開発では、賃貸収入の確保が先行し、大幅に床面積を増やすことがセオリーですが、今回計画では、蒲田のスケール感の維持、経済と空間の保全のため、広場を中心にボリュームを抑えました。また、将来の段階的なプログラム変更に容易に対応する、移設や増減の簡単な鉄骨によるモジュール構造にしています。歩けるデッキで各ボリュームをつなぎ、ファサードをぼかして重心を高くし、全体的なつながりを見せています。鮮やかな黄色は、モノトーンな蒲田で注目されるサインとなり、まちのアイコンとして、活力を与えます。

　空間をより多くの人々の共有財産とし、充実した形でまちに融合することで、蒲田の持つポテンシャルを、より良い形で人々が享受することができると考えます。

一期生　原田太海（2024年度卒業）

[moko1590m]

東京メトロ、有楽町線・南北線の延伸工事を開始　2030年代半ばに開業予定 11/5(火) 17:00配信 鉄道コム 　東京メトロは5日、有楽町線および南北線の延伸プロジェクトについて、同日に工事に着手したと発表した。 【画像】新駅はどこに？ 有楽町線延伸事業の平面図・縦断面図を見る 　有楽町線の延伸プロジェクトは、現在線の豊洲駅から分岐し、半蔵門線の住吉駅に至る、約5.2キロ（建設キロは4.8キロ）の建設事業。途中、枝川、東陽町、千石の3つの途中駅（名称はいずれも仮称）を設置し、東陽町駅では東西線と接続する。 　路線は全区間が地下で、駅部を除いてはシールドトンネルを構築。うち、豊洲～千石間は複線シールドトンネル、千石～住吉間は単線シールドトンネルとする。途中駅の駅構造は、枝川駅が相対式2面2線、その他の2駅が島式1面2線。また、起点となる豊洲駅では、既存線の新木場駅方面でホームを増設するなどの改良工事をあわせて実施する。 　有楽町線延伸事業の総建設費は、約2690億円。同区間の建設により、豊洲～住吉間の所要時間は20分から9分へと短縮するほか、東西線の木場～門前仲町間におけるピーク時1時間の混雑率を、約20パーセント低減できるという。 　南北線の延伸プロジェクトは、白金高輪駅から品川駅に至る、約2.8キロ（建設キロは2.5キロ）の建設事業。途中、白金台駅や、浅草線高輪台駅付近を通過するが、途中駅は設置しない。 　路線は全区間が地下で、白金高輪駅から白金台駅付近までは、現在の南北線のトンネル直下を進む。白金台駅付近から品川駅までは、都が整備事業を進める道路「環状4号線」の直下を経由。品川駅は、JR線や京急線の駅の西側、国道1号（第一京浜）の地下に建設する。 　南北線延伸事業の総建設費は、約1310億円。同区間の建設により、赤坂や六本木といった都心部と品川駅が直接結ばれることで、都心部とリニア中央新幹線や羽田空港とのアクセス利便性向上が期待されている。 　有楽町線と南北線の延伸区間の開業は、いずれも2030年代半ばを予定している。 記事に関する報告 128 学びがある 273 わかりやすい 108 新しい視点 【関連記事】 東京メトロ、有楽町線・南北線延伸の鉄道事業許可を申請 東京メトロ有楽町線・南北線の延伸事業が許可、開業は2030年代半ば 有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目 東京メトロの「同形式なのに別物」な中間車ふたたび！　9000系8連化用増結車が公開 日本で「最も速い」列車とは？　新幹線と在来線の「表定速度」2024年版ランキング 最終更新:11/5(火) 17:00

東京メトロ、有楽町線・南北線の延伸工事を開始　2030年代半ばに開業予定（鉄道コム） - Yahoo!ニュース

[shintani24]

2024年7月22日

広島は遠い!?　東京から飛行機に乗ると福岡よりも…　その不便さが利用者のプラスに働く面も（中国新聞）2024年7月22日

空港が遠くて不便―。広島の交通事情でよく聞く不満だ。西に目を向けると、東京を同時に出発しても広島より早く着く福岡というライバル都市がある。距離と所要時間が比例しないアンバランスが、広島に「不便」のイメージが付きまとう一因かもしれない。ただ、専門家によると、その不便さが利用者にとってプラスに働いている面もあるという。

【図解】東京―広島、東京―福岡　飛行機ではどちらが時間がかかる？

■飛行機を降りてから遠い

広島市から車で約50分、三原市の山あいにある広島空港。リムジンバスを待っていた広島市出身の東京の会社経営女性（42）は「取引先にすぐ行きたいのに、広島は飛行機を降りてから遠い。その点、市街地にある福岡は最高ですよね」。

乗り換え案内サイトで調べると、JR東京駅―JR広島駅は飛行機で3時間40分、新幹線で3時間50分程度。ところが、東京駅からJR博多駅へは飛行機で3時間30分程度と、広島より早く着く。直線距離で200キロ短い広島が、時間では福岡に負けてしまう。

その要因は、空港の立地にある。広島空港から広島駅までは47キロ、バスで50分。一方、福岡は博多駅まで地下鉄で3・3キロ、わずか5分だ。

空港アクセス鉄道がないことも、時間的な不利を招いている。空港まで約45キロある札幌市も、距離的には広島とほぼ同じ条件だが、JRが札幌駅まで最短33分で結ぶため格段に便利だ。リムジンバスに頼る広島は、事故による渋滞などで定時性に難があるのも痛い。

中国新聞社が4月に実施した広島県内の社会人109人へのアンケートでは、広島の「イケてない」と思う点として、最多の87人（79・8%）が「空港が遠いなど、県外や海外へのアクセスが不便」を挙げた。そのイメージも影響してか、広島―東京間の旅客シェアは近年、6対4で新幹線が優位に立っている。

■運賃は松山―東京より1万円以上安い

だが、呉高専の神田佑亮教授（交通政策論）は「実は広島空港には良い面もある」と語る。それは東京（羽田）便の実勢運賃の安さだ。大手航空会社なら、日にもよるがほぼ同距離の松山―東京より1万円以上安い。

「広島は空港の立地も影響して新幹線との競合が激しく、それが東京便の実勢運賃を下げる効果をもたらしている」と神田教授。福岡―東京と比べても、大手航空会社なら同様に広島―東京の方が約1万円安い。

さらに、課題のアクセス面も改善しつつある。県によると、2023年3月の国道2号東広島バイパス開通で車が分散し、山陽自動車道経由のリムジンバスは遅延が減ったという。28年完成予定の広島高速5号（東区）が開通すれば空港―広島駅がほぼ信号なしで結ばれ、バスは5～7分の短縮が見込まれる。

「一般道の渋滞に巻き込まれなくなり、定時性が上がるのは大きい」と神田教授。今後は、都市高速の環状線がある福岡や仙台のように広島市中心部の道路網を長期的に整備すれば、「空港が遠い」とのイメージの払拭にもつながると語る。

[kennak]

蒲蒲線が大田区に何をもたらすと言うのだろう 大汐線の方通る羽田空港アクセス線のほうはまだ意義がわからなくもないけど 蒲蒲線ってエイトライナーとかセットの妄想

[B! 鉄道] 新空港線効果2900億円　羽田乗り入れ、大田区が試算 - 日本経済新聞

[daibaka]

(「臨海地下鉄」は東京臨海高速鉄道が運行へ…りんかい線と接続、羽田空港アクセス向上図る : 読売新聞から)

[yymm77]

羽田空港が更に便利に

羽田空港アクセス線はなぜ今になって着工し始めたのか？【ゆっくり解説】 羽田空港が更に便利に

[galakenya]

上野駅地上ホームの必要性が上野東京ライン開業で必要性が薄れてきてる気がする。

5〜8番線は上野東京ライン・常磐線・東北高崎線両方向発着可能

9番線は常磐線・上野東京ライン発着可能

10〜12番線は常磐線方向のみ可能

5番線が上野東京ライン(東海道線・宇都宮・高崎線の北関東方面)

6番線が上野東京ライン(常磐線方面)

7番線が上野東京ライン(東海道線・宇都宮・高崎線の東海道線方面)

8番線が常磐線特急(常磐線方面)

9番線が上野東京ライン(特急普通列車問わず東海道線方面)

10〜12番線が上野発着の常磐線

13〜17番線の地上ホームは主に上野発着の宇都宮・高崎線使用だが日中はあまり使われない

羽田空港アクセス線開業したら最早地上ホームの必要性がますます薄れてくる。

[doshinotake]

The北海道ファーム～農家が作ったお米ソフト～

おいしいくりやま第40回は、栗山町の農産物取扱店「The北海道ファーム直営店」を紹介。

田んぼの中に突如ソフトクリーム屋さんが出現

令和元年8月1日、道道3号線を角田から継立方面に向かう坂道の手前、栗山町旭台にオープンしたThe北海道ファーム直営店。

栗山の自社農場で育てた特別栽培米を“米麹の甘酒”として商品化。その甘酒を使用した“ライスミルクソフトクリーム”が看板メニュー。甘酒レベルが三段階で楽しめる。米麹のやさしい甘さが人気の甘酒フローズンもおすすめだ。

お土産には一日二十個限定の“北の白いプリンサルルン”が好評。栗山の自然の中で、お米を食べて育った黒翡翠鶏の水芭蕉卵を使用。卵の黄身は白く、プリンも真っ白で味の創造がつかないが、確かに濃厚な卵の味がする。新商品も続々登場しており、“米酢のピクルス”はカボチャやアスパラを使ったオリジナルのピクルスとなっている。

葬儀屋さん、米を作る

The北海道ファームは、千葉県内で7つの葬儀場を運営する株式会社十全社のグループ会社。葬儀には欠かせない返礼品や料理に利用されるコメを自社で生産することを目的として、平成25年11月に設立された農業法人だ。同社は他にも葬祭関連で生花・料理・米販売事業も展開している。

農業法人立ち上げの際に北海道移住に手を挙げたのが、十全社の葬儀場の一つである浜野店で当時責任者を務めていた栗原直樹さんだった。現在は栗山町に移住し農業に従事、The北海道ファームでは取締役社長を務めている。

神奈川県出身で葬儀業歴約15年の栗原さんは葬儀業について「多くの人にとって初めての葬儀。ご家族のご相談にのり、フォローするやりがいのある仕事です。司会をはじめ業務は多岐に渡りますが、色々な方の人生を最後に少しだけ拝見させていただく、とても素晴らしい仕事なんです」と話す。

千葉県は農業が盛んな地域であり、十全社に勤める従業員にも兼業農家が少なくない。根っからの葬儀屋さんである栗原さんが北海道に移住し就農するという大きな変化について、農業の厳しさを知っている従業員からは心配の声が上がったという。当の本人である栗原さんは、祖父が新潟で農業を営んでいたことで農業への興味があった事と、年数回旅行に訪れるほど北海道が好きで、関東に住んでいる自分が北海道に移住できるこの上ない好機だということでワクワク感しかなかったと話す。

栗山町で農業を営むということ

十全社の北海道への進出は、近年関東圏で北海道米がブランド米として認知度が高まっていること、企業としての大規模な農業展開を考えた時にまとまった農地が取得できるという理由からだった。十全社本社から羽田空港へのアクセスが良いこともあって、空港から近い栗山町は、食品加工場を持つ本社への生産物の輸送が容易であることもメリットが大きい。

「土地勘のない中での農地探しでしたが、実際にここで農業を始めて、土地のポテンシャルの高さに驚いています。環境に恵まれるとは正にこのことで、周りの農家さんがとても親切、風土もいい。栗山で良かったと心から思います」と栗原さんは話す。

「企業が農業を始めるといっても、農業従事者となった自分たちは初心者だったわけです。毎日が新鮮で面白い。最初、“お米って花咲くんですね”って言ったら農家さんに笑われちゃいましたよ」と栗原さんは苦笑いした。

全く知識のないところから始まった栗原さんの米作り。基本に忠実に、おいしい米づくりを目指して真面目に取り組んだ結果、“北海道水芭蕉米むすぶ”が平成28年モンドセレクション金賞受賞。平成29年の第11回あなたが選ぶ日本一おいしいお米コンテストのプレミアム部門では優良金賞を受賞した。

十全社の本社機能を十分に生かした販売網も成長を加速させる。葬儀の返礼品だったお米が、実際に食べたお客様に好評なこともあって、購入を希望する人も増えてきたという。

「直営店をオープンしたことで、お客様の声が直に聞ける、顔が見える。やっぱりこれが一番嬉しいですね。会社が与えてくれた機会でしたが、今私たちはこの土地に住み、農作業をして生活を営んでいる。地域の一員としてこの土地、北海道、そして農業の魅力をもっと発信していきたいです」と栗原さんは語った。

2019.9.8 道新大竹販売所

The北海道ファーム直営店の情報

場所▶栗山町旭台168-63 TEL▶0123-72-2422

営業時間▶11:00～16:00 定休日▶不定休

※情報は変わることがあります。最新の情報は公式サイト・SNSでご確認ください。

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駐輪場の場所 場所は国際線ターミナル（第３ターミナル）ビルの北寄り、空港アクセス道路との交差点近くにあります。 国際線ターミナルを目指していけば、必然的に到着するはずです。 国際線ターミナル（第３ターミナル）から第１ターミナルや第２ターミナルに移動したい場合は、無料連絡バスがおすすめです。またしても無料！

羽田空港に無料駐輪場はあるの？場所やおすすめスポットを解説！多摩川サイクリングの旅！ ► 短足ダックスの旅楽ブログ＆口コミ

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2025/4/19 14:00:31現在のニュース

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「ビクトリノックス 羽田エアポートガーデン店」オープン

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お知らせ

新型コロナウイルスの影響で、羽田エアポートガーデンは開業延期と内覧会中止となりました。詳しくは 羽田エアポートガーデン公式サイトにてご確認ください。

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羽田空港国際線ターミナル直結の商業施設にオープン

羽田空港国際線ターミナル直結の商業施設「羽田エアポートガーデン」に、直営店「ビクトリノックス 羽田エアポートガーデン店」を同施設のグランドオープンである4月21日（火）14:00にオープンします。国内外から集うビジネス客や観光客に向け、ビクトリノックスのアイコンであるマルチツールをはじめ、トラベルギアや時計、フレグランスなどを取り揃えています。

店舗はエアポートガーデンの2階、羽田参道という和モダンがコンセプトの区画に位置します。 店舗デザインもそのコンセプトに合わせて店頭にはのれんをかけ、これまでにない趣のビクトリノックス・ショップとなっています。

トラベルバッグやトラベルアクセサリーを充実させ、羽田エアポートガーデン店限定で江戸文字マルチツールも販売。また、オープン記念として 税込み10,000円 以上のお買い上げで、ビクトリノックスのオリジナル手ぬぐいをプレゼントします。

【ビクトリノックス 羽田エアポートガーデン店　オープン記念特典】 税込み10,000円以上のお買い上げのお客さまに ビクトリノックスのオリジナル手ぬぐいをプレゼント ※なくなり次第終了となります。

【店舗詳細】

ビクトリノックス 羽田エアポートガーデン店 （VICTORINOX HANEDA AIRPORT GARDEN） ・住所 ： 〒144-0041 東京都大田区羽田空港2-7-1 2F 227　 ���TEL ： 03-5579-7355 ・営業時間 ： 8:00 - 21:00 ・取扱商品 ： マルチツール、キッチンナイフ、ウォッチ、トラベル＆ビジネスギア、フレグランス ・アクセス（Google Maps） 　

【羽田エアポートガーデンについて】 日本最大級のホテルと、天然温泉、中長距離便が就航するバスターミナル、国際会議にも対応するバンケットホールなどが集まった羽田空港国際線ターミナル直結の大規模複合施設の商業複合開発エリアに位置する商業施設

[sokuho1-blog]

羽田空港と東京駅、新宿駅へJRで直結計画　2029年ごろ完成見通し

出典：https://www.huffingtonpost.jp/2014/02/04/train_n_4727080.html

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。

羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。

参照元：ヤフーニュース 羽田と都心、JRで直結へ　巨大事業、29年ごろ完成見通し 参照元URL：https://headlines.…