#2022 Hyundai Veloster N

[chadscapture]

2022 Hyundai Veloster N

[eobdtooluk-blog]

Lonsdor K518 Pro/K518 Series Update Hyundai & KIA Immobilizer (2023- )

Lonsdor K518 Pro/K518ISE/K518S updated Hyundai & KIA Immobilizer car models on Nov.14, 2023. Check the update details below and update your device online.

Update Info:

Hyundai

Sonata (DN8) 2023-Smart key

Sonata Hybrid (DN8 HEV) 2023-Smart key

Kona (OS) 2022-Smart key

Kona Electric (OS EV) 2022-Smart key

Tucson (TL) 2021-Smart key

Tucson (NX4) 2023-Smart key

Tucson (NX4A) 2023-Smart key

Tucson Hybrid (NX4 HEV) 2022-Smart key

Santafe (TMA) 2023-Smart key

Santa Cruz (NX4A OB) 2023-Smart key

Santafe HYBRID (TM HEV) 2023-Smart key

VENUE (OX) 2023-Smart key

Veloster (JS) 2021-Smart key

Veloster N (JSN) 2022-Smart key

KIA

Cadenza (YG) 2021-Smart key

Carnival (KA4) 2022-Smart key

EV6 (CV) 2022-Smart key

Forte (BD) 2022-Smart key

K5DL3A) 2020-Smart key

Niro (DE EV) 2022-Smart key

Niro (DE HEV) 2022-Smart key

Niro (SG2 EV) 2023-Smart key

Niro (SG2 PHEV) 2023-Smart key

Rio (SC) 2023-Smart key

Seltos (SP2) 2020-Smart key

Sorento (MO4A) 2022Smart key

Sorento PHEV (MO4 HEV) 2022-Smart key

Soul (SK3) 2022-Smart key

Soul EV (SK3 EV) 2022-Smart key

Sportage (NO5) 2023-Smart key

Sportage (NQ5A) 2023-Smart key

Sportage (OL) 2022 Smart key

Sportage PHEV (NO5 HEV) 2023-Smart key

Stinger (CK) 2022 Smart key

Telluride (ON) 2020-Smart key

Q: Does K518 Pro support pin reading by OBD for these Hyundai & Kia models?

A: Support part, not all support. You'd better enter the "Read PIN code" function on the device menu to check.

[aleksracing]

Strut Bar Hyundai Veloster N JS (2019-2022)

Strut Bar Hyundai Veloster N JS (2019-2022) improve your car Handling & Stability. Also known as a Front Strut Bar, Front Tower Bar, Tower Brace. Stage 1 with Sway Bar. Will fit to Hyundai Veloster N JS 2019, 2020, 2021, 2022.

https://www.aleksracing.com/strut-bar-hyundai-veloster-n-js-2019-urkr-tw2-4142

[wimpydave]

DRAG RACE! 2022 Hyundai Veloster N vs. 2022 VW Golf R | 0-60, Horsepower...

[savageonwheels]

2022 Hyundai Veloster N

Wow, a racer for $35 grand that also looks like it means business? Awesome new Veloster N!

N versions mean economical fast fun and high fashion too …   Folks who bemoan the lack of low-cost cars, especially models that are fun to drive and exciting to look at need to be moaning less. This week’s hot wheels came in the form a Hyundai Veloster N swathed in Performance Blue paint and featuring orange accents. Mature autophiles will immediately think Gulf Oil Le Mans racer paint scheme.…

[crainhyundaibentonville]

If you’re an enthusiast for vehicles with sporty performance, and you’re also looking for the versatility a hatchback offers, we’ve got the perfect vehicle for you. The 2022 Hyundai Veloster N combines all the storage and utility features you need with an athletic, powerful drive to give you everything you’re looking for. Click to learn more about the 2022 Hyundai Veloster N. 

[desert-rat]

as if 2022 couldnt get any worse, hyundai just discontinued the veloster N

[buildpriceoption]

2022 Hyundai Veloster N Trim Levels and Standard Features Explained

[wnt2022]

2022 Hyundai Veloster N Final Drive Review | Goodbye, sweet hatchback

[ventosmotor]

Hyundai Ioniq 6: rango esperado para rivalizar con Tesla.

La introducción de Hyundai para la submarca totalmente eléctrica Ioniq, el SUV Ioniq 5, estaba dirigida a familias jóvenes. Ahora, el fabricante de automóviles ha anunciado los detalles de su segundo modelo, el sedán Ioniq 6 de cuatro puertas, que considera más adecuado para los jóvenes profesionales. Hyundai reveló el Ioniq 6 en junio y ahora llena los vacíos con el rendimiento, el alcance y las especificaciones de carga esperados para las variantes en el extranjero; Los detalles específicos de EE. UU. seguirán en noviembre. Exterior como fue profetizado El Ioniq 6 adopta muchos elementos de diseño del concepto Prophecy que precedió al modelo de producción: un capó bajo, un techo alto con una sola curvatura y una iluminación pixelada característica. El EV comparte el misma Plataforma Modular Global Eléctrica como su hermano Ioniq 5, pero es más largo (191 pulgadas frente a 183 pulgadas) con una distancia entre ejes más corta (116 pulgadas frente a 118 pulgadas). El sedán ofrecerá llantas de 18 pulgadas estándar o llantas de 20 pulgadas como opción. Aunque Hyundai no confirmó los detalles sobre qué Ioniq será el primero en usar la insignia N de rendimiento, sí dijo que el primer modelo N totalmente eléctrico se revelará más adelante en la semana. Actualmente, Hyundai ofrece tres modelos N: Elantra N, Kona N y Veloster N (este último no regresará para el año modelo 2023). Espacio de trabajo sobre ruedas en el interior El interior del Ioniq 6 tiene como objetivo maximizar el espacio para los ocupantes y la productividad gracias a su piso plano y su diseño de asiento más delgado en comparación con los modelos de gasolina de Hyundai. La consola central plana puede funcionar como una superficie de trabajo para una computadora portátil, y hay cuatro puertos USB-C y un puerto USB-A para conectar dispositivos. Al igual que el Ioniq 5, el Ioniq 6 tiene una función de carga del vehículo que puede cargar dispositivos grandes con un adaptador que se conecta al puerto de carga exterior o a un tomacorriente doméstico debajo de la segunda fila diseñado para cargar computadoras portátiles y otros dispositivos pequeños. Trenes motrices familiares con más alcance El Ioniq 6 estará alimentado por un paquete de baterías de 77,4 kWh y una opción de tracción trasera de un solo motor o una configuración de motor doble para tracción total. Coincidiendo con las especificaciones del Ioniq 5, se espera que el modelo AWD obtenga 320 caballos de fuerza, 446 libras-pie de torque y tenga un tiempo de 0 a 60 mph de aproximadamente cinco segundos. Aunque Hyundai no proporcionó cifras para la opción de un solo motor, es probable que refleje el Ioniq 5 con 225 hp y 285 libras-pie de torque. Hyundai espera que el Ioniq 6 sea uno de los vehículos eléctricos con mayor eficiencia energética del mercado y prevé que utilizará 14 kilovatios-hora de energía para viajar aproximadamente 63 millas. Su batería es idéntica a la del Ioniq 5, pero Hyundai dice que el sedán está mejor optimizado para la eficiencia y ofrece un rango más generoso: el fabricante de automóviles estima que el sedán viajará aproximadamente 380 millas con una sola carga con la configuración RWD, superando las 303 del Ioniq 5. millas Si su rango clasificado por la EPA coincide con las estimaciones, el Ioniq 6 también superará al Tesla Model 3 en la lista de vehículos eléctricos con el rango más largo; el Model 3 2022 obtiene un alcance máximo de 358 millas. Los competidores del mercado masivo del Ioniq 6, incluidos el Chevrolet Bolt EV y el Nissan Leaf, tienen rangos calificados por la EPA significativamente más bajos. Tecnología y Seguridad Una pantalla táctil de 12 pulgadas y un grupo digital de 12 pulgadas están integrados en una pantalla panorámica con Android Auto y Apple CarPlay. Un sistema de mapas en tiempo real monitorea el estado de carga del vehículo y puede mostrar las estaciones de carga disponibles a lo largo de la ruta. El Ioniq 6 será el primer vehículo Hyundai en ofrecer actualizaciones inalámbricas para los controladores del vehículo, funciones de conducción autónoma, información de la batería y software de mapas y medios. Otra característica nueva que se encuentra en el Ioniq 6 es el sistema EV Performance Tune-Up de Hyundai. El sistema permite al conductor personalizar el esfuerzo de dirección, la entrega de potencia y la sensibilidad del acelerador a través de la pantalla táctil del vehículo para crear una experiencia de conducción personalizada. El Ioniq 6 también está disponible con funciones avanzadas de seguridad y asistencia al conductor que incluyen la última versión de Hyundai. Paquete de seguridad SmartSense y asistente de conducción en carretera II. Juntos, estos sistemas ofrecen funciones semiautónomas de nivel 2 que incluyen frenado de emergencia, control de crucero adaptativo y dirección práctica centrada en el carril. Precio y fecha de lanzamiento La producción en EE. UU. está programada para enero de 2023 y se espera que las ventas comiencen en el primer trimestre a partir de entonces. Mientras tanto, los compradores que quieran experimentar el Ioniq 6 virtualmente pueden hacerlo con el nuevo estudio digital de Hyundai, que utiliza la realidad aumentada para brindar a los compradores una mirada más cercana al vehículo y les permite realizar una "prueba de manejo" virtual en una computadora portátil o teléfono. . El precio del Ioniq 6 aún no se ha anunciado. Actualmente, el Hyundai Ioniq 5 SE 2022 de rango estándar comienza en $41,245 y el SE de rango más alto en $45,295 (todos los precios incluyen la tarifa de destino). Read the full article

[gossipvehiculos]

Imágenes espía muestran lo que parece ser un Hyundai Veloster N híbrido enchufable https://gossipvehiculo.com/2022/07/14/imagenes-espia-muestran-lo-que-parece-ser-un-hyundai-veloster-n-hibrido-enchufable/?feed_id=26430&_unique_id=62d054374d85f

[blogueericdescarries]

Hyundai Kona N et les freins du ID.4

Le 29 juin 2022

S’il y a un petit VUM qui se gagne la sympathie de tant d’automobilistes, c’est bien le Kona de Hyundai. En effet, le Kona, ce n’est pas une auto, c’est un petit véhicule utilitaire…qui affiche une ligne des plus attachantes. C’est vrai qu’il a des airs de petit «tocson», de petit dur! Mais son constructeur ne pouvait pas le laisser intact. Flairant une bonne affaire, Hyundai a décidé d’en faire son premier VUM de la gamme de performance N, vous savez, cette version sportive que le même Hyundai a d’abord créée pour son coupé exotique Veloster puis pour sa berline Elantra ?

Le petit VUM Kona est disponible en version de performance N ! (Photo Éric Descarries)

Le Kona est d’abord livrable en VUM sous-compact avec moteur à essence ou avec propulsion électrique. Toutefois, dans le cas du N, les concepteurs de Hyundai lui ont  greffé un moteur à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui fait 276 chevaux et 289 li-pi de couple à 2100 tr/mn. Cependant, le Kona N n’est disponible qu’avec une boîte automatique à double embrayage à huit rapports et la traction avant. De quoi est donc capable cette petite bombe digne de porter le surnom «pocket rocket» que l’on donnait autrefois aux autos compactes de performance?

Même de l’arrière, on saura reconnaître le Kona en version N ! (Photo Éric Descarries)

Physiquement, la version N du Kona reprend des caractéristiques que l’on retrouve sur les autres N de Hyundai : calandre peinte en noir, capot redessiné avec petites prises d’air au-dessus de la calandre se mariant aux prises d’air plus imposantes, une illumination différente et des ornementations N. Ajoutons-y des jantes surdimensionnées avec pneus Pirelli P Zero (235/40R19) à taille basse, des échappements double et une ligne rouge le long du déflecteur et du diffuseur arrière.

Le tableau de bord simple du Kona N. Notez, au volant, le bouton rouge qui permet un petit surcroît de puissance, comme pour une voiture de course Indycar! (Photo Éric Descarries)

L’intérieur du Kona N (disponible qu’en noir) se distingue par une instrumentation numérique (vidéo) et des coutures de couleur pour identifier son attitude sportive. Le levier à la console centrale a ces mêmes détails. Les sièges baquets à l’avant sont confortables mais ils sont aussi un peu serrés pour bien retenir leurs passagers en place lors d’une conduite dite «sportive». Les deux places arrière sont aussi accueillantes malgré l’espace restreint de l’habitacle. L’espace de chargement n’est pas immense (il s’agit d’un véhicule sous-compacte après tout) mais une fois que les dossiers des sièges d’arrière sont repliés, ce même espace devient beaucoup plus pratique.

Les places arrière sont, malgré tout, accueillantes ! (Photo Éric Descarries)

De retour à l’avant, on voit que le tableau de bord est d’un beau dessin alors qu’un grand écran central sert à la radio et à la navigation. Ses fonctions tactiles sont aussi facilement manipulables. Plusieurs d’entre elles se retrouvent sous l’écran ou sur les rayons du volant. En passant, si vous regardez de près, vous remarquerez un bouton rouge sous le rayon de droite. Ce bouton servira au conducteur pour ajouter dix chevaux au moteur lorsque ce conducteur presse l’accélérateur à fond! Ce surcroît de puissance sera disponible pendant 20 secondes (la minuterie s’illuminera alors à l’instrumentation). Il faudra alors attendre encore 20 secondes avant qu’elle redevienne disponible. Aussi, sous les rayons, il y a deux touches argentées qui serviront à modifier la suspension de l’auto et à ouvrir les échappements ! Vu que le Kona N n’est livrable qu’avec la boîte automatique, il est possible de manier le passage des vitesses par les palettes derrière le volant. Pour les amateurs de musique, notons que le Kona N est équipé d’usine d’une sonorisation Harmon Kardon!

L’espace de chargement est impressionnant pour un aussi petit VUM que le Kona. Le petit paquet à la droite est l’ensemble de réparation en cas de crevaison!  (Photo Éric Descarries)

Au volant!

Dès le départ, on se rend compte que le Kona N n’est pas fait pour ceux qui aiment se balader tout doucement le dimanche après-midi sur les autoroutes. Le Kona N est un véhicule sportif, très sportif, avec suspension rigide, même à son ajustement le plus souple (cette suspension est plus ferme que celle de ma Jeep TJ qui est équipée d’amortisseurs Rancho pour les excursions hors-route!). Sa direction est précise mais elle demeure quand même souple à cause de l’assistance un peu trop envahissante. Toutefois, (et surtout si l’on place la commande des échappements en fonction «libres») on succombe rapidement au son «sportif» des échappements.

Le nerf de la guerre sous le capot du Kona N? Ce quatre cylindres turbocompressé de 276 à 286 chevaux! (Photo Éric Descarries)

Bien entendu, c’est au niveau de la performance que l’on appréciera le Kona N. Ses accélérations sont vraiment impressionnantes rendant le petit VUM capable d’atteindre le cap des 100 km/h en moins de six secondes. Les reprises sont tout aussi remarquables et plus encore si le conducteur presse le fameux bouton rouge! Pas besoin de jouer avec les rapports de vitesses, le véhicule le fait de lui-même! C’est peut-être pourquoi Hyundai ne construit pas de version à boîte manuelle du Kona N. Toutefois, lors de mes essais d’accélération, le train avant s’est mis à sauter quand les immenses pneus Pirelli ont perdu leur adhérence sur une partie humide du pavé. N’oubliez pas, ce Kona n’est livrable qu’avec la traction avant!

Le freinage est à la hauteur de la situation alors que la suspension, même si elle est ferme, aide à conserver une tenue de route remarquable. Dans des conditions idéales, on se rend compte que les P Zero y jouent un très grand rôle.  Malheureusement, je n’ai pu conduire cet intéressant véhicule sur une piste de course (est-ce qu’il en restera un jour chez nous?) ce qui m’aurait permis à mieux apprécier la construction de ce véhicule.

Évidemment, en situation urbaine, ce genre de petit véhicule est un charme à conduire ou à garer. Et la boîte automatique en facilite la conduite dans la circulation. Si l’on pense utiliser son Kona N durant la saison froide, il faudra se souvenir de l’équiper de pneus d’hiver appropriés sur des jantes moins fragiles.

En ce qui a trait à la consommation, il faut d’abord se retenir pour ne pas utiliser constamment la puissance du petit bolide. Dans mon cas, je n’ai pu faire mieux que 10,1 l./100 km (alors que l’ordinateur de bord indiquait 10,3) mais ce fut dans un environnement de conduite surtout urbaine (et bien souvent agressive!) .  

Hyundai ne propose, pour le moment, qu’une seule version de son Kona N, les seules options étant les couleurs de la peinture. Par conséquent, il n’y a qu’un seul prix au catalogue, soit 41 955 $. Il n’existe que très peu de concurrence au Kona N donc, il se pourrait que le petit VUM règne en maître dans ce créneau pendant un bon moment. Évidemment, ce Kona N ne s’adresse pas à tout le monde. Mais si votre budget vous permet l’achat de ce petit VUM, ne serait-ce que pour vous amuser qu’à l’occasion, ce ne devrait pas être un mauvais placement! Une chose est certaine, vous allez vous amuser! Un peu de «lapping»?

Petite explication supplémentaire concernant le VW ID.4.

Dans mon blogue de la semaine dernière, je n’ai pas spécifié que les freins arrière du VW ID.4 étaient à tambour. Mon erreur…Toutefois, certains lecteurs m’ont demandé pourquoi VW n’avait pas équipé sa nouveauté électrique de freins à disque. Voici la réponse que j’ai pu obtenir : le constructeur allemand considère que les freins arrière ne sont que peu souvent sollicités. Ils entreront en action que pour suppléer aux freins avant (à disque). De plus, les freins arrière sont combinés à la force du moteur qui pourra faire une grande partie du freinage régénérateur (que l’on ne ressent pas avec l’ID.4) avant que les freins eux-mêmes n’entrent en action. Qui plus est, inactifs trop souvent, les disques à l’arrière pourraient ainsi corroder à la longue. VW a donc choisi de nouveaux freins à tambour du fournisseur Continental qui viennent avec un intervalle de service de 150 000 km. Il serait plus facile d’y adapter le frein de stationnement. Et ils sont plus légers tout en produisant moins de friction en roulant!

Les freins arrière du VW ID.4 sont à tambour…et il y a une bonne raison pour cela! (Photo VW)

[democracyin-news]

2022 Hyundai Veloster N: Speed Demon

2022 Hyundai Veloster N: Speed Demon

1 of 73 Craig Cole/Roadshow The high-performance N trim is the only version of the Hyundai Veloster you can get for 2022.  2 of 73 Craig Cole/Roadshow It may remind you of the Korean Air livery, but this lovely paint color is called Performance Blue. 3 of 73 Craig Cole/Roadshow The Veloster is one of the most asymmetrical cars you can buy, with one long door on the left side and two shorter…

[savageonwheels]

2022 Toyota GR86 Premium

Gorgeous, sporty, spunky and light on its wheels. That's the new GR86! Congrats Toyota, it's also AFFORDABLE!

Sporty looks, handling and a price sure to entice … Hyundai’s Veloster N last week tops the A-list for sporty, affordable wanna-be racers because it has oodles of muscle and attitude. This week’s Toyota GR86 Premium is a bit easier on the eyes, but easily wedges into this segment at an A-. Here’s my reasoning. If you want power, agility and looks, the Veloster is a kick-ass option and as…

[touringcarsnet]

Touring Cars news: https://www.touringcars.net/2022/04/rene-kircher-completes-roja-motorsport-line-up-in-tcr-germany

René Kircher completes ROJA Motorsport line-up in TCR Germany

ROJA Motorsport has confirmed that René Kircher will complete its three-car line-up in ADAC TCR Germany, driving the team’s Hyundai i30 N alongside Robin Jahr and Jessica Bäckman in the team’s Hyundai Veloster N cars.

https://www.touringcars.net/2022/04/rene-kircher-completes-roja-motorsport-line-up-in-tcr-germany

#TCRGermany

See more at TouringCars.Net