#cadet pilot

[treefifeniner]

BEYİN DONMASI 1 - AOPA: ''ODAĞINI KAYBETME''

Kenneth Stahl, MD, FACS

Tekerlemeleri seviyorsanız, bunu üç kez hızlıca söylemeyi deneyin: "Sfenopalatin Ganglionöralji." Daha yaygın olarak "beyin donması" veya "dondurma baş ağrısı" olarak bilinen bu durum, gerçekten soğuk bir şey damağınıza değdiğinde meydana gelir. Bu bölgesel geçici bir rahatsızlık olabilir, ancak beyin donmasının diğer çağrışımı, tamamen bir şeye takılıp büyük resmi görememektir ve bu da pilotlar için gerçek bir sorundur. Bunun nasıl gerçekleştiğine ve pilotların bundan kaçınmak için neler yapabileceğine daha yakından bakalım.

Beyin donması, tünel görüşü ve görev saplantısı, strese karşı potansiyel tepkilerdir ve "tünel duyuları" olarak bilinen stresle ilişkili daha geniş bir sendromun yalnızca küçük bir parçasıdır. Beni yanlış anlamayın; bir şeye odaklanmak iyi bir şeydir, ancak çevredeki diğer her şeyi dışlamamak gerekir. Eldeki en önemli görevden başka bir şeye odaklanmanın sonuçlarını görmek için bulunduğunuz yerden ayrılmanıza gerek yok. Son zamanlarda hepimizin çok bağımlı hale geldiği cep telefonu dediğimiz oküler mıknatıslarla ilgili istatistiklere bir bakın.

NTSB, bu cihazları sevgiyle PED (taşınabilir elektronik cihazlar) olarak adlandırdı ve tehlikeleri konusunda defalarca uyardı. NTSB, son birkaç yılda yüzbinlerce araba kazasını inceledi ve PED ve cep telefonu dikkat dağınıklığının araba kazalarının yüzde 52'sini oluşturduğunu buldu. Metin mesajları göndermeye veya telefonda konuşmaya odaklanan bir sürücünün kaza yapma olasılığı, arabalarını sürmeye odaklanan sürücülerden %580 daha fazladır. Geçen yıl Amerikan yollarında günde 10 dikkat dağınıklığına bağlı ölüm vakası olduğunu (2017'de 3.450) ve bu ölümlerin otomobille ilgili ölümlerin %10'unu oluşturduğunu bildirdiler.

Kokpitte görev saplantısı veya daha geniş anlamda "tünel duyuları" da aynı şekilde kasvetli sonuçlara yol açabilir. NTSB, pilotun uçarken Facebook sayfasını güncellemesinden kaynaklanan bir kazanın nedenini belirledikten sonra PED'lere atfedilen GA ölümlerini bildirdi. Ayrıca, FAA ve NTSB bir dizi ticari havayolu felaketini bu sendroma bağlamıştır. Aslına bakarsanız, Mürettebat Kaynak Yönetimi (CRM) biliminin tamamı, en ünlü felaketlerden birine yanıt olarak geliştirildi.

Florida Everglades'te Eastern Air Lines Flight 401'in 1972 kazası. Uçuş ekibi, iniş takımı gösterge ışıklarına o kadar odaklanmıştı ki, NTSB raporunda belirtildiği gibi, "uçuş aletlerini izleyemediler" - bu tamamen araba kullanıldığı sırada mesaj yazarken yolu izlememeye benzer. NTSB, "iniş takımı konum gösterge sistemindeki bir arızayla meşgul olma, mürettebatın dikkatini cihazlardan uzaklaştırdı ve uçağın alçalmasının fark edilmeden gitmesine izin verdi" sonucuna vardı. CRM, ekibin bir veya iki üyesini tüm beyin fonksiyonlarını acil soruna adaması ve başka bir ekip üyesini büyük resmi odakta tutması için görevlendirme bilimi haline geldi, örneğin otopilotun uçağı bataklığa doğru alçalttığını fark etmek gibi.

Eastern 401'in pilotları gibi isteyerek tek bir göreve odaklanmak veya uçarken veya araba kullanırken telefonunuzu kullanmak, tünel duyuları sendromu tehlikesini gösterir. Bu sendrom, stres altında çalışırken beyninizi ele geçirebilir! Tünel duyuları beynin her bölümünü etkiler ve yakın tehlike stresi altındayken duyularınızın herhangi biri veya tamamı tünel haline gelebilir.

Talamus, dış dünyadan duyusal girdiler alır ve görsel ve işitsel stimülasyona yanıt olarak beynin etrafındaki sinir uyarılarını yönlendiren bir tür santral işlevi görür. Yakındaki bazı sinir merkezleriyle birlikte (buna ''amigdala''), beynin bu bölgesi gelen sinyallerin potansiyel tehlikesini tartar. Algılanan acil bir risk yoksa, düşünceli yanıtlar için sinyaller kortekse (beynin düşünen kısmı) yönlendirilir. Daha stresli koşullar altında, bu sinyalleri korteksten beynin eylem ve motor bölümlerine yönlendirir. Ancak talamik santral, yanıtı yalnızca şu ya da bu şekilde gönderir. Beynin tehdide verdiği tepkiden müzakere süreci çıkarıldığında, dikkat bir uyarana yönlendirilir ("süper odaklanma") ve büyük resmin geri kalanı kaybolur. Tünellenmiş duyumlar sendromuna dönüşen, tek bir kaynağa bu yoğun odaklanmadır. Beyin eldeki stres ve tehlikelerle başa çıkma çabalarını yönlendirirken, diğer her şey bloke edilir.

Stresle tünelleşen duyuların ilki ve belki de en önemlisi düşünme sürecinin kendisidir ve daha önce de bahsettiğimiz gibi buna “görev saplantısı” denir. Beynin talamik santrali, algılanan bir tehdide odaklanmak için diğer tüm duyusal girdileri engelleyebilir. Bir tehditle başa çıkmaya o kadar kilitlenirsiniz ki, diğer potansiyel güvenlik risklerinin ve daha geniş durumun genel olarak kötüleşmesinin tamamen farkında olmazsınız. Sadece çevrenizdeki diğer ipuçlarını kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda soruna birden fazla alternatif çözüm düşünme yeteneğini kaybeder. Tehdidi güvenli bir şekilde çözmek için, daha iyi bir seçenek bulmak için bilgi ve deneyim dosyalarınızı gözden geçirmelisiniz; aksi takdirde, yanıtınız bir düşünme değil, bir tepkiden ibaret olacaktır.

[topcrewsblog]

Cadet Pilot Program

Since the beginning of cadet programs, there has been a debate over whether to enroll a conventional student or a cadet. With this guide, we will go over every step of the procedure, preparation, and stages of a cadet program, allowing you to make an informed decision. Make sure to check out the websites and pamphlets for each cadet program for further information on the same.

Read More Blog:- https://www.topcrewaviation.com/cadet-pilot-program/

[redbean-nom]

Designs for adult versions of the clone cadets in bad batch as Rebellion leaders

The first weird thing I noticed was that they kept specifying that tbb are "defective CTs", whereas iirc most other clones leave out the "ct" part. additionally, "special training" must have been a reasonably expected occurrence for them, since it was used as the Hemlock-jungle-lab excuse. they're also, oddly enough, the only three survivors from a base full of both cadets and adult clones. and finally, all three of them have noticeably different face shapes.

so my guess for their origins is that they're the results of the kaminoans trying to replicate tbb's mutations in a commando template, making them all specialized CC command cadets. From what we've seen of them, they don't seem to have quite as prominent abilities as say, wrecker or hunter, but are definitely above average to have survived that long.

Anyways the mini-backstory for them here is that they end up joining the rebellion around 5 years later (assuming that they're 6/12 and 8/16 in tbb s3, they would be 11/22 and 13/26 here) as the lead squad for the clone rebel cell after rex, wolffe, and gregor retire (and echo and cody are presumably dead).

Bonus: I originally had Deke's hair as dyed blond, but then he started looking too much like Rex (esp with the jaig eyes and partial arc armor) so I changed it back

edit: sorry i forgot to tag spoilers at first! it has since been fixed

[ladypilotuniform]

Stunning newbie soring to new heights!

[shewithoutrain]

“I NeEd YoU to HeLp me StEaL an ExOSuIT.”

WHAT WAS YOUR PLAN, STANFORD

HOW WERE YOU GOING TO PASS THOSE TRIALS, STANFORD?

MR FAILED THE SCREENING TEST BUT SOMEHOW THINKS HE’LL BE ABLE TO HANDLE SPARRING, ENDURANCE AND ACTIVE COMBAT CHALLENGES

God this boy. I love him.

[curator-on-ao3]

One line fic~

"I look weird out of uniform. Gods, people are going to stare, aren't they?" She speaks softly to herself as she plucks self-consciously at the glittering fabric near her hip, half turned as if she plans to leave before even going in.

But Una has to go in.

She usually has enough time to change her clothes between Cross-Cultural Explorations Through Interplanetary Dance 204 and Advanced Astrogation Plotting and Maneuvers 409. But Starfleet Academy compressed the day’s class schedule because of a Nova Squadron show that evening, so she must look ridiculous in this ritual costume of barely-there fabric clinging to her midsection, then tapering to bare skin up her décolletage and down her legs.

Fortunately, Astrogation shouldn’t be too challenging today, just a Starfleet pilot guest speaker and Q&A.

So Una holds her head as high as she dares without causing the dance costume to slip, and she steps into the Astrogation classroom to learn from the guest speaker — some guy named Christopher Pike.

[for the “send me a sentence and I’ll write the next five” ask game, for which I actually wrote five sentences this time!]

✨this story now also on AO3✨

[vastunknownsea]

oh I just remembered I made this theory a long time ago that the reason hero just… evaporated… was because Olivia was going to pilot the hero force Aiden comes to save her in because he dies or something

average Aiden park fan

[cynthtnyc]

this is pretty old one, it's fanart of a friend's oc

[treefifeniner]

Pre-Pilotage Notları - Genel Gaz Yasaları

İdeal (mükemmel) bir gaz, gaz yasalarına uyar. Aslında, hiçbir gaz gerçekten ideal değildir, ancak ses hızının yaklaşık %30'unda, düşük ses altı akışta ideal oldukları düşünülür.

Gazların kinetik teorisi (Bernoulli'den sonra Maxwell'den), gazların, özelliklerinin bağlı olduğu, sürekli hareket halinde olan moleküllerden oluştuğunu belirtir. Bir gazın hacmi, moleküllerinin serbestçe hareket edebildiği alandır. Aynı sıcaklık ve basınçtaki tüm gazların eşit hacimlerinin aynı sayıda molekül içerdiğini belirten Avogadro Yasasından (sayabileceğinizi varsayarak), aynı sayıda molekülün aynı hacme sahip olması gerektiği sonucuna varabilirsiniz.

Gazların kinetik teorisine katkılar şunları içerir:

Bir Fransız olan Jacques Charles'ın Charles Yasası, basınç sabit kalırsa, hacmin (ve yoğunluğun) mutlak sıcaklıkla neredeyse orantılı olduğunu, dolayısıyla bir gaz ne kadar sıcak olursa, o kadar fazla yer kaplayacağını veya daha küçük bir alana sıkıştırırsanız, daha sıcak olacağını ve bunun tersinin de olabileceğini öne sürer. Bir gazın sıcaklığını iki katına çıkarırsanız, hacmini de iki katına çıkarırsınız. Başka bir deyişle, farklı gazların eşit hacimleri, basınç sabit tutulursa aynı sıcaklıkta eşit şekilde genleşir, hacimdeki değişiklik 0°C'deki başlangıç hacminin 1/273'ü kadardır, sıcaklıktaki her derece değişim için, yukarı veya aşağı, yani -273°C'de hacim sıfır olacaktır. Bu yasa (ki zaten sadece yaklaşık olarak doğrudur) Charles'ın bir balonla ilk meteorolojik uçuşunu yapmasına ve yüksekliğini hesaplamak için bir barometre kullanmasına dayanmaktadır.

Dolayısıyla, İspanya ve İzlanda aynı basınca sahipse, İzlanda'daki hava daha yoğun olacak.

İrlandalı bir fizikçi olan Boyle, bir fizikçi için mükemmel gazı', eğer sıcaklık sabit kalırsa (yani izotermal ise), hacmi (ve yoğunluğu) basıncı ile ters orantılı olarak değişecektir olarak açıklar, yani bir gazın basıncını iki katına çıkarırsanız, hacmini yarıya indirirsiniz. Tırmandıkça ve basınç azaldıkça, orta kulak, sinüsler, bağırsak, akciğerler ve dişler gibi çeşitli vücut boşluklarındaki gazların hacmi artar ve ağrı ve/veya rahatsızlığa neden olabilir.

'Sadece yaklaşık olarak yüksek basınçlarda. Boyle'un ve Charles'ın kanunları sadece küçük aralıklarda doğrudur.

Eğer İspanya'nın her yerinde hava 25°C ise, hava yoğunluğu dağlarda sahildekinden daha alçaktır.

Dalton, bir gaz karışımının toplam basıncının, birbirleriyle kimyasal reaksiyona girmedikleri varsayılarak, karışımdaki her bir gazın uyguladığı kısmi basınçların toplamıyla aynı olduğunu söyler ki bu oksijen için geçerlidir. Başka bir deyişle, her bir gazın basıncı, bileşen oranına göre toplamın bir kısmına katkıda bulunur veya kendi başına yapacağı basıncın aynısını uygular ve karışımın toplam basıncı bunların toplamına eşittir. Bu, meteorologların belirli bir hava parselinde ne kadar su buharı olduğunu bulmalarını sağlar, ki eğer yerdeki bir gazın yapısını bilirlerse, herhangi bir irtifa için miktarları hesaplayabilirler.

Dalton'dan sonra, belirli bir yükseklikteki basınç 986 hektopaskal olsaydı, oksijenden kaynaklanan basınç 986'nın %21'i veya 207 hPa olurdu. Ortalama bir akciğer seti oksijeni 3 psi kısmi basınçta emer, bu da kanı doyurmak için yeterlidir. Atmosferdeki gazların toplam ve kısmi basınçları irtifa arttıkça azalır.

Gay-Lussac Yasası, hacim sabit tutulduğunda, sıcaklıktaki eşit artışların basınçta eşit artışlara neden olduğunu belirtir.

Her şey bir anda değiştiğinde, sırasıyla Boyle ve Charles yasalarını kullanmalısınız. Karışıma Gay-Lussac ve Avogadro'yu ekleyerek, sıcaklığı, basıncı ve yoğunluğu şu şekilde birbirine bağlayan Genel Gaz Yasası (Hal Denklemi olarak da bilinir) adı verilen tek bir ifade elde edebilirsiniz:

p = RTρ

ρ yoğunluk, T mutlak sıcaklık ve p basınç ve R, gaza bağlı bir sabittir (2.87 için kuru hava). Sabit elbette değişmez (gazı değiştirmediğiniz sürece) ve sıcaklık aynı kalırsa, basınç yoğunlukla orantılıdır' -daha fazla molekülü daha küçük bir alana sıkıştırarak basıncı artırdığınız için yoğunluk otomatik olarak artar. Basınç aynı kalırsa, sıcaklıktaki bir artış yoğunluğu azaltır. Böylece, basıncı ve sıcaklığı biliyorsanız yoğunluğu hesaplayabilirsiniz.

'Yoğunluk sabit kalıyorsa basınç ve sıcaklık doğru orantılıdır.

Formül şu şekilde de ortaya çıkacaktır:

PV = RT

[bigglesworld]

Aviatrix-Climbing aboard

[ladypilotuniform]

Smart airforce cadet

[shewithoutrain]

Mech Cadets headcanon: The robos respond to their pilots emotions when they’re linked so when their pilot has a crush on another pilot, their robos start acting VERY strangely.

Frank: commits general badassery in Thunderwrecker

Stanford: desperately trying to remain cool on the outside, squealing on the inside

Buddy, practically swooning: radiates heart eyes and dreamy beeping at Thunderwrecker’s every move

Olivia, in HF1: mop boy, what the FUCK??

(And then there’s Ava who’s filming for blackmail and general ribbing purposes)

[vastunknownsea]

I just remembered that Robos have a self destruct mode

why 💀

[softzenia]

Choosing a Best Pilot Training Program in India

If you want to build a successful career in the aviation industry, then you should select the appropriate pilot training institute in Delhi. When you are provided with several options, especially for aviation hubs like Delhi, to choose an appropriate aviation institute is a daunting task. So, in this article, you can explore the factors you should consider when selecting the best pilot-training…

[digitalcomputerclasses321]

How to Become a Cabin Crew: Courses and Institute Details

Apply for a cabin crew course at a reputable institute. Learn how to become a cabin crew member, discover course fees, and get the training you need.

[treefifeniner]

Sling Pilot Academy, Pilot Yeterlilik için Uygulamalı Eğitim Aşamalarının Notları #1

Tanıtım Uçuşu: Minimum uçuş seviyesi 1000ft/300m AGL'dir. Eğitim metodolojisi: Eğitmen, öğrenciye trafik paterni uçuşu ve serbest alan uçuşu sırasında uçak kullanımını gösterir. Ayrıca, hava sahası trafik düzeninin ��eklini, boyutunu ve civardaki ana yön işaretlerini de tanıtmaktadır. Eğitmen, kanat hareketi, uçuş hızındaki değişiklikler ve uçak tepkileri dahil olmak üzere tüm uçuş kontrollerini gösterir ve yorumlar. Eğitmen tanıtım uçuşuna not vermez.

Düz uçuş, kontrollerin etkileri: Minimum uçuş seviyesi 1000ft/300m AGL'dir. Eğitim metodolojisi: Eğitmen, kontrollerin uçak uçuşu üzerindeki etkilerini gösterir. Düz uçuşu sürdürmek için gerekli olan sapmayı gösterir ve ayrıca ileri/geri dengelemenin, kanatçıkların ve motor çalışmasındaki değişikliklere uçak tepkisinin etkisini gösterir. Uygulamalı eğitim düz uçuş, tırmanış ve inişte gerçekleştirilir. Öğrenci, yukarıda belirtilen tüm uçuş rejimlerinde kontrolleri kullanarak düz uçuşu sürdürmeye çalışır. Geçme koşulları: Öğrenci, hız, yatış açısı ve irtifada b��yük dalgalanmalar olmadan düz uçuşu sürdürebilir.

15º'ye kadar yatış açısıyla dönüşler: Minimum uçuş seviyesi 1000ft/300m AGL'dir. Eğitim metodolojisi: Eğitmen, öğrenciye küçük yatış açısında uygun dönüş performansını gösterir. Öğrenci dönüşleri düzgün bir şekilde gerçekleştirmeye çalışır ve belirtilen yönde bitirir. Aynı zamanda öğrenci, uçuş hızını sabit tutmaya ve dönüş boyunca kayma gösterge topunu merkez konumda tutmaya çabalar. Bu alıştırma, belirtilen pusula kerterizinde bitiren dönüşlerin performansını içerir. Her dönüşten önce öğrenci dönüş yaptığı alanın boş olup olmadığını kontrol eder. Geçme koşulları: Öğrenci dönüşleri kendi başına küçük yatış açısında gerçekleştirir ve irtifa, uçuş hızı ve yatış açısında büyük dalgalanmalar olmadan, dönüş boyunca kayma gösterge bilyesi merkez konumda olacak şekilde belirtilen kerterizde bitirir ve şunları içerir: dönüşlerin uygun şekilde başlaması ve tamamlanması.

45º'ye kadar yatış açısıyla dönüşler: Tavsiye edilen uçuş seviyesi 1000ft/300m AGL – 1600ft/500m AGL; ama kesinlikle 1000ft/300m AGL'den az olmamalıdır. Eğitim metodolojisi: Eğitmen, öğrenciye keskin dönüşlerin uygun performansını gösterir. Dönüşe başlamadan önce motor devrini artırmanın önemine dikkat çeker. Manevralarda hız kaybetme tehlikesine karşı ekstra dikkat gösterilmelidir. Eğitmen dönüşe girerken kontrollerin sırasına, dönüşün dengelenmesine dikkat eder, savrulma ve/veya sarmal riskine karşı uyarır. Uçuş öncesi eğitim sırasında spin ve spiralden kurtarmaya sadece teorik olarak dokunulur. Yatayda dönüşler, tırmanış ve inişlerde motor gücüne göre yapılır. Öğretim elemanı, öğrencinin dönüş yaptığı alanın boş olduğunu kontrol etmesini sağlar. Öğrenci dönüş yaptığı alanın serbest olup olmadığını kontrol eder, belirtilen yatış açısı, hız, kayma göstergesi konumu ile keskin dönüşler yapar ve dönüşleri belirtilen kerterizde bitirir. Öğrenci ayrıca birbiri ardına zıt yönlere dönüş yapar. Geçme koşulları: Öğrenci kendi başına keskin dönüşler yapar, belirtilen yönde bitirir ve birbiri ardına zıt yönlere dönüşler yapar = bu pilotajda ''tembel sekiz'' olarak bilinen akrobasi figürüdür.

Kalkış, trafik paterni uçuşu ve iniş: Trafik paterni uçuş seviyesi 500ft/150m AGL–1000ft/300m AGL'dir. Eğitim metodolojisi: Eğitmen, öğrenciye kalkış, trafik paterni uçuşu ve iniş sırasında uygun pilotluğu gösterir. Doğru tırmanma hızında tırmanışa izin vermek için kalkıştan sonra hız kazanmaya özel dikkat gösterilmelidir; ayrıca trafik düzeninin şekline, trafik düzeni için farklı sektörlerdeki irtifaya ve yaklaşma açısını değiştirmek için motor gücünü değiştirmeye gerek kalmadan kararlı inişle doğru iniş planlamasına yardımcı olur. İniş planlaması söz konusu olduğunda, eğitmen rüzgarın etkisini, pistin uzunluğunu, yere yakın olası türbülansı ve iniş planlaması sırasında kararı etkileyebilecek diğer faktörleri açıklar. Alçalma sırasında uçak tesviye edilene kadar uygun hızın korunması gerektiğine dikkat çeker, böylece dönüş sırasında motor gücünde herhangi bir değişiklik gerekmez. Ayrıca, uçuş hızının düşmesiyle kontrollerin daha az etkili hale geldiğine dikkat çekilir. Öğrenci, kalkış, tırmanma, trafik paterni uçuşu, iniş planlama, iniş ve seviyeleme noktasından kalkış alıştırmaları yapar. Birinci ve dördüncü dönüş, en az 330ft/100m AGL yüksekliğinde 15 derecelik yatış açısı ile yapılmalıdır. İkinci ve üçüncü dönüşler 500ft/150m AGL–1000ft/300m AGL irtifalarında 30 derece yatış açısı ile yapılmalıdır. Geçme koşulları: Öğrenci kalkış yapabilir, trafik düzeninde uçabilir, iniş dönüşlerini planlayabilir, iniş yapabilir ve önemli prosedürleri bilir.

Glissade, yükseklik kaybının önlenmesi, uçuş hızı: Uçuş seviyesi 1000ft/300m AGL–1600ft/500m AGL'dir. Eğitim metodolojisi: Eğitmen öğrenciye süzülme, direkt uçuş sırasında yükseklik kaybının önlenmesi, 30 derece yatış açısı ile dönüşler ve maksimum hızda uçuş gösterir. Patinaj dönüşünden kaynaklanan savrulma riskine ve/veya kayma dönüşünden kaynaklanan spiral riskine karşı uyarır. Eğitmen, sınırlı alana acil iniş planlamasını düzeltmenin ana unsuru olduğundan, öğrencinin süzülmeyi iyice alıştırmasını sağlar. Tatbikat uçuşları yeterli irtifada sonlandırılmalıdır. Ardından, yavaş uçuş sırasında uçak kontrolüne odaklanılarak hız zarfı boyunca pilotaj tekrarlanır. Minimum hızda uçuş, farklı motor güçlerinde ve flap konfigürasyonlarında uygulanmaktadır. Maksimum hızda uçuş sırasında eğitmen, öğrencinin kontrollerin sadece 1/3 sapmasını kullanmasını sağlar. Öğrenci, uçak uçuş kılavuzunda listelenen hız zarfı boyunca sola ve sağa süzülme, düşmeyi önleme ve uçuşları uygular. Geçme koşulları: Öğrenci süzülmeye girebilir, hızını ve uçuş yönünü koruyabilir ve düz uçuşa dönebilir. Öğrenci, uçağın hız zarfı boyunca uçabilir.