#cote Atlantique

[faroukmarduk]

[grandboute]

Sunset - Oleron Island

L'île lumineuse

[mljh15]

Amazon. A subcontractor of the US multinational did not pay its employees in Carquefou

Amazon. A subcontractor of the US multinational did not pay its employees in Carquefou

7:35 p.m. by Dolores CHARLES For the past few days, employees of a subcontractor of the American online sales giant have been mobilizing in front of their warehouse in Carquefou in Loire-Atlantique, because they were not paid in July 2022. Their goal, to block for to be heard ! An Amazon warehouse is blocked near Nantes, in Carquefou. Since Tuesday morning, August 16, around 80 deliverers from…

[mega2wheellife]

I had the time

cote sud atlantique

sitting on hot sand

looking left

down to the mountains

all the way

into Spain

watching the lovelies too

shy nervous

strut their stuff

down to the water

only to stand

& look at the waves

some swimming

catching waves

mostly not

just hanging out

in this strange situation

where dry meets wet

to not paddle out

feel the importance

of the sea

lapping at feet

in this summer

meeting place

where we take

our few weeks

in the sun

recompense

for how we spend our days

neil benbow

[renaudb]

ANTICYCLONE SUR L'ATLANTIQUE - 24/12/2023 - 13 H 00 UTC

Image du satellite METEOSAT10, le 24/12/2023 à 13h00 UTC : depuis plusieurs jours déjà, un vaste anticyclone sur le proche atlantique rejette le flux perturbé sur le Nord de l'Europe. Ces hautes valeurs permettent la formation de beaucoup de grisaille, parfois persistante qui intéressent principalement le Sud-Ouest de la France alors que sur les cotes de Manche et le Nord de la Seine, le temps est gris et faiblement pluvieux.

[hanakodanslacordilleredesandes]

on the road to los antiguos, argentina

2023/11/26

on quitte lentement la patagonie. 500 km en 11h sur la ruta 40, a cet endroit c'est une piste bien entretenue mais non goudronnee.

puis 800 km de los antiguos jusqu'a puerto madryn sur la cote atlantique.

[thewul]

Projet ATLAS

Nous avions placé la construction de 6 a 8 centrales de dessalinisation le long des cotes Atlantique et Méditerranéenne du Maroc en tête de liste des priorités de l'état, les faibles précipitations alors que nous sommes déjà en début Octobre remettent le sujet sur la table

Et il s'agit effectivement non plus d’être en tête des priorités de l'état mais de la priorité numéro 1 de l'état, rien absolument rien d'autre n'est ni plus prioritaire ni plus urgent que le Projet ATLAS dont nous avions placé l'ONEE en charge et propriétaire du projet

Les médias ont longtemps informé sur la problématique du changement climatique, depuis des années, ceux qui ont abusé de scepticisme a se sujet ont été régulièrement et regrettablement souvent été discrédités par des phénomènes climatiques extrêmes dans diverses parties du globe

Donc Messieurs, Mesdames, ces centrales en fait nous devrions les avoir déjà ou du moins la moitié, car le Maroc reste un pays au climat fragile, nous sommes situés au pieds du plus grand désert de la planète

Il faut donc immédiatement arrêter les sites de ces centrales, leur financement précède a toutes autres obligations, le financement du Projet ATLAS a été placé avec le FNI, Fond National d'Investissements

Biensur il ne s'agit pas d’accroître la facture énergétique du pays, ATLAS incorpore de l'éolien du solaire a grandes échelles pour alimenter ces centrales de dessalinisation

En résumé le Maroc ne doit plus, dépendre uniquement des précipitations, la donne doit changer les précipitations doivent devenir un plus, a terme le Maroc a un rôle a jouer dans la sécurité alimentaire d'Afrique du nord et par extension de la planète, ou ses centrales de dessalinisation lui permettent d’accroître ses exportations et de les lisser sur l'année

Et ce sans catastrophisme car le dérèglement climatique est réversible notamment par la réduction des CFC cependant il faut pouvoir transformer le danger en opportunité, être en position d'exporter plus, y compris de l'eau potable dans la région, prioritairement au sein de l'UMA

Merci pour votre attention

[cptgr4vity]

World Tour, épisode 2.

Deuxième trajet et déjà le premier long vol. 1158 nm (environ 2150 kms) et 3 heures 40 minutes selon SimBrief. Si j'ai bien assimilé mes leçons du précédent vol avec le TMS tout devrait se faire quasi tout seul une fois en altitude de croisière. La seule difficulté que je vois c'est la difficulté de la piste de destination. L'Ilha das Flores, l'ile la place à l'ouest de l'archipel des Acores, possède un aéroport doté d'une seule piste dans sa ville la plus à l'est, Santa Cruz das Flores. Il est aussi l'aéroport le plus à l'ouest de l'Europe puisque l'archipel est portugais. Les Acores sont célèbres pour les navigateurs en transatlantique puisqu'elles offrent une étape à mi chemin entre l'Europe et l'Amérique mais aussi pour son fameux anti cyclone qui porte le même nom. Un anticyclone est une zone de haute pression atmosphérique tournant dans le sens anti horaire (inverse des aiguilles d'une montre). Celui des Acores est très utile pour la navigation maritime, créant des "couloirs" de vents favorisant la navigation à la voile et les vols en avions bien plus facile si on sait en jouer. Illustration:

Entouré en rouge l'archipel des Acores et en violet son anticyclone qui se balade toujours un peu aux alentours. En jaune son voisin d'Amérique actuellement positionné sur ma prochaine destination au moment ou j'écris ces lignes (météo différente du jour du vol) Comme tu peux voir les deux anticyclones tournent dans le même sens et dirigent les vents vers l'ouest à leur sud et vers l'est à leur nord, et créent un couloir de vents forts entre deux lorsque les vents contraires dont ils sont l'origine se "rencontrent" et glissent les uns sur les autres. A certains endroits ils arrivent même à se dévier mutuellement et ainsi continuer dans leur lancée. On le voit au nord entre les deux anticyclones, les couleurs plus chaudes indiquent des vents plus violents résultants de ces couloirs. Je suis pas un expert en météorologie mais j'ai quelques bases et j'espère me faire comprendre facilement.

J'ai malheureusement pas pris de capture de la météo le jour de ce vol et je n'arrive plus à me souvenir de ce que j'y avais lu mais je me souviens avoir été pas mal secoué en arrivant vers les Acores, au point de devoir réduire l'altitude pour espérer y trouver des vents moins vénères. Bref, revenons au départ.

Aligné piste 3 après un démarrage sans soucis je décolle donc dans le sens inverse de mon arrivée et prend rapidement deux virages droite à 90° vers le sud puis un autre au sud ouest un peu au nord est de Vigo, ce qui me fera passer légèrement au nord de la ville. Dernier coup d'œil à l'Europe continentale en passant la cote et c'est le grand saut vers ma première traversée de l'Atlantique avec ce bel avion. Je ne crois pas qu'un BAe146 ai déjà tenté l'aventure, ca mériterait vérification.

Le vol se passe bien. Le pilote et le TMS sont réglés au poil et je n'ai quasi pas besoin de toucher aux gaz, je suis heureux d'avoir bien compris le fonctionnement. Bon coté paysage.. bah.. c'est de l'eau quoi, à perte de vue. C'est impressionnant mais y'a rien à voir donc j'ai pas pris la peine de faire quelques photos. J'en ai quelques unes quand j'arrive enfin en vue de l'archipel.

On voit sur la dernière le Pico, montagne volcanique cuminant à 2 351 m, ce qui en fait le point le plus élevé du Portugal, mais aussi de la dorsale médio-atlantique. Merci Wikipédia pour les infos que tu m'offres sur les choses que je vois par ma cabine. On en apprend tous les jours. La prochaine ile est ma cible.

La descente se fait tranquillement, un peu forte quand même, j'aurai du descendre plus tôt. C'est le genre de choses que j'anticiperai de mieux en mieux avec les heures de vol. Le seul hic c'est ces cons d'arbres aux pieds de la piste. J'ai pas compris ce qu'ils foutent là et j'ai du tirer un peu plus long pour passer au dessus de manière sure mais ca m'a fait un peu paniqué de ne plus avoir assez de longueur de piste pour m'arrêter. J'ai touché assez fort et j'ai vraiment eu peur de casser le train. Sur le coup j'ai pesté contre moi même d'avoir voulu choisir cette piste par défi et par curiosité de voir la piste européenne la plus occidentale. J'aurai pu tout simplement aller chercher l'aéroport João Paulo II situé sur la plus grosse ile de l'archipel mais qui est aussi l'ile la plus à l'est, et n'étant pas familier avec la consommation de carburant de l'appareil encore j'ai préféré pousser au plus loin avec ce vol puisqu'en cas de pépin j'avais plusieurs iles avec des aéroports avant ma destination. Luxe que je n'aurai pas sur le vol suivant vers St John's sur Terre Neuve. Bon, le train n'a pas cassé et je suis arrivé au parking, au pied de la tour. Je sors vite me dégourdir les jambes et prendre quelques autres photos.

[730jours-a-montreal]

Le New-Hampshire....

Deuxième état que nous visitons cette année pour le WE de la fête du Travail (le 30 sept ici)

Petite escapade pour les couleurs d'automne autour du Mont Washington, une des plus hauts sommets de l'est des US....

Magnifiques couleurs, petite ballade également sur la cote Atlantique dans la petite ville de Portland et son joli petit port (spécialités locales = homard)

Petite déception, le jour ou nous devions aller en haut du mont = tout bouché + neige :( les photos seront pour une autre fois....

[jogallice]

Santé : pour le laboratoire français Valneva, le vaccin contre la Covid-19 a un goût amer.

See on Scoop.it - JamesO

Économie : la fièvre monte dans le laboratoire franco-autrichien Valneva basé près de Nantes qui se remet mal de la Covid. Le vaccin mis au point à Saint-Herblain (Loire-Atlantique, Pays de la Loire) ne trouve pas preneur. La cote de l’entreprise Valneva s’enrhume.

JamesO's insight:

Via l’agence JamesO Média❗️N.D.L.R. : article de presse publié par France 3 Pays de la Loire  le vendredi 14/10/22.

  #vaccins

#Covid19 #coronavirus

#économie #entreprises #laboratoires

#SaintHerblain #LoireAtlantique #PaysDeLaLoire

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#alimentation #consommation #santé

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The beach

[buzzkafunel]

Au sud du Sénégal se trouve la région naturelle de Casamance, située entre la Gambie et la Guinée-Bissau. En 2002, la population de Casamance était estimée à 1,2 million d’habitants. La Casamance se situe au Sud du Sénégal, elle est isolée du reste du pays par la Gambie. La Casamance est frontalière de la Gambie au nord, de la Guinée-Bissau et de la Guinée au sud et de la région de Tambacounda délimitée par la rivière Koulountou à l'est. Elle est bordée par l'océan Atlantique à l'ouest. La Casamance représente un septième de la superficie totale du Sénégal. La Casamance a été subdivisée en 1984 en deux nouvelles régions administratives : Ziguinchor et Kolda. En 2008, la région de Kolda a été à son tour subdivisée en deux nouvelles régions : Kolda et Sédhiou. La Casamance compte donc trois régions administratives, à savoir de l'ouest à l'est : la région de Ziguinchor (anciennement appelée Basse Casamance) à l'ouest. Les plus grandes villes sont Ziguinchor, Bignona, Oussouye, la station de tourisme de cap Skirring et celle de Kafountine,la région de Sédhiou nouvellement créée en 2008,et la région de Kolda (anciennement moyenne Casamance) à l'est. Villes principales : Kolda, Vélingara La région de Tambacounda était anciennement une partie de la Casamance historique. Par décret présidentiel, elle a été coupée de la Casamance pour prendre le nom de Sénégal oriental à partir de 1962. Ziguinchor, capitale de la région, borde le fleuve Casamance. Cap Skirring est un village sur la cote atlantique et se situe à environ 70 km de Ziguinchor. La frontière avec la Guinée Bissao est toute proche. Carte 1 : Région naturelle de la Casamance

[vertbois]

[retrogeographie]

La Palmyre (Charente-Maritime).

[jarrimimram]

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