#ctmp

[viper-motorsports]

Pursued by their sister GTD Pro podium winner, The Heart of Racing team relished the run of their N°27 Aston Martin Vantage AMR GT3 in the 2022 IMSA Chevrolet Grand Prix at Mosport ON CA to secure the champ GTD trophy.

[goldeneramotoring]

I'm telling my kids this is the Golden Era.

[scanman73]

The Vette getting after it #imsa #ctmplife #ctmp #mosport #sportscar #racing #racecar #chevroletgrandprix #corvette #corvetteracing #sportscars (at Canadian Tire Motorsport Park) https://www.instagram.com/p/Cfke2sLLgsd/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[michellusa]

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Meet Clear Balance summer skin favorites

Get into the CTMP mode!

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[devo90]

CTMP May 5 2024 race 3 start. F4 Canada. Formula Four Canada.

[blogueericdescarries]

Genesis GV70 (essence ou électrique), Salon de Montréal (part one) et Nokian

Le 18 janvier 2024

J’ai donc terminé l’année 2023 avec un essai hebdomadaire du VUS intermédiaire GV70 du constructeur sud-coréen Genesis, alors que ce véhicule était mû par un V6 à essence relativement puissant, pour débuter l’année 2024 avec l’essai du même véhicule mais en version électrique. Un exercice qui me fut très intéressant, je dois l’avouer.

Au départ, il faut que je précise que le GV70 n’est pas une grande nouveauté. Il nous est apparu en 2022 et, qui plus est, il a été le sujet d’un reportage dans ce blogue en début d’année 2022…après que je l’ai eu essayé presque en primeur en octobre 2021 au Festival des Essais de l’AJAC, cet évènement annuel qui se déroule depuis les quelques dernières années autour du circuit CTMP (autrefois Mosport). À cette époque, j’aurais pu choisir la version à moteur V6 turbocompressé mais pour mes déplacements d’une semaine, j’avais opté pour le quatre cylindres de 2,5 litres aussi turbocompressé.

Le VUS Genesis GV-70 à moteur V6 essayé en décembre. (Photo Éric Descarries)

Avec le moteur V6 viennent des échappements arrière imposants. (Photo Éric Descarries)

Pour la première partie du texte que vous lisez présentement, j’aurais pu reprendre presque exactement les mêmes commentaires que ceux que j’ai publiés il y a deux ans sauf que tout récemment, c’était le V6 qui motivait mon GV70 d’essai. Ce qui n’a pas changé, toutefois, c’est la ligne de ce VUS intermédiaire. Et même si elle est pareille à ce qu’elle était il y a deux ans, elle fait toujours tourner les têtes. Ce ne sont pas les concurrents qui manquent au GV70, surtout des véhicules européens comme les Mercedes-Benz GLC, les BMW X3, les Porsche Macan ou même les Volvo XC60, mais on doit avouer que, cette fois, les concepteurs de Genesis ont su donner au GV70 un design très reconnaissable. Je dirais même que sa ligne est plus classique, voire même plus…noble, peut-être?

Autre remarque «positive», la version toute électrique du même véhicule a conservé exactement la même ligne et la même finition que l’on voit sur les GV70. Seule la calandre de la version électrifiée en a été changée, mais à peine. Elle n’est pas ajourée pour laisser refroidir le moteur et ça se voit. Mais ce n’est pas désagréable à l’œil.

Le GV-70 V6 qui me fut confié avait un intérieur remarquable. (Photo Éric Descarries)

Malgré le bel aménagement, j’aurais aimé plus de place à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Même chose pour l’intérieur. La seule différence entre le GV70 à essence et la version électrique, c’est au niveau de l’instrumentation et de quelques commandes. Autrement, les deux affichent le même chic mais avec une petite touche sportive. Pour le reste, j’aurais pu «coller-copier» les remarques de mon texte de février 2022 sauf pour quelques détails de la version électrique qui sont presque invisibles sur les photos. Et je n’ai pas encore changé d’idée en ce qui a trait à l’espace intérieur alors qu’à l’avant, les occupants jouissent de beuacoup de débattement mais qu’à l’arrière, c’est un peu plus resserré (sans être trop inconfortable, toutefois). Et encore une fois, j’ai bien apprécié l’espace destiné au cargo qui permettra d’y loger plusieurs valises si l’on désire de faire un petit voyage (à deux personnes, bien entendu!).  

Une chose est sure, il y a de l’espace pour les bagages. (Photo Éric Descarries)   

Trois mécaniques…

Alors, je peux donc mettre mon petit grain de sel sur les trois méthodes de propulsion disponibles avec les GV70. D’abord, spécifions que, de base, le GV70 arrive avec une boîte automatique à huit rapports la traction intégrale et un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui fait 300 chevaux et que j’ai bien vanté lors de son évaluation en février 2022. Il est doux et performant. Le GV70 que j’ai conduit en décembre dernier était mû, lui, par le V6 turbocompressé de 3,5 litres de 375 chevaux de Kia-Hyundai dont les performances sont un peu plus étincelantes que celles du quatre cylindres mais pas tant que cela.  Enfin, le GV70 que Genesis m’a confié la semaine dernière était la version électrique dont la fiche technique nous indique qu’il y a deux moteurs électriques (un à l’avant et l’autre à l’arrière pour assurer la traction intégrale) dont la puissance totale fait l’équivalence de 483 chevaux grâce à un ensemble de batteries de 77 kWh. Il n’y a pas de boîte de vitesses. Autrement, les trois véhicules sont presque identiques sauf pour les dimensions des pneus (lors de mes essais, les trois avaient des pneus d’hiver).

Le GV70 que j’ai conduit en décembre dernier faisait 375 chevaux. (Photo Éric Descarries)

Résultat? Le GV70 à moteur V6 est un tantinet plus rapide que celui à quatre cylindres avec une différence d’environ une seconde pour passer du point mort à  100 km/h (quelque six secondes pour le V6). Le même véhicule avec les moteurs électriques fera beaucoup mieux (environ cinq secondes) mais cela compte-il vraiment? Évidemment, les reprises sont plus intéressantes avec l’électrique mais les deux autres ne font pas si mal non plus.

Vu que c’est l’hiver au Québec, Genesis avait équipé ma voiture d’essai de pneus Continental appropriés. (Photo Éric Descarries)

Les trois voitures d’essai étaient équipées de pneus d’hiver haut de gamme (des Yokohama sur la version à quatre cylindres, des Continental avec le V6 et des Nokian R5 avec l’électrique). La version V6 a roulé plus sur pavé sec (ce qui m’a fait réaliser comment le GV70 est plus doux que la plupart de ses concurrents sans, toutefois, être trop mou!) alors que le véhicule électrique m’a permis de vérifier l’efficacité de la traction intégrale et des pneus Nokian R5 dans la neige!  

Autrement…

Généralement, je n’ai que des compliments à faire sur ces produits Genesis. D’ailleurs, il n’y a pas longtemps, c’est exactement le véhicule que j’ai recommandé à une jeune dame qui avait l’œil sur un VUS européen plus agressif mais dont la réputation de fiabilité serait…à parfaire. Question tenue de route, tenue de cap, douceur de roulement, silence…les trois GV70 dont il est question ici sont gagnantes.

La même Genesis mais à moteurs électriques affiche une calandre légèrement différente mais conserve le look original de l’auto. (Photo Éric Descarries)

La même Genesis GV70 électrique vue de l’arrière n’a, évidemment, pas d’échappements. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la version à moteur à quatre cylindres serait (relativement) celle qui serait la plus économique des deux à essence. Si vous vous référez à mon texte d’il y a presque deux ans, même en situation hivernale, elle m’a donné des chiffres de consommation de 11,1 l./100 k. Quant au V6, encore une fois en hiver, j’ai obtenu une moyenne de 13,8 l./100 km (alors que l’ordinateur de bord indiquait 13,4). Bien entendu, la version électrique ne m’a rien coûté en essence mais il m’a fallu la recharger. Et là, ce fut une expérience différente. Alors que la majorité des essais d’autres chroniqueurs, le chargeur de cette Genesis serait un des plus rapides sur le marché. Moi, je n’ai pas de chargeur 220 V chez nous. Depuis des années, je recharge avec une prise de 120 V dans ma cours. Disons que ce n’est pas toujours rapide mais avec un peu de patience et de longues périodes de recharge, je réussis toujours à tenir la charge à des niveaux élevés. Toutefois, au bout de presque 20 heures de recharge avec la Genesis, je n’avais accumulé qu’environ 70 kilomètres de réserve. Ce ne sont pas là les résultats auxquels je suis habitué. J’ai pris le véhicule avec presque 300 km de réserve et après 148 km de déplacement, il n’en restait plus que 96. Il y a donc quelque 50 kilomètres de réserve qui s’est «perdu» en quelque part…Et pour bien charger la batterie, j’ai dû me fier à des bornes de Circuit Électrique ce qui m’a pris plus d’une heure et demie.

La prise de courant de la GV70 est habilement camouflée sous un portillon dans la calandre...et elles est éclairée la nuit ! (Photo Éric Descarries)

Finalement, j’aime faire de longs voyages. Aller chez mon fils en Abitibi me demande quelque six heures de route. Forcément, avec ces calculs, il me faudrait arrêter deux fois (à plus d’une heure) pour m’y rendre…Donc, je demeure «fidèle» au moteur thermique et si vous voulez mon avis, à moins que la seconde de plus pour atteindre le cap des 100 km/h (une course que vous prévoyez faire à tous les coins de rue, n’est-ce pas?), je vous conseillerais le GX70 à quatre cylindres. Allez-vous «polluer» un peu plus? Peut-être. Mais vous allez jouir d’une plus grande tranquillité d’esprit.

Difficile de voir le moteur électrique avant du Genesis GV70. Mais il y a un couvercle utile qui le cache. (Photo Éric Descarries)

La Genesis GV70 2,5 litres vaut maintenant de 60 150 $ à 68 600 $ pour la finition Prestige. Celle avec le moteur V6 va de 73 650 $ à 79 150 $. La version toute électrique n’a qu’un prix, 84 650 $. Et toutes peuvent remorquer jusqu’à 3500 livres. Toutefois, toutes sont confortables à souhait, rapides et, jusqu’ici, très fiables. Avec le temps, cette superbe Genesis devrait devenir plus populaire et plus recherchée que certaines concurrentes aux noms plus prestigieux…ce n’est qu’une question de temps.

Salon de Montréal

J’ai retardé la publication de ce blogue d’une journée car il me fallait aller à la présentation de presse du Salon de l’auto de Montréal afin de vous convaincre à vous y rendre.

C’est donc chose faite. Par conséquent, je peux donc vous dire que l’édition 2024 de ce Salon vaut encore plus le déplacement que l’année dernière. Forcément, il y manque des constructeurs, surtout européens (mais il y a une foule de Ferrari et de Lamborghini). Puis il manque les produits de Stellantis (Chrysler, Dodge, Jeep, Alfa Romeo et autres) alors que le constructeur a décidé de ne pas revenir aux salons en 2024, nulle part en Amérique (mais il laisse aux concessionnaires leur choix d’y aller à leurs frais…). Mais Ford est de retour (avec Lincoln), GM y est en grande, Toyota aussi avec des nouveautés intéressantes dont la nouvelle Camry et le VUS Lexus GX plus robuste!

Toyota a choisi de dévoiler son nouveau VUS Lexus GX à la presse spécialisée la veille du salon. (Photo Éric Descarries)

Qui plus est, Toyota avait aussi la nouvelle Camry à sa présentation anticipée. (Photo Éric Descarries)

Attention, cependant, les premiers stands de ce salon vous surprendront. Vous y verrez des autos de collection, des voitures modifiées, des bolides de course et même un plancher consacré à d’autres formes de mobilité dont des bateaux, des motos, des motoneiges et ainsi de suite. Qu’importe, le plancher principal ne manque pas de nouveautés incluant une min-auto et un prototype pick-up du constructeur vietnamien VinFast (des véhicules qui, la semaine dernière, ont été les vedettes du fameux Consumer Electronics Show de Las Vegas! Vous y verrez plusieurs autres premières dont certaines seront publiées dans mon prochain blogue. Le dernier stand, celui du collectionneur montréalais Luc Poirier vous étonnera! On peut y voir une trentaine de Ferrari de diverses époques, un stand de plusieurs millions de dollars qui devraient être le «clou du spectacle»!

O.K…J’ai craqué pour un bateau…ce ponton tout en bois fabriqué à Montréal et disponible pour quelque 8000 $ sans moteur! (Photo Éric Descarries)

Le stand Shelby Canada exposait une originale Eleonar au Salon de Montréal. (Photo Éric Descarries)

Il y a même des «hot-rods» au salon! (Photo Éric Descarries)

Et même des autos de course. (Photo Éric Descarries)

Plusieurs constructeurs ont de grands stands au Salon de Montréal. (Photo Éric Descarries)

Tour de force de VinFast, le constructeur vietnamien a réussi à déplacer son prototype de pick-up Wild du Consumer Electronics Show de Las Vegas à Montréal en un temps record! (Photo Éric Descarries)

La cerise sur le sundae (ou le clou du spectacle), les exemplaires de la collection de Ferrari de Luc Poirier! (Photo Éric Descarries)

Nouveau Nokian…

Enfin, vous n’êtes pas sans savoir que le manufacturier finlandais de pneus Nokian n’arrête jamais de développer de véritables nouveautés. Il a récemment déménagé certaines de ses opérations de Russie vers l’Europe et surtout vers l’Amérique du Nord où il a une grande usine à Dayton au Tennessee (non, pas à Dayton, Ohio!). Et c’est à cette usine qu’il a commencé à produire son p’tit dernier, soit le WR G5, une version nettement améliorée de son WR G4 homologué pour toutes les saisons. Le WR G5 est bon tant en hiver qu’en été alors qu’il a été conçu pour le marché nord-américain et il sera commercialisé sous le nom de Remedy (la Cure!).

Le nouveau Nokian Hakkapeliitta WR G5 nous arrivera sous peu. (Photo Nokian)

J’aurai certainement l’opportunité de vous en parler encore plus au cours des mois prochain mais sachez qu’en attendant, si vous voulez une version moins coûteuse du WR G4, il sera toujours produit mais sous la marque Nordman (ce sera alors le Nordman Solstice 4) qui est devenue une sous-marque officielle mais individuelle de Nokian.

Nordman (de Nokian) commercialisera sous peu son nouveau Solstice 4 issu du WR G4 de Nokian. (Photo Nordman)

[djabarpos]

Meriahkan HUT Ke 77 TNI, Kodam III/Slw Gelar "Street Music Night Siliwangi Band"

Meriahkan HUT Ke 77 TNI, Kodam III/Slw Gelar “Street Music Night Siliwangi Band”

DJABARPOS.COM, Bandung – Bertempat di River Spot Cikapundung Kota Bandung Jawa Barat pada Sabtu (08/10/2022), Kodam III/Slw menggelar Acara Street Music Night Siliwangi Band. Kegiatan digelar masih dalam rangkaian peringatan Hari Ulang Tahun (HUT) ke 77 TNI. Bertindak sebagai Koordinator pada gelaran tersebut, Kaajendam III/Slw Kolonel Caj Dr. Yadi Nurfendi, S.Sos., M.Si., M.I.Pol., CTMP.…

[viper-motorsports]

Cadillac Racing earned a third place podium with the N°3 Cadillac ATS-V.R GT3 in the 2017 Pirelli World Challenge Sprint-X race at Ontario’s Canadian Tire Motorsport Park.

[lacocojakarta]

Panduan lengkap perskincare-an untuk pemula hingga advanced! 🔍✨ Rekomendasi skincare di slide nomer berapa nih yang sesuai dengan kamu? Buat pemula, bisa pakai metode CTMP (Cleansing, Toning, Moisturizing, Protecting) seperti rekomendasi Lacoco di atas ya. Apapun kondisinya, jangan lupa buat pakai moisturizer dan sunscreen! Ajak temenmu juga yuk buat ikut pilih & share panduan ini ❤️ #lacoco #lacocoid #localskincare #localproduct #hydrating #exfoliating #essence #serum #moisturizer #sunscreen #facemist . . . _______________________________________ Stay Tune 🌻 www.lacocojakarta.com Admin 1 WA : 0819-0263-9545 Admin 2 WA : 0838-3725-0533 _______________________________________ TOKO ONLINE LACOCO JAKARTA : TOKO 24 JAM ➡ https://shop.tokotalk.com/lacocojakarta LAZADA ➡ https://www.lazada.co.id/lacoco-jakarta SHOPEE ➡ https://www.shopee.co.id/lacocojakartaa BUKALAPAK ➡ https://www.bukalapak.com/u/lacoc TOKOPEDIA ➡ www.tokopedia.com/lacocojakartaa ________________________________________ #LacocoAmazonianCharcoalGlowMask #LacocoWatermelonGlowMask #LacocoIntensiveTreatmentEyeSerum #LacocoHydratingDivineEssence #LacocoBustfitConcentrateSerum #LacocoUltimateGoldenSwallowFacialFoam #LacocoAloeveraSoothingMist #CosvieWomanHygieneTreatmentEssence #LacocoDarkSpotEssence #LacocoSunscreenSpf50Pa++ #CosvieNaturals #LacocoEnNature #LacocoJakarta #likeforlikes #likeforfollow #instagood #instalike #instagram #GratisOngkirShopeeLacocoJakarta (di Lacoco Jakarta) https://www.instagram.com/p/Ch_AFvIBHRM/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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Starting with Double Cleanse! That’s right, first with an Oil-based Cleanser and second time with a water-based cleanser. Followed by Toner or any hydrating serum to restore the pH level and keep skin hydrated. Nourish your skin by applying a thin layer of moisturizer.

And lastly protect it with good SPF to protect your skin from sun damage to avoid dark spots, hyperpigmentation, and premature aging.

Follow for more beauty tips: https://bit.ly/3vBmpJv

[luisdemen]

Whelen Engineering termina tercero en Gran Premio de Chevrolet en CTMP

Whelen Engineering termina tercero en Gran Premio de Chevrolet en CTMP

Los pilotos de Whelen Engineering Cadillac, Pipo Derani (Brasil) y Olivier Pla (Francia), terminaron terceros en el Chevrolet Grand Prix del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar del domingo en el Canadian Tire Motorsport Park. Conduciendo el Cadillac DPi-V.R No. 31 de Whelen Engineering, Pla arrancó quinto en la clase DPi después de dar una vuelta de calificación de 1:05.126 en el circuito de…

[blogueericdescarries]

Les véhicules de l'année, les pneus d'hiver et plus encore

Le 11 janvier 2024

Bon, il était temps que je me remette à l’ouvrage n’ayant rien publié depuis bientôt trois semaines. Au moins, j’ai pu m’occuper un peu de mes affaires durant le congé des Fêtes alors que je n’ai même pas utilisé un véhicule de presse! En fait, j’en ai profité pour réparer quelques petites choses sur mes propres véhicules (ici, je dois remercier mon fils Guillaume qui n’a pas hésité à se coucher sous ma Cobra dans mon garage pour y changer la pompe à essence, la source de quelques problèmes que j’ai connus dernièrement) comme changer le moteur d’essuie-glaces de ma bonne vieille Jeep et autres petites attention.

Malgré tout, ce temps des Fêtes n’aura pas été une période de chômage. Il fut un temps où nous, les chroniqueurs automobile, nous lancions vers Detroit le lendemain du Jour de l’An pour son incroyable Salon International qui, malheureusement, n’est plus aussi fantastique (sa date a même été déplacée en septembre!). Nous nous préparons maintenant pour celui de Montréal qui, cette année, devrait reprendre un peu du poil de la bête. Ce qui est triste, c’est que l’engouement pour les Salons internationaux soit à s’essouffler. Espérons que le Salon de Montréal saura relancer l’amour des Québécois pour l’automobile (quoiqu’en disent ses ennemis!).

Par contre, une des coutumes qui n’a pas encore changé, c’est l’annonce des Véhicules de l’année telle que prononcée par le regroupement des journalistes automobile nord-américains (North American Car And Truck of the Year ou NATCOY).

Cette annonce a été faite la semaine dernière aux États-Unis et les choix se sont arrêtés à la Toyota Prius pour l’auto, au Kia EV9 pour l’utilitaire et au Ford F-250 pour la camionnette, des choix avec lesquels je suis d’accord surtout que j’ai eu l’opportunité de les conduire en diverses circonstances.

Si l’on commence par la Prius, il faut dire que les designer de Toyota ont réussi tout un coup de maître en redessinant cette auto. Si ses éléments techniques n’ont plus besoin de présentation ne serait-ce que par leur efficacité prouvée, la ligne de cette auto n’était certes pas des plus jolies dans le passé. Cette fois, c’est vraiment réussi!

Si je n’ai pas utilisé la nouvelle Prius lors de mes essais hebdomadaires au cours des derniers mois, je l’ai au moins conduite sur une distance respectable lors de l’évènement L’ÉcoRandonnée de l’AJAC en juin dernier dans la région de Vancouver. Qui plus est, mon expérience au volant de cette auto s’est déroulée dans la région métropolitaine de Vancouver, là où son système hybride est le plus efficace!

La Prius que j’ai conduite lors de l’ÉcoRandonnée de l’AJAC à Vancouver. (Photo Éric Descarries)

Dans le cas du VUS Kia EV9 tout électrique, c’est encore une fois à un des deux évènements d’importance de l’AJAC que j’ai pu le conduire (d’avance), le Festival des Essais qui s’est déroulé en octobre dans la région du Canadian Tire Motorsport Park en Ontario. La faction canadienne de Kia avait jugé bon de nous confier des versions de «pré production» de ce VUS pour pouvoir voter à notre propre NACTOY canadien, celui de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) dont les résultats seront dévoilé lors du Salon International de l’Auto du Canada qui se déroulera à Toronto en février prochain. L’EV9 nous a tous impressionné. Espérons que Kia pourra profiter de son effort!

Le prototype VUS Kia EV9 que le constructeur sud-coréen avait mis à notre disposition au Festival des Essais de l’AJAC en octobre dernier au CTMP. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait au Ford F-250, non seulement ai-je assisté au dévoilement anticipé de ce modèle à Detroit l’an passé mais aussi, j’ai pu participer au dévoilement médiatique canadien du véhicule dans la région de Trois-Rivières à l’automne dernier. Qui plus est, les habitués de ce blogue ont pu en lire non seulement la description du programme de Trois-Rivières mais aussi un essai complet de sa version de base ici même dans ce blogue.

Le Ford F-250 que j’ai pu évaluer lors d’un essai hebdomadaire l’automne dernier. (Photo Éric Descarries)

Donc, je sais de quoi il en retourne et je suis encore une fois d’accord avec le choix de NACTOY! J’ai maintenant hâte de voir les choix de l’AJAC même si le F-250 n’est pas un des véhicules de ce programme!

Débuts difficiles pour mes essais de pneus d’hiver

Un des aspects techniques de l’automobile qui m’aura toujours intéressé, c’est celui des pneus. En fait, il y a plus de 35 ans de cela, c’est un confrère, Michel Poirier de Foy, qui m’y avait intéressé. Et depuis ce temps, c’est devenu presque une passion. Après tout, n’est-ce pas ce qui nous retient en contact avec le sol?

Depuis, j’ai composé plusieurs dossiers sur les pneumatiques et avec le temps, ce sujet a subi d’importantes transformations techniques en passant par la configuration radiale et les diverses configurations mécaniques. De nos jours, ce qui retient le plus mon attention, ce sont ces nouveaux pneus dits «homologués» au Québec («all-weather» chez nos amis américains) qui affichent le pictogramme de la silhouette de montagne avec un flocon de neige en son centre indiquant que les automobilistes peuvent utiliser ce type de pneus autant en hiver qu’en été. On disait cela au début des années soixante-dix quand il s’agissait de pneus à carcasse radiale mais l’industrie s’est ravisée depuis le temps. Toutefois, la configuration est de retour et, ma foi, cette fois, cette technologie semble être efficace. Du moins, c’est ce que je suis en train de «tester» grâce à l’aide de plusieurs manufacturiers. L’autre «nouveauté» à laquelle je m’arrête de ces temps-ci, c’est l’apparition des nouveaux pneus destinés spécifiquement aux véhicules électriques.

J’ai donc reçu de ces manufacturiers des jeux de pneus du genre (et, de grâce, n’allez pas répandre la «bonne nouvelle» que j’ai eu des pneus gratuits!) que j’ai réussi à installer sur des véhicules qui sont dans mon giron afin de pouvoir les analyser de près. Par exemple, j‘ai des Michelin Cross Climate 2 «toutes saisons» sur ma Lincoln MKZ à traction alors que j’ai réussi à faire installer des Nokian WR G4 sur la Mercedes-Benz C300 de mon frère pour pouvoir comparer les performances des deux pneus sur des autos de mêmes dimensions et de même poids avec une puissance semblable conduites par deux gars d’âge semblable. Nous en sommes à la deuxième saison froide d’essai (alors que la neige vient à peine de commencer à s’imposer) et, pas de farce, les résultats sont plus concluants qu’espérés.

Les Michelin Cross-Climate2 sont à leur deuxième saison d’essai sur ma voiture et jusqu’ici, ils me satisfont grandement autant en hiver qu’en été. (Photo Éric Descarries)

Mais, alors que la neige vient de commencer à tomber en plus importante quantité,  je suis à découvrir les résultats des pneus Hankook Kinergy KS2 montés sur la Suzuki SX4 de la conjointe de mon frère, une auto qui répond exactement aux utilisations d’un tel pneu, c’est-à-dire qu’elle ne sert qu’occasionnellement et que sur de courtes distances. Il en va de même pour des Nokian Hakkapeliitta 10 (à crampons, cette fois) montés sur la familiale Volkswagen à traction de la compagne de mon fils qui doit voyager sur les routes enneigées et glacées de l’Abitibi (un milieu différent du mien de la région montréalaise!) et les Nokian R5 sur le Porsche Cayenne de mon fils (qui en vante déjà les exploits sur les routes glacées de l’Abitibi !). Enfin, je suis de près les résultats des pneus d’hiver Motomaster Winter Edge II par Hankook sur la Fusion à traction intégrale de mon gendre dans la région de Saint-Jean-sur-Richelieu alors que je sois rendu à ma deuxième saison de Nokian Outpost «homologués» sur ma propre Jeep Wrangler TJ.

Les Hankook Sinergy KS2 sont montés sur une Suzuki SX4 qui ne sert qu’à de courts déplacements mais qui doit parfois faire de l’autoroute. (Photo Éric Descarries)

La surprise? Ces Motomaster Winter Edge 2 de Hankook qui s’avèrent très efficaces sur une Ford Fusion à traction intégrale. (Photo Myriam Descarries)

Cette familiale Volkswagen Golf est le véhicule choisi pour évaluer les nouveaux Nokian Hakkapeliitta 10 à crampons. L’auto sert à des déplacements sur routes glacées et enneigées de la région nordique de l’Abitibi, un environnement plutôt exigeant! (Photo Guillaume Descarries)

Quant aux Nokian R5, ils sont montés sur un VUS Porsche Cayenne qui doit souvent faire des déplacements sur routes secondaires de l’Abitibi. (Photo Guillaume Descarries)

 Jusqu’ici, le seul fait de rouler sur des pneus de bonne qualité s’avère plus sécuritaire que d’utiliser des pneus à rabais qui, selon les commentaires que j’ai pu recueillir d’automobilistes qui roulent sur de tels pneus sont quand même valables. Nous n’avons pas eu beaucoup de neige depuis le début de l’hiver et jusqu’ici, le confort et le silence de roulement de tous ces pneus d’essai s’avère être la première observation notable. Dans mon cas, une courte période d’essai de pneus chinois bien connus n’a pas réussi à me convaincre des performances de ceux-ci puisqu’ils produisaient une légère vibration à haute vitesse qui rendait ma Lincoln moins agréable à conduire. Mais, ces remarques datent déjà de quelques années. Il faudrait que je répète l’expérience éventuellement.

C’est aussi la deuxième saison pour les Nokian Outpost sur ma Jeep. Plutôt silencieux l’été dernier sur les autoroutes, ils se sont avérés efficaces autant dans la boue durant l’été que dans la neige ou sur la glace durant la saison froide! (Photo Éric Descarries)

Notez que je commence à vivre des expériences plus encourageantes vu que la neige a commencé à nous envahir. Déjà, je peux vous dire que les Michelin Cross Climate ont facilement réussi à sortir ma Lincoln de la neige profonde malgré que l’auto soit à traction avant. Quant aux Outpost de la Jeep, en plus de leur bonne adhérence dans la boue d’automne, ils s’avèrent plus silencieux que prévus sur grand-route avec à peine un léger son sur pavé sec.  Mais, ils sont très efficaces dans la neige profonde. La plus grande surprise est de constater que les Motomaster peuvent se mesurer avantageusement à la concurrence tant par leur silence de roulement que par leur adhérence alors que les Hakka 10 à crampons demeurent à la hauteur de leur réputation sur la glace. Les Hankook de la Suzuki sont aussi efficaces que prévu.

D’ici quelques semaines, je devrais vous parler de nouveaux Nokian «homologués» destinés au marché nord-américain alors que plus tard, je devrais participer à une expérience hivernale avec des pneus Continental. Incidemment, nous en sommes rendus à une troisième saison avec des Continental IceContact XTRM sur la Ford Escape AWD de ma femme qui, jusqu’ici, nous ont superbement bien servi! L’expérience se continue!

Fausse représentation ? Non!

Je viens de voir un fourgon Ford Transit de Postes Canada qui affiche fièrement le mot «Hybride» sur ses flancs. Euh! Je sais qu’il y a des Transit totalement électriques sur le marché et des versions à traction intégrale. Il y a surtout des Transit à moteur V6 et turbocompressé EcoBoost. Mais des versions hybrides, il n’y en a pas dans les catalogues de Ford.

J’ai demandé au chauffeur de la camionnette pourquoi son véhicule indiquait une telle spécification et, visiblement connaisseur de mécanique et de bagnoles, il s'est mis à rire : «Je en sais pas d’où ça vient mais je crois que c’est l’idée d’un «fonctionnaire» qui croit que ça va nous donner une belle image!». C’est ce qui pourrait expliquer pourquoi les Transit de Postes Canada n’ont plus d’emblème de la marque Ford dans leur calandre?

Vous reconnaîtrez certainement la partie arrière d’un fourgon Ford Transit de Postes Canada. Ce qui n’est pas régulier dans cette photo, c’est cette identification Hybride, une configuration qui n’existe PAS sur ces camionnettes mais... (Photo Éric Descarries)

Voici ce qui pourrait expliquer non seulement cette affiche mais aussi la disparition de l'emblème de Ford de la calandre des Transit. Selon une petite recherche, semble-t-il que Postes Canada a fait «modifier» quelque 300 Transit avec un «kit retrofit» qui devrait aider à sauver environ 20% d'essence. Mais ce «kit» ne viendrait pas de Ford ce qui a peut-être obligé Postes Canada de retirer la marque de commerce! On continue les recherches...

Le CES en vedette

Pendant que je sois à écrire ces quelques lignes, le salon Consumer Electronics Show bat son plein à Las Vegas. Plusieurs constructeurs en profitent pour y dévoiler des technologies électroniques plus spectaculaires les unes que les autres alors que d’autres y dévoilent même des prototypes jamais vus comme le pick-up à venir de VinFast. Je devrais pouvoir y revenir la semaine prochaine!  

Enfin, ne manquez pas d’aller au Salon de l’auto de Montréal la semaine prochaine (à partir du 19 janvier). Votre visite pourrait vous inciter à me poser des questions!

[ubazone]

Wright Porsche Among Several Cars Set to Miss CTMP – Sportscar365 - Sportscar365 http://dlvr.it/SSwxB2

[mentefragil]

Lo único que extraño de ti, es que tirabai rico, jaja broma, vuelve porfa.

[viper-motorsports]

Corvette Racing had the pace through Canada’s Mosport Park to get their N°3 Chevrolet Corvette C8.R to a second place GTD Pro finish at the 2022 IMSA Chevrolet Grand Prix.