#northern concours

[nedgis]

Jeux-concours de l’Avent : découvrez notre dernier jeu-concours du calendrier de l’Avent, avec Northern !

Nous arrivons à la fin de l’Avent 2022… Et pour finir cette année comme il se doit, nous avons décidé de vous couvrir de cadeaux cette année !!Nous avons choisi certaines de nos marques et nous avons collaboré avec elles pour vous proposer 3 jeux-concours sur des collections idéales pour Noël. A vous de jouer ! Qui est Northern ? Fondée à Olso en 2005, la maison d’édition Northern est née…

[aimeedaisies]

Court Circular | 27th June 2023

St James’s Palace

The Princess Royal this afternoon departed from Heathrow Airport, London, for Germany and was received later upon arrival at Düsseldorf Airport by Mr Nicholas Russell (His Majesty’s Consul-General of Great Britain and Northern Ireland, Düsseldorf).

Her Royal Highness, former President, Fédération Equestre Internationale, this evening opened the Concours Hippique International Officiel World Equestrian Festival, Aachen.

Mrs Timothy Holderness-Roddam is in attendance.

[officerfmartinez]

Insurance Coverage for Classic and Antique Vehicles

Classic cars gain value over time, necessitating tailored insurance policies to account for their appreciating worth. Unlike regular car insurance, where compensation depends on market value, classic car insurance is an agreed-upon value between the owner and an insurance provider. One well-known insurer in this niche is Hagerty Insurance.

About 800,000 classic car lovers globally make up Hagerty's client base. The company aims to preserve and continue the culture of collecting classic cars while building а profitable business that contributes to the industry's growth. Hagerty's core values are integrity, excellence in operations, strong leadership, and good corporate governance backed by an experienced board of directors.

Hagerty has multiple policy features to ensure guaranteed value and full compensation for policyholders. The company uses industry-standard guides that estimate values for classic/collector cars. However, to keep prices below those of standard insurers, the company does not insure classic cars that owners use as daily drivers. However, Hagerty Insurance allows policyholders to take their classic cars to events or on rides without fear they will no longer have coverage.

Alongside the specialized policies are additional perks for customers. The coverage is immediate for the first 30 days when a customer purchases a new classic car. Hagerty insures up to $50,000 of the car's value and $750 coverage for spare engine components and repair tools. In the unlikely event a client or their family members become injured while attending Hagerty's car events and shows, the company grants up to $10,000 in medical expenses.

The insurance provider regularly organizes classic car events and experiences for enthusiasts. Its most recent event in April 2024 was the California Mile, a multiday tour across Northern California to celebrate pre-1958 cars. Some events, such as RADwood, celebrate classic cars from the 1980s and '90s. Concours d'Lemons highlights bizarre, ordinary, and just plain terrible vehicles.

Its coverage categories span 1950s and 60s American classics to German, British, and exotic cars. For example, the 1960s American category includes the Plymouth Fury and the Chevrolet Impala.

To determine pricing, Hagerty gathers information from auctions, private sales, dealer transactions, and other sources to understand the market. Its experts inspect the vehicles, checking history, condition, mileage, and more. Such specificity enables the company to interpret trends, understand factors driving sale prices, and account for unique factors when appraising each classic car. Customers appreciate the accessibility of Hagerty's valuation tool, which allows them to quickly determine the value of classic cars when looking to sell or buy.

Hagerty Drivers Club offers various benefits to classic car collectors. In addition to valuation tools, the club gives members Collector Car World magazine and expert vehicle advice and assistance. Members also receive roadside assistance services, discounts on car parts and rentals, and access to exclusive events and experiences, such as auto shows and seminars. These events facilitate networking opportunities, connecting members with fellow car enthusiasts and potential buyers or sellers.

Meeting Hagerty's requirements is integral for individuals who qualify for classic or collector vehicle insurance policies. All household drivers must have a regular-use vehicle for daily transportation and maintain standard insurance. Car owners must preserve their classic/collector car in a secure, locked garage or other fully enclosed structure, such as a private garage. Applicants also must have a good driving record for the previous three years with no major violations, such as drunk or reckless driving.

[simbagos]

I survived my 42h concours-exams to get into the French Grandes Écoles.

Basically, during 7 days we do 6-hour exams every day, where they test us on different subjects. The topics are literally shorter than a sentence, and we have to write an essay during those 6 hours.. which leads to essays anywhere between 14 to 20 pages. And yes, your hand is dead by the end of it.

For example, the philosophy topic was "La valeur de la nature", which would mean "The value of nature", in history we had "Vivre en dictature dans le monde de 1919 à 1990" which would be "Living in a dictature in the world from 1919 to 1990". Yes, our history program is modern history.. of the world (although i will not comment on the fact that it is basically Western european and northern american history, that is another rant).

At any rate, i have been too busy with my schoolwork to really be on any social media, so tumblr got deleted. But now, i have basically finished what will be my most mentally challenging years.

Indeed, life has been tough, i was under so much pressure at school.. and still am. I was at school every day from 8 to 9:30 pm, everyday, monday through friday, with 6h exams every saturday. And on sunday i would work at least 12h..

It really does sounds nuts when i write it down 😭😭😭

The pressure was basically me not wanting to fail (i did a lot), and me wanting to do just enough to be able to get into these Grandes Écoles.. but now it is over and i am rejoyced

Now don't get me wrong, i don't regret doing a prépa, especially not because i have met some of the most amazing people, have learnt so much and so many useful skills. I love and i am loved. And i definitely did not hate it while living through the experience. But i am happy it is over.

These past few days not touching a single course-work related anything have been a total bliss. I have read so much, seen so many movies, been a lot on social media, that i cannot stand the idea of doing this again. I am so happy it is finally over.

Anyways, if somebody want to know more about the absurd french system, don't hesitate in sending me a message :)

So, for the time being (my 5-day holiday), i'm back...

[itcars]

Maserati MC20 Debuts on Pebble Beach Concept Lawn

Maserati’s MC20 made its Northern California debut this weekend during the prestigious Pebble Beach Concours d’Elegance event, where the vehicle appeared before crowds of fans on the Concept Lawn. The MC20, marking a new era for the Trident brand, was greeted with adulation by VIP spectators who took in the sleek lines of the mid-engine, two-seater sports car.

The Pebble Beach Concept Lawn is considered one of the highlights of Monterey Car Week in California, and the MC20 was there to impress with eyes watching from all over the globe as the event returned for 2021. The Concept Lawn showcases forward thinking design and innovation, which was more than evident in the striking aerodynamics of the MC20. Boasting a top speed of over 326 km/h, the MC20 is the first Maserati with a carbon fiber monocoque and, weighing less than 1500 kg, the super sports car also features the new Maserati Nettuno engine. A V6 that incorporates F1-derived technology to create an exceptional power-to-weight ratio, delivering 0-100 km/h acceleration in 2.88 seconds.

The new Maserati MC20 is a car with racing DNA and a worthy successor to the legendary MC12. In fact, the MC in the name stands for “Maserati Corse,” the Italian word for “racing.” The 630 hp Nettuno engine ensures the racing heritage of Maserati is felt by the driver, and it is also a return to Maserati producing its own power units after a hiatus of more than 20 years. Built in Italy, the Maserati MC20 is 100% Made in Modena.

[josefavomjaaga]

Gérard, Portrait of Prince Eugène, in official attire of viceroy of Italy. This seems to have been a study the painter did, as it's only about 30x20 cm. The full length painting is apparently in the Royal Palace of Stockholm (link).

Eugène's first address to the Senate of the Kingdom of Italy, June 13, 1805 (actually in reply to their welcoming address):

«Appelé, bien jeune encore, par le héros qui préside aux destinées de la France et à celles de l'Italie, à demeurer près de vous l'organe de ses volontés, je ne puis vous offrir aujourd'hui que des espérances. Croyez-en, messieurs, les sentiments qui m'animent: ces espérances ne seront pas trompées.

«Dès ce moment j'appartiens tout entier aux peuples dont le gouvernement m'est confié. Aidé du concours de toutes les autorités, et particulièrement du zèle et des lumières du Corps législatif, toujours dirigè par le vaste et puissant génie de notre auguste souverain, plein des grandes leçons et des grands exemples que j'ai reçus de lui, je n'aurai qu'un but et qu'un besoin, la gloire et le bonheur du royaume d'Italie.»

"Called upon, still very young, by the hero who presides over the destinies of France and Italy, to remain close to you as the organ of his will, I have nothing to offer you today but hopes. Believe, gentlemen, in the feelings which animate me: these hopes will not be deceived.

From this moment I belong entirely to the peoples whose government I have been entrusted with. Assisted by the help of all the authorities, and particularly by the zeal and the lights of the Legislative Corps, always directed by the vast and powerful genius of our august sovereign, full of the great lessons and the great examples which I have received from him, I shall have only one aim and only one need, the glory and the happiness of the kingdom of Italy."

And you have to give it to him, he actually did try to speak Italian for the occasion.

Most importantly, the theme of his viceroyalty was made pretty clear: All authority stays with Napoleon, Eugène is nothing but "the organ of his will". I don't often agree with Hortense but when she states in her memoirs that Eugène "made himself disappear" in Napoleon's shadow, this seems to be quite true. I understand today there are rather few memorials of him in Northern Italy, despite the eight-and-half years he spent there and the huge reforms and innovations he oversaw.

There is also an interesting interview with Michel Kerautret, author of a recent biography on Eugène, that mentions this.

I could imagine this kind of unconditional obedience (most of the time, or at least in appearance) of the three Beauharnais was part of the problem between them and the rest of the Bonaparte family. Whenever one of the Bonaparte siblings tried to oppose Napoleon's will, the Beauharnais would take Napoleon's side without question. This made Napoleon's brothers and sisters look bad and quarrelsome in comparison (even if they often may have had excellent reasons for their opposition), and it gave Napoleon lots of leverage in these disputes.

[i-bobjia]

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[571plumber]

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[unjourenlundie]

Anchorage fait son tourisme

 Découvrir Anchorage

S'étendant à travers un vaste triangle de n'importe quelle péninsule, la zone est adoptée par Prepare Inlet avec les 1500m et les sommets de Chugach Status Park votre voiture, une expérience de vacances de jardin à l'arrière-plan. La superbe méthode de navette grand public d'Anchorage vous fait traverser la grille des avenues du centre-ville bourrées de roses, où vous trouverez de nombreux musées pour vous garder heureux, et à travers les fascinants quartiers de Midtown en utilisant leurs divers restaurants et leur vie nocturne animée. Mais descendez du bus touristique et découvrez les 196 km de pistes cyclables pavées, les magnifiques étendues de parc naturel (ou blanc brillant, basé sur l'océan) ainsi que les étangs qui parsèment la métropole. Il y a 20 à 5 ans, rarement un quart des citoyens d'Anchorage ont été amenés dans ce monde en Alaska, mais ces temps-ci, la population est beaucoup moins transitoire. Cela dit, l'attrait de votre dernière frontière ne diminue jamais, et le résident typique est jeune (le groupe d'âge moyen est de 33 ans), cellulaire et assez souvent de votre côte ouest des États-Unis. Les zones ethniques se multiplient rapidement dans cette ville par le passé et dans une ville extrêmement caucasienne, les Asiatiques étant la plus grande équipe minoritaire à dix pour cent de la population humaine (puis les autochtones de l'Alaska, produisant jusqu'à 8 pour cent). Les anchoragites ont la mentalité de frontière de la majorité des Alaskiens, mais avec le côté métropolitain des résidents des grandes métropoles. Ce sont des gens impartiaux et pratiques qui réagissent à des conditions extrêmes avec un séjour intense, qu'il s'agisse ou non de plongée dans l'Arctique, de randonnée sur glacier et de snowboard dans l'arrière-région, ou peut-être consommant avant que la lumière du soleil ne s'éteigne. En 1835, les Russes ont lancé une quête dans toute la crique à travers la zone qui constitue la ville moderne d'Anchorage. Juste après la découverte de métaux précieux dans les années 1800, la population de la région a explosé. Anchorage a été fondé en 1914 depuis le siège social de l'Alaska Railroad allant du nord à Fairbanks. Un lien de chemin de fer avec Seward a été conclu en 1918, et 5 ans plus tard, promouvoir le tourisme l'ensemble du chemin de fer de l'Alaska a été achevé. Dans les années 1930, tout au long de la sécheresse de Dirt Dish qui a dévasté l'agriculture dans une grande partie du centre des États-Unis d'Amérique continentale, les colons du Midwest américain ont reçu l'aide du gouvernement fédéral pour se rendre dans la région d'Anchorage pour développer une communauté de jardinage. Depuis le tournant de votre XXIe siècle, ce secteur était en déclin. La ville était un centre d'aviation et de défense essentiel avec la construction de Fort Richardson et Elmendorf Air Flow Pressure Basic au cours de la Seconde Guerre mondiale, et la finition de la route de l'Alaska dans le conflit lié à Anchorage avec les États-Unis continentaux. Par conséquent, Anchorage est devenu une escale standard sur les voies aériennes de l'Union européenne et de l'Amérique aux parties orientales de l'Asie. Le 27 mars 1964, un tremblement de terre extrême a provoqué un certain nombre de disparitions et de graves problèmes de résidence à l'intérieur de la ville. Anchorage est la métropole la plus peuplée d'Alaska et le principal centre d'affaires de l'État. Son économie globale repose principalement sur des projets de défense et l'exploitation de ressources entièrement naturelles, y compris le pétrole. Le tourisme est également considérable. La région est le siège de votre campus universitaire de l'École de l'Alaska (1954) ainsi que de l'Alaska Pacific College (agréé comme Alaska Methodist University, 1957). Le concours de chiens de traîneaux Iditarod Pathway, organisé en 1967, commence à l'intérieur de la métropole et se termine à Nome. Far Northern Bicentennial Park, votre voiture comprend une région de snowboard, un long chemin de sentiers pour la marche et le vélo, ainsi qu'une zone d'animaux sauvages qui comprend des orignaux et des ours. Chugach Status Park votre voiture et Anchorage Coastal Wild Animals Refuge seront également des zones de loisirs et d'observation de la faune bien connues. Les autres attractions touristiques remarquables sont la Anchorage Gallery of History and Art (1968), la plus grande galerie d'art de l'État; Alaska Traditions Collection and Gallery (1968), offrant des objets et de l'art indigènes; et Alaska Zoo (1968). Anchorage est relié par autoroute à Seward et Soldotna (sud) et Denali Countrywide Park and Conserve et Fairbanks (nord).

[nedgis]

Jeu concours : Partez à la découverte de la marque Northern !

Jeu concours : Partez à la découverte de la marque Northern !

Pour l’arrivée du printemps, nous vous proposons de découvrir ou re découvrir Northern… et de gagner l’un de leurs luminaires emblématiques.  Qui est Northern ?  La maison norvégienne Northern fait son apparition à Oslo en 2005. Ce spécialiste du luminaire transforme la lumière pour se rapprocher au plus près de la douce luminosité nordique. Les modèles de la marque illuminent avec chaleur les…

[perksofwifi]

Blame Coronavirus: 2020 Pebble Beach Concours d’Elegance Officially Canceled

The 2020 Pebble Beach Concours d’Elegance is officially canceled. Blame the current coronavirus pandemic for axing the August 16, 2020 event, which was to be the 70th running of the Northern California automotive celebration.

While the 2020 Pebble Beach Concours d’Elegance is no more, the festivities earmarked for the 70th edition of the event will continue—albeit on August 15, 2021. This includes a display of past Best in Show winners, as well as special classes devoted to Pininfarina’s coachwork, the Porsche 917, Talbot-Lago Grand Sport, the Carrera Panamericana, and more.

Likewise, vehicles selected for display at the 2020 Pebble Beach Concours d’Elegance are still eligible for the 2021 event. As the Concours put it in a written press release, “The acceptance letters stressed that these cars were invited to appear at the 70th celebration—even if it was delayed.” The same applies to tickets sold for the 2020 event, which are valid for the 2021 Concours. (That said, those unable to attend the 2021 event can request a refund.)

The Pebble Beach Concours d’Elegance is one part of the larger Monterey Car Week, which includes various events, auctions, and car shows. With the cancelation of the Concours, however, it’s likely Car Week’s other activities will follow suit.

The post Blame Coronavirus: 2020 Pebble Beach Concours d’Elegance Officially Canceled appeared first on MotorTrend.

https://www.motortrend.com/news/2020-pebble-beach-concours-delegance-canceled/ visto antes em https://www.motortrend.com

[bigyack-com]

Their Car Beat Hitler’s Racers, but Who Owns It Now?

To put it mildly, all three were underdogs.It was the 1930s, and the French automaker Delahaye was struggling to stay afloat. Compared with the Mercedes-Benz and Auto Union teams generously financed by the Third Reich, Delahaye’s entries into racing competitions were underfunded and underpowered.Then, as it is now, auto racing was dominated by men, but the American heiress Lucy O’Reilly Schell had a passion for it. And a bank account to back it up.And René Dreyfus, a French racer who had notched key victories, and a Jew, was losing opportunities as Nazi-bred anti-Semitism spread across Europe.But together, these unlikely elements — financed by a highly determined Ms. Schell — formed a team that not only won a million-franc race for French automakers in 1937 but beat Hitler’s much more powerful cars in a celebrated Grand Prix event the next year, at least temporarily restoring French pride.Their story is told in “Faster,” a new book by Neal Bascomb that also delves into an enduring mystery — which of two American collectors owns the winning car today.“Lucy Schell was an absolute force of nature,” Mr. Bascomb said in an interview. “She and her husband were top-ranked Monte Carlo rally drivers. She was the first woman to fund the development of her own Grand Prix racing team, in the 1930s. Imagine what that took.”Their racing team, Écurie Bleue, fielded just four Delahaye 145 Grand Prix racers. The cars were powered by a new 4.5-liter, 245-horsepower V-12 engine with a functional alloy body that Dreyfus said in his autobiography was the “most awful-looking automobile I ever saw.” They weren’t expected to win, but did, taking that so-called Prix du Million in 1937. Only French automakers were eligible, and Delahaye won the timed trial, in a lightened 145, by defeating Bugatti (which suffered mechanical problems) at the Autodrome de Linas-Montlhéry outside Paris.The next year, the same team and quite likely the same car won the Pau Grand Prix on the Pyrenees’ northern edge, beating the hard-charging Germans Rudolf Caracciola and Hermann Lang in a Silver Arrow Mercedes-Benz W154 with more than 400 horsepower.The French course was twisty, which cut into the Germans’ power advantage. Also, the two Mercedes-Benz cars were less fuel-efficient than the Delahaye, which meant more frequent pit stops. When Caracciola pitted on Lap 52, Dreyfus took the lead, and won the race with a lead of almost two minutes over Mercedes. There was pandemonium in France, Mr. Bascomb wrote, though it didn’t last: “Throughout the rest of the 1938 season, Mercedes dominated.”But Dreyfus was named the Racing Champion of France. Hitler was furious, and was rumored to have sent a team to France to find and destroy the winning Delahaye.The book has been optioned to be made into a movie, and it is certainly a cinematic read, made more so by a contemporary addendum. The four Delahaye 145s are all in the United States, three in California owned by Peter Mullin, a premier collector of French cars. But the fourth, and possibly the Pau and Million Franc winner, is in Englewood, N.J., and owned by a similarly respected collector and frequent Pebble Beach and Amelia Island Concours d’Elegance winner, Sam Mann.The history of racecars, with their frequent swapping of parts and even bodies, can be confusing. Mr. Mullin is convinced he owns the star car, and has amassed considerable documentation. And Mr. Mann has not one but two relevant cars — the chassis he believes belongs to the French race winner, but with an elegant art-deco cabriolet body by the French coachbuilder Franay, and a Delahaye 135M chassis with a timeworn but relatively recent racing body that once graced the other car. One looks the part, but it’s the other that is the actual competition contender.The New Jersey cars occupy pride of place in a second-floor display area that includes many other French marques, including Voisin, Bugatti and Delage. The cabriolet looks like a Champs-Élysées cruiser, and was displayed at Pebble Beach in 2015 — where it won its class and was chosen “most elegant convertible.” It also won prizes at the Amelia Island concours in 2017, where its history plaque identified it as the former V-12 Grand Prix winner, adding that it was sold to a private client in 1945, rebodied by Franay, then seized by the French government when the client was charged with wartime collaboration. Bought back by Franay, it was then sold to its first owner, “rumored to be Prince Rainier of Monaco,” but quite possibly someone less famous.This is not in dispute: In 1987, Dreyfus drove this car onto the Montlhéry track to commemorate the famous race’s 50th anniversary. The sports car body then on it, put there by a previous owner, was transferred to the 135 chassis after Mr. Mann’s purchase circa 1997. To complete the swap, Mr. Mann restored the Franay cabriolet coachwork to the 145.In New Jersey, Mr. Mann lifted the hood and showed the triple-carbureted V-12 that, he believes, carried Dreyfus to victory. Started up and driven out of its resting place, the car sounds nothing like a boulevardier, with the popping and spitting and pouring out smoke and brimstone.Mr. Mullin talked about the provenance of his car, with chassis number 48711, in an interview. There’s more in the Mullin Automotive Museum’s book, “French Curves,” written by the board member Richard Adatto.It is, understandably, a convoluted tale, but Mr. Mullin said: “The car was buried in France during the war, then it was on the grounds of the Montlhéry racetrack, then at the owner’s chateau. That this was the Million Franc car was unambiguously confirmed by the Department of Mines in France after I bought it in 1987.” A handwritten document from that agency, after a test at Montlhéry, says, “The vehicle tested (the Millionth vehicle) is chassis and engine number 48.711.”Mr. Mullin paid $150,000 for a car in pieces, with the front part of the bodywork missing, and had it restored in England over four years. “It’s very well balanced and a dream to drive,” he said.The Delahaye, with what Mr. Mullin said turned out to be a later Type 155 engine, is now one of many prizes permanently housed at the Mullin museum in Oxnard, Calif. That collection includes two other ex-Lucy Schell 145s that were later bodied for road use by the well-known coachbuilder Henri Chapron.Mr. Mullin said that Dreyfus, who settled in New York and became the celebrity owner of Le Chanteclair French restaurant in Manhattan, was “an extraordinarily talented driver” and a gentleman who “was not aggressive, except on the track. I was lucky to know him.” Dreyfus’s New York Times obituary in 1993 noted that he placed 10th at the Indianapolis 500 in 1940, and added that his restaurant “for 25 years was one of the more popular stops for international auto racers.”Despite their competing claims to the star car, the two collectors are longtime friends. “I know Peter thinks he has the correct car, and he cares more about it than I do, but we’re relying on documentation from the Delahaye club,” Mr. Mann said. “It’s a lifelong exploration, and at the end of the day it’s almost impossible to tell which car is the real one.”André Vaucourt, who has served as historian/archivist for Club Delahaye, established a timeline that traces the car through the Million Franc win, the victory at Pau, another win (without any German entries) in the Cork Grand Prix, an appearance at the Paris Auto Salon in 1946 and eventually through several owners to Mr. Mann.“It’s a war fought to a stalemate,” Mr. Bascomb said. “Both sides have advanced their experts. Both sides have produced reams of material — photographs, archival documents, supporting testimonies. Neither side has given an inch.”He added that it was common practice, especially in small operations such as Écurie Bleue, for parts to be swapped between cars — engines, brakes, even steering wheels. “If I was to bet,” Mr. Bascomb said, “I’d say they both own a piece of the car that beat Hitler.” Read the full article

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[classicvirus]

Great Body, Good Runner: 1973 Volvo P1800 ES

Great Body, Good Runner: 1973 Volvo P1800 ES

The seller of this great example of Northern Europe design says that this car has a great body and, at the same time, it’s a good runner. To proof what he says , the seller has also made a video posted here on Youtube: the car actually runs and, although it’s way far to be in concours conditions, could even be driven as is: that’s car coming from a dry area of California (the blue plates are in…

[timetohyggecharacters]

Nom et prénom(s) : Leander Kløstad Âge : 23 ans Nationalité : Norvégienne-britannique Avatar : Joe Keery Fonctions : étudiant en philosophie, serveur au Bryggeloftet, vendeur à 7-Eleven de nuit Situation amoureuse : célibataire, hétérosexuel Quartier résidentiel : Nordnes

Son enfance : Fruit d’un amour juvénile, Leander vit le jour le dimanche 31 août 1996, à 01h17, à la maternité de Londres. Mais peut-être Leander aurait-il dû naître 30 ans plus tôt.

Premier enfant de Marry Kløvstad, une fière Norvégienne, et de Callum Mogg, un fier anglais, Leander était un bébé angélique. Un bambin facile à vivre, dénué de tout sens de la provocation. Sa mère était une brillante étudiante en psychologie à l’université de Londres tandis que son père, mal-à-l’aise avec les méthodes d’enseignements traditionnels, travaillait dans le stylisme. Le foyer vivait au dernier étage d’un charmant et modeste appartement dans la banlieue de Londres. L’endroit sentait la fusion entre le santal, l’ambre et l’essence. Son père, spécialisé dans la création de costard, était un Mod invétéré. Les mods, qui sont généralement de jeunes actifs urbains disposant d'un certain pouvoir d'achat, se caractérisait par un mode de vie festif, le souci de leur apparence vestimentaire et leur goût pour la musique et la danse. Callum se déplaçait en Vespa et Lambretta, était obsédé par son look vestimentaire, portait des chaussures Dr.Martens Loafer et écoutait du blues, du northern soul et du ska. L’appartement résonnait de groupes cultes tels que les Small Faces, les Who ou encore les Kinks. Son père lui contait ses périples en scooter à travers l’Angleterre, ses nuits au Flamingo mais gardait sous silence ses prises d’amphétamine. L'usage de drogues à finalité récréative chez Callum furent les premiers sujets de dispute du couple. 

L’intelligence de Marry égalait sa beauté. Marry était une jeune femme douée de plusieurs talents. La psychologie se justifiait comme une évidence chez elle. Elle était brillante et se nourrissait de ce que lui offrait tous les livres à ce sujet. Si bien qu’elle connaissait certaines théories avant même leur introduction en cours. Sa beauté en laissait plus d’un béat. Les hommes lui couraient après. Mais, éprise d’un seul homme, elle fut toujours en intégrité avec ses propres valeurs. Contrairement, à celui qui accompagnait sa vie. Progressivement, le couple allait de pis en pis. Ils finirent par se séparer. Leander était âgé de 4 ans. 

Son père voulait consacrer son existence à la mode, aux voyages, aveuglé par son désir d’être identifié par ses pairs Mods comme un “face”, un meneur charismatique reconnu pour son excellence par ses propositions vestimentaires et musicales. Pour lui, il n’était plus question d’assumer une progéniture malgré le lien qui le reliait à Leander. Ce fut la dernière fois que Leander vit son père.

Marry déménagea, regagna sa Norvège natale et s’installa à Bergen, la ville de son enfance. Elle avait grandi à X mais se rendait à Bergen tous les étés, dans la maison de ses grands-parents. L’appartement était modeste et assez grand pour y faire grandir un enfant. C’est à l’école élémentaire que Leander rencontra Live, sa première amie.

Son adolescence : Leander se démarque. Le sentiment d’appartenir à la mauvaise époque le dévore, il ne se reconnaît pas parmi sa génération. La génération Z, celle des smartphones et des réseaux sociaux, les natifs du numérique au TGV cérébral qui va de l’oeil à l’écran, le rap… L’influence de son père est manifeste. Ce qu’il aime ce sont les coiffures longues, les vestes en jean, les blousons Harrington, les converses hautes, les polos, les jeans Levi’s 501, les Loafer, les chemises vintage, la musique des années 80 jusqu’aux années 60, les danses swing et rock, les vieux films notamment d’horreurs… Et cette différence ne semblait pas lui faire défaut. Ses camarades se montraient souvent admiratif du courage qu’il avait à assumer sa personnalité dans une société uniformisé. 

Leander était l’adolescent que l’on invitait, tout en étant conscient qu’il ne viendrait pas. Mais on se voyait espérer à ce qu’il vienne car, «il est quand même cool». On souhaite en savoir plus à propos de ce garçon à la longue chevelure et aux goûts particuliers. Car malgré sa modération et son délicieux sens de l’humour, il est difficile à connaître.

Perçu comme calme, déconnecté et réservé, Leander est doté d’une vie intérieure très riche et d’une sentimentalité complexe. Sa personnalité à part, le fait parfois se sentir seul et incompris des autres, d’autant plus que contrairement à ses amis extravertis, Leander se lie d’amitié avec qu’une poignée de personne qui lui ressemble. 

Raisonnable et prévenant, il sait écouter et mettre les autres à l’aise. Bien que souvent réservé dans l’expression de ses émotions, son attention est profonde et est sincèrement désireux de comprendre autrui. Cette sincérité est perçue par les autres, ce qui fait de lui un ami et un confident apprécié d’autant plus par Live et Bjørn.

Il rencontra Bjørn au collège. Regroupé par chance pour un projet de classe, les deux jeunes garçons se lièrent naturellement d’amitié. Leur complicité était manifeste, si bien qu’ils devinrent rapidement les meilleurs amis du monde.

À l’école, Leander montre de grandes prouesses d’écriture, possédant une capacité extraordinaire à définir et exprimer ses sentiments par écrit. Ses professeurs lui promettent un avenir de talentueux écrivain. 

Cette même année, ils commencent à prendre des cours de danse, ce qui peut sembler singulier. Mais, Leander est un garçon qui se fichait du regard que les individus pouvaient lui porter. Sa passion pour la musique et les années d’antan, le pousse à apprendre le rockabilly, le rock’n’roll ainsi que le lindy hop. Il est un danseur hors-pair, comme l’était son père. C’est au cours de ses cours qu’il rencontra celle qui deviendra sa partenaire de danse, XX. Il participeront à des rallyes et concours de danse les menant même à gagner quelques premières places.

Aujourd'hui : Leander demeure fidèle à l’adolescent qui l’était, avec la maturité de l’âge. Admis à l’université de Bergen dû à ses excellentes notes en littérature, il étudie la philosophie. Seulement, après 3 ans d’enseignement, la philosophie ne semble plus convenir au jeune homme. Obsédé par sa nouvelle motivation, celle de trouver un sens à son existence, il s’interroge. Quelle est sa mission, sa vocation ? Sa mère l’imagine en études littéraires alors que ses amis tente de le convaincre de s’inscrire en design. Et pourquoi pas la musique ? Et la psychologie ? Chaque rencontre, chaque élément de connaissance est passé au crible de son système de valeurs interne, afin d’évaluer s’il peut permettre d’affiner ou de redéfinir son chemin de vie. 

Parallèlement à ses études, Leander a été embauché en tant que serveur au Bryggeloftet avec son meilleur ami, Bjørn. Sa gueule d’ange et son délicieux sens du répondant n’ont pas fait hésiter la propriétaire du restaurant, Vivian Sandvik. Une fois par semaine, Leander travaille en tant qu’employé de nuit au 7-Eleven. Cette accumulation de petits boulots étudiants assure une indépendance financière au jeune homme qui refuse de laisser sa mère payer pour son essence. Aussi, espère-t-il économiser assez d’argent pour s’acheter son premier appartement, lui permettant de quitter la collocation avec Bjørn. 

Tourmenté par la crise identitaire à laquelle il est confronté, Leander échappe à ses problèmes à travers la danse, la musique, son look soigné aux codes eighties.  Il se déplace à travers Bergen en scooter Lambretta SX 200, se rend à l’université tous les jours, suit ses cours de danse et se prête même à en donner aux débutants...  Il se tient éloigné des réseaux sociaux et des individus en général. Plus enclin à partager des verres avec quelques amis, il participe rarement aux évènements étudiants. Mais quand cela arrive, ses amis et connaissances en sont ravis car sa rareté en soirée fait de sa présence un évènement. C’est d’ailleurs Live ou Bjørn, qui, la majorité du temps sont à l’origine de ses sorties nocturnes. Cette dernière demeure une amie importante qu’il considère aujourd’hui comme sa petite soeur. Bjørn demeure également son meilleur ami. Sélectif dans ses attachements, c’est à une petite poignée de proches qu’il réserve sa plus profonde affection. Prudent et lent à accorder sa confiance au début d’une relation, il s’avère farouchement loyal une fois engagé. 

Sentimentalement, Leander est exigeant. Pas nécessairement pressé de s’engager, ils préfèrent être certain d’avoir trouvé quelqu’un de compatible. Quelqu’un avec qui partager ses passions, quelqu’un qui possède une personnalité uniforme à la sienne, qui apprécie les vieux films et morceaux de musique, une personne qui préfère une soirée tranquille sans complexes aux soirées étudiantes, quelqu’un qui aime les eighties, quelqu’un de différent. Il possède une image d’un idéal immuable qu'est son âme sœur. C’est pour cela qu’au compteur, il ne compte qu’une ex petite-amie qu’il avait eu lorsqu’il était âgé de 15 ans. En revanche, il lui est arrivé à plusieurs reprises de partager une nuit d’amour avec une jeune femme rencontrée dans la nuit. Depuis son entrée à l’université, ses relations d’une nuit se comptent sur les doigts d’une main puisqu’elles ne correspondent qu’à la réponse de ses besoins naturels de jeunes hommes.

Leander n’aime pas les conflits, et se montre capable d’aller assez loin pour les éviter. Lorsqu’il y est confronté, c’est toujours à travers ses sentiments qu’il percevra la situation. Il accorde peu d’importance au fait de savoir qui a tort ou raison, mais se concentre plutôt sur ce qu’il ressent. En revanche, Leander s’avère être un jeune homme courageux quand il s’agit de protéger ses proches. Il peut montrer des airs d’intrépide et de téméraire sans peur quand il se retrouve dans une situation où des personnes ont besoin de lui. Il n’hésite pas à se dévouer et se mettre en danger pour épargner l’existence de ceux qu’il aime. Il est celui que l’on appelle à l’aide, Leander ne se laisse pas facilement épouvanté et sa présence peut être réconfortante puisqu’il prend facilement les devants. Il a peur de peu de chose en raison de sa rationalité. 

La relation avec sa mère relève de l'inédit. Leurs rapports sont uniques et privilégiés au point quelquefois de tourner à l'obsession. Ayant été seuls depuis leur emménagement à Bergen, mère et fils ont développer une relation fusionnelle.

Objectif de vie/motivation/rêve :  1. Trouver sa ré-orientation scolaire ainsi que sa voie professionnelle 2. Acheter son premier appartement  

Relations familiales : ❆ ❆ ❆ ❆ Relations amicales : ❆ ❆ Relations voisinages : ❆ Relations professionnelles : ❆ ❆

Liens :  Marry Kløstad, mère Live Burøe, amie d’enfance Vivian Sandvik, employeur XX, partenaire de danse  Bjørn Ødegård, meilleur ami, collègue, colocataire

[hitsplaytime-blog]

Les coaches qui accompagneront les nouvelles équipes participantes sont tous issus des précédentes éditions du concours. 

Adrien Poncet

En 4e année de game design à Supinfogame. Il a participé au Hits playtime deux années de suite, avec deux projets très différents. Le premier, Gathernomoss (anciennement appelé Namaspamus), est un jeu complètement absurde et déjanté qui résume bien sa personnalité. Il avait reçu un coup de coeur du jury, et est actuellement en train de développer une version améliorée pour une release professionnelle.

Lothario Areski Peon de Schuyter

Ancien élève du bachelor GD à l'ICAN,  il a présenté l'année dernière le jeu Metanoia au concours Hits Playtime. Aujourd’hui toujours étudiant à l'ICAN dans un nouveau master,  il travaille en alternance en tant que game designer junior chez Darjeeling.

Benoît Renaudin

Journaliste de formation, diplômé en 2010 de l’Institut de Journalisme de Bordeaux, il a travaillé en presse-écrite et sur le Web pendant plusieurs années. Il poursuit également ses recherches artistiques et en design d’interaction notamment dans le domaine du théâtre et des jeux vidéo. 

Marie Vilain

Après avoir étudié à l’Ican à Paris, Marie a poursuivi ses études à l’Enjmin d’Angoulême. Elle faisait partie de l’équipe de Northern Lights, lors de l’édition 2016 d’Hits Playtime. Ce jeu, qui permet de contrôler des chiens de traîneau grâce à la voix, a obtenu le prix du gameplay du jury.

Simon Albou

Game designer, développeur Unity, grand amateur de game jams, Simon est ancien étudiant de l'ICAN à Paris. Il a participé en 2013-2014 au projet Kawiteros qui a été lauréat du concours, puis pris en charge par Neko Entertainment dans l'optique de produire une version finale et commercialisable du jeu. Cette année, avec Red Corner Productions et Arte Interactive, il a pris part à l'adaptation du roman  graphique S.E.N.S. en une application de réalité virtuelle, sortie cet automne sur iOS, Android et  Oculus Store. Il écrit également (avec plus ou moins d'assiduité) des  articles sur le site Medium traitant parfois de game design. Retrouvez sa vidéo de présentation ICI.

Aurélie Gleizes

Aurélie a 23 ans et vient d’une petite ville de campagne près de Nantes. Elle a fait 5 ans d’études à l’école E-artsup. Les trois premières années étaient spécialisés dans le graphisme et les deux dernières dans le game design. Son mémoire de fin d’étude sur les escape rooms ainsi que son stage de fin d’année. Elle prépare maintenant un voyage au Canada pour gagner en expérience. L’année dernière, son équipe a présenté le jeu nommé Orikami.