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Renault Mégane R.S. Ultime, 2023. A limited edition model that has been presented at the Tokyo Auto Saloon is the last Mégane R.S. series and the last model to feature the Renault Sport logo. The R.S. Ultime's bodywork features a 60mm wider front and 45mm wider rear fenders, side air vents, R.S. Vision headlamps, a central exhaust, a shark-fin antenna, a spoiler and a rear diffuser. It is powered by a 300bhp 2 litre 4 cylinder engine.

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Renault Mégane Classic 2-page advert. Spain, 1996

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17 - Renault Mégane by Laurent Quérité Via Flickr: Rallye de Sarrians ES1 - La Roque Alric FRallyNat Pilote : Nicolas SCHIFANO Copilote : Caroline REYNAUD Sarrians Vaucluse France IMG_2665

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E-Tech Tour: Renault Argentina lleva la revolución eléctrica a las calles

Desde el sábado 27 de abril hasta el 16 de junio, este evento recorrerá diversas ciudades argentinas.

Renault Argentina se encuentra en la vanguardia de la revolución eléctrica en el país y para demostrarlo, desde el próximo sábado 27 de abril hasta el 16 de junio, llevará a cabo el E-Tech Tour. Esta iniciativa única brinda a clientes y empresas la oportunidad de sumergirse en el futuro de la movilidad eléctrica a través de una experiencia práctica y emocionante. Durante cuatro fines de semana…

[lslbrigade]

Renault Megane E-Tech - neue französische Leichtigkeit

Renault Megane E-Tech – neue französische Leichtigkeit

Der Renault Megane E-Tech hat sich nicht gerade die einfachste Fahrzeug-Kategorie ausgesucht – die Kompaktklasse. Hier muss er sich einer Heerschar von Mitbewerbern stellen, die nun nicht nur aus Europa, sondern auch aus Asien vermehrt auf den europäischen Markt drängen. Aber was soll’s. No risk – no fun! Die praktische Heckklappe ziert das Hinterteil des kompakten Renault Megane E-Tech Dieser…

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2016 Renault Mégane 4 : Méganique de précision [ESSAI VIDEO]

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Publicité façon rétro pour la Renault Mégane coupé.

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CLIO TROPHY PORTUGAL: UM COMPETITIVO E ACESSÍVEL TROFÉU DE RALIS!

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso ao automobilismo nacional, com a organização de um competitivo e acessível troféu de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.Um competitivo e fiável carro de ralis, com 180 cavalos de potência, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito.

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competição e, nos ralis, em particular. A aposta recaía num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho/Edgar Fortes.

Na época, muitas foram as vozes céticas que se fizeram ouvir. A equipa não tinha experiência, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort “passeavam” a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto.

Mas a Renault rapidamente contrariou as previsões. O “amarelinho” só não foi campeão nacional no ano de estreia, por ter sido vítima de uma armadilha – no sentido estrito do termo! – na última prova do calendário, naquele que foi (talvez) o maior escândalo da história do desporto automóvel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ninguém impediu a equipa de se sagrar bicampeã nacional de ralis.

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu à Renault (com a dupla Inverno Amaral/Joaquim Neto) sagrar-se tricampeã nacional de ralis, enquanto na década de 90 e, até 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes versões do Clio e do Mégane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emoção e de espetáculo, tanto em ralis como em circuitos.

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do último projeto oficial, a Renault Portugal está de regresso à competição, com o Clio Trophy Portugal.

Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

Para jovens valores

Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos.

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis é a solução perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, é o de Gonçalo Henriques, o recém-coroado campeão de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).

O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas também a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK Júnior Team e venceu a iniciativa da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, lançada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.

Um investimento que se estendeu à presente época, com Gonçalo Henriques a começar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no “upgrade” para o ‘kit’ Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o título de campeão do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.

Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa. A estrutura espanhola é, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competições:

Clio Trophy Spain Asfalto

Clio Trophy Spain Tierra

Clio Trophy Canarias

Clio Trophy Galicia

Clio Cup Spain

Sandero Eco Cup Spain

Sandero Eco Cup Galicia

Sandero Eco Cup Canarias

Alpine Recalvi Rallye Team

Renault Recalvi Rallye Team

Um ambicioso plano de promoção e comunicação do Clio Trophy Portugal está a ser desenvolvido pela Renault Portugal, já sendo possível acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competição nas seguintes redes sociais:

Facebook: https://www.facebook.com/cliotrophy.pt

Instagram: https://www.instagram.com/clio_trophy.pt/

YouTube: https://www.youtube.com/@ClioTrophyPortugal

TikTok: https://www.tiktok.com/@cliotrophy.pt

CLIO RALLY 5: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassis

Renault Clio R.S. Line, com arco de segurança integrado

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson

Eixo traseiro: em H

Suspensão: Amortecedores Bos não reguláveis

Dimensões e peso

Comprimento / Largura / Altura: 4050 / 1988 / 1400mm

Distância entre eixos: 2579 mm

Via Dianteira/Traseira: 1550 / 1490mm

Depósito de combustível: FT3 homologado FIA

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologação FIA)

Motor

Tipo: Renault HR13 - 4 Cilindros 1330cc Turbo

Potencia máxima: 180 CV

Binário máximo: 300 Nm

Refrigeração: Derivada de serie

Alimentação: Injeção direta

Regime máximo: 6500 rpm

Eletrónica: ECU Life Racing

Gasolina: SP98

[frenchcurious]

Renault Mégane RS R25 F1 Team 2006. Série limitée à 1500 exemplaires. - source News D'Anciennes.

[lesgenouxdanslegif]

1995.

Élection de Chirac à la présidence, lancement de la Renault Mégane, sortie du film Les Trois Frères. Et Les Templiers, évidemment. Quelle époque.

[papyanar]

Quadra, presque quinqua,

Femme libérée, bien dans ses talons,

Jupes ou pantalons,

Tu tournes toujours un peu des fesses,

Histoire que, de mâles non érudits te matent !

Tes gosses sont grands, Nike air et Converse

Aux pieds, le reste de chez Vinted !

Un Lituanien qui a tout compris.

Tu manges bio ou végan en Mégane

Renault hybride

Tu es salariée assimilée art.36,

De la C.C.N de 1947,

Ça pose en société !

Ton mari ou ton com-pagnon

Se délecte d'un art.4 de la même convention.

Tes amours sont fixes, mari et maison

À crédit, ébats amoureux sans Doliprane ;

Ou seule et bien, heureuse avec couette ;

Onanisme torché au papier de Hollande,

Comme le gueulait mon pote Léo F.

Une vie en sorte accrochée à ta peau ;

Des étés à venir, joyeux ;

Des hivers à bruncher chez tes potes de" green",

Avec tes livres, tes musiques, des mots,

Je vous écris comme cela au travers d’un rayon

De soleil, qui me frappe la peau,

Comme le baiser que tu me donnes,

Quand poète de mes maux, je pense à vous,

Muse ou pas, d'ailleurs ou pas,

[carsthatnevermadeitetc]

Renault Mégane Concept, 1988. A futuristic luxury car concept with sliding doors and swivelling seats to ease entry and exit. The concept had a low drag coefficient of 0.21 and a 3.0 litre  turbocharged V6 engine.

[caradsfromthepast]

Renault Mégane advert. Spain, 1999.

[batlleonafc]

there's a renault car called mégane. is that not a big association with it in france?

@ all my french anons

[brick-enthusiast]

Renault Mégane R.S.

[centeredaffaires2]

Voiture a vendre marque Renault Mégane Sedan année 2019

Voiture a vendre marque Renault Mégane Sedan année 2019

Voiture a vendre A vendre Renault Mégane Sedan 1ère main, juillet 2019, avec faible kilométrage ,4 portes,4 cylindres, essence,7 CV, boîte manuelle avec 6 rapport, ABS,air bag frontaux/ latéraux, allumage automatique des feux,anti démarrage électrique, contrôle de pression des pneus, ESP,aide de démarrage en côte, radar de recul avant et arrière, assistance au freinage, direction assistée,…