#schroothoop

[the-entangler]

Schroothoop - Plastic Roses

[twistedsoulmusic]

Fancy some Ethiopian and Middle Eastern-inspired jazz made with heaps of garbage. Belgian junk jazz trio schroothoop, explores the vast sounds of discarded objects found on Brussels Macadam streets. Their unique music style incorporates found objects such as wooden crates, PVC pipes, scrap metal, and other street debris. Through the imaginative use of these items, MACADAM is a place where the forgotten can live and breathe. It is also where you can discover beauty in the abandoned and overlooked. Unique, individual and highly original.

[defietssite]

Fietsbedrijf trekt er de stekker uit: “Grote klanten schroeven klimaatambities terug”. Mo-Cyclette, de fietsafdeling van Mo-Clean, stopt per 1 april 2025. Het maatwerkbedrijf, dat zich inzette voor duurzaamheid en sociale tewerkstelling, heeft te maken met financiële uitdagingen door een krimpende markt en het terugschroeven van klimaatambities door grote klanten. Het einde van Mo-Cyclette ‘Mo-Cyclette’ werd in 2009 opgericht op initiatief van de NMBS en bood diensten aan zoals fietsherstellingen en bewaking van fietsenstallingen in Lokeren, Zele en Dendermonde. Sinds vijf jaar breidde het bedrijf zijn activiteiten uit met een fietswerkplaats en een winkel in Lokeren. Ondanks de nobele doelen ziet de organisatie zich nu genoodzaakt om de activiteiten stop te zetten. Wat was Mo-Cyclette? Mo-Cyclette combineerde maatschappelijke impact met duurzaamheid: - Sociale tewerkstelling: Mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt kregen een volwaardige baan. - Circulaire fietsen: Afgedankte fietsen werden opgeknapt en kregen een tweede leven. Volgens voormalig directeur Jo De Niel was het bedrijf vanaf het begin gericht op een dubbele missie: werkgelegenheid creëren en bijdragen aan duurzaamheid. Maar de financiële uitdagingen bleken groter dan verwacht. De redenen achter de sluiting 1. Hyperconcurrerende markt De fietsenbranche is een markt met veel spelers en weinig marge, wat de financiële haalbaarheid van initiatieven zoals Mo-Cyclette bemoeilijkt. Volgens huidige directeur Koen De Bock werden de grenzen van de organisatie bereikt. 2. Onvoldoende schaalgrootte Hoewel Mo-Cyclette in 2024 ongeveer 500 circulaire fietsen produceerde, waren er minstens 600 nodig om winstgevend te zijn. De relatief kleine schaal van het bedrijf maakte het lastig om voldoende inkomsten te genereren. 3. Afhaken van grote klanten Twee grote klanten, samen goed voor 450 fietsen per jaar, trokken zich terug omdat zij hun klimaatambities hebben teruggeschroefd. Dit had een directe impact op de inkomsten van Mo-Cyclette. Wat betekent dit voor klanten waarom Mo-Cyclette stopt? De fietsenwinkel in Lokeren sluit per 1 april 2025, maar klanten kunnen tot 28 februari 2025 terecht voor fietsherstellingen. Het Fietspunt aan het station blijft tot eind 2025 operationeel, waar klanten terechtkunnen voor: - Wettelijke garantie: Op aangekochte fietsen. - Kleine herstellingen: Zoals banden vervangen of remmen afstellen. De sluiting van de winkel en werkplaats betekent echter het einde van een belangrijk circulair initiatief. Trots op maatschappelijke impact Hoewel Mo-Cyclette zijn deuren sluit, kijkt de organisatie met trots terug op wat is bereikt: - Duurzaamheid: Door circulaire fietsen heeft het bedrijf honderden fietsen van de schroothoop gered. - Sociale impact: Veel medewerkers vonden een stabiele baan en ontwikkelden nieuwe vaardigheden. - Innovatie: Het pionieren in circulaire fietstechnieken inspireerde anderen in de branche. "Onze medewerkers hebben het onmogelijke gedaan," zegt Koen De Bock. "We hebben écht iets moois neergezet voor mensen én voor fietsen." Een breder probleem: teruggeschroefde klimaatambities De sluiting van Mo-Cyclette is symptomatisch voor een bredere trend: bedrijven schroeven hun klimaatambities terug. Ondanks toenemende aandacht voor duurzaamheid, blijkt het voor veel bedrijven moeilijk om hun investeringen hierin vol te houden. Waarom worden klimaatambities teruggeschroefd? - Hoge kosten: Duurzame projecten vergen vaak forse investeringen. - Economische onzekerheid: Bedrijven kiezen eerder voor kostenbesparing dan voor ambitieuze duurzaamheidsdoelen. - Gebrek aan stimulansen: Overheidssteun voor circulaire projecten is vaak onvoldoende. De toekomst van Mo-Clean Hoewel Mo-Cyclette stopt, blijft Mo-Clean, het moederbedrijf, actief. Dit bedrijf biedt poetsdiensten aan en blijft werkgelegenheid creëren voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Het verschil tussen Mo-Clean en Mo-Cyclette - Mo-Clean: Richt zich op schoonmaakdiensten en blijft bestaan. - Mo-Cyclette: Sluit wegens financiële uitdagingen. Read the full article

[denuchterekijk]

https://www.hln.be/opinie/ben-weyts-heeft-375-miljoen-euro-opgemaakt-aan-de-gekkigheid-met-gratis-laptops-dat-is-veel-geld~a1ab65c5/

“Ben Weyts heeft 375 miljoen euro opgemaakt aan de gekkigheid met ‘gratis’ laptops. Dat is véél geld”

onze opinieSteeds meer scholen moeten ouders extra kosten aanrekenen voor de laptop die hun kind nodig heeft in de klas. Nochtans had minister van Onderwijs Ben Weyts (N-VA) in 2020 beloofd dat de laptops gratis zouden zijn. “Dat idee was toen al kaduuk en blijkt vandaag rijp voor de schroothoop”, schrijft onderzoeksjournalist Jeroen Bossaert. “Gratis laptops zijn nooit een noodzaak geweest, laat staan dat ze een basisrecht zouden zijn waarin de overheid moet voorzien. Ondertussen is er wel honderden miljoenen euro belastinggeld besteed.”

Haha, this guy... en iedereen blijft dit maar pikken.

[keynewssuriname]

Het alternatief voor deze regering vind je door anders te kijken naar het landschap

Wij horen regelmatig de vraag: wat is het alternatief? De armoe in het antwoord verlamd elke discussie in Suriname over hoe het land verder te krijgen. Kennelijk is iedereen doordrongen dat het armoedig gesteld is met de oplossingen en alternatieven. Ik heb de laatste tijd heel vaak de opmerking gekregen dat ik te kritisch ben op velen en/of dat niemand goed is, en/of er geen oplossing is en wat dan het alternatief is als Santokhi ook niet goed is. Verkeerde denkrichting Het probleem is dat men de oplossing steeds zoekt in die ene Messiah, die ene heilige die uit het niets uit de hemel zal nederdalen om met een toverstokje alle problemen op te lossen. Dat zou zeker fijn zijn, maar helaas is het slecht nieuws dat zo een oplossing er niet is. Suriname heeft helaas geen onbevlekte en onbesmette politicus die ook nog een aantoonbaar trackrecord heeft in grote prestaties op nationaal en internationaal niveau met grote innovatieve productieprojecten en programma’s. En nu is iedereen weer boos op mij. Ik zie ze niet en anders mag die zijn of haar vinger nu opsteken. Is het zo erg dan? Wat is dan wel de oplossing? Die is in anders naar het landschap kijken. Maar voor ik mijn gedachte van een oplossing geef, eerst even een voorbeeld als metafoor om straks de oplossing behapbaar en levendiger te maken. Metafoor van een auto en garage Stel je moet een rally rijden van Paramaribo naar Santiago de Chili. Je moet dan een goede auto uitzoeken uit de garage of werkplaats. Nu blijkt dat alle of de meeste auto’s die er zijn deuken, roest, verrotte zichtbare en verborgen schade hebben en sommigen zijn ook nog heel smerig en stoffig. Er zijn ook een paar nieuwe blikkerige modellen uit Korea en China. Wat doe je dan? De rally ga je moeten rijden, maar je hebt niet de brandnieuwe Landrover ter beschikking. De nieuwe modellen uit Korea en China zijn geen alternatieven. Die halen de grens met Guyana niet en moet je in de bermen bij Southdrain achterlaten. Ze vallen zo uit elkaar bij een paar tegenslagen met al die kuilen in de weg. Hoe kies je dan de beste uit de beschikbare beschadigde smerige roestige auto’s? Wat je dan doet, is de auto’s flink doorlichten, flink wassen, schrobben, poetsen om te zien of het alleen stof is of dat ze van roest al helemaal uit elkaar vallen. Beetje prikken en timmeren om te kijken hoe diep de roest zit. Na alle schrobben en schoonmaken, kies je de meest reële auto om die vervolgens uit te deuken en te spuiten, je ververst de remmen en smeermiddelen waarna je die auto een grondige APK beurt geeft om te beoordelen of onder andere de banden genoeg profiel hebben, of de lampen het doen. Na deze check weet je of je met deze gebruikte ogenschijnlijk belabberde auto toch de rit kan wagen, immers het wordt een bumpy ride met kuilen, bergtochten, ravijnen en veel regen en zon. Bij het uitkiezen van de auto is daarom de voorwaarde dat de basis wel op orde is zoals het onderstel en de motor, want als die er niet goed uit zien dan vallen ze op voorhand af. Daar valt dan niks uit te deuken en te spuiten; die zullen elke keer de vangrail op zoeken en/of de sloot in rijden. Daar haal je Bosjebrug bij Coppenamerivier niet mee, uitgaande dat je van Paramaribo westwaarts gaat rijden. (Noot: metaforen en voorbeelden hebben beperkingen natuurlijk en dus kan je niet alles 1-op-1 vertalen naar de realiteit) Surinaamse politiek situatie Nu terug naar de politieke situatie in Suriname met dit voorbeeld als metafoor in ons achterhoofd. In Suriname zijn er dus helaas geen brandnieuwe Landrovers in de politiek beschikbaar. Het wordt daarom kiezen uit gebruikte stoffige roestige auto’s, maar wel eentje die repareerbaar is en die in de kern sterk is. Er zijn wel veel rovers in het land en land rovers in de politiek, maar die zijn voor de schroothoop. Het wordt daarom geen kwestie van wat te kiezen na de VHP of ABOP want het alternatief zoals NDP, BEP, DA91, PRO, Palu, DOE, NPS etc. staan met stof met deukjes, krasjes, roest en lekke banden in de werkplaats. De nieuwe mensen die aandienen zoals Scheek, Valies en anderen zijn de Chinese en Koreaanse modellen, die zijn voor de stadsritjes en niet voor het grote werk naar Santiago. Dus de oplossing is dan uit de stoffige, gedeukte en beschadigde auto’s eentje uit te kiezen die je zeker nog flink wat moet bewerken – schuren, poetsen en uitdeuken – om dan na wat aanvullende service de auto klaar te hebben voor de start van de rally op 25 mei 2025. Dit betekent dat je iemand uit de huidige pool van politici moet uitkiezen waarvan wij allen op voorhand al weten dat die nog niet klaar is voor de rit, maar waarvan wij weten dat de basis – dus onderstel en motor – sterk is en dat die de rit naar Santiago wel zou kunnen doorstaan. Ook weten wij dat die nog wat schrobbering, poetserij en uitdeuk nodig heeft. En verder weten wij ook dat die tijdens de rit makkelijk te repareren en goed op te lappen is bij calamiteiten. Het alternatief De oplossing zit dus in een andere insteek, namelijk niet denken dat er een kant-en-klare alternatief is die goed is. Geen enkele is klaar, ze moeten allemaal flink door de wasstraat en de apk-keuring. Velen zullen na de wasstraat terug moeten naar de schroothoop. Sommigen komen de Apk-keuring niet door en gaan ook terug naar de schroothoop. Wat wij moeten doen is nu al in de aanloop naar mei 2025, anders dan voorheen, de partijen en politici flink “in de mangel” nemen, flink schrobben en poetsen om “koren van kaf” te scheiden, wetende dat er vast wel koren tussen zit en wetende dat wij toch uit een van de gebruikte auto’s uit de werkplaats moeten kiezen, maar dan eentje die repareerbaar is. Die “koren” politici moeten wij stevig vragen naar hun plannen, visie en hun daarop beoordelen, dus stevig op de inhoud beoordelen. Wie dat niet wil is na de wasstraat klaar voor terug naar de schroothoop. Na het stevig beoordelen op de inhoud moeten wij de politici duidelijk maken dat wij hen de hele rit kritisch gaan begeleiden en dat ze dus niet met kapotte lampen en niet werkende claxons kunnen doorrijden of stiekem een borrel kunnen nemen tijdens het rijden. Check vooraf en check tijdens de rit, immers wij hebben allen belang bij dat de gekozen auto Santiago wel haalt want wij willen niet in een ravijn eindigen. Samenvattend: er is geen goed alternatief dat al beschikbaar is. Men moet realiseren dat ze nog niet deugen. Sommigen moeten nog beseffen dat zij nog aardig wat moeten sleutelen aan zichzelf en anderen moeten helaas ook beseffen dat hun onderstel en motor zo gammel zijn dat geen enkele cosmetica de auto op de weg kan houden. Hun lot is enkel reis naar de sloperij. Verplichting van de samenleving Dit betekent dat de keuze van de goede auto erg sterk zal afhangen van de “monteurs, spuiters, keurmeesters en testrijders”. Dat betekent dat de handen en kleren vaker vies zullen worden en dat het werk onder moeilijke omstandigheden zal plaatsvinden. Dus de politiek analisten en commentatoren moeten bereid zijn de prijs te betalen dat zij niet aardig gevonden zullen worden, want zij zullen veel rommel en herrie maken en zullen veel stank veroorzaken vanwege alle chemicaliën die ze moeten gebruiken bij het schoonmaken, maar het uiteindelijk resultaat zal goed zijn. Hier geldt, geen glans zonder schuren. Mijn aanpak Hiermee heb ik ook een inkijk gegeven in de aanpak waar ik mee bezig ben. Dit is mijn antwoord aan iedereen die zich elke keer afvraagt “waar is die man mee bezig, hij vindt niemand goed, hij is zo stevig aan het schuren en ramt en timmert op alles”. Ik ben dus nu bezig de auto’s door de wasstraat en poetserij te halen. Ik help de kiezer straks te kiezen welke auto tenminste in aanmerking komt om nader bekeken te worden en welke auto’s men nu al naar de schroothoop moet verwijzen. In de bijlage heb ik de “vangst” uit een eerste ronde van keuring samengevat. Hikmat Mahawat Khan Read the full article

[dejufuniverse]

Ook in Nijmegen willen ze dat je je auto op de schroothoop gaat zetten...15 min city kamp

[camperpunt]

LEZ Wallonië: weldra 24% van de voertuigen naar de schroothoop?

Op 1 januari 2025 moet Wallonië een grote lage-emissiezone worden om de luchtvervuiling tegen te gaan. En volgens Traxio, de Belgische federatie van de mobiliteitssector, betekent dit dat maar liefst 24% van het wagenpark rijp zou zijn voor de sloop… Het lijkt erop dat velen zullen een omweg moeten maken om Frankrijk of Spanje te berijken. Lees meer op Gocar.be

[earaercircular]

The scrap heap or recycling: what happens to crashed F1 cars?

After the battlefield of the GP in Melbourne, pieces fell again on the street circuit of Miami this weekend. Are crashed cars ripe for the scrap heap? On the contrary! The creed: on to the recycling park, as much as possible.

This is the ideal scenario: the F1 car starts, races and reaches the finish without any problems, the car is dismantled, it is transported to the next Grand Prix in different containers and is completely rebuilt there. Unfortunately, it doesn't always work out that way. Look at the Grand Prix of Melbourne, where chaos reigned, red flags went up, cars crashed into the backdrop and eight of the twenty cars stopped the race prematurely.

A fast street circuit, like in Miami, increases the risk of crashes. In contrast to landscaped walkways, there is less space for run-off zones. The less margin of manoeuvring, the more risks of crashes. And what after a race full of crashes? Then the theme will be: recycle what can be recycled. In any case, crash or no crash, every car part is tested after every race to see if it can be reused. Apart from the engine and transmission, a car largely consists of carbon or carbon fibres. After a crash, it is carefully examined which piece can still be thrown into battle.

Wasted money

The decisive reason for using parts so sparingly is the budget cap. The decision to work with such a budget cap was approved in 2021. The aim is to narrow the playing field between large and smaller teams, and to limit financial problems for the teams. In 2021, the ceiling was $ 175 million, which was subsequently reduced to $ 145 million due to an atypical corona year in which the calendar was jumbled. From $140 million last season, it dropped even further to $135 million this season.

That does not mean that teams have to deal with it: a significant expenditure item such as the wages of the F1 drivers, for example, is not included. All parts or spare parts, on the other hand, are. This implies concretely that teams have to estimate much more precisely than before how much cash they spend on the development of the car and calculate how much a part costs. So the motto is: save where you can. To put it bluntly, every spare part that is not (re)used during the season and remains in the home workshop is wasted money.

An example has been the American racing team Haas’ decision[1], after a crash by Mick Schumacher in qualifying in Jeddah, to drive the Grand Prix of Saudi Arabia with only one driver. Because if any parts more had been broken, the team would not have had a car for the subsequent Grand Prix.

2.5 million of repair costs

The margin is more and more reduced. Mercedes, for example, used a little more steel – heavier, but less expensive than carbon – in the suspension. Because the price tag of parts quickly rises. A set of wings, front and rear wing? About 200,000 euros. A steering wheel? 50,000 euros. The bodywork? 600,000 euros. A complete F1 car is estimated at between 12 and 15 million euros – hence, each part requires a lot of research and development costs.

And the price of a crash? When Guanyu Zhou flipped over at Silverstone in 2022 with his Alfa Romeo, the car then scraped upside down through the gravel trap and was finally catapulted into the fences, the racing stable released the repair costs: about 2.5 million euros. And Mick Schumacher was was given a peace of the racing team boss’ mind for crashing so often – Haas finally dismissed him. "All his crashes have cost us 2 million euros," said team boss Günther Steiner in the Netflix series Drive to survive.

There is another plan B. Parts that can no longer be recovered can still be used for a show car providing them with a new sticker. Or there are always collectors willing to pay for parts (even for a broken rear wing), even for carbon splinters.

Source

Hans Jacobs Gert Vermersch, De schroothoop of recyclage: wat gebeurt er met gecrashte F1-wagens?, De Standaard, 8-5-2023, https://www.standaard.be/cnt/dmf20230507_94911339

[1] https://www.haasf1team.com/

[burlveneer-music]

schroothoop - MACADAM - for a band that makes instruments out of scrap, the music is more mellifluous than I expected, favoring international grooves over skronk

Belgian junk jazz trio schroothoop (which translates as ‘junk yard’) bring together multi-instrumentalists Rik Staelens (wind & string instruments), Timo Vantyghem (bass & thumb piano) and Margo Maex (percussion). Their new album called ‘MACADAM’ will be out April 7 via Sdban Records, home of many strongholds in the lively contemporary Belgian jazz and groove scene. In 2020, schroothoop first emerged with their much-acclaimed and infectious debut album Klein Gevaarlijk Afval (Small Hazardous Waste). “Music on homemade instruments with a surprisingly good result” (De Standaard). “Schroothoop show that material limitation can be liberating and that sometimes the source of new sounds is just old junk.”(Written in music). “We assure you that this “scrap heap” is worth gold!“ (Le Grigri). On their second album, to be released on April 7, schroothoop explore the vast sounds of discarded objects found on the macadam streets of Brussels. Wooden crates turn into guitars and lyres. Scrap metal becomes a thumb piano, a cimbalom, or percussion bells. Their compelling collection of semi-improvised songs is born out of several fruitful residencies and live performances during which Margo Maex, Rik Staelens and Timo Vantyghem dive deeper into the possibilities and unique timbres of their DIY instruments. The junk jazz trio find inspiration in traditional Afro-Cuban and North-African rhythms, New Orleans second line grooves, and Arabic Hijaz scales. On Macadam, the band also explore the realms of electronic music, not shunning hints of drum and bass, dub riddims and ambient soundscapes, using pitch shifting delays or gauzy reverbs. The album delivers a mesmerizing trip through the most diverse capital of Europe, mixed and post-produced by none other than sound wizard Dijf Sanders. The trio originally met in the Brussels street orchestra scene. One night they found themselves jamming on trash cans, buckets and other illegally dumped materials. Soon after, they started building their own DIY instruments from street trash. Imagine flutes made out of pvc pipes, a scrap metal drum kit, thumb pianos made out of old kitchen knives, a tin can violin, worn-out cutting discs as gongs, and a washtub bass. Delivering their own brand of “junk jazz”, Schroothoop literally gives junk a second life by immortalizing a whole range of lost and found objects through music. The Brussels-based group effortlessly incorporates jazz, Northern African music, and Afro-Cuban rhythms, resulting in a danceable and hypnotic trip through the city’s melting pot.

[bmwegermee]

opruim service enkeltje schroothoop, daar waar ze horen.

[dronmusic]

New release - we are on "Elder" compilation presented by Music On Location! Our track "Departure" is featured on side C of this double 12" vinyl, also available as digital edition: https://musiconlocation.bandcamp.com/album/elder-compilation-with-skp-nele-de-gussem-origamibiro-julien-mier-andrei-orlov-and-many-others

Official release text: 'Elder' is the rewarding new compilation and project of Belgium's Music on Location Records. The release is unique in it's own way for multiple reason. Firstly, the artists were explained to that the music they make that it draw upon their memories from their youth. Secondly, to be creative with the recording techniques they use for their submission. And lastly, to keep in mind how the music would transfer to the listener so they can experience similar feelings. A true soundtrack to life's story. To have the listener recall and reconnect to distant recollections in their past. To make the project even more special, 'Elders' is a fundraiser for Ventiel which supports those who suffer from dementia. The music included transcends generations as each track plays through. Neo-classical tracks that sound as if recorded in the late 19th century on up to today's latest IDM, really challenges the description of "what is modern music?". Nele De Gussam's 'Marwell' is a wonderful example of the vivid spectrum of sound throughout the compilation. An achingly beautiful audio scrapbook that awakens the conciousness. Julien Mier's 'Windy Ocarina' conjures up thought's of an innocent childhood where playing in the warm summer glow might have been the best time of your life. 'Elder' is full of poignant moments like this. Where wistful and whimsicle melodies are side by side with more serious sounds of learning and understanding. With contributions by Drøn, Kettel, Edward Johannes, Andrei Orlov and many others, 'Elders' is a project that deserves quality time in your favorite listening enviorment. This release shines equally in it's ability to make you think and feel by what you hear. To remember and reflect on special times in your past. Not all music aims at such a lofty goal. 'Elder' succeeds with music that comes alive.

Full tracklist:

Nele de Gussem - Marwell 03:11

David Chatton Barker - De_composition 03:44

Mirek Coutigny - So i've been told 02:40

Tom Hill (Origamibiro) - Engulf 03:41

seven nights alone - Slit scan 05:10

Distant fires burning - To talk about the early days 05:00

Edward Johannes - Frhythm 05:23

Schroothoop - Mammoettanker (Herbstlaub rmx) 06:16

Drøn - Departure 04:52

Jon Doe One - Five minutes without a kickdrum 05:00

Utopia cloak - Sea Shells 03:36

Andrei Orlov - Reflected seeing 05:52

Julien Mier - Windy Ocarina 02:43

kettel - Babyhuey (sk'p rework) 03:20

Melodium - Fontis 03:17

[jurjenkvanderhoek]

BUIKSCHUIVER GAAP DOET EEN BOEKJE OPEN OVER ZIJN PASSIE

Het is een wereld op zich. Geurend naar olie en benzine. Meurend naar zweet en verschaald bier. De wereld van de buikschuiver, zoals ieder groepsgevoel een eigen omgeving met normen, waarden en gebruiken heeft. In mijn beleving is een buikschuiver een vetkuif op een brommer. Een bromfiets als de Zundapp, de Kreidler of Stokvis. Een andere wereld dan de mijne, moet ik eerlijk toegeven. Zelf ben ik niet verder gekomen dan de Solex, scheurend op z'n elfendertigst over gods wegen. Want al snel daarna moest en zou er een auto komen, om mijn batterij aan trommeltjes in te kunnen vervoeren. Een compleet drumstel met al de toeters en bellen past handig in een Morris Mini, kwam ik tot de ontdekking. En dan kon ik zelf nog net met moeite schakelen. Dus het gevoel van op een echte brommer te zitten heb ik nooit mogen smaken. De zachte buddyseat heb ik never nooit niet onder mijn billen gehad.

Desondanks volg ik best en uiterst geïnteresseerd de tekst in het boek "Buikschuiver" van Gabriël Kousbroek. Daarin beschrijft hij gedetailleerd zijn liefde voor carburateur, koppakking en zwabberpookje. De trant van schrijven is knetterend kortschrift, maar meeslepend traag als die bij het optekenen van een dagboek. Ik lees nieuwsgierig de korte zinnen waar Kousbroek zijn ervaringen uit het geheugen in opdiept en nauwkeurig beschrijft. Als het ware van minuut tot minuut volg ik de gebeurtenissen. Geïllustreerd met tekeningen van kunstenaar Kousbroek zelf om de verschillende types brommer waar hij toentertijd over beschikte en nu beschrijft te visualiseren. Helder en klaar in lijn en kleur.

Het is eigenlijk een schelmenroman, dat "Buikschuiver", waarin kwajongen Gaap - een geuzennaam voor Gabriël, de glanzende hoofdrol speelt. De groep vagebonden, tuig van de richel, voeren hun brommers op, drinken bier, draaien joints en doen verder zoal alles wat volgens de wet verboden is. De autobiografische avonturen lezen gemakkelijk weg. Het in korte verhalen opgebouwde boek is een aha-erlebnis voor de liefhebber van de bromfiets, de ingewijde in techniek en gebruik. Het brommerjargon doorspekt de teksten. Maar voor de lezer, zoals ik, die niet bekend is met onder meer highway-steps, nonnenkap, raceplee en uithonen heeft Kousbroek een verklarende woordenlijst toegevoegd. Een welkome vertaling. Ook legt hij voor de dummies de basisbrommertechniek uit. Van tweetakt en viertakt. Het boek heeft de kleur van olie maar nog net niet de geur van benzine. Het ademt sfeer en laat mij de tijd van ronkende motors en proestende sproeiers beleven. Van de Mobylette Kaptein tot de invaliden-bubblecar, want Kousbroek is wel in voor een gemotoriseerd geintje.

De ondertitel van "Buikschuiver" is Gaap en de kunst van het brommeronderhoud. Gaap dat is dus Gabriël zelf, een jongeman die zich laat opleiden tot kunstenaar en gek is van brommers. Van zuur verdient geld koopt hij zijn eerste gemotoriseerde fiets. Of beter gezegd schroothoop, die hij oplapt tot berijdbaar vehikel. In het boek heeft hij over ieder voertuig, op meestal twee maar soms ook wel drie wielen, een verhaal geschreven. Er wordt onder meer voor de sleutelaar verhaald hoe de revisie van zo'n afgedankt racemonster in zijn werk gaat. Over de boutjes, de nippeltjes, de schroefjes en de moertjes. Over drabtank, expansiepeuk, holle kies en vlotterkamer. Leesbaar zeker, maar erg veel groepstaal die voor buitenstaanders minder makkelijk te begrijpen is. Het is echter wel het zout in de pap. Een kijkje in de keuken.

Daarnaast beschrijft de schelm zijn romantische uitstapjes, als kers op de taart. Een brommerrijder, de buikschuiver, is een held voor meiden die in aanbidding op hun knieën gaan. Hij is de ster op zijn blinkend voertuig en de vrouwelijke fan wil meer dan een handtekening alleen. Heb je een brommer dan lig je goed in de markt voor romantiek. Gabriël neemt ten aanzien daarvan in zijn tekst geen blad voor de mond. Het is alsof ik als beschaamd voyeur wegkijk tijdens zijn wilde escapades, maar toch gluurderig getuige wil zijn van de lust en wellust. Het maakt het boek wel sappig, dat weer wel, ook voor de lezer die de glooiende lijnen van benzinetank en frame nooit heeft gevoeld. Te vergelijken met de contouren van het vrouwelijk lichaam. Dus wanneer Kousbroek verliefd schrijft over de Tomos, de Honda of de Berini is het niet zo vreemd dat ook de liefde voor Astrid en Bianca gedetailleerd wordt beschreven. Want zijn liefde voor de brommer had ook te maken met de meisjes die hij daarmee het bed in kon krijgen, noteert hij ergens. Maar gelukkig blijft de brommer als goede vriendin de baas in het boek.

Naast het sleutelen aan frames en motorblokken om met opgelapte sloopfietsen blinkend over straat te kunnen, worden de avonturen van de schelmen uitvoerig beschreven. Wat dat betreft is het boek ook een avonturenroman. En een ode aan de brommer. Een epos op de antiloop, de motobécane, de ijzeren hond en de vespa-scooter. De ritten, de jacht, de ongelukken, de verhuizing. De zakjes wit poeder in de buddyseat, de kraak van de rijkshemelvaart. Kousbroek doet een boekje open. En zoals het een echte vereniging, on dit geval de Société Mauvais, betaamd werden en worden er brommerdagen georganiseerd. De eerste in 1986, kauwe klâhwe genoemd. Het boek sluit de avonturen af met zo'n dag in 2020, waarop ouwe lullen op gedateerde bromfietsen elkaar ontmoeten en hun kunststukjes showen op het strand van Scheveningen.

"Buikschuiver", een boek kortom niet alleen voor de fanaat die zweterig met handen vet van de olie sleutelt aan zijn pronkstuk, maar zeker ook voor de liefhebber van de gemotoriseerde geschiedenis en inzage wil hebben in deze wereld van warmlopers en contactpuntjes. En zoals de achterflap de inhoud beschrijft: 'Een antropologische roadmovie over toppen en dalen, langs alle brommers die Kousbroek heeft gehad.'

Buikschuiver, of, Gaap en de kunst van het brommeronderhoud. Gabriël Kousbroek. Uitgave Nijgh & Van Ditmar, 2e druk 2021.

http://www.nijghenvanditmar.nl/nijgh-van-ditmar/boek/buikschuiver/

[urbanwaves]

klein gevaarlijk afval by schroothoop

klein gevaarlijk afval by schroothoop

https://schroothoop.bandcamp.com/album/klein-gevaarlijk-afval

[reliance31406crk]

Chiptuning, wat is het en moet ik eraan beginnen?

clubgreen.nl – Voor het groene nieuws!

Je hoort tegenwoordig steeds vaker dat eigenaren van auto’s hun wagen hebben ‘’gechipt’’. Het klinkt natuurlijk heel interessant om jouw auto sneller te laten lopen. Veel mensen weten echter totaal niet wat het inhoud. Dit artikel zal verder ingaan over wat chip-tuning is en of het verstandig is om jouw auto te laten ‘’chippen’’.

Wat is Chiptuning?

Vrijwel alle motoren die tegenwoordig worden verkocht zijn voorzien van een ECU (Electronic Control Unit). Dit systeem stuurt de auto als het ware aan. Het regelt de hoeveelheid benzine of diesel die in de motor moet worden gespoten, de druk van de turbo en het tijdstip van ontsteking. Door middel van chiptuning kunnen deze systemen worden bewerkt en kunnen de parameters worden veranderd. Dit zorgt ervoor dat je jouw auto beter kan laten lopen. Electronic control units zijn namelijk in veel gevallen op een dusdanige wijze ingesteld dat zij de motor niet maximaal belasten. Dit geeft de mogelijkheid aan de automonteur om de motor voller gebruik te laten maken van zijn capaciteit.

Nieuwere motoren hebben in sommige gevallen anti chiptuning beveiliging in de motor gebouwd. Deze beveiliging kan echter worden omzeilt door veel garages door rechtstreeks de chips aan te spreken.

Ook is het mogelijk om te tunen door middel van powerbox tuning. Dit wil zeggen dat je de sensoren aanpast die waardes sturen naar de electronic control unit. De ECU zal vervolgens zelf de waarden gaan corrigeren. Hierdoor hou je het systeem van de motor als het ware voor de gek en kun je alsnog een hoger vermogen realiseren. Deze methode noemt men powerbox tuning. Sinds 2010 is deze vorm van chiptuning in populariteit gestegen. Dit komt vooral omdat grote merken zoals Volkswagen, Audi, BMW, Seat en Mercedes in dit jaar allemaal nieuwe soorten systemen op de markt hebben gebracht. Door deze systemen kunnen de fabrikanten op afstand zien of een auto gechiptuned is. Dit kan ervoor zorgen dat de consument zal worden uitgesloten van de fabrieksgarantie die hij heeft voor de auto. Dit is natuurlijk niet wenselijk. Bij powerbox tuning is het niet te zien dat de auto gechiptuned is. Het is dan natuurlijk wel belangrijk dat de powerbox volledig is verwijderd uit de auto. Het is hierna niet te herleiden dat de auto getuned is geweest en dit kan er bij verkoop van de auto voor zorgen dat de fabrieksgarantie nog steeds geldig is.

Waarvoor gebruikt men chiptunning?

Men gebruikt chiptunning vooral om de auto beter te laten presteren. In sommige gevallen kan chiptunning leiden tot minder verbruik van de motor. Ook kan het bij sommige motoren beter zijn voor de motor om de auto te chiptunen. Vooral onder jonge mannen is chiptunning erg populair. Het is vaak ook een leuk alternatief voor het kopen van een nieuwe auto. Je zorgt er gewoon voor dat de auto die je al hebt meer vermogen heeft. Hierdoor ben jij op de volgende verjaardag weer helemaal het mannetje als je aan komt rijden.

In landen zoals Duitsland is er wetgeving die ervoor zorgt dat auto’s met een bepaalde capaciteit of uitstoot niet in milieuzones mogen rijden. Dit is natuurlijk erg vervelend als jij een auto hebt die niet geschikt is voor deze zones. Daarom gebruikt men in Duitsland chiptunning vaak de andere kant op. Daar zorgen ze door middel van chiptunning dat de motor juist een minder groot deel van de capaciteit gebruikt. Hierdoor is het voor auto’s die normaal niet worden toegelaten tot milieuzones weer mogelijk om dat wel te kunnen. In Nederland is het nog niet zo ver dat deze milieuzones worden ingevoerd maar in de politiek zijn ze er wel over aan het praten. Dit doen zij omdat ze de uitstoot van stikstoffen en co2 verder willen terugdringen. Het weigeren van auto’s in bepaalde delen van het land kan het voor autobezitters interessanter maken om over te stappen op een milieuvriendelijke auto. Het is natuurlijk niet wenselijk dat auto’s die nog prima functioneren hierdoor op de schroothoop belanden. Chiptuning kan een methode zijn om de uitstoot van stikstof verder terug te dringen zonder dat er van voertuig moet worden gewisseld. In België zijn er soortgelijke voorbeelden van wetgeving die ervoor zorgen dat chiptuning de andere kant is gebruikt. In België is namelijk de wegenbelasting gelinkt aan jouw brandstofverbruik. Ook hier kan chiptuning de oplossing bieden.

Is chiptuning legaal in Nederland?

Chiptunning is volledig legaal in Nederland. Het is ook wat anders dan het opvoeren van jouw motor. Chiptuning is namelijk uitsluitend een softwarematige ingreep en het maakt geen grote veranderingen aan de motor zelf. Het enige wat er gebeurd is dat de motor gebruik maakt van zijn volledige capaciteit. Je kunt dus gewoon naar jouw plaatselijke garage gaan om te vragen op zij jouw auto kunnen chiptunen. Daarnaast zijn er online veel bedrijven die chiptuning aanbieden voor goede prijzen. Zij laten vaak ook precies zien wat voor invloed chiptuning heeft op de capaciteit van jouw auto. Het is wel belangrijk om in de gaten te houden hoe realistisch de websites zijn en wat de reviews zijn van de chiptunning. Veel garages, vooral online, scheppen op over de gigantische verschillen in capaciteit die zij kunnen leveren. Vaak zijn deze niet realistisch. Doe daarom van tevoren goed onderzoek naar welk verschil chiptuning voor jouw auto kan maken.

Is chiptuning verstandig?

Chiptuning is gewoon mogelijk zonder dat je auto onherstelbaar beschadigd raakt.

Dit is uiteraard erg afhankelijk van jouw wensen en de manier wat je verwacht van jouw auto. Mocht jij meer vermogen willen (dit zal de topsnelheid verhogen) en meer koppel willen (de trekkracht van de auto zal versterken) dan is chiptuning zeker wat voor jou. Veel autoproducenten die schroeven bij sterke motoren de software ver naar beneden. Zij doen dit om de auto aantrekkelijker te maken voor de markt waarin zij het willen verkopen. Hier valt dus veel winst te behalen als jij wil dat jouw auto sneller gaat. Over het algemeen valt er een voordeel te behalen van tussen de 20 en 40 procent. Hoe lager de producent de fabrieksinstellingen heeft staan hoe groter het verschil is dat er kan worden gemaakt door middel van chiptuning.

 In veel gevallen zal chiptuning ook leiden tot een vermindering van het verbruik van brandstof. Dit lijkt onlogisch omdat het vermogen van de auto omhoog gaat. De vermindering van het verbruik van brandstof valt uit te leggen aan de hand van het rendement die de motor kan halen. Die zal namelijk enorm verhogen als de auto op zijn maximale capaciteit kan rijden. Dit zorgt in veel gevallen voor een relatieve vermindering van het brandstof verbruik. Let wel op dat dit alleen maar het geval is bij een gelijkblijvende rijstijl. Chiptuning gaat echter vaak hand in hand met een verandering in de rijstijl. De motor is namelijk in staat om sneller te reageren op gaspedaal bewegingen. Dit zorgt ervoor dat bestuurders sneller geneigd zijn om het gas diep in te trappen. Dit kan natuurlijk het tegenovergestelde effect hebben op de hoeveelheid brandstof die de auto verbruikt.

Zitten er nadelen aan chiptuning?

Ja er zitten niet uitsluitend voordelen aan het chiptunen van jouw auto. Dat was natuurlijk ook te mooi geweest om waar te zijn. Het chiptunen van jouw auto heeft gevolgen voor de slijtage van bepaalde onderdelen. Zo kunnen zuurstofsensoren en bougies sneller slijten. Dit komt vooral voor als je alleen maar korte ritjes maakt met de auto.

Het kan ook zo zijn dat je meer brandstof gaat gebruiken. Dit heeft in veel gevallen te maken met de rijstijl van de bestuurder. Deze worden vaak agressiever zodra de motor meer vermogen heeft. In sommige gevallen kan de motor is het algemeen ook minder zuinig gaan rijden door het tuning van de auto. Hierdoor zal dus zelfs bij een gelijkblijvende rijstijl de brandstofbehoefte stijgen.

Daarnaast zijn er nog een aantal risico’s verbonden aan het tunen van een auto. Het kan namelijk dat de software niet goed is overgeschreven. Hierdoor kan de motormanagement computer in het systeem kapot gaan. Hierdoor is communicatie tussen de ECU en de computer niet meer mogelijk. Het is daarom belangrijk dat je een goede backup maakt voordat je jouw auto laat chiptunen.  Ook is het mogelijk dat de volledige ECU kapot gaat na het chippen. Je kunt dit herstellen door een backup te maken.

Conclusie

Er zitten veel voordelen aan het laten chiptunen van jouw auto. Bekijk echter voordat je het laat doen goed wat het voor verschil kan maken voor jouw auto. Dit moet natuurlijk wel overeenkomen met wat jij zelf wil. Bekijk ook online of de garage waarbij je het wil laten doen goede recensies heeft en of zij een realistisch beeld schetsen van de te behalen winst. Zolang je op deze dingen let zal chiptuning jou meer plezier geven dan dat het je gaat kosten.

Het bericht Chiptuning, wat is het en moet ik eraan beginnen? verscheen eerst op clubgreen.nl.

Source: https://www.clubgreen.nl/chiptuning-wat-is-het-en-moet-ik-eraan-beginnen/

[sleepingaskingbrides]

Chiptuning, wat is het en moet ik eraan beginnen?

clubgreen.nl - Voor het groene nieuws!

Je hoort tegenwoordig steeds vaker dat eigenaren van auto’s hun wagen hebben ‘’gechipt’’. Het klinkt natuurlijk heel interessant om jouw auto sneller te laten lopen. Veel mensen weten echter totaal niet wat het inhoud. Dit artikel zal verder ingaan over wat chip-tuning is en of het verstandig is om jouw auto te laten ‘’chippen’’.

Wat is Chiptuning?

Vrijwel alle motoren die tegenwoordig worden verkocht zijn voorzien van een ECU (Electronic Control Unit). Dit systeem stuurt de auto als het ware aan. Het regelt de hoeveelheid benzine of diesel die in de motor moet worden gespoten, de druk van de turbo en het tijdstip van ontsteking. Door middel van chiptuning kunnen deze systemen worden bewerkt en kunnen de parameters worden veranderd. Dit zorgt ervoor dat je jouw auto beter kan laten lopen. Electronic control units zijn namelijk in veel gevallen op een dusdanige wijze ingesteld dat zij de motor niet maximaal belasten. Dit geeft de mogelijkheid aan de automonteur om de motor voller gebruik te laten maken van zijn capaciteit.

Nieuwere motoren hebben in sommige gevallen anti chiptuning beveiliging in de motor gebouwd. Deze beveiliging kan echter worden omzeilt door veel garages door rechtstreeks de chips aan te spreken.

Ook is het mogelijk om te tunen door middel van powerbox tuning. Dit wil zeggen dat je de sensoren aanpast die waardes sturen naar de electronic control unit. De ECU zal vervolgens zelf de waarden gaan corrigeren. Hierdoor hou je het systeem van de motor als het ware voor de gek en kun je alsnog een hoger vermogen realiseren. Deze methode noemt men powerbox tuning. Sinds 2010 is deze vorm van chiptuning in populariteit gestegen. Dit komt vooral omdat grote merken zoals Volkswagen, Audi, BMW, Seat en Mercedes in dit jaar allemaal nieuwe soorten systemen op de markt hebben gebracht. Door deze systemen kunnen de fabrikanten op afstand zien of een auto gechiptuned is. Dit kan ervoor zorgen dat de consument zal worden uitgesloten van de fabrieksgarantie die hij heeft voor de auto. Dit is natuurlijk niet wenselijk. Bij powerbox tuning is het niet te zien dat de auto gechiptuned is. Het is dan natuurlijk wel belangrijk dat de powerbox volledig is verwijderd uit de auto. Het is hierna niet te herleiden dat de auto getuned is geweest en dit kan er bij verkoop van de auto voor zorgen dat de fabrieksgarantie nog steeds geldig is.

Waarvoor gebruikt men chiptunning?

Men gebruikt chiptunning vooral om de auto beter te laten presteren. In sommige gevallen kan chiptunning leiden tot minder verbruik van de motor. Ook kan het bij sommige motoren beter zijn voor de motor om de auto te chiptunen. Vooral onder jonge mannen is chiptunning erg populair. Het is vaak ook een leuk alternatief voor het kopen van een nieuwe auto. Je zorgt er gewoon voor dat de auto die je al hebt meer vermogen heeft. Hierdoor ben jij op de volgende verjaardag weer helemaal het mannetje als je aan komt rijden.

In landen zoals Duitsland is er wetgeving die ervoor zorgt dat auto’s met een bepaalde capaciteit of uitstoot niet in milieuzones mogen rijden. Dit is natuurlijk erg vervelend als jij een auto hebt die niet geschikt is voor deze zones. Daarom gebruikt men in Duitsland chiptunning vaak de andere kant op. Daar zorgen ze door middel van chiptunning dat de motor juist een minder groot deel van de capaciteit gebruikt. Hierdoor is het voor auto’s die normaal niet worden toegelaten tot milieuzones weer mogelijk om dat wel te kunnen. In Nederland is het nog niet zo ver dat deze milieuzones worden ingevoerd maar in de politiek zijn ze er wel over aan het praten. Dit doen zij omdat ze de uitstoot van stikstoffen en co2 verder willen terugdringen. Het weigeren van auto’s in bepaalde delen van het land kan het voor autobezitters interessanter maken om over te stappen op een milieuvriendelijke auto. Het is natuurlijk niet wenselijk dat auto’s die nog prima functioneren hierdoor op de schroothoop belanden. Chiptuning kan een methode zijn om de uitstoot van stikstof verder terug te dringen zonder dat er van voertuig moet worden gewisseld. In België zijn er soortgelijke voorbeelden van wetgeving die ervoor zorgen dat chiptuning de andere kant is gebruikt. In België is namelijk de wegenbelasting gelinkt aan jouw brandstofverbruik. Ook hier kan chiptuning de oplossing bieden.

Is chiptuning legaal in Nederland?

Chiptunning is volledig legaal in Nederland. Het is ook wat anders dan het opvoeren van jouw motor. Chiptuning is namelijk uitsluitend een softwarematige ingreep en het maakt geen grote veranderingen aan de motor zelf. Het enige wat er gebeurd is dat de motor gebruik maakt van zijn volledige capaciteit. Je kunt dus gewoon naar jouw plaatselijke garage gaan om te vragen op zij jouw auto kunnen chiptunen. Daarnaast zijn er online veel bedrijven die chiptuning aanbieden voor goede prijzen. Zij laten vaak ook precies zien wat voor invloed chiptuning heeft op de capaciteit van jouw auto. Het is wel belangrijk om in de gaten te houden hoe realistisch de websites zijn en wat de reviews zijn van de chiptunning. Veel garages, vooral online, scheppen op over de gigantische verschillen in capaciteit die zij kunnen leveren. Vaak zijn deze niet realistisch. Doe daarom van tevoren goed onderzoek naar welk verschil chiptuning voor jouw auto kan maken.

Is chiptuning verstandig?

Chiptuning is gewoon mogelijk zonder dat je auto onherstelbaar beschadigd raakt.

Dit is uiteraard erg afhankelijk van jouw wensen en de manier wat je verwacht van jouw auto. Mocht jij meer vermogen willen (dit zal de topsnelheid verhogen) en meer koppel willen (de trekkracht van de auto zal versterken) dan is chiptuning zeker wat voor jou. Veel autoproducenten die schroeven bij sterke motoren de software ver naar beneden. Zij doen dit om de auto aantrekkelijker te maken voor de markt waarin zij het willen verkopen. Hier valt dus veel winst te behalen als jij wil dat jouw auto sneller gaat. Over het algemeen valt er een voordeel te behalen van tussen de 20 en 40 procent. Hoe lager de producent de fabrieksinstellingen heeft staan hoe groter het verschil is dat er kan worden gemaakt door middel van chiptuning.

 In veel gevallen zal chiptuning ook leiden tot een vermindering van het verbruik van brandstof. Dit lijkt onlogisch omdat het vermogen van de auto omhoog gaat. De vermindering van het verbruik van brandstof valt uit te leggen aan de hand van het rendement die de motor kan halen. Die zal namelijk enorm verhogen als de auto op zijn maximale capaciteit kan rijden. Dit zorgt in veel gevallen voor een relatieve vermindering van het brandstof verbruik. Let wel op dat dit alleen maar het geval is bij een gelijkblijvende rijstijl. Chiptuning gaat echter vaak hand in hand met een verandering in de rijstijl. De motor is namelijk in staat om sneller te reageren op gaspedaal bewegingen. Dit zorgt ervoor dat bestuurders sneller geneigd zijn om het gas diep in te trappen. Dit kan natuurlijk het tegenovergestelde effect hebben op de hoeveelheid brandstof die de auto verbruikt.

Zitten er nadelen aan chiptuning?

Ja er zitten niet uitsluitend voordelen aan het chiptunen van jouw auto. Dat was natuurlijk ook te mooi geweest om waar te zijn. Het chiptunen van jouw auto heeft gevolgen voor de slijtage van bepaalde onderdelen. Zo kunnen zuurstofsensoren en bougies sneller slijten. Dit komt vooral voor als je alleen maar korte ritjes maakt met de auto.

Het kan ook zo zijn dat je meer brandstof gaat gebruiken. Dit heeft in veel gevallen te maken met de rijstijl van de bestuurder. Deze worden vaak agressiever zodra de motor meer vermogen heeft. In sommige gevallen kan de motor is het algemeen ook minder zuinig gaan rijden door het tuning van de auto. Hierdoor zal dus zelfs bij een gelijkblijvende rijstijl de brandstofbehoefte stijgen.

Daarnaast zijn er nog een aantal risico’s verbonden aan het tunen van een auto. Het kan namelijk dat de software niet goed is overgeschreven. Hierdoor kan de motormanagement computer in het systeem kapot gaan. Hierdoor is communicatie tussen de ECU en de computer niet meer mogelijk. Het is daarom belangrijk dat je een goede backup maakt voordat je jouw auto laat chiptunen.  Ook is het mogelijk dat de volledige ECU kapot gaat na het chippen. Je kunt dit herstellen door een backup te maken.

Conclusie

Er zitten veel voordelen aan het laten chiptunen van jouw auto. Bekijk echter voordat je het laat doen goed wat het voor verschil kan maken voor jouw auto. Dit moet natuurlijk wel overeenkomen met wat jij zelf wil. Bekijk ook online of de garage waarbij je het wil laten doen goede recensies heeft en of zij een realistisch beeld schetsen van de te behalen winst. Zolang je op deze dingen let zal chiptuning jou meer plezier geven dan dat het je gaat kosten.

Het bericht Chiptuning, wat is het en moet ik eraan beginnen? verscheen eerst op clubgreen.nl.

Source: https://www.clubgreen.nl/chiptuning-wat-is-het-en-moet-ik-eraan-beginnen/