#tullio campagnolo

[albumdellefigurine]

[norcalbikelife]

Italian Legend

The story of the Campagnolo Gran Sport begins immediately after the Second World War. It was a time when cycle racing was dominated by two Italians - Gino Bartali and Fausto Coppi.

Gino Bartali, a conservative man who saw himself as a skilled craftsman, loved the intricasies and complexities of Tullio Campagnolo's Heath Robinson rod-operated gear changers like the infamous Campagnolo Corsa. He used one to win the 1948 Tour de France.

Fausto Coppi, however, revelled in modernity, progress and technology - and despised Tullio's ornate contraptions. In 1949 Fausto Coppi defected from Campagnolo to Simplex, and horror of horrors, won the Tour de France. An Italian demi-god had triumphed using French equipment. Tullio Campagnolo was humiliated and mortified.

But the shock was exactly what was needed to get the, ever-cautious, Tullio off his backside and spur him to produce, in 1951, his signature Campagnolo Gran Sport derailleur. It, famously, adopted a parallelogram mechanism, and its strength and accuracy defined the way that derailleurs operate up to this very day

Quotation, at length, from Disraeli Gears

[merkabici]

Ejes pasantes de ruedas guía sobre los estándares

¿Alguna vez se preguntó por qué los ejes pasantes de ruedas son diferentes para cada bicicleta? A continuación en Merkabici tenemos una explicación completa sobre cada uno y te diremos cual es el mejor. ¿Por qué son diferentes para las bicicletas de carretera, de grava, de ciclocross, de montaña y etc? ¿Cuál es la diferencia entre los tonos de hilo? ¿Por qué algunos son más anchos que otros? ¿Los pros y los contras de los diferentes diseños? Sigue leyendo que vamos a despejar todas las dudas que tienes acerca de los ejes pasantes de ruedas y los tupos que existen. Ejes pasantes de ruedas explicados a fondo ¿Te encuentras confundido por las diferentes opciones de ejes disponibles para bicicletas ? Nuestra guía a continuación explica los tipos comunes de ejes pasantes de ruedas para bicicletas, así como los ejes tradicionales de liberación rápida que seguramente ya conoces. La principal razón por la cuál los ejes pasantes han cambiado con el tiempo es la búsqueda de rigidez y seguridad en la rueda. Con la incorporación de frenos de disco en bicicletas de carretera fue necesario incorporar los ejes pasantes en los cuadros para aumentar la rigidez y poder ofrecer seguridad durante el frenado a altas velocidades. Espera ¿Añadir seguridad? El elegante diseño de Tullio Campagnolo puede haber revolucionado el ciclismo profesional, pero no es un dispositivo intuitivo y los principiantes luchan por usarlos correctamente. Como consecuencia, ha habido una multitud de accidentes después de que la rueda delantera se ha salido de las horquillas y ha habido muchos litigios (especialmente en EE. UU.)  De hecho, un representante de la industria sugirió que este tipo de bloqueos ha generado al menos tantos litigios a lo largo de los años como todas las demás partes de bicicletas combinadas. El error humano fue una causa común en estas quejas, sin embargo, los fabricantes de bicicletas han sido responsabilizados porque no advirtieron a los propietarios sobre el riesgo asociado con el uso incorrecto de los bloqueos para la rueda delantera.  En la montaña los cambios se deben en gran parte al  impulso para construir ruedas más robustas. Un eje más ancho significa que las bridas a cada lado del buje se pueden separar más, lo que aumenta su ángulo y, por lo tanto, la fuerza de la rueda. Los conceptos básicos que necesitas saber Cada cuadro y horquilla necesita un eje pasante de ruedas con la longitud y el paso de rosca correctos. No todos los ejes pasantes tienen la misma longitud. Los ejes antiguos de liberación rápida y los ejes pasantes de ruedas de 142 x 12 mm tienen los mismos anchos, por lo que no hay cambios en términos de la posición de la brida del buje y la resistencia y rigidez de la rueda.  Ejes de liberación rápida Los ejes de liberación rápida son tubos huecos que encajan en las punteras del cuadro. La rueda delantera tiene 9 mm de diámetro y 100 mm de ancho. La rueda trasera tiene 10 mm de diámetro y 135 mm de ancho. El eje se mantiene en su lugar mediante un pincho de liberación rápida de 5 mm de diámetro que se desliza a través del orificio en el eje. Hay una tuerca de apriete en un extremo del pincho y una palanca con leva en el otro que le permite apretar el eje de liberación rápido en el cuadro. Ejes pasantes de ruedas Al principio, 135 mm x 12 mm era el tamaño más común para ejes pasantes de ruedas en la parte trasera, y 150 mm se usaba para downhill. Pero 142 mm pronto reemplazó estos estándares, con los 6 mm adicionales (Boost) que permiten una interacción y aumento de rigidez con el cuadro. La mayoría de las bicicletas de carretera, ciclocross y grava con freno de disco utilizan un eje pasante delantero estándar de 12 × 100 y un eje pasante trasero estándar de 12x142 mm. También hay un nuevo estándar Road Boost , así que esté atento a los bujes delanteros 12 × 110 y los traseros 12x148 mm. Ejes pasantes Boost Los bujes Boost utilizan un espaciado frontal de 15 x 110 mm y trasero de 12 x 148 mm. Esto significa que el espacio del eje se pueden separar más para aumentar la rigidez lateral de la rueda, pero hace que Boost sea incompatible con todos los estándares anteriores. También coloca la línea de la cadena 3 mm más hacia afuera, lo que mejora el espacio entre el neumático y el plato. Encontrarás ejes pasantes Boost en la mayoría de las bicicletas de montaña modernas. Las primeras bicicletas de ciclocross tomaron prestado el diámetro del eje pasante delantero de 15 mm, pero a medida que los frenos de disco se volvieron más comunes en las bicicletas , todos se estandarizaron a 12 mm. Ejes pasantes Super Boost Super Boost va un paso más allá aumentando el ancho del eje en la parte trasera, aumentando el ancho del eje a 157 mm. El objetivo es nuevamente aumentar los ángulos de refuerzo de las ruedas traseras y la rigidez, y permitir que se diseñe un cuadro con mayor espacio libre para los neumáticos. Puede encontrar ejes pasantes de ruedas Super Boost de muchas marcas, pero hay un número limitado de bicicletas Super Boost por ahí. Todavía tienden a ser de marcas más pequeñas, siendo Pivot la primera en ofrecer el estándar. Sin embargo, hay que estar atentos con Super Boost que se infiltra poco a poco en las bicicletas de las grandes marcas. El espaciado de 157 mm también es estándar para la rueda trasera en bicicletas de descenso. Pero la geometría del buje es ligeramente diferente a Super Boost, con diferente ubicación del rotor de freno, por lo que no son lo mismo. En conclusión La bicicleta de carretera tradicional con frenos de llanta ha evolucionado constantemente durante los últimos cincuenta años con una variedad de mejoras como pedales automáticos, cambios indexados, palancas de freno / cambio integradas y construcción de fibra de carbono.  La reciente introducción de los frenos de disco marca el siguiente paso en este proceso y puede marcar una nueva era para el diseño de bicicletas de carretera. Después de todo, el diseño actual de las bicicletas de carretera parece satisfacer las necesidades de los ciclistas y corredores perfectamente sin ninguna amenaza o riesgo significativo.  Sin embargo, alguna vez hubo el mismo nivel de satisfacción con los bloqueos rápidos, los cambios ubicados en el tubo inferior y las bicicletas de acero pesado. Adoptar los ejes pasantes es reconocer que las bicicletas de carretera están evolucionando. Read the full article

[dimensionsvelo]

Vetêments hiver Campagnolo Croce d'Aune

Vetêments hiver Campagnolo Croce d’Aune

Pour nommer sa collection de vêtements hiver, Campagnolo a choisi Croce d’Aune. Col où le coureur Tullio Campagnolo, les mains gelées, donna un autre sens à sa carrière en créant les blocages rapides. La collection hiver 2022/2023 Croce d’Aune de Campagnolo vous tiendra au chaud dans les frimas de l’intersaison. Les textiles modernes utilisés sur ces vêtements permettront ainsi aux cyclistes…

[stuyfssportverhalen]

Scheur

De koersfiets uit de jaren vijftig? Veredelde bokkenkarren, van kleur voorzien door een fantasieloze en hoogstwaarschijnlijk kleurenblinde spuiter. Fietsen waarmee een ouderling op zondag wel gezien mocht worden. Om op zo’n fiets een brug over te komen, laat staan een berg, was een godswonder. Voor er één trap werd gegeven, waren onze naoorlogse renners al in het nadeel. Goddank voor die jongens,…

[bikenerds]

undefined

Campagnolo C Record Delta brake function animation. It started as a T-shirt idea. Then I think about animating it and after a few hours, here it is. 

[bicyclealpaca]

Tullio Campagnolo

[juli14-blog1]

How Hard Did Cycling Use To Be? Modern Cyclist, Retro Bike, Classic Climb

http://tinyurl.com/yxa2sy2e Date: 2019-05-30 17:13:10So what was life like before the invention of the derailleur? How hard was it to ride a bike with only two gears over mountain passes? Thanks to Tullio Campagnolo we'll ...

[cesargarciaurbanotaylor]

César Urbano Taylor recomienda: Cesar Garcia Urbano Taylor: La historia de Tullio Campagnolo

Fue una fría mañana de noviembre de 1927. Tullio Campagnolo era un ciclista italiano que se enfrentaba a las cuestas del Croce d’Aune. La cima del Veneto no es una escalada especialmente dura, aunque en su parte final hay rampas por encima del 10%. En aquellos años, las bicicletas no tenían cambio de marchas, lo único que había para aligerar el desarrollo ante una subida era el giro de la rueda trasera. Estas iban equipadas con dos coronas, una a cada lado del buje: una servía para el llano y las bajadas; la otra, un poco más grande, para las subidas.

Para realizar este giro de la rueda, obviamente, había que bajarse de la bici y desmontar la rueda. Campagnolo quiso hacer esta operación aquella mañana de 1927 para subir el Croce d’Aune pero se encontró con un problema importante. El frío había entumecido sus manos y parte de las roscas de la bici estaban congeladas. En ese momento fue consciente de que estaba ante un problema y ahí mismo, cuenta la leyenda, que empezó a vislumbrar la solución.

Tullio Campagnolo ideó entonces el cierre rápido para la rueda, el primero de la historia del ciclismo. Ese elemento se convirtió en el primero de los muchos productos que después diseñaría para su marca Campagnolo, actualmente una de las más famosas de la industria del ciclismo. Una solución sencilla, pero que permite a cualquier ciclista quitar las ruedas y reparar un simple pinchazo.

Una de las etapas clave del Giro de Italia de 2019 pasará por la cima del Croce d’Aune, donde los ciclistas pasarán junto a la estela en la que se conmemora este momento importante para la industria del ciclismo.

Ver fuente

Ver Fuente

[fabbricadellabici]

Eddy Merckx, winner for the 7th time of the Milano-San Remo with Tullio Campagnolo in 1976 (foreground). Miguel Indurain winning his first Tour de France in 1991 (background). 

[rollersinstinct]

Memorial to Tullio Campagnolo at the top of Croce d'Aune as photographed by Jered Gruber.

[stuyfssportverhalen]

Landweggetje

God zegene Tullio Campagnolo, de uitvinder van het versnellingsapparaat.  Waarmee afscheid genomen werd van dat rare, vaste versnellinkje, waar coureurs tot diep in de jaren veertig mee koersten.  Lang leve het ‘buitenblad,’ en laat de ‘dertien’ maar schroeien. Chauvinisme en nationalisme, kun je een Italiaan niet ontzeggen, en gelijk hebben ze. Na de komst van het eerste experimentele…

[scarfofrancesco]

Quando ero ragazzo tutto e dico tutti volevano una bicicletta col cambio e componenti Campagnolo. Campagnolo rappresentaba e rappresenta l'eccellenza italiana nel campo della bicicletta. Così quando ho scoperto che questo monumento e dedicato a lui il Sig. Tullio Campagnolo non dottore o ingegnere ma semplicemente inventore, mi sono venuti in mente tutti i giorni passati a pulire catene, cambi, pignoni con le mani immerse nella benzina. Quanta ne ho respirata lo può sapere solo mio fratello @scarmelohendrix ed i BassBoys più agguerriti fra cui @enzosimo76 . . Viticoltura e bicicletta lungo la SP22 strada fantastica. Continua la serie ADV delle due ruote e catena 🚲 a motore umano ❤️. . . MOTO | ADVENTURE | TRAVEL | NATURE > link in bio Corsi di formazione, diari di viaggio, tracce gpx, tutorial, gps)navigazione, recensioni, manutenzione, consigli per viaggiare e tanto altro. Seguimi / Follow me: FACEBOOK > @bruttiumadv INSTAGRAM > @francescoscarfo YOUTUBE > francescoscarfo / bruttium Equipaggiamento 📷📱🏕️🛠️ La mia moto 🏍️ > link in bio . . #bicycle #cinelli #dolomiti #instabike #grapes #photooftheday #photo #photographer #instabike #picoftheday #landscape #instagram #touring #travel #instagood #picoftheday #bikertravel #motoway #travel #travelers #bestoftheday #adv #adventure #bruttium https://www.instagram.com/p/CLyS_cfL_7J/?igshid=ejcevs2yyi6o

[bikenerds]

I´m posting @campagnolosrl stuff everyday, to commemorate the birth date of Tullio Campagnolo (26 August 1901)

Campagnolo Record 50th Anniversary crankset