#v; commander Zephyr | Explore Tumblr posts and blogs

agl03 · 5 years ago

Note

Any new thoughts/theories or existing theory updates based on the press release?

Hi Anon,

Me after reading that press release:

For those who missed the lets have like 800 things going in one episode Press Release here is what we got.

IT’S A REAL 1–2 JUMP

ON AN ALL-NEW EPISODE OF ‘MARVEL’S AGENTS OF S.H.I.E.L.D,’

WEDNESDAY, JUNE 24

Patrick Warburton Returns as Guest Star

“A Trout in the Milk” – After a bumpy landing in the disco decade, the team – Daniel Sousa in tow – reunites with more than one familiar face at the S.H.I.E.L.D. hangout and discovers exactly how to dismantle the Chronicoms’ latest plan. But when they get too close for comfort, the Zephyr unexpectedly leaps forward again, this time to a date pivotal to not only the future of S.H.I.E.L.D. but to the future of Director Mack as well on “Marvel’s Agents of S.H.I.E.L.D.,” airing WEDNESDAY, JUNE 24 (10:00–11:00 p.m. EDT), on ABC. (TV-14, V) Episodes can also be viewed the next day on demand and on Hulu.

“Marvel’s Agents of S.H.I.E.L.D.” stars Clark Gregg as Agent Phil Coulson, Ming-Na Wen as Agent Melinda May, Chloe Bennet as Daisy Johnson, Elizabeth Henstridge as Agent Jemma Simmons, Iain De Caestecker as Agent Leopold Fitz, Henry Simmons as Director Alphonso “Mack” MacKenzie, Natalia Cordova-Buckley as Elena “Yo-Yo” Rodriguez and Jeff Ward as Deke Shaw.

Guest starring is Joel Stoffer, Tobias Jelinek, Thomas E. Sullivan, Neal Bledsoe, Dawan Owens, Cameron Palatas, Sedale Threatt Jr., Paulina Bugembe, with Patrick Warburton and Enver Gjokaj.

“A Trout in the Milk” was written by Iden Baghdadchi and directed by Stan Brooks.

I’ll start with the Guest Stars since we got a hit here with Stoners Return! I love Patrick Warburton so I expect him to be nothing but a delight.

Joel is back! Yay Enoch though I am putting out for the fact he’s been away from the team for YEARS I have some concerns.

Tobias: Creepy Cop and he is done after 6.

Thomas E. Sullivan: I think this will be a new Chronicom, he kinda looks like the dudes we see attacking Mack and Sousa in space on the Zephyr and he has a double listed in 10. He’ll be around a bit.

Neal Bledsoe: Adult Freddie, owner of the baddest bad guy beard there ever was.

Dawan Owens: Listed as Agent Ford in IMDB he is also in 6....with a stunt double. His IMDB profile lists him as a towering 6″ 3′ and doesn’t have trouble commanding attention.

Paulina Bugembe: While not listed in IMDB she does have a double in 6 as well...my early money is this is Mack’s parents.

, Writers please no more tragic backstory for Mack. Also Hold strong with whatever the temptation is here Mack! Ripples not waves!

Cameron Palatas: Is a returning actor, he played young Gideon in Paradise Lost so looks like we’ll see him with Papa Freddie making all sorts of icky plans. yay.

Sedale Threatt Jr. the press team has stopped putting who is who because they are onto us with the whole googling and searching for spoilers that way. So hello ????

So right at a glance we almost have a tale of two families going.

Most of the promo was dedicated to what is going to happen in the Lighthouse and Enoch’s Kool Aid man hard core 70′s hero entrance. My money is that Enoch who has had plenty of time to work on it was the one who figured out how to stop the Chronicoms current plan, however the surprise jump will mess that all up leading to the return to the Lighthouse and what is going down with Mack. Here is where I want to take things back a notch.

Yes the surprise jump does have me concerned but I need more to go on. This for me is a possible first sign things have gone wrong “elsewhere��.

I’ve seen and even myself instantly was like oh, where in the 80′s now after the second jump. But there is no guarantee in that and after some time to think, I don’t see them leaving such a fun decade as the 70′s after 20 minutes.

The dates we have fixed is 1976 because of the Bicentennial flag. The Alice Cooper Song means that they arrive at least after 1973. I theorize the surprise jump keeps them in the 70′s.

Enoch saves the team, says hey I’ve got a plan, said plain is foiled by get in guys time to move it along, and hello party time and the Bicentennial. The big date for Shield with all the patriotic to do, big wigs, and Hydra in the promo is likely the date jumped too and has something to do with the Rocket Launch I personally have concerns over anything Hydra is involved in launching and could be how the Confederacy was brought in play.. A Young Gideon on hand for such a momentous occasion and maybe even the beginnings of Project Distant Star.

The big day for Mack....could be the day he was born. They could be pulling that take out the leader before they were born trope and part of the team has to make sure whatever is going on with Mack’s family doesn’t mess things up as well.

This will also mean that we’ll see at least Mack’s story based on the stunt doubles for what I think are his parents will continue into 6. Its a matter of time to see if the Malick’s follow. We also know that 6 will be where Creeper Cop meets his end.

I hope that made sense. It took me most of the day to work this all out and I still think I’m missing some major pieces here.

#aos spoilers #aos speculation #ask agl03 #that escalated quickly

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thecasinowolf · 4 years ago

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Growing Pains, Remastered: Chapter 2

Below the cut, enjoy v

Cider entered the house, allowing Aaron to set himself down on the couch. He removed his shoe and took a look at the metal. He whimpered sadly. It was but a dull stinging at the moment, but the injury looked TERRIBLE. He wasn’t sure he’d be able to walk after this. “Yeah, that looks bad,” Cider commented. “Thank you, captain obvious,” Aaron growled. “Hey, who helped you get over here?” Cider asked rhetorically, leaning over the table. “So where’s your friend that can help me?” Aaron questioned. “This wasn’t a ploy or something, was it? If you’re gonna murder me or take my kidneys, do it quick...” “I’m... Not interested in your kidneys,” Cider chuckled nervously. “He’s upstairs... But... He’s asleep. If I wake him up, I might raise hell. “Oh you’ll raise hell, alright,” Cider heard an angered voice call from the top of the steps. He looked up and saw Chronos descending the stairs, clearly less than enthused about what he was seeing. “Cider, who the hell is this?” “This is Aaron,” Cider said bluntly. “Found ‘im in the junkyard.” “Hi...” Aaron muttered, Chronos’ icy cold glare could have pierced through him harder than the metal at that moment. “He hurt his foot,” Cider explained. “I dunno where he came from but I mean, look at this kid. I couldn’t leave him there.” “I’m not a kid...” Aaron defended. “I’m 17.” “Like I said,” Cider snickered. “Ugh...” Aaron grumbled. “Um, are you the guy that can help me?” “I’m not so sure,” Chronos shook his head, kneeling next to Aaron, taking a look at his foot. “That looks pretty bad... But you aren’t bleeding. Which means by some miracle you didn’t hit any veins. But it pierced the bone it looks like. If I remove it, I might injure you worse. I’m not a doctor or anything, so I’m not suited for stuff like this.” “Great, I’m stuck with some metal in my foot, I’m on the run from the police, AND I’m gonna die soon. I’m having a great time,” Aaron ranted. “You’re gonna WHAT?” Cider gasped. “I’m sure I could take it out...” Chronos muttered. “But if it went through the bone, I don’t think you could walk on it for a good while.” “Can you... Try?” Aaron sighed. He didn’t want to agree to this, but he didn’t want to be stuck here, at least not for long. “Alright. But don’t get upset if I end up taking your foot off,” Chronos said, before getting to work. “Wait, if you what- OW! God... Damn it!” Aaron cried in pain as Chronos began his attempts to get it out. “Nevermindnevermindnevermindnevermind! Shit, shit, shit! Stop!” “I can’t get it out any other way. Hold still,” Chronos scolded. “It’ll hurt more if you keep moving around.” “It HURTS, damn it!” “It’s GOING to hurt. Now be quiet, we have someone sleeping upstairs,” Chronos reprimanded him as he continued. Despite his commands, the damage had already been done. Upstairs, Zephyr pressed his ear to the door, listening to the commotion going on downstairs. What the hell was going on? Was someone else here? “Sounds like a party,” Seth joked, appearing next to him. Startled, Zephyr jumped back, before seeing who it was. “Yeah... I think I should go check it out,” Zephyr said. “No way,” Seth scoffed. “I’ll do it. I wanna see what all the fuss it about. Besides, it might be serious, so you should stay up here and pretend you’re still asleep.” “I... Guess...” Zephyr nodded. “If it’s serious, Chronos might get mad if I interrupt.” “Everyone’s always mad at you,” Seth jabbed a final time before heading downstairs. By the time he peeked his head downstairs, the commotion had stopped. Chronos set the bloodied piece of metal on the table, and watched as Aaron sobbed in pain as he laid down on the couch. He muttered several pearl-clutching not safe for church obscenities to himself as he held his foot. “Now wait, I’m gonna see if we have anything to bandage it up. We don’t have anything to disinfect it, but I’m sure just bandaging it will work,” Chronos explained, heading to the boxes by the front door. “Cider, check upstairs.” “You got it,” Cider agreed, walking upstairs. As he did so, he felt a chill pass through him. What on earth was that? Having no luck with his search, Chronos searched the boxes in the kitchen. Seth finally made his way into the living room. Huh. What do you know. Another person was here for once. Aaron wiped the tears from his face and sat up, he turned to face Seth and cried in surprise. “Oh! Jeez, sorry... I didn’t hear you come in,” Aaron chuckled. Seth turned around, and looked around. Who was he talking to? Then, he noticed Aaron’s gaze was on him. “I’m sorry, ME?” Seth questioned. “Yeah, you surprised me is all...” Aaron sighed. “No, no, I mean... How can you see me?” Seth prodded. “Huh?” Aaron cocked his head. “Oh, wait!” Then, he lowered his visor. Taking it off his face, the green projections and holograms that previously swirled inside turned off, making it clear and empty. “Huh...” He said, as if he had confirmed something, before returning the glasses to his face. “That’s... That’s weird. This hasn’t happened before...” “What are you-” Before Seth could continue, Chronos came back in, stepping right through him. “Here, I found this,” He said, placing the small roll of white bandages on the table in front of Aaron. “It’s all we have, but surely you can make use of it.” “Oh, thank you,” Aaron nodded, taking the bandage wrap and slowly wrapping it around his foot, wincing and breathing heavily as he did so. “I’m, uh, sorry about all this...” “Don’t be,” Chronos shrugged. “You’d be surprised at how often Cider drags unwanted things in. Not to be offensive or anything.” “Yeah...” Aaron sighed, placing the roll back on the table after he was done. All that was left was one short piece. “Jeez, it wasn’t bloody before, but it definitely was when you were through with it.” “It’s not in your foot anymore though, now is it? Anyways, I’m hoping to wrap this up soon. Can you walk on it?” “Uh... Guess I’ll try,” Aaron braced himself, gripping the edge of the couch. He slowly pushed himself forward, planting his right foot down, and then, ever so delicately, he pressed his injured foot to the floor. After a wobbly five seconds, he stood upright. “Th-There. It hurts a bit, but... I’ll find somewhere to stay and rest up a bit. I should feel better soon. But, um, I’d like to leave... A-As soon as possible.” “That won’t happen,” Chronos began. “There’s no means of leaving. This planet is completely abandoned, we ourselves are only stuck here because our ship broke down, and we’ve been trying to fix it for a good while now.” “You mean... I’m... Stuck here?” Aaron’s voice cracked. Seriously? He wasn’t going to spend his final days trapped on a ghost planet with some strangers and some... weird spirit thing. Whatever it was that he saw... That he talked to even. But he’d figure that out later. He sighed, and slumped back down on the couch. “We’re all stuck here. But how about this? If we find a way to get out of here, we’ll take you with us. You can’t STAY with us, of course, but we’ll take you out of here and then take you somewhere else, alright?” Chronos offered. “You’d do that?” Aaron asked, but his face bore no emotion. He stared at the table in front of him blankly, suddenly, nothing was on his mind. The world around him went out of focus. He really didn’t want to die in a place like this. How did he even survive the fall from the ship in the first place? “Don’t look so sad,” Chronos muttered. “We’re gonna leave soon, I’m sure of it. Now go find somewhere to stay, there are about a thousand places here for you to raid like we did. If need be, I’m sure we could lend you some supplies. Don’t count on us giving you much, though. We’d like to keep them for ourselves.” “Do you... Have any food? I haven’t eaten in a few days now...” Aaron asked. “If I could have something to eat then I’ll be on my way...” “We don’t have anything. I apologize,” Chronos said. “Maybe you’ll find something. Now it’s late, so I’d suggest you get going.” “Okay...” Aaron sighed. “Well, do you have flashlights or anything so I can see?” “We don’t. Here, just use this,” Chronos handed him a candle, and lit it with a match in one swift and annoyed motion. It was clear he didn’t want him here any longer. And Aaron could definitely tell he was overstaying his welcome. So, without any further argument, he thanked Chronos once again and headed out to find somewhere to stay. Seth had gone upstairs once Chronos was finished playing doctor, and arrived as Zeph sat himself on a bed impatiently. “Well, what was going on?” Zephyr asked. “’Dunno,” Seth shrugged. “Chronos yelling at Cider or something.” “Oh, yeah... ‘Guess I kinda figured,” Zephyr nodded. “I think Crow’s coming. Better hurry up and pretend you’re asleep,” Seth lied, as he disappeared into nothing. Zephyr quickly covered himself up and closed his eyes. As if he was playing along, Chronos headed upstairs and opened the door just a crack to check on Zephyr. As he saw it, he was still asleep. Satisfied, he headed off to a separate room to take a nap himself.

#undertronic #chronos cercidas #ciderus lycaon #xephyr demonax #zephyr demonax #fanfic #fanfiction #self insert #self insert fic #oc

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camelottree638 · 5 years ago

Video

youtube

The ending (except for the NighLights) is re-edited from Musically Disney AMV's lovely tribute to Anna to the same song (these videos introduced me to the Tudor songs, musical and fanmade album by Karliene) and used with the editor's permission: https://www.youtube.com/watch?v=EFpc87hTmoQ&

PLOT:

When Zephyr was born, Hiccup and Astrid had already pronounced their forstborn child Heir of New Berk, causing an uproar in the Hooligan tribe. Hiccup was worried about the protests compromising the safety of his family but never regretted his decision.

Sadly, Astrid was killed by pirates upon returning from the Hidden World, protecting her children. (It is highly unrealistic and out of character, but I had to include the lyrics somehow.

After three centuries of male leaders the people of New Berk struggle to accept a female chief. Her weaponized defensive inventions remind them of the walking disaster Hiccup was until he was 15. Zephyr is weighed down by internal pressure to be as great a Chief as her father and grandfather, which Hiccup is trying to ease her out of. Her legacy are fiery dragons and the memory of Astrid’s golden hair, the only feature she has not inherited from her mother, both having the same blue eyes. Zephyr reminds the people of how good a leader her mother was as General and second-on-command, making Hiccup even prouder. Zephyr and Hiccup do everything to protect the last member of their little family: Zephyrs younger brother Nuffink, whose wild, adventurous and hyperactive side has put him in trouble more than once.

In the end, Zephyr builds a monument for her grandfather Stoick to cement herself as a strong leader upon her coronation as Chieftess.

#httyd #hiccstrid #zephyr #nuffink #new berk #my video #camelot836

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invenblocker · 6 years ago

Text

Ratchet & Clank in Smash

I originally wanted to make a video about this, but PS3 is a bitch that uses HDCP to deny my capture card, so I can’t really record any footage to show off the source for the moves.

Moveset

General

Ratchet & Clank are a lightweight fighter with slightly above average movement speed, decent jump height and excellent aerial drift as well as a decently speedy fast fall.

Ratchet & Clank have one midair jump.

While Ratchet & Clank have a high dash speed, their dash startup is a bit on the slow end. Ratchet & Clank slides a bit when they stop. Because the dash is Ratchet deploying his hoverboots, if the duo dashes off a platform, they will also temporarily fall slower.

When holding down the jump button and moving downwards, Clank will deploy the helipack, drastically lowering the pair’s falls speed and slightly lowering aerial drift. The duo cannot fastfall while using the heli-pack in this manner.

Ratchet & Clank can wall jump.

Neutrals

Jab: Ratchet swings the omniwrench in front of him. This move can be inputted up to three times in a row for the classic three swing omniwrench combo (three horisontal hits in front of him).

Ftilt: Walloper: Ratchet hits in front of him with the Walloper. This moves Ratchet & Clank forwards with a large circular hitbox in front of them. Decent launch (kills at 80% at ledge?), but only deals about the same damage as a single hit from the jab combo.

Dtilt: Comet Strike: Ratchet throws the Omniwrench in front of him and it boomerangs back to him. The move can be reflected but not pocketed, inhaled, swallowed or anything else that permanently or temporarily removes a projectile. Anything that would destroy a projectile will instead force it to return. It tracks back to Ratchet & Clank perfectly regardless of how they move (which is bad news for them if it’s reflected). Jab, dtilt, utilt, dair, uair and utaunt are unavailable until the wrench returns to Ratchet.

Utilt: Ratchet makes an arching swing with the Omniwrench above his head. While not really referencing any specific moves in the source material, it is a fairly standard utilt.

FSmash: Negotiator: Ratchet pulls out the negotiator and fires it once the button is released. This fires a single projectile with the appearance of two rockets. The projectile flies straight forward unaffected by gravity and explodes on impact. If the move is charged, the projectiles will travel faster.

DSmash: Ground Pound: Clank charges up the thruster pack. When the move is released, the duo will shoot into the air very briefly and then immediately crash back down and create a shock wave.

USmash: Plasma Whip: Ratchet pulls out the Plasma whip and when the move is released, whirls it above his head.

Aerials

Nair: Pyrocitor: Ratchet spins around firing the Pyrocitor causing flames to erupt around him (note, much shorter range than the actual in game pyrocitor)

Fair: Concussion Gun: Ratchet fires the Concussion Gun in front of him. This move has a large cone shaped hitbox, but has very diminishing damage and knockback with distance, requiring Ratchet to be really up close to get an effective hit off.

Dair: Hyper Strike: Ratchet & Clank very briefly stop their momentum as Ratchet raises the Omniwrench above his head, then swings it down as the duo come crashing down with the wrench in front of them. People hit by the wrench are meteored down with the pair. When Ratchet & Clank hit the ground, a shockwave is emitted from the wrench dealing further damage and launching those caught up in it upwards and in the direction Ratchet & Clank are facing.

Bair: Holo Knuckle: Clank punches backwards with the Holo Knuckle. The move has a somewhat large square hitbox, but deals little damage and launch.

Uair: Ratchet makes a horizontal spin of the Omniwrench above his head.

Specials

Neutral-B: Combuster: Ratchet fires the Combuster. While the button is held, Ratchet will keep firing. The gun fires at about the same rate as Joker’s gun, but fires projectiles that move at a somewhat slow, but still decently fast speed. The projectiles can be aimed freely by tilting the stick, and gun dodges can be performed by flicking (smash inputting) it. Each projectile deals about 8% on hit, but not very much launch or hitstun (although neither will decrease with distance).

Side-B: Tesla Coil: Ratchet fires the Tesla Coil, shooting out a slow moving projectile. While a direct hit from the projectile does deal meaty damage and launch (slightly weaker than a fully charged Samus neutral-B, although the much slower movement speed makes it easier to avoid), the projectile will deal slight damage to enemies close to it as it travels, although only a direct hit will have any knockback.

Down-B: Holoshield: Ratchet throws out a small gravity affected projectile. The throw can be angled. The projectile is completely harmless dealing neither damage, launch or knockback. When it hits the ground, it will create a vertical shield wall. Anyone can walk through this shield wall unharmed, however all projectiles not shot by Ratchet will be unable to go through it. When a projectile is stopped by the shield, it will deal its damage to the shield. The shield has 100 HP but loses 10 HP each second (meaning it can at most be out for 10 seconds).

Up-B: Swingshot: Ratchet shoots out the swingshot, making for a tether recovery. This cannot be used to command grab, unlike Joker’s tether.

Other

Grab: Either a standard grab or a swingshot assisted one. When Ratchet successfully grabs an opponent, Clank jumps off his back and stands on his shoulder.

Pummel: Clank punches the opponent Ratchet is holding.

All Throws: Ratchet sucks up the opponent with the suck cannon and immediately shoots them in the desired direction.

Dash Attack: Razor Claws: Ratchet dives forward with the Razor Claws in front of him.

Ledge getup: Blowtorch Briefcase: Clank fires the Blowtorch brief case over Ratchet’s shoulder as he climbs up.

Final Smash: Time Bomb and R.Y.N.O: Clank throws out a time bomb exploding on impact or after traveling for a set amount of time. If anyone is caught within it, a cutscene starts in which Ratchet pulls out the R.Y.N.O. and rains hell upon their unfortunate victims.

Cosmetic

Utaunt: Ratchet throws his wrench from one hand to the other, then up in the air and catches it again.

STaunt: Ratchet collects a rare bolt.

DTaunt: Ratchet Looks at his shoe, scrapes it on the ground a bit and then first hits the side of it with the Omniwrench before scraping it with it.

Victory theme: Dreadzone, Challenge Complete

Victory Animations

Ratchet kneels down and holds out his palm and Clank jumps up to high five it.

Ratchet yawns in the background while Clank makes a snide comment followed up with his trademark laugh.

Ratchet calls one of his allies and reports that he’s done.

Outfits

1. The default outfit from Tools of Destruction

2. The outfit from the 2002 video game

3. The Electrosteel Armor from Going Commando

4. The Aegis Mark V Armor from Up Your Arsenal

5. The Holoflux Armor from a Crack in Time

6. The Protosuit from the 2016 video game

7. The Nether Armor from Into the Nexus

8. Ratchet wears his Marauder Armor from Deadlocked with Clank wearing his tuxedo from Secret Agent Clank.

The appearance of the rare bolt collected by Ratchet varies with costume.

The appearance of the Swingshot and Omniwrench varies with costume.

The ship used in the intro animation varies with costume.

Who Ratchet addresses in his call varies with costume.

The appearance of the R.Y.N.O. varies with costume, being replaced with the Arbiter in costume 8.

Classic Mode: Going Commando

Snake on Shadow Moses Island

Samus on Brinstar

Chrom and Robin in Arena Ferox

Megaman on Dr. Wily’s Castle

Fox and Falco on Lylat

Pit and Dark Pit on Skyworld

Bonus Stage

Galleom

Stage: Dreadzone Arena

A central platform made of six adjecent connected segments floating on top of lava. The lava extends all of the way to the side blast zones and will damage and launch you upwards on contact, this launch is fixed independently of damage and weight.

Segment 2 and 5 will occassionally start to flare up for two seconds, after which they shoot flames upwards, making them and the space above them hazardous.

Hit the lava three times in a row without touching ground and you will sink, losing your stock.

The lava extends all the way to the side blast zones.

Two floating platforms that occasionally rock a bit after which they flip upside down. Their underside is a hazard, so when upside down, this hazard makes them inaccessible. Each platform is as wide as one segment and they float on the borders between platforms 1 and 2 and between platforms 5 and 6.

The crowd can be heard cheering whenever a strong attack is landed, the stronger the hit, the louder the cheer.

When an assist trophy is summoned, the commentator can be heard introducing its entry and shouting out its name.

When stage hazards are turned off, the lava is gone turning the central platform into a giant floating platform. Segment 2 and 5 will no longer shoot flames, and the floating platforms have been turned into standard semisolids.

Spirits

Ratchet (Fighter Spirit)

Clank (Fighter Spirit)

Alister Azimuth

Captain Qwark

Captain Slag

Chairman Drek

Cronk & Zephyr

Dr. Nefarious

Lord Vorselon

Percival Tachyon

Rusty Pete

Sasha Phyronix

Talwyn Apogee

Mr. Zurkon

Potential Items

Suck Cannon: The suck cannon can suck in opponents, items and projectiles and shoot them out shortly after. Projectiles will be considered reflected by the user and items will be considered thrown by the user (meaning that if you for instance pick up a pokéball, it will release a Pokémon on your side) and consumable items are consumed upon being sucked in.

Alpha Disruptor: A giant laser that has to be charged before firing. Can be angled slightly up or down during the charging period.

Assist Trophy: Mr. Zurkon

Will hover around the summoner instead of moving freely.

Automatically shoots strong fast moving projectiles at enemies who get too close to the user.

After shooting a series of projectiles, makes a barage finisher shooting a larger projectile with great launch.

Can be KO’ed, but doing so is difficult as he moves a bit irratically, plus the user can move out of the way of attacks and take Zurkon with them.

#ratchet and clank #super smash bros #ultimate #super smash brothers #smash ultimate

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nadziejastar · 6 years ago

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Analyzing the Weapon Names of Organization XIII (Part 3)

No. III - Xaldin (Whirlwind Lancer)

Founding member. A warrior with a silver tongue. He carries six lances, and can harness the wind.

Xaldin is interesting because he has no dialogue whatsoever after being recompleted as a human. However, his lack of characterization is at odds with his status. He is one of the strongest and most high-ranking members in Organization XIII, as well as a founding member. He has the second-highest chair after Xemans.

He shed tears when Ansem the Wise returned to the castle in KH3, but his characterization in Days and the names of his weapons suggest that he probably had sinister intentions while serving him as a guard. It is likely that Xaldin was originally far more important to the apprentices’ fall to darkness; his weapon names are among the most unique and intriguing.

The names of many of his Lances are derived from terms relating to the sky, air, or wind, and several have names based on constellations. Zephyr, Moonglade, Aer, Nescience, Brume, Asura, Crux, Paladin, Fellking, Nightcloud, Shimmer, Vortex, Scission, Heavenfall, Aether, Mazzaroth, Hegemon, Foxfire, Yaksha, Cynosura, Dragonreign, Lindworm, Broom (joke), and Wyvern.

The Mazzaroth, also known as the zodiac, is the name given to the pattern of stars found on the celestial equator. Crux is also called Rending Crescent Moon in the Japanese version. It refers to the constellation Crux, also called the Southern Cross. Jack London depicts the Southern Cross accompanied by a crescent moon in the novel Martin Eden:

“Overhead drifted a pale crescent moon, and the Southern Cross burned low in the sky.”

Ancient Greeks considered it to be part of the Centaurus constellation. Centaurus represents the beings called centaurs. A centaur was a creature from Greek mythology which was half-man and half-horse. These creatures represented barbarism and unbridled chaos.

Cynosura is another name for the constellation Ursa Minor. Interestingly, one of Lexaeus’ weapons is named Ursa Major. Ursa Major means “great bear” and Ursa Minor means “the lesser bear”. Nomura said that the strongest Organization members are Xemnas and Roxas due to his potential as a Keyblade wielder. Lexaeus and Xaldin are the next strongest. Maybe the constellations refer to how Laxaeus just edges out Xaldin when it comes to raw strength.

Some of his weapons reference Greek mythology. Zephyr was the god of the west wind, and one of the four seasonal wind gods. He was the bringer of light spring and early summer breezes. According to some versions of the myth, Zephyr killed a young man who was the lover of the god Apollo due to jealousy.

Beauty and the Beast is actually based on the ancient Greek myth Cupid and Psyche. Psyche is a princess so beautiful that the goddess Venus becomes jealous. In revenge, she instructs her son Cupid to make her fall in love with a hideous monster. Zephyr was the attendant of Cupid, who brought Psyche to his master's palace where Cupid ends up falling in love with Psyche himself.

Aether was one of the primordial deities in Greek mythology. He was the personification of the upper air that only gods breathe, as opposed to the normal air breathed by mortals. The air encircling the mortal world was called Chaos or Aer, while the Underworld where the dead dwelled was enveloped in Erebos, the mist of darkness.

Nescience is another word for ignorance that is used mainly in a philosophical context. According to the Doctrine of the Three bodies in Hinduism, nescience is the root cause of Dukkha (suffering, pain, dissatisfaction), and is asserted as the main cause that leads to repeated reincarnation. Nescience is an interesting weapon name for Xaldin. His most memorable moment in 358/2 Days happens during a visit to the Beast’s Castle.

Xaldin is definitely one of the most callous Organization members. He has no understanding of love and says that it is only a power of poetry but not practicality. He could not even tell that the Beast was more concerned with Belle’s safety than the rose. This attitude existed even before he became a Nobody. In his report, he admits that he threw away his heart entirely by choice to escape the trappings of emotion.

Watching that foolish beast flail about only deepens my disdain for humans and their incessant need to be pinned down by feelings. We became Nobodies precisely to avoid the shackles of emotion. It was only later that we realized the scale of that loss: that some things simply cannot be done without a heart. Nonetheless, I see nary a pleasant thing about it.

Xemnas: My friends! Remember why we have organized–all the things we hope to achieve. The strength of the human heart is vast. Soon, though…we will have gained power over it! Never again will it…have power over us.

This was an interesting quote from Xemnas that was never expanded upon much. It seemed like Organization XIII wasn’t just trying to regain hearts; they were trying to gain some sort of mastery over the heart as well. This seems right in line with what we can gather about Xaldin’s motivations.

Brume is another name for mist or fog. Foxfire is another term for will-o’-the-wisp. In literature, will-o’-the-wisp sometimes have a metaphorical meaning, for instance, describing a hope or goal that leads one on but is impossible to reach.

Asura, in Hindu mythology, refers to a class of divine power-seeking deities. Asuras are defined by their opposition to the more benevolent devas. In general, the Asuras are associated with the underworld and represent the malevolent nature of the Hindu tradition.

In Hindu, Jain, and Buddhist texts, the Yaksha has a dual personality. On the one hand, a yaksha may be an inoffensive nature-fairy, associated with woods and mountains; but there is also a darker version of the yaksha, which is a kind of ghost that haunts the wilderness and waylays and devours travelers.

Xaldin’s weapons also commonly reference his warrior attributes as well as dragons. Shimmer is called Violent Lightning in Japanese. Paladin refers to one of the twelve peers of Charlemagne’s court. It is also the name of a recurring Job class in the Final Fantasy series as a class excelling at aerial tactics.

Heavenfall is called Conquering Heaven in Japanese. It is probably a reference to his involvement in creating Kingdom Hearts. Though it is also possible that Xaldin, like Xigbar, had some knowledge of Xemnas’ true agenda to forge the X-blade and open the true Kingdom Hearts.

Fellking is called Furious King in Japanese. Fellking is a combination of the two words “fell” and “king”, meaning “ferocious king”. Did Xaldin aspire to be the new king of Radiant Garden? Was this his motivation for betraying Ansem the Wise? Hegemon is the word for “ruler of earth” or “imperial commander”. Xaldin’s Pandora Gear is Dragonreign.

Xaldin’s Zero Gear is Lindworm, his original weapon from KH2. A lindworm is a type of wingless, bipedal dragon known for its venomous fangs. His Mystery Gear is Wyvern. The wyvern was widely believed to be a symbol of power, strength, and endurance. In the bestiaries of the Middle Ages, the wyvern was used as an allegory of Satan and was associated with war, pestilence and sin.

No. V - Lexaeus (Silent Hero)

Founding member. Tremendously strong, but surprisingly quiet—stalwart as the earth itself.

Lexaeus uses weapons called Axe Swords, which possess traits of axes, swords, and hammers. Many of his weapons have names referencing nature. His joke weapon is the Bleep Bloop Bop, a simple cartoonish hammer. His other weapons are Reticence, Goliath, Copper Red, Daybreak, Colossus, Ursa Major, Megacosm, Terrene, Fuligin, Hard Winter, Firefly, Harbinger, Redwood, Sequoia, Iron Black, Earthshine, Octiron, Hyperion, Clarity, 1001 Nights, Cardinal Virtue, Skysplitter, and Monolith.

Many of his weapons are a reference to his size. Colossus (called Orge in Japanese) and Goliath are both giants, and Sequoia and Redwood are two of the tallest trees on Earth. Ogres are man-eating giants in folklore. They are usually cruel and terrifying. Other names are a reference to minerals. Octiron, Copper Red, and Iron Black. Octiron is a fictional element, a magical metal, in Terry Pratchett's Discworld series of books. Octiron is unaffected by anything except magic. It is described as being black and heavy.

Harbinger refers to someone who announces something (usually bad) is going to happen soon. Hyperion was one of the Titans of Greek mythology. His parents were the primordial beings Uranus (the sky) and Gaia (the Earth). In these ancient times, Uranus behaved as a tyrant towards his children, prompting Hyperion's bother, Kronos, to plot a coup against him. When Uranus came to Gaia, Hyperion and three brothers pinned him down so that Kronos could castrate him. Thus, the Titans overthrew their father and started a new era. Since the four brothers were responsible for restraining Uranus and keeping him from Gaia, they became the four cardinal pillars that hold up the sky and keep it from colliding with the world. Was this a reference to the betrayal of Ansem the Wise. His Zero Gear is Skyplitter, his original weapon.

Reticence refers to his quiet and reserved nature. Many of his weapons deal with a specific mental state. Clarity is called Clear Mirror, Still Water in Japanese. This phrase refers to a Chinese Daoist concept. When a mirror is dirty or it has something on it, it does not reflect things as it should; it is not working as it is supposed to. When your mind is not clear, it does not work as it is supposed to, either. Moreover, when your mind is not clear or clean, it usually means that something evil thing is going on in your mind.

His Pandora Gear is Cardinal Virtue. It is called Wind, Wood, Flame, Mountain in Japanese. This phrase comes from from Sun Tzu's The Art of War: "as swift as wind, as gentle as forest, as fierce as fire, as unshakable as mountain." Megacosm is another world for the universe at large. In Japanese this weapon is called Heaven, Earth, Man. The three powers of Heaven, Earth and Man refer to the basic elements required to make powerful chi energy in Tai Chi. Firefly is symbolic of self-illumination, teaching that the light within is the power of life.

Terrene is a word derived from Latin meaning of or like earth. It is called Of This World in Japanese. This phrase is commonly used in a spiritual context. In religion, renunciation often indicates an abandonment of the pursuit of material comforts, in the interests of achieving spiritual enlightenment. It is highly practiced in Jainism, Hinduism, Christianity and many other religions. In Buddhism, renunciation conveys more specifically "giving up the world and leading a holy life" or "freedom from lust, craving and desires". Since Lexaeus is still “of this world”, it suggests he has not mastered this ideal and has a strong earthly attachment to something or someone.

Fuligin is a word derived from Latin that means sooty or black. In Japanese it is called Of Darkness. It could be referring to the Buddhist term “fundamental darkness” which is similar to Xaldin’s lance “Nescience”. Fundamental darkness is primal ignorance. The most deeply rooted illusion inherent in life, said to give rise to all other illusions. Darkness in this sense means inability to see or recognize the truth, particularly the true nature of one’s life. The term fundamental darkness is contrasted with the fundamental nature of enlightenment, which is recognizing the spiritual nature inherent in life.

Interestingly, Redwood is actually named Camellia in the Japanese version. In China, the camellia represents the union between two lovers. The delicately layered petals represent the woman, and the calyx (the green leafy part of the stem that holds the petals together) represents the man who protects her. The two components are joined together, even after death.

Sequoia was also called Holly Olive in the Japanese version. Holly olive is also known as osmanthus. A traditional symbol of love and romance, osmanthus was used in old wedding customs. The fragrant plant symbolized true love and faithfulness, and the fruit tree symbolized fertility and peace. The custom had the meaning of "giving birth to noble children" and "many children and many grandchildren". Chinese mythology held that a sweet osmanthus grows on the moon. Osmanthus fragrance is associated with a number of Lunar legends in China, which makes it symbolic at the time of the Chinese Moon Festival.

It might be why one of his weapons is called Earthshine, the glow caused by sunlight reflected off the earth, especially on the darker portion of a crescent moon. When you look at a crescent moon shortly after sunset or before sunrise, you can sometimes see not only the bright crescent of the moon, but also the rest of the moon as a dark disk. That pale glow on the unlit part of a crescent moon, the light reflected from Earth, is earthshine.

Hard Winter is called Great Snowfall in Japanese. Snow and winter are often used to represent sadness, bleakness or death. Snow can also be a symbol of cleansing. It is a blanket that obscures all, which can either be a new, clean beginning, or a blanket obscuring a truth. Another weapon is called Daybreak. Dawn or daybreak suggests the notions of illumination and hope, the beginning of a new day and thus a chance for happiness and improvement. Sunrise is a symbol of birth and rebirth, of awakening.

Those aren’t the only weapons suggesting that Aelaeus probably had a love interest. 1001 Nights is an epic collection of Arabic folk tales written during the Islamic Golden Age. Scorned by an unfaithful wife, Shahryar is the sultan of a great empire, but is brokenhearted. Shahryar chose to marry a new virgin woman every day only to kill her the next morning. More and more innocent women die until one day Scheherazade, the daughter of the king's top vizier, offers to marry the king. The sultan and vizier both protest, but Scheherazade insists, all knowing that the night could be her last. That night, she requests the presence of her sister and tells a story that manages to be the beginning of dozens of stories meant to keep her alive. The sultan falls in love with her over 1001 nights and spares her life.

Perhaps Xaldin’s disgust at the power that love has over humans was related to Aelaeus. This also may have been a reason why Aelaeus chose to give up his heart. Was he heartbroken over possible unrequited love? Probably. In the secret ending of BbS, Master Xehanort tells Terra that many seeds have been sown. Telling Braig and Maleficent about Kingdom Hearts was one part of his plans, but what were the others? We never really see what other seeds were planted. Interestingly, one of Xigbar’s weapons is called Cupid’s Arrow in both English and Japanese. It sounds a bit strange at first. But what if it was related to one of the seeds? Maybe Aelaeus was motivated to experiment on the heart hoping he could find a way to be with the one he loves? Or maybe to rid himself of his unrequited romantic desires?

Lexaeus’ Mystery Gear is Monolith. It is a depiction of one of the heads of Easter Island, known as the 'maoi'. They are described in local tradition as having once possessed 'mana', a beneficial power. The islanders have a legend that the statues were moved to the platforms and raised upright by the use of mana, or mind power. Lexaeus’ other weapons show that he is dedicated to mastery of his mind and body. He probably struggled to master his heart, though. The maoi could also be a reference to Lexaues’ mysterious and quiet personality. Easter Island is regarded as one of the most mysterious places on Earth.

#KH3 #anti-kh3 #anti kh3 #kh meta #kingdom hearts meta #kh org #organization xiii #lexaeus #xaldin #kh aeleus #kh dilan

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swishandflickwit · 6 years ago

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Deckerstar — game on 1/1

Summary: In which Chloe assists Lucifer with his morning routines.

Ratings: Teens and up

Words: 666

Warnings: Post-reveal. Established relationship. Smuffy!

AN: For Kay_kat who requested:

I'd love to see one of them just being terribly domestic and fluffy haha! ;)

Err—this went more towards smutty than fluffy. But I kinda got fixated on how Lucifer says, "game on" and guess my brain came went here.

...Sorry? XD

Also on: ff.net | AO3

Other writing

The Devil’s Lucky Number series: I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | XIII | XIV | XV | XVI | XVII | XVIII | XIV | [ XX ]

“Need help?”

Lucifer hid his smile. He wondered how much longer she would lurk at his doorframe—all hooded ocean eyes and her svelte figure lovely with the russet radiance of dawn adorning her, as if the light itself understood that no other nirvana would compare to that which could be found within the expanse of her succulent flesh.

(He should know, they were of him, after all)

He had been half-tempted to close the distance between them, himself.

But where would the fun in that be?

No, it was better this way—limbs alternating between taut and loose as the air between them grew heavy with anticipation.

The game was afoot.

“Much obliged,” he quipped though they both knew very well he was more than capable of accomplishing his morning grooming routine on his own.

“Sit,” she gestured to the closed lid of the toilet.

“As my lady commands,” he whispered when he came up behind her, tongue brushing the delicate curve of her earlobe as he expelled the words.

He felt her shudder ripple down her spine, and his toes curled in ecstasy at her poorly-hidden response.

The last couple of times they had done this, she had won. For though he approved of her methods, he had not expected her escamotage.

But now that he knew—he would not break so easy.

She cottoned onto his schemes, yet he would not be deterred.

I have a sharp object, her glare seemed to convey as she approached his seated form. She had caught him when he had been about to shave, and so lathered his jaw and neck with foam.

Game on, returned his lifted brow.

She played a lot on proximity, knowing the exquisite torture of having her within his grasp but unable to touch, to taste. But she went and altered the rules by settling onto his lap. He wore nothing but a pair of boxer briefs. She was scantily clad in a tank top and sleep shorts, the heat of her sex in perfect alignment with his own.

His breath hitched, hands stilling on her waist when she ground against him in the guise of switching her angle on his face.

“Oops,” she jibed, and to further demonstrate her lack of remorse, she thrust more purposefully against him.

He hissed.

“Careful of the goods, darling,”

He was unsure anymore whether he was referring to his face or his cock.

“Of course,” she smirked.

She reached for a towel on the counter beside them then proceeded with his eyeliner.

She needn’t be so close that her breath was a sweet zephyr skirting his mouth, but it was another of her skullduggery. He licked his lips, and could almost sense the ambrosia of her tongue bursting against his taste buds.

All pretense of eyeliner application was abandoned when she grazed the bridge of his nose with the tip of hers, her fingers featherlight between his shoulder blades so that it was his turn to shiver.

“Okay?” she hummed. His breathing quickened at the hunger in her eyes. It called to the lubricity in his own soul.

“Fuck it,” he growled.

And slanted his lips across her own.

He should be ashamed—they hadn’t even gotten to dress him!

But there was no room for it in the Devil, not when he sunk to his knees before his divine sovereign and paid fealty to her body against the rapidly warming tiles of his bathroom.

“It appears,” he tutted as he inspected his wrecked appearance in the afterglow. “That we must start all over again.”

“You could do it yourself, you know,” she grinned, equally debauched with her bottom bare and her top scrunched scandalously around her middle.

The ultimate victor.

(And if she was his penalty, may he lose every time)

“Perhaps,” he purred, nosing at the elegant slope of her neck where the scent of her—addicting enough to drive anyone mad—was most strong.

“But where would the fun in that be?”

AN: I've been veering a lot, haven't I? It's nice to go back to my roots :)

Come say hi to me!

The Devil’s Lucky Number series: I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | XIII | XIV | XV | XVI | XVII | XVIII | XIV | [ XX ]

#lucifer #deckerstar #lucifer morningstar #chloe decker #deckerstar fanfiction #deckerstar ff #lucifer fanfiction #lucifer ff #post-reveal #established relationship #fluff #smut #well implied smut at least #sexy language #sexy drabble #this was hella fun #he is risen #the devil's lucky number series #swishandflickwit ff

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blogueericdescarries · 5 years ago

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Lincoln Corsair et le nouveau Ford F-150 2021

Le 25 juin 2020

J’aime bien publier mon blogue hebdomadaire le mardi ou le mercredi soir. Mais cette semaine, il parait un peu plus tard pour deux raisons. La première, c’est que mercredi, c’est la Fête Nationale au Québec. Donc, c’est congé pour tous, même les mordus de l’auto. La deuxième, c’est que le dévoilement du nouveau Ford F-150, le véhicule le plus vendu en Amérique du Nord, s’est fait le jeudi 25 juin. Et on ne voulait pas manquer cela!

Commençons alors avec mon véhicule d’essai de la semaine. Dans ce cas, il s’agit du tout nouveau Lincoln Corsair, un petit VUS haut-de-gamme qui remplace le MKC de génération précédente.

Au départ, je dois avouer que j’ai toujours été un «fan» de Lincoln. Quand je suis né en 1949, mon père possédait une Lincoln Zephyr 1940 à moteur V-12. Il s’en est défait en 1954 pour la remplacer par une «vulgaire» Ford Customline mais je crois qu’il ne s’en est jamais remis. Il est demeuré un gars de Ford pour enfin revenir aux Mercury (une marque qui n’existe plus!) mais il ne revivrait jamais plus «l’expérience Lincoln» jusqu’à ce que je me procure ma Lincoln Versailles en 1977. Mon père n’est plus de ce monde mais ma Versailles est toujours dans mon entrée de garage!

Lincoln a longtemps été une des plus belles marques d’auto d’Amérique du Nord. Lincoln fut créée par Henry Leland (le même homme qui avait aussi créé Cadillac) mais des difficultés financières l’ont obligé de céder sa production à Henry Ford en 1922. Henry Ford confia la marque à son fils Edsel qui sut lui conserver son statut de grand luxe jusqu’à Grande Dépression des années trente. C’est là que Edsel transforma Lincoln en Zephyr plus abordable mue pas un V12 «Flathead» dont découlera les fameuses Continental. Il faudra attendre en 1961 pour que Lincoln retrouve ses lettres de noblesse avec la parution des nouvelles Continental aux lignes épurées désormais connues sous le surnom des Continental Kennedy. Oui, c’est dans une de ces Continental que le président Kennedy fut assassiné!

La marque reprit également du poil de la bête avec le modèle Town Car qui fut, pendant des années, l’ultime limousine américaine. Puis, éventuellement, les marques européennes ont pris la relève et la marque Lincoln a perdu de son lustre. Toutefois, ici, en Amérique, Lincoln a su s’adapter au phénomène des VUS et avec le temps, c’est à partir de ce créneau qu’elle reprend un peu de prestige. Malheureusement, les «autos» Lincoln doivent en payer le prix. La berline MKZ a connu sa part de gloire et alors que Ford, le constructeur des Lincoln, a voulu relancer le nom Continental, les VUS avaient déjà imposé leur loi. Selon les dernières nouvelles, Ford devrait terminer la production des MKZ en juillet et on se doute que la Continental, une des plus belles autos de luxe américaines, suivra de près puisqu’elle est basée sur la même architecture.

Ne restera plus, alors, que les VUS Lincoln qui, avouons-le, commencent à connaître un certain succès, ne serait-ce que par leur style accrochant! Du moins, c’est ce que croit Bob Lutz, autrefois un dirigeant légendaire de Chrysler puis de GM qui récemment avouait que, malgré qu’il fut gênée de l’admettre, croyait que c’était Lincoln qui affichait le plus beau style du genre de l’industrie : «Les Navigator et Aviator, c’est ce que les Range Rover auraient dû être!».

Ford a redessiné son petit VUS Lincoln MKC et l’a rebaptisé Corsair. (Photo Éric Descarries)

Donc, maintenant, le plus petit produit Lincoln, c’est le nouveau Corsair. Corsair? Un nom qui a déjà orné une version luxueuse d’Edsel en 1958 et qui, par la suite, est devenue une marque de petite auto économique de Ford en Europe? Ben oui, comme dirait un comédien québécois, Corsair! En fait, le Corsair se veut le remplacement du VUS compact MKC dont il a déjà été question dans ce blogue. À l’époque, malgré les transformations qui lui avaient été apportées, on identifiait trop facilement le MKC à un Ford Escape «saucé dans l’or» (sans tenir compte que la plupart des VUS compacts de la concurrence sont aussi des versions «saucées dans l’or» de modèles moins ostentatoires!).

Vu de l’arrière, le Corsair conserve des airs de famille avec les autres VUS Lincoln. (Photo Éric Descarries)

Quoiqu’il soit issu de l’architecture du nouvel Escape, le Lincoln Corsair sait se distinguer de celui-ci. Et il le fait avec brio. Tous les Corsair vendus au Canada sont à traction intégrale. Toutefois, il y a deux moteurs au catalogue, tous deux des quatre cylindres turbocompressés dont le plus «petit» est d’une cylindrée de 2,0 litres alors que mon véhicule d’essai, un Corsair dit Reserve était animé par le quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres qui développe 295 chevaux et 310 li-pi de couple. Tous les Corsair sont équipés d’une boîte automatique à huit rapports alors que la traction intégrale accorde plus de puissance aux roues avant en conduite normale.

En ce qui a trait au design du véhicule, je vous laisse en juger de vous-mêmes. Affichant une ligne un peu plus définie que le MKC, le Corsair conserve quand même des airs de famille avec les Aviator et Navigator ce qui n’est certes pas un défaut! Définitivement, le Corsair est élégant, peut-être même un peu plus élégant que le MKC.

Toutefois, c’est de l’intérieur que ce véhicule sera jugé. Mon Corsair d’essai était équipé d’une pléthore d’accessoires tous plus intéressants et utiles les uns que les autres. Mais le prix en souffrira éventuellement.

Le tableau de bord du Corsair est un peu trop discret mais il est très fonctionnel. (Photo Éric Descarries)

Au départ, le tableau de bord du Corsair ne gagnera pas des prix pour son design mais sa simplicité se marie très bien à une certaine élégance discrète qui va bien avec la nature du véhicule. Malgré l’instrumentation entièrement électronique (et modulable) du tableau de bord, c’est surtout l’imposant écran du centre qui attire notre attention. Il est activé par le système Sync 3 de Ford qui est facilement manipulable. On y retrouve également son adaptabilité aux services AppleCarPlay et Android Auto. Incidemment, vous noterez sur les photos qu’il n’y a pas de levier de vitesses ni de commande rotative à cet effet mais plutôt des commutateurs «toggle switch» à la planche de bord pour changer le fonctionnement de la boîte de vitesse (les Edsel Corsair de 1958 avaient un système électrique semblable au centre du volant ce qui a bien servi les critiques de l’époque!).

Les places d’arrière sont vraiment accueillantes et confortables. Notez la couleur de la sellerie. (Photo Éric Descarries)

Les sièges avant sont ajustables de multiples façons incluant le réglage (individuel et indépendant) de la longueur du coussin pour les cuisses des passagers d’avant. En plus de ces commandes aux portières, les utilisateurs de Corsair pourront aussi profiter d’autres réglages dont le massage en consultant les commandes à l’écran! Dois-je vous dire que ces sièges sont chauffants (tout comme le volant) ou ventilés? Il en va de même pour les sièges d’arrière qui ne manquent pas d’élégance et de débattement. Quant à l’espace dédié aux bagages, il est suffisant alors qu’il devient encore plus utile si l’on replie le dossier des sièges d’arrière. Mais le Corsair est plus un véhicule de luxe qu’une camionnette de travail! Ah oui! On accède à ce compartiment arrière tout simplement en passant le pied sous le pare-chocs (je l’ai fait avec les bras pleins) et peut même se refermer de la même façon.

Le coffre procure suffisamment d’espace pour les bagages de deux occupants lors d’un long voyage. Évidemment, ce compartiment cargo s’agrandit en rabattant le dossier des sièges d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Les gens qui conduiront le Corsair ne seront pas nécessairement des automobilistes à la recherche de sensations. La majorité de ceux-ci opteront pour laisser le mode de conduite en position normale malgré l’intéressante puissance du quatre cylindres de 2,3 litres semblable à celui des Mustang de base (peut-être vaudrait-il mieux regarder de près l’option du moteur de base qui en est presque aussi puissant ?). Passer du point mort à 100 km/h demandera environ sept secondes alors que la boîte auto saura choisir les bons rapports quand viendra le temps de reprises. Heureusement, cette même boîte m’a parue plus stable que celle du dernier MKC évalué. Elle n’accusait certes plus de recherche (shunting) entre les rapports !

Le moteur turbocompressé de 2,3 litres est à la fois puissant et surtout doux et silencieux! (Photo Éric Descarries)

Le Corsair n’est pas un «sports car». C’est une voiture de luxe plus facile à conduire en situation urbaine que bien des limousines sur le marché. Incidemment, il est aussi équipé de cette fonction qui permet le stationnement automatique autonome qui n’est jamais assez vanté (voire même utilisé)! En ce qui a trait à la tenue de route, le Corsair peut facilement se mesurer à la concurrence. Mais là encore, qui ira le vérifier? Le freinage, par contre, mérite d’être mentionné pour sa puissance. Il entre aussi en action de lui-même dans certains cas près de l’accrochage comme j’ai pu l’expérimenter moi-même accidentellement. D’autre part, personnellement, j’ai trouvé ce Corsair plus agréable et plus impressionnant à conduire que les MKC du passé! Et surtout il est plus silencieux alors que son moteur émet moins de vibrations aux arrêts que bien des mécaniques concurrentes.

En ce qui a trait à la consommation, mon Corsair d’essai m’a donné une moyenne de 9,0 litres aux 100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 8,6 ce qui saurait se défendre face à la concurrence. Celle-ci se compose surtout de BMW X3 (ou X5), Audi 3 ou 5, Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLC, Acura RDX et autres.

Plus haut, je vous parlais de prix. Alors, que de base, le Corsair semble plus abordable que la plupart de ses concurrents, son prix peut prendre une tangente plus élevée si on l’équipe de divers accessoires. Par exemple, alors que mon Corsair affichait un prix de base de 50 500 $, il fallait lui ajouter d’abord cette (toujours aussi ridicule) taxe d’accise fédérale de 100 $ pour le climatiseur, 950 $ pour la peinture bleue vernie et surtout 11 350 $ pour les accessoires du groupe 202 A qui inclue les sièges avant chauffants et ventilés, les sièges arrière et le volant chauffant, les essuie-glace sensibles à la pluie, le système Co-Pilot 360 Plus, la caméra à 360 degrés, le stationnement automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, le démarrage à distance (avec le téléphone) et l’ensemble de tenue de route dynamique.

Le moteur de 2,3 litres n’est pas une option payante avec la finition haut de gamme mais la superbe sellerie bleue de l’intérieur commande un prix de 750 $ auquel il faut ajouter 175 $ pour les carpettes complémentaires. Mon Corsair d’essai était équipé de l’affichage à tête haute (HUD Display) que j’affectionne tout particulièrement mais cela ajoutait 1500 $ à la facture. Quant à la finition Reserve, celle-ci venait avec des jantes de 20 pouces ce qui ajoutait 1600 $ au prix…16 325 $ d’options? Ah oui! La facture finale? Il ne faut pas oublier les frais de transport et préparation de 2100 $ et on en est rendu à 68 925 $...plus taxes. Il faudra en débattre avec le concessionnaire, n’est-ce pas?

Le nouveau Ford F-150 2021

J’écris ces lignes quelques minutes après avoir visionné la présentation «live» du Ford F-150 2021 sur Facebook. En effet, au lieu de dévoiler un nouveau produit devant public ou devant un groupe choisi de journalistes, Ford a préféré le faire devant le grand public via les réseaux sociaux. Voilà certes une nouvelle façon d’opérer que la grande majorité des constructeurs feront dorénavant. Une autre facette de l’automobile qui change!

Le nouveau Ford F-150 2021 (Photo Ford)

Donc, le pick-up Ford F-150 nous revient dans une 14e génération. Les plus critiques diront qu’il n’a pas changé. Pourtant, Ford affirme que cette nouvelle camionnette présente une carrosserie entièrement redessinée avec une gamme de calandres différentes selon le modèle choisi. Ford annonce que son nouveau F-150 est plus aérodynamique avec des phares redessinés, des passages de roue plus grands et même plus d’une dizaine de nouvelles jantes.

Quelques finitions différentes du F-150 (Photo Ford)

Mécaniquement parlant, on devrait retrouver les moteurs que l’on connaît dont le V6 de base de 3,3 litres, les V6 turbo EcoBoost de 2,7 et 3,5 litres, le V8 à essence de 5,0 litres et le diesel de 3,0 litres. De plus, Ford annonce l’arrivée prochaine de la version hybride électrique Powerboost tant attendue et une version toute électrique à venir.

Le remorquage sera encore privilégié avec une capacité maximale de 12 000 livres. Ford offrira aussi l’électricité à bord (7 kW) pour les outils électriques et un panneau arrière pouvant servir de table de travail à la Workmate! Mais c’est surtout l’intérieur qui a été complètement refait. Lui aussi a été redessiné avec in nouveau tableau de bord, un écran de 12 pouces disponible et une table de travail dépliable entre les deux sièges (le levier de vitesse se repliera sur lui-même). Les deux sièges d’avant seront disponible en version complètement inclinable (180 degrés) et la connectivité 4G LTE sera livrable tout comme le système Sync 4 approprié.

Le panneau arrière pourra servir de table de travail avec divers accessoires. (Photo Ford)

L’intérieur du nouveau F-150 a été complètement revu avec un écran plus grand, une table de travail escamotable au centre et des sièges inclinables à 180 degrés. (Photo Ford)

Il sera possible de commander un bloc d’alimentation électrogène pour les artisans. (Photo Ford)

Évidemment, il n’a pas encore été question de prix puisque le nouveau F-150 ne sera disponible qu’à l’automne. Il n’a pas été question du Raptor non plus ni des versions F-250 et plus. Bien entendu, le F-150 garde une certaine avance sur la concurrence avec sa carrosserie tout aluminium. Mais avec cette présentation anticipée, on constate que le F-150 doit faire face à toute une concurrence venant de toutes parts. On aura le temps d’en discuter lorsque viendra le temps de conduire les versions de production du nouveau F-150.

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asaspro-blog · 7 years ago

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Fortnite Battle Royale | Definitive Cosmetics Tracker for All Released Skins (Collector's Guide) | 2018 | Dates, Totals & More [Incl. Images]

New Post: https://fortnite.asas.pro/fortnite-battle-royale-definitive-cosmetics-tracker-for-all-released-skins-collectors-guide-2018-dates-totals-more-incl-images/

#fortnite #game #fun #esport #news

Fortnite Battle Royale | Definitive Cosmetics Tracker for All Released Skins (Collector's Guide) | 2018 | Dates, Totals & More [Incl. Images]

Sources and credit to: Storm Shield Sales History Kairu's Cosmetics Gallery

| DEFINITIVE 2018 COSMETICS TRACKER FOR BATTLE ROYALE |

Updated to and including JAN 17, 2018. (Sorted by Release)

CONTENTS:

Gliders

Umbrellas

Harvesting Tools

Emotes

Meet the Heroes [incl. Totals]

Heroes Outfits

Battle Pass

Cosmetic Collection Sets

NOTE: Due to character limit restrictions, you will need the Reddit Enhancement Suite extension or similar to view all 100+ images below and gifs for emotes.

This post will be updated for the remainder of 2018 so long as the character limit is not reached. Be sure to bookmark this page to keep updated.

GLIDERS

Skydive downwards into battle and glide with style to your landing point.

PRE-SEASON

Glider [Default]

Founder's Glider [Save the World Beta] – Still Available

SEASON 1

Wasp Glider [500v] – Oct 27, Nov 7, Nov 18, Dec 3, Dec 5, Dec 13 | Last Appearance – Dec 13, 2017. Total: 6

Hot Rod Glider [500v] – Oct 28, Nov 8, Nov 12, Nov 15, Nov 16, Nov 20, Nov 24, Dec 1, Dec 14, Jan 15 | Last Appearance – Jan 15, 2018. Total: 10

Warthog Glider [500v] – Oct 29, Nov 11, Nov 22, Dec 1, Dec 3, Dec 4, Dec 7, Dec 10, Dec 11, Dec 14 | Last Appearance – Dec 14, 2017. Total: 10

Petunia Glider [500v] – Oct 30, Dec 1, Dec 7, Dec 8, Jan 8 | Last Appearance – Jan 8, 2018. Total: 5

Stealth Glider [500v] – Nov 2, Nov 3, Nov 4, Nov 15, Nov 22, Nov 29, Nov 30, Dec 2, Dec 5, Dec 8, Dec 9, Dec 11, Dec 14 | Last Appearance – Dec 14, 2017. Total: 13

Roadtrip Glider [500v] – Nov 5, Nov 9, Nov 11, Nov 17, Nov 19, Nov 20, Nov 25, Nov 29 | Last Appearance – Nov 29, 2017. Total: 8

Raptor Glider [500v] – Nov 6 | Last Appearance – Nov 6, 2017. Total: 1

Aerial Assault One Glider [500v] | Season Shop – Nov 8-Dec 14 | Last Appearance – Dec 14, 2017.

Prismatic Glider [800v] – Nov 12-18, Dec 10-14 | Last Appearance – Dec 14, 2017. Total: 2

Modern Glider [500v] – Nov 30, Dec 1, Dec 2, Dec 4, Dec 11, Dec 13 | Last Appearance – Dec 13, 2017. Total: 6

Mako Glider [Season 1 – Level 25 | Season 2 – 500v] – Nov 8-Dec 14, Jan 2 | Last Appearance – Jan 2, 2018. Total: 2, 1 Daily

Total cost to own all gliders released during Season 1 – 5,300 V-bucks + Season Level 25.

SEASON 2

Gum Drop Glider [800v] – Dec 15, Dec 19, Dec 23, Dec 26, Jan 1, Jan 2, Jan 6 | Last Appearance – Jan 6, 2018. Total: 7

Half Shell Glider [800v] – Dec 16, Dec 20, Jan 1, Jan 11, Jan 14 | Last Appearance – Jan 14, 2018. Total: 5

Cozy Coaster Glider [800v] – Dec 17-23 | Last Appearance – Dec 23, 2017. Total: 1

Jolly Roger Glider [500v] – Dec 22, Dec 24, Jan 8, Jan 9, Jan 12, Jan 16 | Last Appearance – Jan 16, 2018. Total: 6

Voyager Glider [800v] – Dec 27, Dec 28, Dec 30, Jan 7, Jan 10 | Last Appearance – Jan 10, 2018. Total: 5

Zephyr Glider [800v] – Jan 2, Jan 15 | Last Appearance – Jan 15, 2018. Total: 2

Cloud Strike Glider [1200v] – Jan 14-20 | Last Appearance – Jan 20, 2018. Total: 1

Snow Squall Glider [500v | Arctic Command Set] – Jan 15 | Last Appearance – Jan 15, 2018. Total: 1

UMBRELLAS

Victory Royale, bragging rights!

PRE-SEASON / SEASON 1

Founder's Umbrella [Save the World Beta + Win]

The Umbrella [Win]

SEASON 2

Snowflake Umbrella [Win] Availability – Dec 14, 2017 – ???.

HARVESTING TOOLS

Harvest materials with these craftsman made, tools of the trade.

SEASON 1

Close Shave [800v] – Oct 27, Nov 8, Nov 13, Nov 17, Nov 20, Nov 22, Nov 23, Dec 6, Dec 7, Dec 10, Dec 12 | Last Appearance – Dec 12, 2017. Total: 11

Cost to acquire all items from this set = 2200v.

#Uncategorized

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blogueericdescarries · 6 years ago

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Lincoln Continental 2019 et autres prix de l’AJAC

Le 27 février 2019

Parfois, on se pose de drôles de questions sur le domaine de l’automobile. Par exemple, pourquoi certaines marques dites haut-de-gamme sont portées aux nues alors que les gens qui en possèdent se plaignent de problèmes. D’autres fois, c’est le contraire. J’ai rencontré des propriétaires de petites autos italiennes (j’ai presque dit la marque, n’est-ce pas?) qui se disent heureux de leur achat (j’en connais même un qui est descendu quatre fois en Floride avec son petit coupé cabriolet, le tout sans problèmes) alors que certaines publications s’en donnent à cœur joie quand vient le temps d’écrire sur leurs évaluations négatives sur la marque.

Je dois avoir le don de me mettre, parfois, les pieds dans les plats. Prenons la marque Genesis que j’aime conduire et sur laquelle j’ai écrit de beaux rapports. Pourquoi ne se vend-elle pas plus? Pourquoi vante-t-on d’autres marques qui peuvent sembler plus prestigieuses mais qui, en vérité, sont parfois plus problématiques qu’on puisse le croire? On a nommé la Kia Stinger «Voiture de l’année» à l’AJAC. Pourquoi n’en voit-on pas plus sur nos routes?

Tiens, prenons la Lincoln Continental, par exemple. Lorsque l’auto a été dévoilée en prototype il y a quelques années, ce fut le coup de cœur de la presse spécialisée. Lorsque sa version de production a été lancée…pas grand réaction. Pourtant, la voiture de production est tellement près du proto…

Je suis, je l’avoue, un admirateur de la marque Lincoln. J’en possède même une vieille qui, en toute franchise, n’a rien de remarquable au point de vue design (elle n’a même pas été un succès commercial) mais j’en suis fier. Je crois que la marque Lincoln s’est un peu laissé aller au cours des dernières années et ce ne sont pas tous ses produits qui m’intéressent quoique la plupart se distinguent vraiment sur la route et sur le marché. Mais lorsque j’ai conduit la Continental la première fois, j’étais fier d’en être au volant. J’y revoyais une renaissance de la marque qui fut, autrefois, un symbole de réussite de l’industrie automobile américaine, surtout les anciennes comme les limousines KB des années trente, les Continental des années quarante, les Mark II des années cinquante, les Continental dites Kennedy des années soixante, les Mark IV et V des années soixante-dix et, pourquoi pas, les Town Car qui sont vite devenues le symbole de la limousine en Amérique (j’en ai même vues au Japon et en Europe!). Pour moi, la nouvelle Continental faisait déjà partie de ce groupe glorieux. Oui, mais…

Oui, mais…Pourquoi les ventes ne sont-elles pas plus évidentes? Selon GoodCarsBadCars, les ventes de la Continental sont passées de 12000 à un peu moins de 9000 de 2017 à 2018. Peut-être que cette baisse est due au désintérêt général des automobilistes pour les voitures leur préférant des VUS? Qu’importe, après avoir conduit une première version en 2017, j’ai repris une Continental la semaine dernière, une version Reserve 2019 avec toutes les améliorations qui lui ont été apportées.

Au départ, je dois vous dire que j’ai entendu que de belles remarques sur le design de cette berline. Même au poste d’essence, le jeune commis au comptoir m’a dit : «Quelle belle auto! Elle a de la classe» ! C’est la preuve que les Continental font honneur à la marque. En passant, il ne s’agissait pas de la version spéciale allongée Coach Door Edition avec les portes «suicide» à l’arrière comme celles des années soixante, les Lincoln «Kennedy». Ces Lincoln spéciales n’ont été produites qu’à 80 exemplaires et vendues (à un prix dépassant les 100 000 $ US) en moins de 48 heures.

Dès son arrivée sur le marché il y a deux ans, la Continental a surpris par son élégance…(Photo Éric Descarries)

Si, de l’avant, la Continental peut être confondue avec la MKZ, de l’arrière, elle est nettement plus originale…et plus belle! (Photo Éric Descarries)

Dès que l’on s’approche de l’auto avec les clés en poche, les lampes d’accueil s’illuminent (de soir!) créant un faisceau au sol avec l’emblème Lincoln, bien entendu. On ouvre la portière en prenant la poignée en main (elle fait partie de la baguette de chrome qui court sur le dessus de l’auto) et en pressant le petit bouton électrique à l’intérieur de la poignée. L’avant de l’auto ressemble à celui de la MKZ avec une calandre dont le dessin a été repris sur tous les autres modèles de Lincoln. L’arrière, cependant, n’a rien de la MKZ. Il est plus élégant avec une ligne plus classique nous rappelant celle des anciennes Continental. Mais cela, je vous laisse juger de vous-mêmes.

Un intérieur somptueux

L’intérieur de la Continental a été reconnu comme le meilleur (Best Interior) par les rédacteurs d’AutoTraders. (Photo Éric Descarries)

Une fois à l’intérieur, on constate l’opulence du design de cette auto. Regardez sur les photos. Un beau mélange de chrome, de bois et de cuir. Le tableau de bord est d’un dessin remarquable avec une instrumentation électronique plutôt discrète. Cette année, la Continental est livrable avec l’affichage numérique du compteur de vitesse à l’intérieur du pare-brise, un accessoire qui devrait, je crois, être standard sur toutes les voitures et camionnettes. L’écran au centre est combiné au système Sync 3 de Ford et du nouveau système d’assistance à la conduite plus élaborée du constructeur (notez qu’en plus de la caméra de marche arrière, il y en a une, cachée derrière l’emblème de la calandre, qui vise de l’avant à basse vitesse ce qui est très utile en manœuvres de stationnement). L’écran sert aussi pour plusieurs réglages des sièges, de la température et j’en passe. Ma voiture d’essai était aussi équipée d’une radio avec sonorisation Revel Ultima avec rien de moins que 19 haut-parleurs (une petite option de 2700 $ !). La console est plutôt discrète avec…rien! En effet, pas de levier! Les commandes de changements de vitesses sont à bouton pressoir au tableau de bord (on peut passer les vitesses et rétrograder avec les palettes au volant). Quant au volant (chauffant), il n’y a pas tant de commandes distrayantes. La première surprise qu’a un passager qui monte pour la première fois dans cette voiture, c’est de ne pas y trouver de poignées de portes. En effet, regardez sur la photo, le bouton en plein centre de la garniture de portière, c’est la poignée qui ouvre la porte (mon père a déjà eu une Lincoln Zephyr 1940 dont les portières s’ouvraient de l’extérieur et de l’intérieur par un tel bouton!).

Les sièges avant (chauffant et ventilés) sont remarquables par leur ajustement électrique à 30 façons. On finit par y trouver une position plus que confortable, même pour les cuisses! Et on peut y ajuster le massage! Toutefois, ce qui distinguait ma Continental d’essai des autres, ce sont les places arrière, un ensemble spécial (option de 5000 $). Il y a une console rabattable au centre qui dévoile un centre de commandes. Les occupants peuvent alors ajuster le siège selon le confort qui leur va le mieux. Il peut même s’incliner alors que les places extérieures sont chauffantes ou ventilées. Il y a aussi au centre une passe pour les skis dans le coffre. Et le chauffage et la climatisation sont individuels aux places arrière. D’ailleurs, en parlant de coffre, celui-ci est caverneux!

La version de luxe de la Continental peut être livrée avec cet ensemble arrière élaboré avec sièges ajustables! (Photo Éric Descarries)

Le coffre avec passe pour skis est tout simplement caverneux. (Photo Éric Descarries)

Toute une mécanique

Même si la Continental est basée sur une plateforme de Fusion, il ne doit plus en rester rien d’original. Il y a trois moteurs V6 au catalogue, le V6 de 3,7 litres atmosphérique (avec la traction avant), le V6 double turbo de 2,7 litres et celui à 3,0 litres. Celui qui animait ma Continental était le plus puissant 3,0 litres à double turbocompresseur de 400 chevaux et 400 li-pi de couple. Il était combiné à une boîte automatique à six rapports (et je n’ai pas senti en avoir besoin de plus) et à la traction intégrale, un élément mécanique indispensable pour l’hiver plutôt sévère que nous vivons. La suspension indépendante de cette auto est ajustable de régulière à Sport en passant par Comfort. Normalement, je trouverais cette dernière position trop molle mais dans les rues glacées et terriblement endommagées de mon patelin (Laval!), cette position s’est avérée idéale! En mode Sport, la Continental devient plus ferme mais la conduite peut être poussée un peu plus car l’auto reprend une certaine tenue de route remarquable. Soit-dit en passant, chez Cadillac on essaie de pousser l’aspect sportif des voitures mais chez Lincoln, on pense plus au confort, peut-être un peu à l’américaine mais appréciable, surtout pour une auto de ce calibre. Les pneus d’origine sur roues de 20 pouces avaient été remplacés par des Toyo Observe un peu bruyants mais très efficaces.

Le puissant V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres est caché sous un couvercle de plastique. (Photo Éric Descarries)

Les pneus Toyo Observe d’hiver se sont avérés très efficaces sur la glace et dans la neige. Mais ils sont bruyants sur pavé sec. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Conduire une Continental, ce n’est pas conduire une auto ordinaire. On se glisse derrière le volant et l’on ajuste ses positions selon son confort. Avec notre hiver, on ne peut qu’apprécier le volant et les sièges chauffants. On démarre avec le bouton pressoir, on passe en vitesse avec un autre bouton pressoir puis, on apprécie la puissance et le confort de la voiture. Elle n’est pas si grosse qu’on voudrait le croire et la visibilité y est agréable. Si vous voulez parler de puissance, mettez le pied au plancher, si vous en avez la place idéale. Vous y sentirez des accélérations plus que remarquables Passer de 0 à 100 km/h demande moins de six secondes avec le «gros» V6. Pour ceux qui voudraient une Continental plus modeste, il en existe le modèle à traction avant avec le V6 de base de 3,7 litres et 305 chevauxmentionné plus haut ou l’EcoBoost de 2,7 litres de 335 chevaux qui en étonnera plus d’un. À essayer! Incidemment, la traction intégrale est aussi disponible avec ces moteurs. Encore une fois, on pourrait critiquer Ford de ne pas mettre une boîte automatique à plus de rapports que six mais je me demande pourquoi. Tout s’y passe en douceur avec celle-ci (peut-être, cependant, que la consommation pourrait profiter d’une boîte à dix vitesses ?). Encore une fois, la traction intégrale est utile en hiver mais elle le sera aussi en été lors de journées de pluie abondante. Autrement, je n’aurais qu’à reprocher le niveau sonore un peu élevé du moteur dans l’habitacle. Non pas qu’il soit assourdissant mais il est audible, un peu plus que je ne l’aurais aimé. Enfin, il y a le point le plus négatif de cette auto, la consommation. J’ai conduit la Continental avec motorisation semblable en mai 2017 et j’ai obtenu une moyenne de 13,9 litres aux 100 km. Cette fois, ça dépassait les 15 litres aux 100 km. Il faut dire que cette grande berline pèse plus que 4700 livres. Ford devrait penser à plus d’aluminium ici…

Malgré ce défaut, j’ai aimé la Continental. J’ai lu certains articles qui dénigraient la voiture en lui trouvant un manque de finition…je ne sais pas où ils ont vu cela! Évidemment, tout le monde a critiqué la consommation du plus puissant moteur mais avec le poids et les 400 chevaux, on n’est pas dans la catégorie des Toyota Prius ou des Honda Fit. On veut du confort, il faut payer un peu plus. Je crois que la Continental est une voiture de grande qualité et je comprends qu’on n’en voit pas beaucoup sur les routes. C’est une auto de grande classe qui s’adresse à une clientèle spécifique. La Continental Reserve AWD affiche un prix de base de 68 265 $. L’option du moteur V6 de 400 chevaux est de 3000 $, les phares avant aux DEL valent 2800 $ (et ils éclairent vraiment bien et loin!) le siège du conducteur à 30 fonctions est une option de 750 $ alors que l’ensemble du compartiment arrière avec sièges inclinables ajoutera 5000 $ à la facture. Les belles jantes spéciales ont un prix de 750 $ alors que la chaîne audio Revel vaut 2700 $. La superbe peinture Perle céramique est un ajout de 700 $ et les carpettes supplémentaires sont de 150 $. Ajoutons la toujours aussi incroyable taxe d’accise pour la climatisation de 100 $ et les frais de transport et préparation de 2000 $ et vous saurez que ma voiture d’essai affichait un prix final de 86 215 $. La garantie de base est de 48 mois ou 80 000 km. La concurrence à cette Lincoln vient des Lexus GS300, Cadillac XTS et CT6, Volvo S90 et autres.

Enfin, soulignons que Lincoln a aussi récemment reçu des recommandations pour sa fiabilité ce qui devrait ajouter à sa réputation! Ajoutons-y un Top Safety Award de l’IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), cinq étoiles (5 Star Crash) pour la sécurité de la NHTSA et l’Initial Quality Study Award de J.D. Power…Que dire de plus?

D’autres gagnants de l’AJAC

Outre les Voiture et Utilitaire de l’Année (Kia Stinger et Jaguar I-PACE), l’AJAC (Association des Journalistes Automobile du Canada) a récemment dévoilé ses résultats des Innovations de l’année, un concours auquel peu de membres participent car il se concentre surtout sur des innovations techniques et technologiques. Je fais partie de ce petit groupe sélect qui nous demande d’analyser des éléments qui, parfois, peuvent paraître un peu complexes. Qu’importe, voici les gagnants selon leur catégorie :

Technologie verte : dans ce domaine très d’actualité, ce fut le constructeur Nissan qui a su se distinguer avec le moteur VC-Turbo d’Infiniti, le premier moteur à rapport volumétrique variable (taux de compression) de production au monde. Il aura fallu une vingtaine d’années à Nissan pour y arriver. Il en a d’ailleurs été question deux fois dans ce blogue avec mes essais de l’Infiniti QX50 avec quatre cylindres à essence de 2,0 litres.

Segment sécurité : dans cette catégorie, le gagnant fut Subaru avec son système DriverFocus dont la caméra à reconnaissance faciale peut distinguer si le conducteur est à s’endormir. Le système envoie alors un signal sonore pour lui signaler la situation.

Segment technique : dans ce segment, il faut souligner le système MBUX de Mercedes-Benzqui utilise l’intelligence artificielle qui crée une connexion émotionnelle entre le véhicule, le conducteur et les passagers. On peut vivre cette expérience grâce à l’écran à haute résolution avec contact tactile et reconnaissance vocale intelligente qui est activé par la simple commande «Hey, Mercedes». Ça vous rappelle quelque chose?

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succu-bitchh · 1 month ago

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“I’ll draw up paper work to pass out to those remaining and they can decide for themselves if they want rename themselves or keep their old names how about that ?”

“Unfortunately we do not not for all of them at least , — once Adam named them that was it , and that’s all they’ll ever go by however with you as the new commander you can just give them new names and they will respond to that I’m sure ..”

#ic post #•among the vultures||zephyr #v; commander Zephyr

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blogueericdescarries · 4 years ago

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Le luxueux Lincoln Aviator Grand Touring (hybride enfichable)

Le 16 juin 2021

Ceux qui lisent ce blogue régulièrement se souviendront que j’ai déjà écrit mes premières impressions sur le Lincoln Aviator 2020 en décembre 2019. Encore une fois, je suis de retour avec un Aviator mais cette fois, il s’agit de la version PHEV (Partial Hybrid Electric Vehicle), une sorte de croisement entre un véhicule à essence et un véhicule électrique. Vite dit, les PHEV sont des véhicules qui peuvent fonctionner en partie en mode électrique uniquement avant de passer en mode hybride (combinaison électrique et mécanique).

Mon choix est très explicable. En ce mois de juin, l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) présente un évènement particulier mettant en vedette des autos et camionnettes parmi les plus économiques sur le marché selon leur classe. Dans le passé, ceci se produisait lors d’un voyage en groupe. Il y a quelques années, j’avais aidé le comité organisateur à créer l’ÉcoRandonnée (EcoRun) d’Ottawa à Montréal. Depuis l’année dernière, à cause de la pandémie, ce type d’évènement n’était plus possible. Toutefois, il a été transformé en un petit concours dans lequel les journalistes membres qui veulent y participer peuvent choisir certains véhicules engagés par les constructeurs.

Je ne suis pas un grand participant de jeux pouvant apporter des points à un tel concours mais j’y ai vu une belle occasion de «tester» diverses formes d’économie de carburant en choisissant quatre véhicules de configuration différente : la petite Mitsubishi Mirage (sous-compacte très économique mais sans artifice mécanique ou électronique), le Jeep Wrangler ex4 hybride (dont il sera question dans deux ou trois semaines), le Lincoln Aviator en format PHEV (le sujet de cette semaine) et la Mustang Mach E X (dont il sera question la semaine prochaine).

Au départ, je dois vous le dire, je suis un fan de Lincoln (j’en possède deux). Mais le fait que Lincoln ait complètement abandonné le créneau des automobiles me dérange un peu. La marque Lincoln a toujours été associée à de belles grandes autos de luxe depuis qu’elle a été achetée de Henry Leland (celui-là même qui avait créé Cadillac avant de céder la marque à General Motors) par Henry Ford en 1922 sous les judicieux conseils de son fils Edsel. Soulignons que Leland n’avait pas encore débuté la production des Lincoln ce qui fut aussitôt confié aux Ford.

La marque a débuté avec de grandes limousines Lincoln qui allaient disparaître à la fin de la Grande Dépression remplacées par la plus petite mais plus populaire Lincoln Zephyr V-12 qui deviendra éventuellement la classique Continental avnat de passer aux superbes Continental avec d’élégantes mais simples lignes des années soixante (surnommées les Lincoln Kennedy). La marque Lincoln a terminé la production des belles autos de luxe avec la Town Car devenue la limousine de service des grands hôtels nord-américains. Le dernier soubresaut fut la Continental récemment abandonnée. Ford, le constructeur des Lincoln, a jugé plus profitable de créer des véhicules de luxe basés sur des…VUS. La recette semble bonne puisque c’est exactement le type de véhicule que les consommateurs nord-américains recherchent.

Par conséquent, aujourd’hui, la gamme Lincoln débute avec la petite Corsair basée en partie sur la Ford Escape (mais fortement modifiée), la Nautilus basée, elle, sur la populaire Ford Edge (mais aussi très modifiée), la très grande Navigator régulière ou allongée (elle repose sur une architecture retravaillée de Ford Expedition) et l’Aviator, un nom que Ford a ressuscité (la version originale date de 2003-2005) pour un VUS toujours basé sur l’Explorer (qui vient d’adopter la nouvelle architecture CD6 de Ford).

Le grand VUS Aviator de Lincoln est reconduit pour 2021 mais il est désormais livrable en format PHEV. (Photo Éric Descarries)

Encore une fois, le véhicule d’origine (cèst-à-dire l’Explorer) a été tellement révisé qu’on n’y reconnaît rien, ou presque, dans la version ultime de l’Aviator. Le résultat final est si élégant que, lorsqu’il fut dévoilé il y a deux ans, Bob Lutz, ancien dirigeant de Chrysler puis de General Motors et grand gourou de l’industrie automobile n’a pu s’empêcher de déclarer publiquement: «Je m’en veux de dire cela mais il faut l’avouer, c’est chez Lincoln qu’on retrouve les plus beaux design de l’industrie, même plus beaux que ceux de Range Rover !». Évidemment, il parlait alors de l’Aviator mentionnant son toit fuyant à l’arrière combiné au placement des roues dont le passage a été repoussé le plus loin possible à l’avant. En passant, la carrosserie est d’acier et non d’aluminium.

Le toit fuyant de l’Aviator contribue à sa ligne remarquable. (Photo Éric Descarries)

Le VUS «intermédiaire» Aviator est de retour en 2021 sans changements notables au point de vue design. À vous d’en faire votre propre opinion. Toutefois, sous le capot, c’est une toute autre histoire. Le moteur de base n’est pas un V8 mais un V6 EcoBoost à double turbocompresseur de 400 chevaux et 400 li-pi de couple. Dans le cas de la version PHEV dont il est question ici, ce même moteur est combiné à un moteur électrique de 100 chevaux et un jeu de batteries de 13,6 kWh. Ensemble, les deux engins produisent 494 chevaux et 630 li-pi de couple. L’architecture CD6 demande que la mécanique soit placée longitudinalement (nord-sud). La seule boîte de vitesses qui est disponible dans ce VUS est une automatique à dix rapports et, au Canada, tous les Aviator sont vendus avec la traction intégrale. La suspension pneumatique est adaptative et le freinage assisté avec antiblocage est à disques.

Le tableau de bord est coiffé d’un imposant écran à multiples usages. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de l’Aviator a été conçu pour six ou sept passagers selon que l’acheteur opte pour une banquette des baquets au centre. Le tableau de bord peut sembler simple, il est tout simplement bien conçu avec une niche pour l’instrumentation bien placée devant le conducteur (le groupe d’options 302 A ajoute la lecture à tête haute de la vitesse et de quelques autres informations par réflexion dans le pare-brise) et un grand écran central facilement lisible et consultable. Ce qui brise un peu le charme est le fait que cet écran ressemble à une télé plate boulonnée sur place! Tout juste sous cet écran se trouve le panneau de commandes remplaçant le levier de vitesses. Il s’agit de clés que l’on presse pour le Park, le Drive et ainsi de suite. Sous cet ensemble, se trouvent les commandes de la radio et de la climatisation.

Les places du centre ont vraiment été créées pour de longs trajets! (Photo Éric Descarries)

Les sièges avant sont ajustables d’une trentaine de façons (incluant celles disponibles par les commandes à l’écran), les principales s’obtenant par les commandes dans les portières. Évidemment, ils sont chauffants et ventilés. Les sièges du centre (des baquets sur mon véhicule d’essai) sont aussi accueillants incluant beaucoup de place pour les jambes des occupants, même les plus grands! Et ils sont chauffants et ventilés (option 302A). Il y a une troisième rangée de sièges qui semble plus adaptée à de jeunes (et petits) passagers mais qui peut accepter des humains un peu plus grands grâce au plancher plat et plus bas possible avec la suspension arrière indépendante de la plateforme CD6.

Malgré que les places de la troisième rangée de la plupart des VUS intermédiaires soient un peu serrées, celle de l’Aviator proposent au moins du bon débattement pour les jambes grâce au plancher plat. Notez que les appuie-têtes sont repliés pour une meilleure visibilité quand les places sont inoccupées. (Photo Éric Descarries)

Avec les dossiers de la troisième banquette en place, il reste un peu de place pour les bagages. Mais, avec les commandes électriques, l’utilisateur peut rabattre ces dossiers et obtenir beaucoup d’espace de chargement. Et plus encore si les dossiers de la rangée du centre sont aussi rabattus ! En passant, le hayon d’arrière peut s’ouvrir automatiquement par diverses commandes manuelles ou tout simplement en passant la jambe sous le pare-chocs arrière! Génial quand vous avez les bras pleins de paquets!

Même avec tous les dossiers en place, il reste un peu d’espace pour les bagages. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, tout cet intérieur est d’une finition ultra-luxueuse avec un aménagement de bon goût. C’est un peu gênant d’y mettre pied de peur de le salir.

Sur la route.

C’est ici que le sujet prend toute son importance. Tout d’abord, notons qu’il y a de l’automatisation à outrance avec cet Aviator. Dès qu’on approche de ce Lincoln, tout un jeu de lumières s’illumine éclairant les passagers vers le véhicule. C’est, bien sûr, plus évident le soir. Et la suspension du véhicule s’abaisse pour en diminuer la hauteur du seuil.

Une fois bien installé au volant, on met en marche avec ce qui est désormais le traditionnel bouton-pressoir. Aucun son! On presse sur la clé D, le VUS avance. Toujours en silence. Car pour les 33 premiers kilomètres, l’Aviator PHEV ne sera qu’électrique (en autant qu’il aura été branché pendant quelques heures). Pour plus de puissance, on appuie sur l’accélérateur et le V6 biturbo se met en vie. Il est facile d’accélérer du point mort jusqu’à 100 km/h en moins de sept secondes (la version PHEV pèse plus de 5600 livres, presque 1000 livres de plus que la version de base!). L’Aviator ne donne pas l’impression d’accélérer aussi vite tout simplement parce que la boîte à dix rapports change avec tant de souplesse qu’elle est presque «transparente». Les reprises sont rapides et précises sans qu’on n’y sente de coups.

Même sous le capot, l’Aviator demeure étonnant! Même si le compartiment-moteur n’est pas recouvert d’un couvercle en plastique décoratif, on a peine à y voir le V6 biturbo. (Photo Éric Descarries)

La propulsion électrique est surtout plus efficace en ville. Malgré son gabarit quand même impressionnant, l’Aviator se conduit bien en ville. Et le stationner n’est pas si difficile. En passant, le freinage y est impressionnant. En fait, avec une conduite intelligente et calme, il est facile de faire les 30 kilomètres promis sans même que le moteur s’active !

Mais cet Aviator sera plus recherché par des grands voyageurs qui préféreront l’utiliser lors de grands voyages. Mais alors, pourquoi choisir la version PHEV? Plusieurs vous diront que c’est une façon d’affirmer son implication dans le respect de l’environnement. Dans d’autres cas, le VUS peut ne pas avoir besoin de carburant pendant des semaines, voire des mois. C’est quand même appréciable, non ?

Sur la grand-route, l’Aviator est un véhicule ultra confortable offrant un espace intérieur impressionnant et dégagé. Évidemment, en vitesse de croisière, le silence de roulement y est appréciable surtout grâce au système de suppression des bruits intégré. Sur les routes plus sinueuses, on ne peut pas dire que l’Aviator a un comportement de véhicule sport. Ce n’est pas un BMW X5, par exemple. Mais je conçois mal l’acheteur et conducteur d’Aviator tenter de battre des records de vitesse sur routes de campagne. La visibilité y est excellente. La direction est tendre mais, à quoi d’autre pouvait-on s’attendre? Elle demeure relativement précise. Pour les amateurs de caravaning, sachez que l’Aviator PHEV peut tirer jusqu’à 5600 livres (environ 1000 de moins que la version toute mécanique).

Le plus important défaut que je trouve à cette version de l’Aviator, c’est le manque de souplesse du véhicule lorsqu’on cherche à le garer avec attention. Il faut alors chercher un peu pour désactiver la fonction sécuritaire qui retient le serrement des freins lorsque le conducteur relâche la pédale pour ne pas que le véhicule se déplace accidentellement.

Évidemment, grâce à sa traction intégrale, l’Aviator est très rassurant à conduire en conditions hivernales (voir l’essai de l’Aviator 2020 à essence sur ce blogue de décembre 2019) en autant qu’il soit équipé de pneus appropriés.

Un peu d’information sur la consommation…(Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à la consommation (l’essence Super est recommandée si l’on veut obtenir toute la puissance du moteur à combustion interne), elle variera selon l’utilisateur. Sur les 326 kilomètres de mon essai, 198 se sont faits avec le moteur électrique (mon utilisation était moitié route, moitié ville). Ma moyenne après calcul à la pompe a été de 5,9 l/100 km (alors que l’ordinateur de bord indiquait 6,0).

Enfin, la cerise sur le sundae! Le prix! Vous vous en doutez, l’Aviator Grand Touring AWD Hybrid n’est pas donné. Son prix de base? 81 500 $! Le prix de ce modèle d’essai? 97 100 $ à cause des 13 450 $ d’options, les (toujours aussi ridicules) 100 $ de taxes fédérales pour la climatisation et les 2 150 $ de transport et préparation.

Je repars m’acheter des billets de loterie…

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