autoaddiktt-blog - Tumblr blog

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/uj-europai-uzleti-szolgaltato-kozpontot-nyitott-a-ford-budapesten/

Új európai Üzleti Szolgáltató Központot nyitott a Ford Budapesten

Ünnepélyes keretek között nyitotta meg Budapesten a Ford Motor Company legújabb Üzleti Szolgáltató Központját Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere és Molnár Viktor, a Ford regionális igazgatója.

 A Ford bejelentette, hogy a budapesti Váci Greens irodaházban kezdi meg működését több marketing, gyártástervezési és egyéb európai funkció mellett például az Európát, Közel-Keletet és Afrikát kiszolgáló új Regionális HR Szolgáltatóközpontja is. Az új regionális HR iroda létrehozása szerves része annak a széles körű átszervezési folyamatnak, amelynek keretében Budapest mellett még két hasonló Ford HR központban centralizálódik a Ford HR adminisztrációja. A budapestihez hasonló iroda nyílik Indiában és Mexikóban ebből a 3 központból nyújtva HR-szolgáltatásokat Ford üzleti tevékenységeihez az egész világon.

Az új irodával együtt a Ford immár három helyszínen – Budapesten 2 irodaházban, és Szentendrén a Ford székházban – van jelen Magyarországon, jelenleg több mint 500 magasan képzett fiatal magyar mérnök és közgazdász szakembernek adva munkát különböző marketing, értékesítési, pénzügyi, árazási, gyártástervezési, műszaki és most már HR területeken.

Az új szolgáltatóközpont létrehozása tovább segíti majd a Ford tavaly meghirdetett Business Fitness stratégiájának megvalósítását, melynek keretében a vállalat az üzleti hatékonyság növelése érdekében átalakítja európai szervezetét.

“Az új budapesti Ford Üzleti Szolgáltató Központ megnyitása egy 2013-ban elkezdett hosszú folyamat legújabb lépése, amelynek során a magyarországi központban dolgozó jól képzett, motivált, több nyelvet beszélő, diplomás magyar munkavállalók teljesítményét és szaktudását elismerve a Ford egyre több európai és globális funkciót hozott Magyarországra” – nyilatkozta Molnár Viktor, a Ford regionális igazgatója.

A program keretében ebbe a budapesti tudásközpontba kerül át Európa összes Ford-piacának számos pénzügyi, gyártástervezési, termékmanagement, marketing kontrolling, és after sales funkciója, valamint számos globális, a világ 41 piacát kiszolgáló feladatkör is, mint pl. a CAPEX tervezés vagy a nagyon fontos beszállítói fejlesztés és minőség-ellenőrzés. Az, hogy számos európai és globális feladatot a magyar tudásközpont végez majd, remek lehetőséget nyújt a tehetséges magyar munkavállalók számára, hogy egy globális csapatban, akár több területen is kipróbálják magukat. Az új centrum megnyitásával Európa legnagyobb Ford adminisztratív központja jön létre, újabb munkahelyeket teremtve Budapesten, szakmai és karrierlehetőséget biztosítva számos fiatal szakember számára. Az év végére a Ford munkavállalóinak létszáma várhatóan közel 600-ra növekszik majd.

A Ford 2010 óta piacvezető a magyar személygépkocsi és kishaszongépjármű-piacon, 10 százalékos piaci részesedést szerezve a személygépkocsi-szegmensben, és közel 23 százalékos részesedéssel a haszongépjárművek piacán.

A Ford folyamatosan bővülő, mintegy 40 vállalatból álló magyarországi beszállítói hálózattal rendelkezik: számos magyar vállalkozás gyárt és szállít alkatrészeket a Ford európai gyáraiba. Ez a beszállítói kör 2017-ben 580 milliárd forint forgalmat bonyolított le, és a Ford megrendeléseinek köszönhetően a hazai GDP 1,7 százalékát állította elő. A Ford magyarországi beszállítói jelenleg több mint 69.000 dolgozónak adnak munkát.

A most megnyitott centrummal a Ford folytatja azt a törekvését, hogy – bár nem végez az országban autóösszeszerelő tevékenységet – kiemelten fontos autóipari munkaadóvá váljon Magyarországon. Az új szervezet létrehozásával a Ford lett az ország legnagyobb amerikai székhelyű autóipari munkáltatója.

A Váci Greens irodaházban működő új Ford Üzleti Szolgáltató Központot tegnap ünnepélyes sajtótájékoztató keretében nyitotta meg Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere és Molnár Viktor, a Ford regionális igazgatója.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Canon

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/uj-lexus-ux-crossover-lenyugozoen-aramvonalas-formaval/

Új Lexus UX crossover, lenyűgözően áramvonalas formával

A jövő tavasszal érkező vadonatúj Lexus UX tervezői olyan harmonikus formát alkottak, amely finoman ötvözi az erőt a stílussal és a funkcionalitással.

Az orsó alakú hűtőmaszk, amely alapformájában más Lexus modelleken is felbukkan, egyedülálló az UX-en. A hűtőrács – amelynek központjában a Lexus emblémája áll – a formák változásával érdekes, háromdimenziós hatást hoz létre, így más-más szemszögből nézve folyamatosan változik a megjelenése. Mindez, a többi apró de kiemelten fontos részlettel együtt az aerodinamika mesterművévé teszik a legzöldebb luxusautógyártónak tartott, környezetbarát hibrid elektromos autóiról ismert Lexus sikervárományos új modelljét.

A merész kiállású, futurisztikus formavilágú vadonatúj Lexus crossover (amelynek sikere nagyobb testvérei, az NX és az RX diadalútjának ismeretében szinte borítékolható) fényszóróinak formája úgymond befejezi az UX frontészének kialakítását, magabiztossá téve a látványt. A nappali menetfények a fényszórók feletti nyílhegy motívumban helyezkednek el, hangsúlyozva a Lexusokra jellemző L-alakú világítási képet. A fényszórók alaphelyzetben egyprojektoros, kettős fénysugaras (dual-beam) LED, vagy opcionálisan ultravékony, háromprojektoros LED-es egységek lehetnek. A hűtőrácstól induló markáns élek az utastér felé vezetik a tekintetet. Az első és a hátsó sárvédők látványosan szélesednek, miközben az autó alapformáját meghatározó vonalak lendületesen futnak hátrafelé, lágyan körülölelve a kabint. Ezek a gondosan kidolgozott külső felületek egyszerűek, az autó sarkaira kitolt kerekekkel együtt mégis figyelemfelkeltők, imponálóan erőt és dinamizmust sugároznak.

A sárvédők műanyag védőelemeinek kialakítása aerodinamikájával (a zavaró áramlások és az emelőhatás csökkentésével) szintén hozzájárul az autó menetstabilitásához. A kombinált hátsó lámpatestek különlegesen szárnyszerű, modern kialakítása nemcsak látványos, de az aerodinamikát, az autó mögötti áramlásokat – és ezzel együtt az autó irányíthatóságát, stabilitását – is javítja. A bal és jobb oldali hátsó lámpatesteket összefüggő fénycsík köti össze, átívelve a csomagtér ajtaján; a 120 LED-ből álló fényvezető elem a legkeskenyebb pontján csupán 3 mm széles. A hátsó szélvédő feletti légterelő a karosszéria alsó, padló alatti, sík burkolataival együtt komolyan csökkenti a légáramlások keltette menetzajokat.

A takumi (azaz japánul kézműves) mesterek a formatervezőkkel és a mérnökökkel közösen dolgozták ki az UX összes külső felületét. Munkájuk kiemelten fontos volt, hiszen 0,01 mm-es értékekről és méretpontosságról beszélünk, ami már az egyes karosszériaelemek préselését is komoly feladattá teszi. Az alapmodellhez járó 17×6,5 colos, ötküllős alumínium keréktárcsák aerodinamikus, úgynevezett Gurney-szárnyas formaterve egyszerre szolgálja a fékek hűtését, és a légellenállás csökkentését. A formaterv kifelé szívja a levegőt a kerék belsejéből, miközben a külső felületi áramlás követi a kerék felületét és csökkenti a légellenállást. Ezek az áramvonalas keréktárcsák válaszhatók ezüstmetál és sötét metálszürke színben is. Az exkluzív F Sport csomag részeként az UX elérhető (nem aerodinamikus) 18 colos alumínium keréktárcsákkal is.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/mini-mountex-egyuttmukodest-jelentettek-be/

MINI-Mountex együttműködést jelentettek be

Idén ősszel együttműködésbe kezd a MINI és a kiváló minőségű túra és outdoor felszereléseket kínáló Mountex. A brit prémiumgyártó és a hazai alapítású, évtizedes múltra visszatekintő üzletlánc első lépésként egy kivételes autós kalandozásra invitálja a természet szerelmeseit.

A MINI és Mountex első közös programjukban nyereményjátékot hirdetnek, melynek szerencsés nyertese a brit prémiumgyártó első plug-in hibrid modelljét, a MINI Cooper S E Countryman ALL4 modelljét viheti el egy őszi hosszú hétvégére, a kifejezetten a MINI modelljére szabott AUTHOME® tetősátorral felszerelkezve.

A MINI modellek legendásan agilis, gokartos vezetési élménye tavaly nyáron lépett új dimenzióba: a MINI Cooper S E Countryman ALL4 bevezetésével a kivételes MINI életérzés szinte hangtalan működéssel, vérpezsdítően intenzív teljesítmény-leadással és zéró károsanyag-kibocsátással párosult. A modell piaci bevezetésével a brit prémiummárka legtágasabb és legsokoldalúbb modellje a környezetbarát, hosszú távon fenntartható mobilitás úttörőjévé válik. A MINI első plug-in hibrid modellje a letaglózóan sportos agilitás ígéretével és a zéró emissziójú, tisztán elektromos meghajtás lehetőségét kínálja az épített és az építetteken túli utakon is.

A nyertes a 2018. október 20-23-ai hosszúhétvégén indulhat kalandozásra az egyedi fejlesztésű AUTOHOME® tetősátorral felszerelt, összkerékmeghajtású MINI Cooper S E Countryman ALL4 modellel. A két személy számára tökéletes szálláshelyet kínáló tetősátor különleges kiadását az AUTOHOME a MINI dizájncsapatával karöltve készítette el. A nyitott állapotban 94 centiméter belmagasságú tetősátor az üveggyapot tetőnek és a prémium minőségű szövetből készült „oldalfalaknak” köszönhetően az innovatív kiegészítő nem csupán tökéletesen eső-, hó- és viharbiztos, de optimálisan szellőzik, kiválóan tartja a hőt és zajszigetelt is. A tetősátor ezen felül számos komfortnövelő megoldással, például ablakokkal, szúnyoghálóval és akkumulátoros LED-lámpával, valamint a fel- és lemászást segítő alumíniumból készült, masszív létrával is felszerelt.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/teszt-mini-cooper-sd-5-ajtos-2018-ban-is-garantalt-az-oromautozas-vele/

[TESZT] MINI Cooper SD 5 ajtós - 2018-ban is garantált az örömautózás vele

2018-as MINI Cooper SD 5 ajtós autótesztünk bevezetőjét kezdjük egy kis kronológiai visszatekintéssel. 1961–ben alapították a MINI márkát, John Cooper vezetésével. Akkoriban a British Motor Corporation (BMC) egy olyasféle, tág rétegek által használni vélt koncepciót szeretett volna megvalósítani, amellyel tényleges, hétköznapi praktikumok becélzása lett volna a fő irányvonal.

Nem mellesleg az ár-érték arány sem volt másodlagos a kivitelezés kapcsán, tehát egyfajta népautóként lett pozicionálva a MINI Cooper. A névadó-márkatulajdonos John Cooper pedig szorgalmasan vitte előre az elképzeléseket, s az eredeti ötletek mellett jelentős oroszlánrészt kanyarított a Formula 1, valamint a rally szegmensekből is, gondoljunk csak a MINI korai sikereire (Cooper, Morris).

Megad mindent, amire a szegmensen belül csak vágyni lehet

A MINI számos verzióban (Van, pick-up) létezett, ezek nagyjából a nyolcvanas évek első felében futottak ki a gyártószalagról, majd 2000-ben a BMW égisze alá került a patinás brit konszern. A bajor vállalatóriás sikeres iránymutatásként meghagyta a MINI által létrehozott presztízst, tehát a méretek, kategorizáltság nyomokban is alig változott, viszont erőteljesen elvitte a márkát prémium-irányba, így elmondható, hogy a MINI a világ jelenlegi egyetlen igazi luxussal megspékelt kisautó brandje.

Hogyan is sejlik fel előttünk a MINI, ha szóba kerül egy beszélgetés folyamán? A név kötelez, tehát apró, mini, igazi kompakt négykerekű. Ez így is volt, azonban a jelenlegi trendeknek és kívánalmaknak megfelelően nyilván a brit márka esetében is kellett térnövelés, a paraméterek újragondolása – így a klasszikus értelemben vett MINI már korántsem olyan atomi, mint mondjuk 20-25 évvel ezelőtt.

Tradicionálisan három ajtós egy MINI, de mi történik akkor, ha a gyártó nyitni akar még szélesebb körök felé, így csakis abban látja a megoldást, hogy ötajtóssá varázsolja a kaszni kialakítását? Minden kétséget kizáróan erre is van opció, így született meg a MINI Cooper SD is, jelenlegi autótesztünk alanya is.

Olyan, mint egy modern időutazás

A tesztautó színválasztása nem is lehetett volna remekebb – maga az alapszín is megnyerő, a sötét tónusú tető, az oldaltükör-hátlapok, sok króm, a felnik. Mindez már alaphangon megadja a kezdő adrenalinlöketet, s még az sem ront az egységen, hogy a B és C oszlopok közé bepréseltek mindkét oldalra egy-egy ajtót pluszban.

Morcos, harcsaszájra emlékeztető középen kettéosztott hűtőmaszkjával, hangsúlyos ködlámpa-fészkeivel, a lökhárító alsó felületeire helyezett, a hűtés beömlőjének határvonalait követő szellőzőnyílásaival a MINI Cooper SD szemből talán a leginkább sportosabb, lendületet sugárzóbb. Mindehhez a sárvédőívek szemközti részleteire rajzolt, döntött, kissé oválisra hajazó lámpatestek is hozzátesznek jelentősen, a tekintélyt sugárzó, beömlőnyílással felvértezett motorháztető egy elemként fogja közre ezeket, nyitásnál természetesen az első sárvédők oldallemezéből is elvesz. Mindez egyike azon sok hagyománynak, amely megmaradt a mai napig a MINI-nél, imádnivaló.

Ügyes arányok adagolásával lett a színvilág megvalósítva a tesztelt MINI Cooper SD esetében, ugyanis ahogyan már az imént említettük, a fekete-fehér kombináció dominál az autó színvilága esetében – a lakkfekete tónust pont jól eltaláltan dobják fel a motortértetőre húzott párhuzamos csíkok, a tető teljes fehérsége, valamint az oldaltükrök is (igaz, utóbbiak esetében a szárak a kaszni alapszínét hordozzák).

Egyre megszokottabb látvánnyá válik, ha egy MINI 5 ajtós

Elsőre talán fel sem tűnik, mégis formabontó az ötajtós kocsiszekrény látványa. Leginkább a növelt, 2567 milliméteres tengelytáv az, ami a MINI Cooper SD-t kiragadja a sorból, úgy, hogy szigorúan megtartja a MINI-életérzést és hangulatot ezzel együtt. A hátsó ajtók egyébként kifejezetten keskenynek tűnnek, gyakorlatban nem kapunk sem többet, sem kevesebbet, amikor beszállunk hátra – de ennek taglalásáról majd lejjebb.

17 col átmérőjű felniken gurul a MINI Cooper SD, ez a méretekhez képest teljesen jól hozza ismételten az arányokat, a Bridgestone nevével fémjelzett Blizzak LM-25 RFT abroncsok viszont a pályák hangulatát hozzák, vékonyak, elvesznek az amúgy is fekete tónusú tárcsákon.

Vonalvezetés tekintetében a hatchback jelleg adja magát, a tetővonal szinte teljesen egyenes ívet követ, csakúgy, mint az oldalablakok: nincsenek gömbölyítések, lekerekített oldalak – a hátsó ajtóhoz például szinte szabályos téglalap-alakzatú üvegfelület tartozik, lezárva a C oszlopig a csomagtér parányi részletével. Túlzásba vitt ezüstös csillogás itt sincsen, az autó menetirány szerinti bal oldalán az üzemanyag-betöltőnyílás, mely szintén figyelemfelkeltő, tradicionális.

Ízig-vérig fiatalos: a MINI Cooper SD pontosan az az autó, amely után akarva-akaratlanul is megfordul az utca népe, nemtől és kortól függetlenül. Érdekes ez, mivel a MINI visszatekintve valahogyan a gyengébbik nem stílusos választása volt mindig is, mára azonban leginkább uniszex alternatívát jelent a vásárlásnál – gondoljunk csak pont a S verziókra, s a számtalan konfigurálási lehetőségre, mellyel operálhatunk, ha vásárlásra adjuk a fejünket.

A britek ügyeltek arra, hogy a sportos küllem minden részletében domborítson

Dupla, középre helyezett krómozott kipufogóvég mutatja: sportos habitusú versenyzővel akad dolgunk a MINI Cooper SD esetében. A tálalás itt is illusztris, ugyanis a szpoilerezés mintázata egyedi, a hátsó ködlámpák kialakítása is itt, lenn kapott helyet. Az összetéveszthetetlen helyzetjelzők krómkeretet kapták, növelvén itt is a prémiumos küllemet; a csomagtérnyitó fogantyúja (szintén krómhatással) a rendszámtáblahely kiképzése felett kapott helyet.

Igényes, prémiumminőségű alapanyagokból építkezik a MINI Cooper SD enteriőrje. Nincs apelláta, az egyediség itt is folytatódik, ami örvendetes, hiszen a már jól megszokott kialakítás-jelleget vajmi kevés átértelmezéssel képes megoldani mindmáig a gyártó.

A középkonzol például a klasszikus kilométeróra egységet próbálja visszahozni, úgy, hogy minden a körkörös ívek tükrében került elrendezésre – a központi érintésérzékeny LCD kijelző nagyjából a kialakítás centrumában helyezkedik el. Itt számos információt, menettulajdonságokat befolyásoló opciót indíthatunk el, tájékozódhatunk a részletes infotainment rendszer által, vagy épp visszajelzést kaphatunk arról, hogy környezettudatos, vad sportos (maximális gokart érzés), vagy épp az üdvözítő átmenetet választjuk vezetés közben.

Jó anyagminőség, visszafogott komfort – utóbbi nem megy a kényelem hatására

Kellemes, jó fogású kormánykereket kapott a MINI Cooper SD, melyhez egy rendkívül közvetlen, jól közvetítő kormánymű társul. Az első ülések viszonylag tág skálán állíthatók hosszában és magasságában is, viszont átlagos testalkattal is kell kompromisszumot kötnünk térd- és válltér kapcsán is. A középre helyezett könyöktámasz hossza megfelelő, a váltó is viszonylag jól elérhető pihentetett karral, igaz, így már inkább visszafelé kell nyúlni a hatsebességes manuális kéziváltó karja után.

A központi műszeregység elrendezése talán szokatlan lehet első blikkre, bár sok helyen láttunk már hasonlót. Közvetlenül a kormány mögé helyezett, két főbb részelemből álló számlapot találunk itt (fordulatszámmérő, sebességmérő), valamint a jobb alsó sarokra helyezett, félkörívet formáló üzemanyagszintmérő csíkját.

Kézre esik minden, nagy kedvenc a repülős-pilótafülkés kialakítást kapott középre applikált gombsor: itt találjuk az indításért felelő kallantyút, valamint egyebek mellett a Start/Stop automatika kapcsolóját is.

A hátsó üléssor két átlagos testmagassággal rendelkező utast képes úgy befogadni, hogy az utazás akár hosszabb távon is derűs maradhasson. Az első ülések háttámlájának kialakítása révén nőtt a térd- illetve lábtér, utóbbihoz sokat ad hozzá az optimálisra irányzott tengelytáv is. Mindkét esetben (első, illetve hátsó traktus) megfelelően hosszú és széles ülő- valamint hátlapok jellemzőek.

Nyilván nem a csomagok mennyisége és száma lesz az eldősleges szempont, ha MINI Cooper SD mellett tesszük le voksunkat, ám azért nem árt, ha tudunk e téren is kalkulálni az utazás előtt. Az autó alaphangon 278 liternyi rakodófelülettel rendelkezik, ez a 40:60 arányban osztott és dönthető ülések állításával közel 1 köbméteresre, konkrétan 941 literesre bővíthető.

Dízel felár?

Néhányszázezer forintos felárat jelent a MINI Cooper SD dízelmotorja a 192 lóerős Cooper S-éhez képest.

A tesztautóban egy 2 literes, 170 lóerőt mozgósítani képes öngyulladós aggregát dolgozott, mely a maximális teljesítményét kereken 4000-es percenkénti fordulatszámon adta le, a meggyőző 360 Newtonméteres forgatónyomaték-csúcs már alacsony, 1500 RPM-nél rendelkezésre állt.

Csekély, 1230 kilogrammos száraz tömegéhez képest a nagy hengerűrtartalom, a jól választott sebességváltófokozat-áttételezések jótékony hatást gyakorlnak az autó menettulajdonságaira, nem utolsó sorban a fogyasztására is (A kategória). A hidegen kicsit hangosabb és teljesítmény szempontjából visszafogottabb gázolajos pár perc után erőre kap, a vízhőmérséklet kellő idő alatt áll megfelelő szintre, majd kezdődhet is városi-elővárosi, országúti, vagy akár autópályás közlekedés. Azért fontos mindegyik kategóriát külön megemlíteni, mivel a MINI Cooper SD kiválóan alkalmas minden téren az utazáshoz, akár gyors, pár kilométeres, amolyan A-ból B-be átszaladós, vagy akár több száz kilométeres autópálya-autóút szakaszok megtételéről legyen szó.

Amíg zöld módban közlekedünk, minden nyugodtnak, és visszafogottnak tűnik, a gázreakciók lassabbak, a kormányzás is lágyabb, a fogyasztás nagyjából 3.7-4.4 liter/100 kilométer közti átlaggal kecsegtet (90-100 kilométer/órás átlagokkal). Viszont ha kihagyjuk a köztes átmenetet, és masszívan Sport módba állítjuk a profilváltót, minden az ellenkezőjére vált, a szolid viselkedés agresszívvá válik, a kormányzás és a futómű érezhetően keményedik, közvetlenebb habitust kap az egész összesség.

Mit nekünk Cooper S, vagy John Cooper Works, itt a Cooper SD, amely hozzávetőlegesen ugyanazt az élményt ígéri, mint a kifejezetten gyorsulásra, végsebességre kihegyezett társaik. Méréseink szerint a MINI Cooper SD 7.2 másodperc alatt katapultálta magát 0-ról 100-ra, rugalmasság tekintetében pedig negyedik fokozatban, erőtartalékokkal 60-ról 100-ra mindösszesen 4.8 másodperc kellett a hajtásláncnak a végkifejletig. Dinamikusabb gázpedál-kezeléssel sem kell aggódnunk, ugyanis az átlagfogyasztás 5.9 liter/100 kilométeres értéknél stabilizálódott.

Ár

Árképzés tekintetében az 5 ajtós MINI Cooper SD 8 493 000 forintos bruttó listaárat kapott, ami ha figyelembe vesszük, hogy a szóban forgó termék luxuscikk, mindenképp kedvező vásárlást ígér. A teaztautó vételára a konfigurációra való tekintettel 12 millió forint felett áll meg.

2018 MINI Cooper SD 5 ajtós specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1995 cm³

Maximális teljesítmény: 170 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 360 Nm @ 1500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, nyolcfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4005 mm

Szélesség: 1727 mm

Magasság: 1425 mm

Tengelytáv: 2567 mm

Első gumik mérete: 295/45 R17

Hátsó gumik mérete: 295/45 R17

Tömeg, üresen: 1370 kg

Megengedett össztömeg: 1845 kg

Csomagtartó mérete: 248 liter, 971 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 44 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 223 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra:7.3 s (gyári), 7.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.4 l/100 km

Országúti: 3.6-4.1 l/100 km

Vegyes: 4.4 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.8 l/100km

Országúti: 3.9 l/100km

Vegyes: 4.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 112 g/km

Bővebb információ a MINI magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Matei Bence / Camera Kft.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/2018-beetle-sunshine-tour-to-wolfsburg-ezrek-unnepeltek-az-uj-beetle-20-evfordulojat/

2018 Beetle Sunshine Tour to Wolfsburg: ezrek ünnepelték az új Beetle 20. évfordulóját

2018 Beetle Sunshine Tour to Wolfsburg – ez volt a jelszava a most szombati, 14. legendás Beetle, új Beetle és Beetle Közösség találkozójának.

Az idei év rendezvényének középpontjában az új Beetle 20. évfordulója állt. Egy kortárs klasszikus, amely hamarosan valódi klasszikussá lesz, csakúgy, mint az eredeti Beetle. Beetle, új Beetle és eredeti Beetle – egy kompakt és időtlen Volkswagen három generációja, barátokkal és rajongókkal a világ minden szegletéből. Rajongók ezrei zarándokoltak el szombaton Wolfsburgba, hogy az autóipar történetének egyik legszerethetőbb ikonját ünnepeljék.

A 2018 Beetle Sunshine Tour to Wolfsburg esemény fénypontja a több, mint 200 Beetle, új Beetle és eredeti Beetle felvonulása volt, amelyek a Volkswagen wolfsburgi gyárán haladtak keresztül. Ez egy olyan pillanat volt, amelyre korábban még sosem volt példa. A parádé résztvevői között olyan ritkaságok is szerepeltek, mint az 1950-es években készült Hebmüller kabrió vagy például az igen ritka, 2000-es modellévben készült új Beetle RSI modell 225 lóerős teljesítménnyel. Mellettük természetesen a legutóbbi modellek is képviseltették magukat, mint például a Beetle Cabriolet Dune.

A résztvevők a „The Ritz-Carlton” hotel kapuján keresztül hajtottak be az üzem területére, majd a Südstrasse utcáján lefelé haladtak a Mittelland csatorna és a központi üzemegység között a Volkswagen jellegzetes adminisztrációs főépületének irányába. Valóban nagyon különleges utat jártak be, hiszen az üzemek egy részét és az összes toronyépületet útba ejtették. A felvonulók sora ezután a Mittelstrasse utcája felé vette az irányt, ahol általában a munkaállomásukra igyekvő Volkswagen dolgozókkal és „just in time” vagyis éppen időben történő alkatrészszállításra specializálódott óriási teherautókkal találkozhatunk. A menet ezután az Autostadt irányába indult tovább, ahol a túra fesztivállá alakult. A résztvevők és a látogatók az Autostadt tornyainak tövében gyűltek össze, hogy rajongóként beszélgessenek egymással és ünnepeljék a három generáció képviselőit. Egy napon keresztül itt minden egy teljes autóipari vállalatcsoport megkerülhetetlen modelljéről szólt. Természetesen a felvonuláson az új Beetle modellek is részt vettek. Ez a sorozat, amely idén ünnepli 20. évfordulóját, sohasem volt az a hagyományos értelemben vett új vagy használt autó, de mindvégig egy életstílust, életfelfogást tükrözött. Most eljött az idő az első modellek számára, hogy kortárs klasszikusokká váljanak, amely az első lépés a valódi klasszikussá válás útján.

A Beetle Festival egyébként most először, 2018-ban látogatott Wolfsburgba. Az Autostadt és az üzem kínálta különleges helyszín egyfajta tisztelgés is az új Beetle évfordulója előtt. A „Beetle Sunshine Tour” rendezvényét először 14 évvel ezelőtt indította útjára egy Beetle tulajdonos, Gabriele Kraft Lübeck-Travemünde településéből. Napjainkig ő maradt a szíve és lelke ennek a túrának.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/ordog-ibolya-ismet-a-hyundai-nal/

Ördög Ibolya ismét a Hyundai-nál

Fonay Gergely marketing és kommunikációs vezető a Hyundai-on kívül folytatja karrierjét. Pozícióját szintén marketing és kommunikációs vezető munkakörben Ördög Ibolya vette át 2018. szeptember 1-től.

Ördög Ibolya az elmúlt 7 évben sikeresen dolgozott az AutoBinck cégcsoport leányvállalata által képviselt Jaguar, Land Rover márkák hazai képviseletén, kommunikációs vezető munkakörben.

A Hyundai márka sem ismeretlen számára, hiszen 2006-2011 között dolgozott a márka hazai piaci bevezetésén.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/ime-az-uj-bmw-x2-m35i/

Íme, az új BMW X2 M35i

 , letaglózó menetteljesítménnyel, izgalmas karosszériajegyekkel és már első ránézésre is magával ragadó kisugárzással kecsegtet.

Igéző formákba csomagolt sportosság – 2018 márciusi világpremierjét követően az új BMW X2 eme kettős koncepcióra épülve ejtette rabul főként modern gondolkodású fiatalokból álló célközönségét. Extrovertált formanyelvével és dicső legendákra utaló dizájnmegoldásaival a kompakt szegmens élére érkező BMW X2 egy merőben innovatív aspektusból értelmezte újra a prémium SAC (Sports Activity Coupé) modellek fogalmát.

A BMW X2 modellsorozat csúcsát egy BMW M Performance motorváltozat foglalja el

A bajor prémiumgyártó bemutatja a BMW X2 modellsorozat új etalonját. A formatervezők az új BMW X2 M35i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,1 – 8,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 – 191 gramm / km)* szélesre nyújtott hűtőrács-párját Cerium Grey árnyalatú keretbe foglalták, hogy a modellsorozat legerősebb tagja már első ránézésre is kitűnjön a mezőnyből. A Cerium Grey szín a légbevezető nyílások keretén és a külső visszapillantó-házakon is visszaköszön. Hátulnézetből az új BMW X2 M35i modellt a hamisítatlan BMW M lökhárító határozza meg, amelyben két típus-specifikus, ugyancsak Cerium Grey árnyalatú kipufogóvég díszeleg.

A BMW legerősebb kétliteres TwinPower Turbo motorja

Az új BMW X2 M35i motorházteteje alatt egy 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítményre képes, turbófeltöltésű, soros négyhengeres benzinmotor dolgozik, amely magasan új mércét állít kategóriájában. Ahogyan azt a világ legerősebb betűje, az M is sugallja, az új BMW X2 M35i a BMW M Performance modellek dinamikus vezethetőségét és letaglózó menetteljesítményét örökölte. A modellt ezúttal is a BMW M GmbH tervezőmérnökei álmodták meg, akiknek évtizedekre visszanyúló motorsport-tapasztalatai a BMW X2 modellsorozat új etalonjának minden alkatrészét áthatják. A BMW M Performance motorborítás alá rejtett kétliteres TwinPower Turbo erőforrás a BMW M Performance modellek első négyhengeres erőforrásaként, egyszersmind a bajor prémiumgyártó sorozatgyártásban valaha kínált legerősebb soros négyhengeres szíveként ünnepli világpremierjét. A technológia maximális teljesítménye 225 kW / 306 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 450 Nm. A letaglózó erőt a BMW X2 M35i modell széleskörű alapfelszereltségeként kínált BMW xDrive intelligens összkerékhajtás juttatja hiánytalanul az úttestre, a Launch Control elnevezésű rajtprogrammal kiegészített, típus-specifikus BMW M Performance hangolású, nyolcfokozatú Steptronic automataváltóval együttműködve. Az új BMW X2 M35i így 4,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre*. Az erőforrás hűtéséről újratervezett hűtőrendszer gondoskodik.

Kimagaslóan sportos menetdinamika a BMW M típus-specifikus technológiáival

Teljes értékű BMW M Performance modellként az új BMW X2 M35i lemezei mögött nem csupán egy erőteljes motor, de egy típus-specifikus hangolású M Sport futómű is dolgozik, amelyet a tervezőmérnökök részletekbe menően a BMW X2 sportos karakterisztikája szerint állítottak be. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáról emellett az adaptív futómű is elérhető, amely a tökéletes sportosság és az abszolút menetkomfort érdekében két teljesen eltérő, manuálisan állítható üzemmódot kínál. Az új BMW X2 M35i egyik legkülönlegesebb technikai újítása az M Sport differenciálmű első tengelybe integrált változata, amely az első négyhengeres erőforrás mellett ugyancsak most ünnepli BMW M Performance-premierjét. A legintenzívebb vezetési manőverek közben az első differenciálmű záró funkciója a lehető leghatékonyabban csökkenti az első kerekek tapadásvesztésének esélyét. Az új BMW X2 M35i megerősített fékrendszert is kapott: a sötétkék metál féknyergeket és az elöl 18”, hátul 17” méretű acél féktárcsákat kínáló M Sport fékrendszer még a legkeményebb terhelések közepette is mindvégig rövid féktávokat garantál. A BMW M GmbH modellbe integrált szaktudása azonban itt még közel sem ért véget: a tervezőmérnökök az erőforrás, az összkerékhajtás, az automataváltó, a futómű és a fékrendszer után az új BMW X2 M35i kormányművét és kerékfelfüggesztéseit is az újdonság hajtásláncának menetteljesítményéhez hangolták. A típus-specifikus beállításnak köszönhetően így a BMW M sportkormány végtelenül közvetlen irányítást és rendkívül precíz visszajelzéseket ad. Az új BMW X2 M35i széleskörű alapfelszereltségének ráadásul az M Sport kerékfelfüggesztés is része, amely a BMW X2 hasmagasságának csökkentése mellett keményebb spirálrugókat és feszesebb lengéscsillapítást kínál. A BMW M GmbH a hátsó tengely szerkezetét is újratervezte. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető adaptív futómű a vezetési stílus szerint állítható spirálrugókkal és lengéscsillapítókkal két teljesen eltérő, manuálisan állítható üzemmódot kínál.

Újragondolt stílusjegyek a BMW M Performance modellek Cerium Grey árnyalatú karosszéria-kiegészítőivel

Az új BMW X2 M35i sportos kvalitásai – amelyek a lemezek mögött megbúvó technológiában gyökereznek – a karosszéria stílusjegyein is visszaköszönnek. A modellsorozat etalonjának formanyelvét az M Sport csomag tételei és a Cerium Grey árnyalatúra fényezett BMW M Performance karosszéria-kiegészítők egysége határozza meg. Szemből nézve mindez a teljes LED-technológiás első fényszórókkal és ködlámpákkal kezdődik, majd a Cerium Grey árnyalatú hűtőrács-párban, illetve a motor és a fékrendszer hűtőlevegőjét szállító, ugyancsak Cerium Grey színű oldalsó légbevezető nyílásokban folytatódik. A külső visszapillantó-házakat újragondolták és hasonló árnyalattal borították, a BMW M hátsó lökhárítóba pedig az M Sport kipufogórendszer 100 milliméter átmérőjű ikervégződését integrálták. A típus-specifikus kipufogódobnak köszönhetően az új BMW X2 M35i kivételesen sportos orgánummal bír. A külső stílusjegyek tárházát a 715M kódú, 19” méretű M Sport könnyűfém keréktárcsák zárják, amelyek az opcionális extrafelszereltség részeként 721M kódú, 20” méretű, Cerium Grey kéttónusú M Sport könnyűfém keréktárcsákra cserélhetők.

Most először: a tökéletes üléspozíció és a maximális oldaltartás kettőséért exkluzív BMW M sportülések felelnek

Az utastérben szintén a kivételesen sportos megjelenésé a főszerep. Ahogyan a karosszéria esetében, úgy az ajtók mögött is az M Sport csomag tételei határozzák meg az összhangot. Az új BMW X2 M35i azonban mindezeken felül már az alapfelszereltség részeként váltófülekkel felszerelt BMW M bőr sportkormányt és az első ajtóknál „M35i” feliratú küszöbléceket kapott, az opcionális extrafelszereltségek listáján pedig újdonságként mutatkoznak be a BMW M sportülések. Az integrált fejtámlákkal felszerelt ülések még a legélesebb kanyarokban is tökéletes oldaltartást garantálnak a vezetőnek és első utasának, a hosszúra nyúló utazásokat pedig egyszerre kényelmessé és biztonságossá varázsolják. A BMW M sportülések három különböző mintázattal érhetőek el: a kék varrással díszített fekete szövet / alcantara kettős borítás alternatívájaként fekete kontraszt-varrással öltött, vöröses Dakota bőrözés és teljesen fekete Dakota bőrkárpit érhető el. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáról a BMW M sportülések árnyalatával harmonizáló BMW M biztonsági övek is elérhetők.

Iránymutató digitális fejlettség csúcstechnológiás technológiai innovációkkal

A hajtáslánc és a kisugárzás minden kétséget kizáróan sportos temperamentumán felül az új BMW X2 M35i a bajor prémiumgyártó járművezérlési és járműkapcsolati innovációk terén elért, iránymutató digitális fejlettségéről is tanúbizonyságként szolgál. A modellhez megrendelhető opcionális extrafelszereltségek között például a színes BMW Head-Up kijelző is megtalálható, a kompakt szegmensben egyedülálló méretű kivetítési felülettel. Igény szerint a BMW ConnectedDrive legújabb generációja és az új BMW Connected okoseszköz-alkalmazás is a bajor prémiumgyártó ügyfelének rendelkezésére áll, miközben az opcionális extrafelszereltségek listáját olyan tételek színesítik, mint például a vezeték nélküli Apple CarPlay előkészítés. A vezetést támogató rendszerek palettáján többek között olyan kamera-alapú technológiák is megtalálhatók, mint a folyamatos araszolást megkönnyítő torlódás-asszisztens (Traffic Jam Assistant) vagy az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető parkolóasszisztens (Parking Assistant).

Az új BMW X2 M35i sorozatgyártása 2018 novemberében veszi kezdetét, az első példányok 2019 márciusában érkeznek meg Európába.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/a-formula-e-es-a-dtm-versenysorozataiban-tart-a-jovo-fele-az-audi/

A Formula-E és a DTM versenysorozataiban tart a jövő felé az Audi

Az Audi 2019-ben is folytatja elektromos autósportbeli tevékenységét, akárcsak gyári részvételét a népszerű DTM túraautó-bajnokságban.

Az Audi 2019-ben is folytatja elektromos autósportbeli tevékenységét, akárcsak gyári részvételét a népszerű DTM túraautó-bajnokságban.

Az Audi a 2017/2018-as idényben az első német autógyártóként állt rajthoz a Formula-E bajnokságban, ahol a világszerte rendezett tizenkét futamon négy győzelemmel és összesen tizenegy dobogós helyezéssel az Audi Sport ABT Schaeffler megszerezte a csapatvilágbajnoki trófeát. A további gyártók és partnerek részvételével egyre nagyobb népszerűségnek örvendő, tisztán elektromos versenysorozat a márka versenysport-tevékenységének elektromos pillére.

Az Audi emellett a DTM bajnokságban belsőégésű motorokkal is versenyez a jövőben. Elkövetkező szezonjában bő harminc esztendős története egyik legjelentősebb változása előtt áll a DTM sorozata, ahol 2019-ben korszerű négyhengeres, turbófeltöltésű motorokat vezetnek be, valamint a DTM és a japán Super GT szervezésében premierjét tartja az úgynevezett Class One. Az új szabályrendszer mindkét bajnokságban lehetővé teszi az autók indítását, s 2019-től az első ízben rendezett közös futamok, így az intenzívebb nemzetközi jelenlét alapjául is szolgál. Az Audi további részvételének feltétele, hogy a Mercedes-Benz kiválását követően legkésőbb 2020-tól ismét legalább három márka szerepeljen a DTM mezőnyében.

„A Formula-E-ben az elektromos mobilitás területén bizonyíthat ’A haladás technikája” – hangsúlyozta Peter Mertens, az AUDI AG igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Ezzel egyidejűleg belsőégésű motorjainkat is továbbfejlesztjük, a két liter összlökettérfogatú, négyhengeres, turbófeltöltésű aggregátok a teljesítmény és a gazdaságosság előnyös együttesét kínálják. Ezek most világszerte a legfontosabb motorok és 2019-től a Class One futamain is megjelennek, így a DTM – akárcsak a Formula E – még szorosabb kapcsolatba kerülhet a sorozatgyártású modellek fejlesztésével.”

Amint Dieter Gass, az Audi versenyigazgatója kiemelte: „Meggyőződésem, hogy kedvező pozícióban vagyunk két szakágunkkal. Mindjárt az első szezonunkban elnyertük a Formula-E csapatbajnoki címét, ezzel bizonyítottuk kompetenciákat az elektromos mobilitás területén. Célunk természetesen folytatni e sikert és számos új vetélytársunk között is az élen végezni. A DTM-ben az olyan jövőbemutató technikáknak köszönhetően, mint az új, turbófeltöltésű motorok, továbbra is nagy lehetőséget látunk. Az ehhez szükséges harmadik gyártó tekintetében feltétlen bízom abban, hogy Gerhard Berger, a DTM igazgatója legkésőbb 2020-ig rajthoz tudja állítani e további résztvevőt.”

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/amerikaban-a-lexus-ugyfelei-a-legelegedettebbek-az-acsi-szerint/

Amerikában a Lexus ügyfelei a legelégedettebbek az ACSI szerint

Tavalyi pozícióját megőrizve idén is a Lexus végzett a negyedmillió fogyasztó véleményét tükröző amerikai ügyfél-elégedettségi index (ACSI) élén.

Ahogy 2017-ben, idén is a Lexus bizonyult a legkiválóbb márkának az ügyfelek elégedettségét vizsgáló amerikai ügyfél-elégedettségi index (ACSI) felmérésében. Az ACSI több mint 250 ezer vásárlót kérdez meg évente, hogy mennyire elégedettek fogyasztási cikkeikkel. Az autóipar általánosságban javulást mutat a tavalyi évhez képest. A termékek és a szolgáltatás minősége egyaránt emelkedett, de a tulajdonosok elégedettsége elsősorban nem ennek, hanem a jobb ár-értékaránynak köszönhetően nőtt. A prémium szegmensben, ahogy az abszolút összesítésben is, a tavalyi első helyezett, a Lexus végzett az élen, holtversenyben a Volvóval: mindkét szereplő 85 pontot ért el az adható 100-ból. Mindkét márka maximális pontszámot kapott autóik kényelmére és biztonságára.

A felmérések szerint az ügyfelek – szegmenstől függetlenül – a lehető legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztásra vágynak; a Lexus úttörő hibrid típusai különösen az élen járnak ezen a téren. Az autópiaci kutatások és elemzések 92 éves múltra visszatekintő szakértője, a Kelley Blue Book 2018-as üzemanyag-fogyasztási rangsorában éppúgy a Lexus legkeresettebb modellje, az ES 300h bizonyult a legkedvezőbb fogyasztású, nem tisztán elektromos üzemű prémium gépkocsinak, mint az 1936-ban alapított fogyasztó-tanácsadó, piackutató szervezet, a Consumer Reports folyamatosan frissülő listáján.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/teszt-opel-grandland-x-1-2-turbo-innovation-agilis-lendulet-visszafogott-koltsegek/

[TESZT] Opel Grandland X 1.2 Turbo Innovation - agilis lendület, visszafogott költségek

Szeretjük az Opel Grandland X modellt. Hogy miért? Alapvetően azért, mert nagyautós komfortot, prémiumérzetet, és echte (stílszerűen) németes, opeles feelinget biztosít. Annak ellenére, hogy ez a modell már teljes egészében PSA fejlesztés.

Voltunk már a Grandland X 1.6-os gázolajosával Olaszországban is, erről itt lehet olvasni. Bár az ember szkeptikus a downsizingolt 3 hengeres benzinmotorok hallatán, úgy gondoltuk, bőven megér egy próbát tesztre fogni a belépő, 130 lovas benzinessel szerelt verziót. S milyen jól tettük!

Ahogyan a címből is látszik, a tesztautó komoly Innovation felszereltséget kapott, tehát bőrbelső, és mindenféle felsőkategória felé kacsintgató nyalánkságok várják a sofőrt és utasait. Egyedül az automataváltó nem tartozott az extrás listához, de az nem is baj, az igazán fogyasztásra koncentráló tesztek mindig is a manuális váltós hajtásláncokat részesítik előnyben.

Persze van kivétel, amikor már szinte édesmindegy, hogy automata-e, vagy manuális-e, de az más szegmens, más kategória.

Fontos a külcsín, fókuszban a belbecs?

Bár nyilván nem nyom a latba a teszt végeredményeit tekintve, hogy milyen színű volt az aktuális tesztalany, mi most mégis kiemeljük az Opel hazai importőre által választott bordó árnyalatot.

Kellőképp feldobja az autó karakterét ez a szín, az imázsvilágnak is jót tesz, na meg uniszex is egyben. Ez akkor nagyszerű, ha a kocsit a családon belül például a gyengébbik nem képviselői is használják, de akkor sem ciki, ha monduk a férfiember tárgyalni indul egy üzleti ügyben a Grandland X-szel.

Ez igenis fontos, főleg a mai, sajnos sok eseteben (indokolatlanul) külsőségekre építkező világunkban.

Korábbi írásunkban kifejtettük az Opel Grandland X kényelmi faktorát, ez jelen esetben sincs másképp. Az ülések megfelelően tartanak, jó szélességgel és hosszal rendelkeznek az ülő- és hátlapok tekintetében is, hátul pedig nagyszerű kényelem áll az utasok rendelkezésére. Jelen konfigurációhoz hozzátartozott a méretes panorámatető is, amit tulajdonképpen kötelezővé kellene tenni minden szabadidőautónál. Áldásásos hatása van egy kirándulásnál, még akkor is, ha vacakabb, borús az időjárás.

Kifejezetten optimális hatótáv

Ha valaki azt gondolja, hogy csak a dízelekkel lehet komoly hatótávot elérni, az téved. Vagy ha valaki azt gondolja, hogy a downsizingos 3 hengeres aprócska benzines aggregátok egekbe szökő fogyasztást prodikálnak, az is téved, és bizonyára nem vezette még az Opel Grandland X 1.2 Turbo-ját.

Túlzás nélkül állítjuk, hogy hosszú évekre visszanyúló pályafutásunk során – főként, amióta divatba jöttek a kis hengerűrtartalmú 3 hengeresek – nem találkoztunk még ennyire gazdaságos, ugyanakkor kirobbanóan dinamikus és kezes hajtáslánccal. E téren (is) lenyűgöző teljesítményt tud felmutatni az Opel Grandland X 1.2 Turbo, hiszen teletankkal a range úgy 800 kilométer körül mozog, és ami a legfontosabb: tudja is tartani a szintet.

Úgy, hogy bőségesen kiautóztuk a kocsi tulajdonságait, korlátait sok városi, elővárosi helyszínnel, de autpályáztunk is vele.

Szám szerint városi környezetben 5.2-6.1 literes, országúton 4.1-4.6 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre. Autópályán sem szálltak el az adatok, 2600-as RPM-nél váltakozó terepviszonyok közt.

Lendületes és hatékony egyszerre

Ahogy a fenti részletezésből is kiderülhetett már, a tesztelt Opel Grandland X 1.2 Turbo 3 hengeres benzinmotorja kimondottan agilis, korrekt lendületet ad a könnyű, 1350 kilogramm hyári üres tömegű kocsiszekrénynek. A hengerűrtartalom 1199 köbcenti, a maximális teljesítmény pedig 130 LE (5500 RPM), ehhez 230 Newtonméteres csúcsnyomaték (1750 RPM) társul.

A tesztben bemutatott Opel Grandland X belépszintű verziója 6 és fél milliós alapárral indít, a fentebb részletezett verzió árazása megközelíti a 8 és fél millió forintot.

2018 Opel Grandland X 1.2 Turbo specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 3 hengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1199 cm³

Maximális teljesítmény: 130 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 230 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú maunális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4477 mm

Szélesség: 1856 mm

Magasság: 1609 mm

Tengelytáv: 2675 mm

Első gumik mérete: 225/55 R18

Hátsó gumik mérete: 225/55 R18

Tömeg, üresen: 1350 kg

Megengedett össztömeg: 2005 kg

Csomagtartó mérete: 514 liter, bővíthető 1652 literig

Üzemanyagtartály mérete: 53 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 188 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.1 s (gyári), 10.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.1 l/100 km

Országúti: 5.7 l/100 km

Vegyes: 4.6 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.4 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 5.4 l/100km

CO2 kibocsátás: 124 g/km

Bővebb információ a Ford hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Canon

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/az-uj-bmw-x3-m-et-es-bmw-x4-m-et-a-nurburgringen-tesztelik/

Az új BMW X3 M-et és BMW X4 M-et a Nürburgringen tesztelik

A BMW M GmbH tovább bővíti nagyteljesítményű élsportolói összkerékhajtással felvértezett portfólióját: a BMW X3 M és a BMW X4 M álcázott prototípusai a Német Túraautó Bajnokság e hétvégi fordulójának betéteseményeként gurulnak ki a nagyközönség elé.

A vérpezsdítő sportautókat építő BMW M GmbH a Sports Activity Vehicle (SAV) és a Sports Activity Coupé (SAC) szegmensben is bővíti nagyteljesítményű palettáját. A BMW M modellek legendásan erőteljes karakterét hamarosan a BMW X portfólió újabb két tagja ölti magára: a BMW X3 M és a BMW X4 M sorozatgyártás előtti átfogó tesztelése megkezdődött.

A tervezőmérnökök a Német Túraautó Bajnokság 2018. szeptember 7-9. között megrendezett versenyhétvégéjén végzik a modellpáros prototípusainak nagysebességű tesztjét, a BMW X3 M és a BMW X4 M így pontosan ott tartja nagyközönség előtti premierjét, ahol dinamikus menettulajdonságai megkapják végső beállításukat: a Zöld Pokolként emlegetett Nürburgringen. A bajor prémiumgyártó immáron hagyományosan a nyugat-németországi aszfaltcsíkon méretteti meg sorozatgyártás előtt álló sportautóit, amelyeknek hajtásláncát, futómű-technológiáját és aerodinamikáját itt hangolják finomra a mérnökök.

Nagyméretű légbeömlőivel, légellenállást csökkentő BMW M karosszéria-kiegészítőivel és a sport kipufogórendszer dupla ikervégződésével a BMW X3 M és a BMW X4 M már a sorozatgyártás előtti fázisban is jellegzetes BMW M modellként rója köreit. A vadonatúj modellpáros egyik legnagyobb újítása a motorháztető alatt dolgozó soros hathengeres benzinmotor, amelynek M TwinPower Turbo technológiáját kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrálták és számos ponton újragondolták.

A BMW X3 M és a BMW X4 M az új BMW M5 sportlimuzinban bemutatott BMW M xDrive intelligens összkerékhajtást is megörökli, amelyet a két BMW X modell számára részletekbe menően finomhangoltak. A technológia minden vezetési szituációban a lehető legoptimálisabb teljesítmény-elosztás szerint továbbítja a kerekek felé az erőforrásból érkező erőt és forgatónyomatékot, a még tovább fejlesztett BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás így maximális tapadás mellett, teljesítményvesztés nélkül garantálja a modellpáros extrém dinamikus vezethetőségét. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás és a hátsó tengelybe épített aktív M differenciálmű együttműködése olyan kanyarsebesség elérését, agilitást és precíz irányíthatóságot eredményez, amely egyedülálló a BMW X3 M és a BMW X4 M kategóriájában.

„Jellegzetes BMW M teljesítmény-karakterisztikájával a BMW X3 M és a BMW X4 M modellpárosa új menetdinamikai mércét állít fel a szegmensben” – mondta Frank van Meel, a BMW M GmbH elnöke.

Legújabb modellinnovációi kifejlesztésével a BMW M GmbH ismét egy új járműkategóriába érkezett meg. A BMW X3 M és a BMW X4 M most először teszi lehetővé, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei a prémium középkategória Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé modelljeiben is átéljék a letaglózó teljesítmény, a versenyautós agilitás és a mérnöki precizitás tökéletes egységét. A BMW M GmbH ezzel tovább írja vállalati stratégiája dinamikusan fejlődő sikertörténetét, amelynek egyik mérföldkövét a merőben új és kivételesen izgalmas járműkoncepciók kifejlesztése adja.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/tisztan-elektromos-terepjarot-fejleszt-a-ford-itt-az-elso-foto/

Tisztán elektromos terepjárót fejleszt a Ford, itt az első fotó

A Ford közzétette az első beharangozó fotót az új Mustang által inspirált terepjárójáról. Ez az első új modell, amin a kifejezetten elektromos autók fejlesztésére felállított Ford Team Edison csoport dolgozott.

A Ford Team Edison globális termékfejlesztési igazgatója Darren Palmer, és a lelkes, sokoldalú csapat most költözött be új irodaházába Detroit belvárosában. A Ford arra ösztönzi ezeket a szakembereket, hogy egészen szokatlan, innovatív megközelítéssel fejlesszenek elektromos hajtású járműveket az exponenciális ütemben bővülő piacra.

A vállalat azt várja a csapat tagjaitól, hogy lendületesen dolgozzanak, és hogy az általános problémákat ugyanúgy gyorsan és közösen oldják meg, mint az egyes piacokon jelentkező egyedi kihívásokat – éppen ezért a Team Edison munkatársai a “legkevésbé sem vonalas gondolkodásúak”, és minden ötletet több nézőpontból is megvizsgálnak. A csapat a prototípusok fejlesztéséhez is friss szemlélettel fogott hozzá – amire jó példa az olyan anyagok használata, mint a kartonpapír –, és ez a hozzáállás biztosítja azt a rugalmasságot és merészséget, ami igazán intuitív és innovatív tervek születéséhez vezethet.

“Az elektromos autók vevői már a holnapnak vásárolnak, ezért a csapatunk 100 százalékban arra összpontosít, hogy ne csupán szerethető autókat alkossunk számukra, hanem egy teljes elektromos autós ökoszisztémát, ami hibátlanul működik” – nyilatkozta Palmer.

A Ford új Mustang modellje által inspirált, tisztán elektromos hajtású, nagy teljesítményű és több mint 480 kilométer hatótávolságú terepjárója 2020-ban érkezik. A Ford 11 milliárd dollárt fektet be abba, hogy 2022-ig 40 tagúra növelje elektromos hajtású járműveinek globális kínálatát, amiben 16 tisztán elektromos hajtású modell szerepel majd.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/180-loeros-kozvetlen-befecskendezeses-turbos-benzinmotort-kap-az-opel-grandland-x/

180 lóerős közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotort kap az Opel Grandland X

Erősít az Opel Grandland X: új, közvetlen befecskendezésű benzines turbómotorral bővíti az Opel a kompakt SUV portfólióját.

A csúcshajtómű a különösen simán kapcsoló nyolcfokozatú automatával lesz kapható. A teljesen alumíniumépítésű PureTech motor korszerű, részecskeszűrős kipufogógáz-kezelésnek köszönhetően csekély emisszióval fejt ki fölényesen nagy teljesítményt: Grandland X 1.6 Turbo, Start/Stoppal, máris teljesíti a jövőbeli Euro 6d-TEMP emissziós norma szigorú határértékeit. Fogyasztása[1] városban 7,2-7,1 l/100 km, országúton 5,0-4,9 l/100 km, kombináltan 5,8-5,7 l/100 km, 132-130 g/km CO2; a WLTP szerint kombináltan 8,0-7,1 l/100 km.

A négyhengeres, két felülfekvő vezértengelyes, hengerenként négyszelepes motor teljesítménye 133 kW/180 LE 5500/percnél, maximális forgatónyomatéka 250 newtonméter mindössze 1750-nél. Az új 1.6-os turbomotorral a Grandland X nyolc másodperc alatt gyorsul százra, maximális sebessége pedig 222 km/óra. Fogyasztását és emisszióját változó szelepvezérlés szorítja le, miközben nagyon élénken reagál a gázpedál utasításaira.

Az új csúcsmotor kapható lesz a prémiumszintű „Ultimate“ felszereltségi szinthez is. Az „Ultimate“ kivitelű Opel Grandland X szériában tartalmaz luxusfelszereléseket. Fekete tetejével és tükörházaival, valamint 19 colos, színkombinációs könnyűfém-kerekeivel mindenki tekintetét megragadja a stílusos SUV. Garantáltan kellemes utazásról az Egészséges Hát Munkacsoport („Aktion Gesunder Rücken e.V.“ – AGR) műbizonylatával ellátott, bőrkárpitozású, ergonomikus aktív-ülések mellett Denon prémium-hangrendszer és élvonalbeli asszisztens-, illetve infotainment-rendszerek gondoskodnak.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/meggyozo-teljesitmenyt-produkal-terepen-es-kozuton-egyarant-a-seat-tarraco/

Meggyőző teljesítményt produkál terepen és közúton egyaránt a SEAT Tarraco

A SEAT Tarraco utcai debütálásakor álcafóliát viselt, hogy titokban tarthassa a modell formavilágát.

Stefan Ilijevic, a SEAT előfejlesztésért, szabadalmi kérdésekért és innovációért felelős vezetője elfoglalta helyét az új modell vezetőülésében, hogy személyesen tesztelje annak összes jellemzőjét. Nevéhez hűen (a Tarraco név Tarragona városának ősi neve) Stefan Tarragona külvárosának tipikusan mediterrán tájára kormányozza a márka harmadik SUV modelljét és közben megosztja velünk első, a Tarraco volánja mögött szerzett benyomásait.

– A család legnagyobb tagja: miután ráadta a gyújtást és bevette az első kanyart, Stefan elmondta, hogy „az új SEAT Tarraco kormányánál ülni igazán nem mindennapi érzés. Elképesztően dinamikus, de ezzel együtt biztonságérzetet is nyújt.” A SEAT legújabb SUV modellje akár hét utasnak is helyet kínál, a csomagtér mérete pedig 760 liter. A vezetőnek „a nagyság és a tágas belső tér érzését kínálja”. – teszi hozzá a SEAT mérnöke. – A legjobb formában bármilyen terepen: a SEAT Tarraco teljesítményét egy offroad pályán tesztelik a nemzetközi bemutató előtt.

„A kavicsos, murvás hegyi terepen akár 70 százalékos lejtőt is játszva teljesít” – magyarázza a mérnök, miközben egy igen meredek lejtőn ereszkedik lefelé.

„Összkerékhajtásának úgy tűnik, nincs lehetetlen. Most éppen önmagát fékezi” – teszi hozzá Stefan.

– Az extrém kanyaroktól sem fél: az autó továbbhaladva a pályán egy igen szűk kanyaron keresztül egy domboldalhoz érkezik.

„Úgy alkottuk meg az autót, hogy 85 százalékos oldaldőléssel is sikerrel megbirkózzon. Ilyen típusú talajon ez a rendíthetetlen erő és a biztonság érzetét közvetíti” – mondja Stefan. Ezen kívül az új modell két új vezetőtámogató segédrendszerrel érkezik. Egyik ilyen a borulás asszisztens (Rollover Assist), amely automatikusan oldja az ajtók zárjait, leállítja a motort és segélyhívást kezdeményez egy esetleges borulás esetén. – Akár hat különböző üzemmód egy egyszerű kézmozdulatra: „Mindössze annyit kell tennie a vezetőnek, hogy a vezetői profil választógombját elfordítja és már készen is áll az autó az aszfaltozott úton való haladásra.” A terepes rész teljesítése után Stefan „sport” üzemmódba vált. Ennek a rendszernek köszönhetően az autó képességeinek különlegesen széles skáláját képes bemutatni. „Használhatjuk hegyi kirándulásra is a hétvégén, de ugyanilyen kényelmesen haladhatunk a városban is vele.” – magyarázza a mérnök. A modell adaptív futómű-szabályozásával (DCC) pedig „olyan autót kapunk, amely biztosítja a dinamizmus érzését, ugyanakkor hosszabb utakon is jó társunk lehet.” – összegez Stefan. Ezeket illetve a SEAT Tarraco modellel kapcsolatos további részleteket a modell nemzetközi bemutatóján, szeptember 18-án Tarragonában teszik közzé. Ezen a napon a spanyol márka hivatalosan is háromra bővíti SUV kínálatának sorát, amely eddig a 2016-ban indult SUV offenzíva keretében bemutatott Ateca és Arona modelleket vonultatta fel.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/2019-ben-johet-a-kabrio-lexus-lc/

2019-ben jöhet a kabrió Lexus LC

Alig jelent meg, máris arról pletykálnak, hogy hamarosan megújul a Lexus kétajtós zászlóshajója, az LC luxuskupé. A bennfentesek szerint azonban jóval többről lesz szó, mint egyszerű ráncfelvarrásról.

Utoljára nyolc évvel ezelőtt kínált felsőkategóriás kabrió modellt a Lexus. Az SC430 óta két látványos tanulmányautóval is pedzegette a témát a Toyota prémium márkája – a 2008-ban leleplezett Lexus LF-A Roadster Concept a későbbi szupersportkocsi számos előtanulmánya közül volt az utolsó, míg a Lexus LF-C2 Concept 2014-ből a jelenlegi LC széria egyik előfutára volt –, ám azóta sem pótolta semmi az SC modell után maradt űrt. Most azonban kiváló alkalom kínálkozik, hogy ezen változtassanak.

A japán Response magazin ugyanis tudni véli, hogy az LC kupé 2019-ben esedékes modellfrissítése alkalmából a Lexus bemutatja az LF-C2 szériaverzióját, azaz az LC kabrió modellt. A típus 2020-ban kerülhet piacra, méghozzá vászontetővel – a lenyitható keménytetők ma már kevéssé kívánatosak a felsőbb kategóriákban, annak ellenére, hogy egy megfelelően megformált alumínium vagy szénszálas héjjal könnyebb volna megismételni az LC kupé ikonikus vonalvezetését.

Hogy mennyire jól állna a tetőtlenség az LC-nek, azt remekül mutatja a folyóirat belsős információkra támaszkodó fantáziarajza. Ha már modellfrissítésről van szó, a lap nem állt meg az utastér kinyitásánál – vadonatúj orrkialakítást rajzolt az autónak. Megőrizte a legfőbb stílusjegyeket: az orsó alakú hűtőmaszkot, a háromszögletű fényszórót és a bumerángot mintázó, LED-es nappali fényeket, ugyanakkor utóbbi kettőt átrendezve a mostaninál is merészebb, sportosabb fizimiskát varázsolt a Lexus hátsókerék-hajtású padlólemezén nyugvó gran turismóra.

Ezzel párhuzamosan megnagyobbította a lökhárító sarkaiba, illetve a hátsó kerékdob előtti zugba metszett légbeömlőket, ami a motorháztetőbe vágott dupla légcserenyílással együtt egy kifejezetten nagyteljesítményű modell érkezését vetíti előre. A rég várt LC F modell feltételezett motorján (600 lóerős, négyliteres V8-as turbómotor) kívül egy másik újdonság érkezését is előrejelzi a japán lap. Szerintük egy 450 lóerős, 3.0 literes V6-os turbómotorral erősíthet az LC, ez azonban innen, Európából kevéssé hangzik kívánatosnak: egy kiélezett, pörgős középkategóriás sportmotor helyett jobban illene az autóhoz a jelenlegi választék bármely tagja, akár az LC500 nyolchengeres, 471 lóerős szívómotorja, vagy az LC500h 3.5 literes V6-osra épülő, 354 lóerős hibrid hajtáslánca.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/teszt-ford-fiesta-vignale-1-0-ecoboost-miniaturizalt-luxus/

[TESZT] Ford Fiesta Vignale 1.0 EcoBoost - miniatürizált luxus

Érdekes, mára mennyire átértékelésre került az autók méretezése, kivitele. Jó példa erre pont a Ford Fiesta, gondoljuk csak meg, mekkora méretkülönbségek voltak-vannak mondjuk egy 80-as évek trendjét követő verzióval párhuzamban. Ráadásul mára a csúcsra járatott luxusszint búven elérhető ebben a szegmensben is. Ford Fiesta Vignale 1.0 EcoBoost teszt.

Tehát nincs apelláta: a Ford Fiesta Vignale nem kicsi, hiába sorolható a magának megfelelő kategóriába. Eleve a 4040 milliméteres hossz, az 1735 milliméteres szélesség, valamint az 1476 milliméteres magasság már inkább az alsó-közép felé kacisntgat, némi túlzással nem sok differencia van mondjuk egy Focussal egybevetve. Azért persze a Fiesta még mindig más kategória, a kék oválosok pedig ügyelnek arra, hogy a stílusjegyek átvitelével egyetemben azért megmaradjanak a nem tól égbeszökő különbségek.

Amúgy a Ford Fiesta Vignale pontosan olyan alternatívát jelent, amellyel szépen ki lehet tűnni a tömegből, vagy szürke egyhangúságból – kinek melyik tetszik jobban. Épp ezért a Fiesta külső és belső általános értelemben vett stílusjegyeit most nem fogjuk részletezni, megtettük ezt már jópárszor. Sokkal inkább lényegesebb a Vignale-lényegiségre fókuszálni, és higgyék el, van miért.

Először is: a Ford Fiesta Vignale ténylegesen prémiumkategóriás. Ildomos elfelejteni az alapszintű sztereotípiákat, miszerint “ez csak egy felpimpelt alap Fiesta” és hasonlók, bár az hozzátartozik az igazsághoz, hogy az alapok, a tényleges szellemiség kiindulópontja ugyanott keresendő mindkét irányban.

Mitől más a Fiesta Vignale?

Elsőként emeljük ki a Vignale-háttérsupportot. Ez pontosan olyan, mint a nagy presztízs- és prémiummárkák esetében, tehát a customer, tehát az ügyfél minden lehetséges kényelmi szolgáltatást megkap autója megvásárlásakor, meg utána is, ha mondjuk szervizbe kell vinnie az autót. Házhozszállítás, ügyféltranszfer, és még sok egyéb nyalánkság lelhető fel a szolgáltatási opciós listán – tehát bőven van miből válogatnia az ügyfélnek kedve, s persze pénztárcája szerint.

Külsőségek ezek, nem rossz értelemben. De mi újság a kivitelezéssel? Legyen szó klasszikus értelemben vett vizuális dizájnmegoldásokról, vagy akár a motorizáltság mikéntjéről. Nézzük.

Elsőként vegyük szemügyre a Ford Fiesta Vignale külalakját: a vonalvezetés jól érezhetően kibővült sok-sok krómmal, díszléccel, minden olyannal, ami a prémiumjelleget előtérbe hozza. A 205/40 R18-as felnik például hatalmasnak hatnak a kocsiszekrényt oldalnézetből vizslatva, így máris a kisebb, kompakt mérethez kitűnően hangolt vizuális világot kapunk, ami nem kevés sportosságot, dinamizmust kölcsönöz az autónak.

A lényeg most is a részletekben rejlik

Természetesen a Ford Fiesta Vignale hűtőmaszk-kialakítása sem hagyományos. Nyilván szakavatottabb szem előbb kiemeli a különbségeket, de ez így is van rendjén: a rácsozat elnyújtott méhkaptár-minta jellege szemet gyönyörködtető, s természetesen masszív ezüsttónusú keretet is kapunk, hozzá jól passzoló, szintén keretes ködlámpafészkekkel.

A Ford Fiesta Vignale enteriőrje is hordoz sok egyediséget. Leginkább a prémium bőrülések Vignale-mintázata az, ami szembetűnő – a pattern teljes mértékben hasonul a feljebb említett hűtőmaszk megoldáshoz, tehát a rácsminta itt is visszaköszön, ezúttal nyilván varrt formában.

Minőségi anyaghasználat jellemzi a Ford Fiesta Vignale belterét, szép varrások, szegélyek, emellett letisztult, lakkfekete (nem bazári beütésű) műanyagok teszik teljessé a látványvilágot. A műszerfal adaptációja a tradicionális, jelenleg futó Fiesta modellekének, a középkonzol tabletje pedig szintén ugyanazt a minőséget hordozza, mint amit egy magasabb felszereltségű modellben is megkapunk.

Biztonság és prémium

Természetesen a Ford Fiesta Vignale felvonultatja a jelenleg elérhető szinte összes vezetéssegítő rendszert, opciót. Táblafelismerő, parkolásasszisztens, adaptív tempomat, éberségfigyelő áll többek közt a sofőr rendelkezésére, de a SYNC3 multimédiás rendszer is kifogástalanul funkcionált teszjeink során – próbáltuk Android-dal és iOS-szal is (Android Auto, Apple CarPlay).

Aki ilyen autót vásárol, nyilvánvalóan némileg elhívatott a hangrendszerek irányába is, tehát fontos számára az audioélmény.

A Ford Fiesta Vignale-ba B&O hangrendszer került, a márkapresztízsnek megfelelően kiváló, remekül mélyorientált hangzásvilággal. A bökkenő mindössze annyi lehet, hogy a társított subwoofer tekintélyes helyet foglal el az amúgy sem hatalmas méretű, 292 liter alapértékű csomagtérből.

140 lóerős 3 hengeres benzinmotor, turbóval

A Ford Fiesta Vignale-ba a jelenleg legerősebb 1 literes 3 hengeres EcoBoost benzines erőforrás került, 140 lóerős maximális teljesítménnyel (6000 RPM), 180 Newtonméteres csúcsnyomatékkal (1500-5000 RPM). Az adatokból is jól kitűnik, hogy az aggregát robbanékony, az 1089 kilogramm gyári üres tömegű kasznit kifejezetten jól mozgatja – 8.9 másodperc kellett a 0-ról 100-ra sprinthez. A társított 6 sebességes manuális kéziváltó áttételezése szintén kellemes, adott szituációhoz könnyedén alkalmazkodó, jó kiautózást kapunk.

Fogyasztás tekintetében sem szaladt el a ló a Ford Fiesta Vignale használatakor, ugyanis városi átlagra 6.1, országútira 4.4 litert rögzítettünk 100 kilométerre lebontva.

2018 Ford Fiesta Vignale 1.0 EcoBoost specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 3 hengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 999 cm³

Maximális teljesítmény: 140 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 180 Nm @ 1500-5000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú maunális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4040 mm

Szélesség: 1735 mm

Magasság: 1476 mm

Tengelytáv: 2490 mm

Első gumik mérete: 205/40 R18

Hátsó gumik mérete: 205/40 R18

Tömeg, üresen: 1089 kg

Megengedett össztömeg: 1660 kg

Csomagtartó mérete: 292 liter, bővíthető 984 literig

Üzemanyagtartály mérete: 42 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 202 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.0 s (gyári), 9.1 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.1 l/100 km

Országúti: 3.9 l/100 km

Vegyes: 4.6 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.3 l/100km

Országúti: 4.6 l/100km

Vegyes: 5.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 118 g/km

Bővebb információ a Ford hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Canon

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/minden-eddiginel-jobban-elfernek-az-iskolakezdesre-megnott-gyerekek-az-uj-ford-focusban/

Minden eddiginél jobban elférnek az iskolakezdésre megnőtt gyerekek az új Ford Focusban

Tudta, hogy egy iskoláskorú gyermek évente átlagosan 6 centit nő? De egy év alatt akár 16 centit is nőhet… vagy egyetlen éjszaka leforgása alatt fél centimétert is! Ez nem jelenthet gondot, főként, ha Ford Focus kerül fókuszba a téma kapcsán.

Ez azt jelenti, hogy a tanév kezdetén az iskolás gyermek – aki éppen beülni készül a családi autóba – 2 centivel is magasabb lehet, mint a nyári szünet elején volt.

Egy tudományos vizsgálat kimutatta, hogy az iskoláskorú gyermekek gyorsabban nőnek a vakáció alatt, mivel ilyenkor kevesebb stressz éri őket.*

A vadonatúj Ford Focus minden eddiginél több teret kínál a növésben levő gyermekek számára, hiszen kategóriaelső hátsó lábtere 5 centiméterrel nagyobb, mint az előző modellé volt.

A hátul utazók emellett 6 centiméterrel nagyobb vállteret élvezhetnek, nem beszélve a középső ülés előtti, simább kialakítású padlóról, ami immár kényelmesebb a lábaknak; így végre kevesebb lesz a vita azon, hogy kinek kell középre ülnie.

“Nemcsak arra törekedtünk, hogy kényelmesebbé alakítsuk a vadonatúj Focus hátsó traktusát, hanem arra is, hogy az autó minden utasa, kicsik és nagyok számára egyaránt nyitottabb és tágasabb utasteret biztosítsunk” – mondta el Glen Goold, a Focus programvezető főmérnöke. “Az oldalsó ablakok hátrébb nyúlnak, így az utasok akadálytalanul kilátnak, a megrendelhető panorámatető pedig fénnyel és szabadságérzettel tölti meg a kabint.”

A vadonatúj Ford Focus új korszakot nyit a térkínálat, a stílus és a fejlett vezetősegítő technológiák terén a középméretű családi autók mezőnyében. A Focus megkönnyíti a vezető munkáját a feltorlódott, araszoló forgalomban; parkolás közben átláthatóbb képet ad a jármű környezetéről; a parkolás egyszerűen, egyetlen gombnyomással elvégezhető, és az autó segít elkerülni a baleseteket.

A Focus vásárlóinak immár az új FordPass Connect fedélzeti modem-technológia is rendelkezésére áll, ami akár 10 készülék csatlakoztatására is alkalmas mobil WiFi-hotspottá alakítja az autót.

A stílusos Focus Titanium, a sportos Focus ST-Line és az előkelő Focus Vignale felszereltség már most is egész Európában megrendelhető az ötajtós és kombi kivitelekhez, és még idén megjelenik a kínálatban az SUV-ihletésű, vadonatúj Focus Active crossover is.