#Thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam Kênh bán hàng C2B và C2C | Explore Tumblr Posts and Blogs

harshitasoni · 1 year

Text

Thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam dự kiến sẽ mở rộng với tốc độ CAGR ~ 10,6% về Tổng giá trị giao dịch trong giai đoạn 2021-2026: Ken Research

BUY NOW

Các sáng kiến của chính phủ nhằm cấm xe máy vào năm 2030 và cải thiện tình trạng đường xá để hạn chế tắc nghẽn giao thông sẽ đóng vai trò là chất xúc tác cho sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng từ xe hai bánh sang xe bốn bánh.

Sở thích đối với xe đã qua sử dụng dự kiến sẽ tăng nhanh do giá thấp hơn so với các đối tác mới hơn, điều này thuận lợi cho dân số tầng lớp trung lưu đang phát triển nhanh chóng ở Việt Nam.

Kỹ thuật số là tương lai:

Các đơn vị hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam đang tăng cường sự hiện diện kỹ thuật số của họ để tăng khả năng hiển thị trực tuyến của họ đối với người tiêu dùng. Kỷ nguyên COVID-19 chứng kiến sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng trong việc sử dụng các nền tảng trực tuyến để mua hàng so với phương thức thăm khám thực tế truyền thống. Qua đó, mạng lưới đại lý đang tận dụng cơ hội mở rộng thông tin cho khách hàng thông qua nền tảng truyền thông xã hội và hợp tác với các nền tảng được phân loại.

TẢI XUỐNG BÁO CÁO MẪU

Sự thay đổi trong Sở thích của Người tiêu dùng đối với việc sử dụng Phương tiện Vận tải Cá nhân:

Do nhận thức về sức khỏe và vệ sinh ngày càng tăng sau sự xuất hiện của COVID-19, người tiêu dùng đang thích sử dụng phương tiện giao thông cá nhân hơn là phương tiện giao thông công cộng. Doanh số bán xe du lịch tại Việt Nam dự kiến sẽ mở rộng với tốc độ CAGR ~ 17,6% trong giai đoạn 2021-2026. Đô thị hóa nhanh chóng trong những năm tới ở khu vực phía Bắc và phía Nam của đất nước, đặc biệt là ở các thành phố như Hồ Chí Minh và Hà Nội để có cơ hội việc làm tốt hơn và tăng sự ổn định tài chính sẽ góp phần vào sự thích ứng của người tiêu dùng với xe bốn bánh so với việc sử dụng xe máy chiếm ưu thế.

Cải thiện tình trạng đường xá và cấm xe máy vào năm 2030:

Trong lịch sử, xe máy là phương tiện giao thông chiếm ưu thế ở Việt Nam do tính linh hoạt và khả năng chi trả. Tuy nhiên, sáng kiến cấm xe máy của chính phủ vào năm 2030 tại Hà Nội sẽ góp phần thay đổi sở thích của người tiêu dùng đối với việc sử dụng xe bốn bánh. Tình trạng đường xá yếu ở Việt Nam là một thách thức tác động tiêu cực đến tình trạng giao thông trong nước. Với các chính sách gần đây của chính phủ nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ để hạn chế tắc nghẽn giao thông, sự ưu tiên đối với phương tiện chở khách dự kiến sẽ chứng kiến sự gia tăng. Hơn nữa, chính phủ Việt Nam đã đề xuất một quy định trong đó việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng cũ hơn 5 năm đã bị ngừng sản xuất, dự kiến sẽ thúc đẩy doanh số bán xe đã qua sử dụng sản xuất trong nước.

YÊU CẦU TÙY CHỈNH

Dân số tầng lớp trung lưu tăng nhanh và tăng thu nhập khả dụng:

GDP bình quân đầu người của Việt Nam năm 2020 ở mức 2.785 USD, dự kiến sẽ tăng dần và đạt vị thế nền kinh tế tăng trưởng nhanh nhất khu vực ASEAN vào cuối năm 2022. Sự gia tăng thu nhập khả dụng của người tiêu dùng đang cho phép họ mua xe chở khách. Tuy nhiên, do thiếu khả năng cơ sở hạ tầng và nguyên nhân có thể gây hao mòn, tỷ lệ khấu hao của xe mới trong 3 năm đầu tiên cao, là cơ hội để thị trường xe cũ hội nhập trong tương lai. Trong thập kỷ tới, dự kiến sẽ có thêm 23,2 triệu người vào tầng lớp trung lưu của Việt Nam, đưa dân số tầng lớp trung lưu trong nước lên khoảng 56 triệu người vào năm 2030. Đô thị hóa nhanh chóng trong khu vực bổ sung cho sự thay đổi nhân khẩu học khi người tiêu dùng đang chuyển sang các thành phố đô thị để có cơ hội việc làm tốt hơn. Sự ổn định tài chính ngày càng tăng của người tiêu dùng sẽ dẫn họ đến việc sử dụng phương tiện giao thông cá nhân để thuận tiện hơn so với giao thông công cộng.

Hỗ trợ từ các tổ chức tài chính ô tô:

Các tổ chức tài chính mở rộng hỗ trợ cung cấp tín dụng cho khách hàng sẵn sàng sử dụng phương tiện giao thông cá nhân sẽ định hình thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam. Ước tính từ năm 2021 đến năm 2025, tổng các khoản vay tín dụng được giải ngân sẽ mở rộng với tốc độ CAGR là ~ 17%. Các cơ sở tài chính giúp dân số tầng lớp trung lưu tận dụng khoản vay ngay lập tức để mua ô tô. Các tổ chức ngân hàng, NBFC và Captive Companies là những thực thể chính góp phần cung cấp hỗ trợ tài chính cho khách hàng. Vào năm 2025, ước tính các ngân hàng sẽ thống trị thị trường tài chính tự động do lãi suất thấp hơn so với NBFC hoặc các đại lý bị giam cầm.

Ấn phẩm có tiêu đề "Triển vọng thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam đến năm 2026: Được thúc đẩy bởi thu nhập khả dụng ngày càng tăng và sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng từ xe hai bánh sang xe bốn bánh" bao gồm tổng quan về ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng bằng cách phân tích số liệu thống kê lịch sử và sự phát triển tương ứng trên thị trường ô tô đã qua sử dụng. Giảm thuế nhập khẩu về 0% đối với ô tô nhập khẩu từ khu vực ASEAN, các hiệp định thương mại tự do đã ký với Liên minh châu Âu và hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong nước sau đó đã ngăn cản sự tăng trưởng của thị trường ô tô đã qua sử dụng sau năm 2018. Tuy nhiên, các sáng kiến như cấm xe máy, dân số tầng lớp trung lưu tăng nhanh và khả năng chi trả của các phương tiện đã qua sử dụng dự kiến sẽ góp phần vào sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành trong những năm tới. Với cấu trúc hoàn thành phân mảnh trong thị trường xe hơi đã qua sử dụng, các nhà phân tích đã xây dựng về bối cảnh cạnh tranh của các đại lý nuôi nhốt lớn, đại lý đa băng tần và nền tảng được phân loại trên cơ sở các dịch vụ được cung cấp và các thông số vận hành. Báo cáo cũng bao gồm ảnh chụp nhanh về mô hình kinh doanh ô tô đã qua sử dụng trực tuyến và ngoại tuyến, phân tích chuỗi giá trị, động lực tăng trưởng, thông số quyết định mua, mô hình kinh doanh, phân tích SWOT, tác động của COVID-19 và các yếu tố rủi ro chi phối triển vọng tương lai của ngành. Báo cáo cũng cung cấp cái nhìn sâu sắc toàn diện về quy mô thị trường và phân khúc của ngành. Hơn nữa, báo cáo bao gồm tổng quan về các ngành công nghiệp hỗ trợ như tài chính tự động, hậu mãi và công nghiệp phụ tùng trên cơ sở quy mô thị trường. Báo cáo nhấn mạnh những điểm đau của thị trường tài chính tự động cùng với hồ sơ công ty chi tiết của các tổ chức ngân hàng lớn và NBFC. Báo cáo kết luận với các dự báo về quy mô thị trường ngành trong tương lai, phân khúc thị trường và các nhà phân tích đưa ra kịch bản thị trường trong tương lai.

Các phân khúc chính được đề cập trong ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam

Thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam

Theo loại xe

Xe sedan

Xe SUV

MPV

Hatchback

Khác

Theo tuổi xe

0-3 năm

3-5 năm

5 - 7 tai

Hơn 7 năm

Theo khu vực

Bắc

Trung ương

Nam

Theo giá

0-200 triệu VNĐ

200-400 triệu VNĐ

400-600 triệu VNĐ

Hơn 800 triệu đồng

Theo số dặm bay

0-30.000 km

30.000-60.000 km

60.000-80.000 km

Hơn 80.000 km

Theo thương hiệu xe

Toyota

Chỗ cạn

Kia

Honda

Hyundai

Khác

Theo loại cung cấp

Nội trợ

Nhập khẩu

Theo phương thức bán hàng

Trực tuyến

Ngoại tuyến

Bằng cách mua kênh

Mua hàng có tổ chức

Mua hàng không có tổ chức

Theo tài trợ so với không tài trợ

Theo loại tài chính

Tài chính có tổ chức

Tài chính không có tổ chức

Thị trường tài chính ô tô Việt Nam và thị trường bảo hiểm ô tô

Tổng số khoản vay mua ô tô đã giải ngân

Tổng dư nợ cho vay

Thị trường bảo hiểm ô tô trên cơ sở Tổng phí bảo hiểm

Đối tượng mục tiêu chính

Đại lý bị giam cầm

Đại lý đa thương hiệu

Người chơi được phân loại

Các ngân hàng và NBFC cung cấp các cơ sở tài chính

Công ty ô tô

Cơ quan chính phủ

Khoảng thời gian được ghi lại trong báo cáo:

Giai đoạn lịch sử: 2015-2021

Thời gian dự báo: 2021-2026F

Người chơi xe hơi và tài chính ô tô đã qua sử dụng của Việt Nam

Đại lý nuôi nhốt lớn

Thanh Xuân Ford

Mercedes Benz An Du

Hyundai Đông Đô

Toyota An Sương

Hiền Toyota

Các đại lý đa thương hiệu lớn

Bất kỳ xe nào

Xe Việt Hân đã qua sử dụng

Hòa Bình Auto

Viettin Auto

Người chơi phân loại chính

Oto

Bánh banh

Carmudi

Chotot

Choxe

Các ngân hàng lớn cung cấp các phương tiện tài chính tự động

Ngân hàng VIB

Ngân hàng TP

Ngân hàng VP

Standard Chartered

Ngân hàng Vietin

Ngân hàng Techom

Ngân hàng Woori

Ngân hàng Shinhan

NBFC lớn và các công ty bị giam cầm cung cấp các cơ sở tài chính tự động

Tài sản Mirae

Dịch vụ tài chính Toyota

Dịch vụ tài chính BMW

0 notes

harshitasoni · 1 year

Text

Dân số tầng lớp trung lưu tăng nhanh, quy định của chính phủ về xe máy và khả năng chi trả của xe đã qua sử dụng sẽ góp phần vào sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng, bất chấp sự chậm lại sau năm 2018 ~ Ken Research

BUY NOW

Giảm thuế nhập khẩu và các hiệp định thương mại tự do

Để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong lĩnh vực xe máy thống trị Việt Nam, chính phủ, sau năm 2018, đã thực hiện các chính sách và quy định để giảm giá xe mới. Giảm thuế nhập khẩu về 0% đối với phụ tùng và linh kiện ô tô từ khu vực ASEAN đến các hiệp định thương mại tự do ký kết với Liên minh châu Âu hỗ trợ rộng rãi cho việc bán xe du lịch mới từ các thương hiệu nước ngoài, đóng vai trò răn đe ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng. Cùng với đó, việc giảm 50% lệ phí trước bạ xe đối với xe lắp ráp và sản xuất trong nước đã góp phần vào sự phát triển của ngành sản xuất ô tô trong nước như Vinfast, tác động tiêu cực đến hệ sinh thái ô tô đã qua sử dụng.

TẢI XUỐNG BÁO CÁO MẪU

Thiếu công nghiệp hỗ trợ

Việt Nam có tỷ lệ nội địa hóa kém do ngành công nghiệp hỗ trợ kém phát triển. Đối với ô tô, tỷ lệ nội địa hóa chỉ ở mức 7-10% vào năm 2021, thấp hơn đáng kể so với các nước ASEAN khác là Thái Lan và Malaysia. Tính đến năm 2021, hiện có ~ 100 nhà cung cấp cấp 1 và ít hơn 150 nhà cung cấp phụ tùng cấp 2 và cấp 3 tại Việt Nam, con số này thấp đáng kể khi trung bình cần 30.000 phụ tùng thay thế để chế tạo một chiếc xe chở khách. Sự thiếu phát triển của các ngành công nghiệp hỗ trợ, đặc biệt là thị trường phụ tùng, đóng vai trò răn đe các dịch vụ sửa chữa ô tô đã qua sử dụng vì nó làm tăng thời gian chờ đợi của khách hàng.

Bối cảnh cạnh tranh tại thị trường ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam

Thị trường ô tô đã qua sử dụng của Việt Nam rất phân mảnh với sự hiện diện của một số lượng lớn các đại lý đa thương hiệu có tổ chức và không có tổ chức. Việc tích hợp các nền tảng phân loại trực tuyến như Carmudi và Bonbanh trong những năm gần đây cùng với sự hiện diện của các đại lý bị giam cầm đã hạn chế sự thống trị của người chơi đơn lẻ trên thị trường. Một sự thay đổi đáng chú ý trong sở thích của người tiêu dùng hậu COVID-19 đã góp phần vào sự xuất hiện của hệ sinh thái trực tuyến. Mạng lưới đại lý, phụ thuộc vào doanh số bán hàng thông qua mạng lưới bán lẻ của họ, đang thiết lập sự hiện diện trực tuyến của họ để đạt được sức hút trên khắp Việt Nam. Do đó, một trong những lĩnh vực cạnh tranh quan trọng sẽ là khả năng hiển thị trực tuyến của người chơi trong những năm tới. Những người chơi bị giam cầm, đa thương hiệu và được phân loại cạnh tranh trên cơ sở các dịch vụ được cung cấp như kiểm tra và định giá xe, cơ sở tài chính & bảo hành và kiểm tra chất lượng, trong số những người khác.

YÊU CẦU TÙY CHỈNH

Tác động của COVID-19 đối với ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng

Mặc dù ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng sau năm 2018 đã chứng kiến sự sụt giảm về doanh số bán hàng, nhưng sự xuất hiện của COVID-19 đang góp phần vào triển vọng tích cực của ngành. Nâng cao nhận thức về sức khỏe và vệ sinh đang đóng vai trò là chất xúc tác cho sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng từ phương tiện giao thông công cộng sang phương tiện giao thông cá nhân. Sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng dự kiến sẽ góp phần vào sự tăng trưởng của doanh số bán xe du lịch trong những năm tới. Cùng với đó, các sáng kiến của chính phủ nhằm cấm xe máy vào năm 2030 và phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ đang góp phần vào sự thay đổi theo hướng người tiêu dùng thích ứng với phương tiện chở khách so với xe máy phổ biến trong lịch sử.

Ấn phẩm có tiêu đề "Triển vọng thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam đến năm 2026: Được thúc đẩy bởi thu nhập khả dụng ngày càng tăng và sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng từ xe hai bánh sang xe bốn bánh"bao gồm tổng quan về ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng bằng cách phân tích số liệu thống kê lịch sử và sự phát triển tương ứng trong thị trường ô tô đã qua sử dụng. Giảm thuế nhập khẩu về 0% đối với ô tô nhập khẩu từ khu vực ASEAN, các hiệp định thương mại tự do đã ký với Liên minh châu Âu và hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong nước sau đó đã kìm hãm sự tăng trưởng của thị trường ô tô đã qua sử dụng sau năm 2018. Tuy nhiên, các sáng kiến như cấm xe máy, dân số tầng lớp trung lưu tăng nhanh và khả năng chi trả của các phương tiện đã qua sử dụng dự kiến sẽ góp phần vào sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành trong những năm tới. Với cấu trúc hoàn thành phân mảnh trong thị trường xe hơi đã qua sử dụng, các nhà phân tích đã xây dựng về bối cảnh cạnh tranh của các đại lý bị giam cầm lớn, đại lý đa băng tần và nền tảng được phân loại trên cơ sở các dịch vụ được cung cấp và các thông số vận hành. Báo cáo cũng bao gồm ảnh chụp nhanh về mô hình kinh doanh ô tô đã qua sử dụng trực tuyến và ngoại tuyến, phân tích chuỗi giá trị, động lực tăng trưởng, thông số quyết định mua, mô hình kinh doanh, phân tích SWOT, tác động của COVID-19 và các yếu tố rủi ro chi phối triển vọng tương lai của ngành. Báo cáo cũng cung cấp cái nhìn sâu sắc toàn diện về quy mô thị trường và phân khúc của ngành. Hơn nữa, báo cáo bao gồm tổng quan về các ngành công nghiệp hỗ trợ như tài chính ô tô, hậu mãi và công nghiệp phụ tùng trên cơ sở quy mô thị trường. Báo cáo nhấn mạnh những điểm đau của thị trường tài chính tự động cùng với hồ sơ công ty chi tiết của các tổ chức ngân hàng lớn và NBFC. Báo cáo kết luận với các dự báo về quy mô thị trường ngành trong tương lai, phân khúc thị trường và các nhà phân tích đưa ra kịch bản thị trường trong tương lai.

Các phân khúc chính được bao phủ trong ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam

Thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam

Theo loại xe

Xe sedan

Xe SUV

MPV

Hatchback

Khác

Theo tuổi xe

0-3 năm

3-5 năm

5 - 7 tai

Hơn 7 năm

Theo khu vực

Bắc

Trung ương

Nam

Theo giá

0-200 triệu VNĐ

200-400 triệu VNĐ

400-600 triệu VNĐ

Hơn 800 triệu đồng

Theo số dặm bay

0-30.000 km

30.000-60.000 km

60.000-80.000 km

Hơn 80.000 km

Theo thương hiệu xe

Toyota

Chỗ cạn

Kia

Honda

Hyundai

Khác

Theo loại cung cấp

Nội trợ

Nhập khẩu

Theo phương thức bán hàng

Trực tuyến

Ngoại tuyến

Bằng cách mua kênh

Mua hàng có tổ chức

Mua hàng không có tổ chức

Theo tài trợ so với không tài trợ

Theo loại tài chính

Tài chính có tổ chức

Tài chính không có tổ chức

0 notes

harshitasoni · 1 year

Text

Tiềm năng của thị trường ô tô cũ Việt Nam

BUY NOW

Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng Việt Nam và QUY MÔ THỊ TRƯỜNG

Thị trường ô tô đã qua sử dụng của Việt Nam được định giá ~ XX tỷ USD vào năm 2021, thu hẹp với tốc độ CAGR là XX% trong giai đoạn 2015-2021 trên cơ sở tổng giá trị giao dịch. Sự sụt giảm GTV cũng như doanh số bán hàng của ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng được cho là do các sáng kiến khác nhau của chính phủ nhằm hỗ trợ sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô trong nước và các chính sách được thực hiện như giảm thuế nhập khẩu xuống 0% đối với ô tô nhập khẩu từ khu vực ASEAN. Những yếu tố này góp phần làm giảm giá xe mới sau năm 2018, tác động tiêu cực đến thị trường xe cũ.

Trong lịch sử, xe máy luôn là lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng do tập trung dân số cao ở các vùng nông thôn có sức mua thấp. Tuy nhiên, do quá trình đô thị hóa nhanh chóng và tầng lớp trung lưu phát triển nhanh, nhu cầu về xe du lịch đã tăng lên đáng kể trong thời gian gần đây, từ đó góp phần vào sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô. Doanh số bán xe du lịch mở rộng với tốc độ CAGR là XX% trong giai đoạn 2015-2021.

TẢI XUỐNG BÁO CÁO MẪU

Tuy nhiên, nhận thức ngày càng tăng về sức khỏe và vệ sinh sau sự xuất hiện của COVID-19 đang đóng vai trò là chất xúc tác cho sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng đối với việc sử dụng phương tiện giao thông cá nhân so với phương tiện giao thông công cộng. Cùng với đó, những hạn chế về tài chính của người tiêu dùng sẽ thúc đẩy triển vọng tăng trưởng của thị trường ô tô đã qua sử dụng trong những năm tới khi dân số tầng lớp trung lưu tăng nhanh ở Việt Nam thích xe đã qua sử dụng giá thấp hơn so với các loại xe mới đắt tiền hơn.

Quy mô vé trung bình vẫn ở mức USD XX-XX trong khoảng thời gian từ năm 2015 đến năm 2021. Tận dụng tỷ lệ thâm nhập internet ngày càng tăng, nhiều người chơi rao vặt trực tuyến đã bắt đầu hoạt động tại Việt Nam sau năm 2013, chẳng hạn như Oto và Carmudi. Sự ưa thích ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với việc sử dụng phương tiện kỹ thuật số để mua hàng của họ đã nâng cao triển vọng bán hàng thông qua kênh C2C thông qua các nền tảng được phân loại. Kể từ năm 2021, doanh số bán ô tô đã qua sử dụng qua kênh C2C thông qua cả nền tảng ngang hàng và phân loại được mở rộng với tốc độ CAGR là XX%.

YÊU CẦU TÙY CHỈNH

Xe cũ Việt Nam Phân khúc thị trường, 2021

Theo loại xe:

Sedan chiếm thị phần cao nhất XX% trong năm 2021. Sedan vẫn là loại xe phổ biến nhất trong nước do giá cả phải chăng và tuổi thọ trung bình cao hơn so với Hatchback và MPV. SUV chiếm thị phần cao thứ hai, tiếp theo là Hatchback và MPV.

Theo tuổi xe:

Ô tô đã qua sử dụng dưới độ tuổi 0-3 năm chiếm thị phần cao nhất XX% vào năm 2021 do tỷ lệ khấu hao trung bình của xe mới tại Việt Nam là khoảng 3 năm do điều kiện đường xấu dẫn đến hao mòn. Việc bán xe đã qua sử dụng kéo theo 3-5 năm tuổi xe vì những chiếc xe này có loại thân xe nặng, công suất động cơ tốt hơn (mã lực cao) và có giá trị bán lại cao.

Theo khu vực:

Các khu vực phía Bắc chiếm tỷ trọng XX% cao nhất vào năm 2021, vì khu vực này dễ bị ngập lụt do thời gian thay thế trung bình thường cao và người tiêu dùng thích mua ô tô đã qua sử dụng hơn so với ô tô m��i để dễ thay thế. Tiếp theo là khu vực miền Nam có dân số cao nhất và thị phần còn lại thuộc về khu vực miền Trung.

Theo số dặm:

Xe không chạy quá 30.000 Km được ưa chuộng nhất tại Việt Nam, chiếm thị phần XX% trong tổng doanh số năm 2021. Người tiêu dùng mua một chiếc xe đã qua sử dụng thích những chiếc xe chưa được sử dụng rộng rãi, vì chất lượng xe có thể giảm mạnh cùng với sự gia tăng sử dụng.

Theo giá:

Quy mô vé trung bình của ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam đang tăng lên qua các năm. Tầm giá từ 400 triệu đồng – 600 triệu đồng chiếm tỷ lệ phần trăm cao nhất XX% trong năm 2021 do tốc độ thay thế nhanh hơn cùng với khấu hao tính qua các năm trên xe mới. Giá bán lại trung bình của Sedan và SUV tại Việt Nam nằm trong khoảng giá 400-600 triệu đồng, là hai loại xe được người tiêu dùng Việt Nam ưa chuộng hàng đầu.

Theo thương hiệu xe:

Toyota thống trị thị trường bằng cách chiếm thị phần cao nhất XX% vào năm 2021, tiếp theo là KIA, Hyundai, Ford và Honda về doanh số. Các thương hiệu khác như Mitsubishi và Chevrolet chiếm thị phần còn lại trong doanh số bán ô tô đã qua sử dụng vào năm 2021.

Theo phương thức bán hàng:

Bán ô tô đã qua sử dụng thông qua phương tiện ngoại tuyến là lựa chọn ưu tiên của người tiêu dùng, đóng góp XX% tổng doanh số bán hàng vào năm 2021 so với phương tiện trực tuyến. Tỷ lệ thâm nhập internet thấp (~ XX% vào năm 2021) tại Việt Nam là một lý do chính cho việc thiếu doanh số bán hàng thông qua phương tiện trực tuyến.

Theo kênh mua hàng:

XX% giao dịch mua xe của người dùng tại Việt Nam là thông qua kênh không có tổ chức trên cơ sở doanh số bán hàng năm 2021, chiếm tỷ trọng cao nhất. Sự hiện diện của một số lượng lớn các đại lý đa thương hiệu không có tổ chức trải rộng khắp các vùng nông thôn của Việt Nam đã góp phần vào phần lớn các giao dịch mua hàng không có tổ chức.

Theo tài trợ và không tài trợ:

Mua ô tô đã qua sử dụng không có tài chính chiếm tỷ trọng XX% cao nhất trên cơ sở doanh số bán hàng vào năm 2021 so với mua được tài trợ.

Tổng quan về thị trường bảo hiểm ô tô và bảo hiểm ô tô Việt Nam

Các tổ chức ngân hàng, NBFC và các công ty bị giam cầm là những thực thể chính cung cấp các phương tiện tài chính cho khách hàng sẵn sàng mua xe đã qua sử dụng. Các tổ chức ngân hàng chiếm lĩnh thị trường khi giải ngân tín dụng, chiếm tỷ trọng XX% trong năm 2021. Các ngân hàng dẫn đầu phân khúc xe cũ là VP Bank, TP Bank, VIB và Techcom Bank. Người ta ước tính tính đến năm 2021, tỷ lệ hiện tại của những người vay tiền để tài trợ cho việc mua ô tô đã qua sử dụng của họ v / s những người trả tiền bằng tiền túi của họ sẽ là khoảng XX% đến XX%. Các ngân hàng như Ngân hàng Shinhan và VIB được người dân nói chung ưa chuộng vì các khoản vay lãi suất thấp hơn. Thị trường tài chính ô tô Việt Nam dự kiến sẽ được định giá XX tỷ USD vào năm 2025, mở rộng với tốc độ CAGR là 17,6% trong giai đoạn 2021-2025 trên cơ sở tổng các khoản vay tín dụng được giải ngân. Tăng trưởng trong thị trường bảo hiểm ô tô cũng được dự kiến, ước tính trị giá XX triệu USD vào cuối năm 2025.

Tổng quan ngành dịch vụ hậu mãi Việt Nam

Ngành dịch vụ hậu mãi ô tô tại Việt Nam ghi nhận tốc độ CAGR dương ~ XX% trên cơ sở doanh thu trong giai đoạn 2015-2020. Số lượng xe tăng vọt cùng với dân số tầng lớp trung lưu tăng nhanh sẵn sàng sử dụng phương tiện giao thông cá nhân do nhận thức về sức khỏe và vệ sinh ngày càng tăng sau sự xuất hiện của COVID-19 là một số yếu tố quyết định chính cho sự tăng trưởng của ngành ô tô tại Việt Nam. Tăng trưởng sở hữu ô tô tại Việt Nam ở mức ~ XX% vào năm 2020, tương đối cao hơn so với các đối tác Đông Nam Á. Tăng quyền sở hữu xe hơi đóng vai trò là chất xúc tác cho ngành dịch vụ hậu mãi dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ đáng kể trong những năm tới, ước tính sẽ mở rộng với tốc độ CAGR là XX% trong khoảng thời gian từ năm 2020 đến năm 2025E.

Tổng quan về ngành hậu mãi phụ tùng Việt Nam

Ngành hậu mãi phụ tùng của Việt Nam đã tạo ra doanh thu ~ XX triệu USD vào năm 2021, mở rộng với tốc độ CAGR là XX% trong giai đoạn 2015-2020. Nhu cầu về phụ tùng thay thế được thúc đẩy bởi tầng lớp trung lưu đang phát triển nhanh chóng chuyển triển vọng của họ từ phương tiện giao thông công cộng sang phương tiện giao thông cá nhân. Khi ngày càng có nhiều người tiêu dùng phụ thuộc vào phương tiện giao thông cá nhân của họ, sẽ tồn tại nhu cầu về các dịch vụ hậu mãi, đặc biệt là thay thế phụ tùng. Ngành công nghiệp phụ tùng của Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu, do đó các công ty sản xuất trong nước chưa thể thiết lập sự hiện diện của họ kể từ năm 2021. Các sáng kiến của chính phủ nhằm phát triển hệ sinh thái sản xuất phụ tùng trong nước sẽ đóng vai trò là động lực tăng trưởng chính cho thị trường hậu mãi phụ tùng.

Bối cảnh cạnh tranh trên thị trường ô tô cũ Việt Nam, 2021

Ngoài việc đề cập đến động lực so sánh giữa các công ty xe đã qua sử dụng tại Việt Nam, báo cáo còn cung cấp những hiểu biết toàn diện về hồ sơ công ty của những người chơi lớn trong hệ sinh thái ô tô đã qua sử dụng. Hồ sơ bao gồm các thông số khác nhau như Quy trình bán ô tô đã qua sử dụng, Dịch vụ chính, USP, Cơ sở tài chính, Thương hiệu xe phổ biến, Tổng số danh sách xe đã qua sử dụng và Mô hình kinh doanh.

Hơn nữa, báo cáo bao gồm danh mục hồ sơ chi tiết của các tổ chức ngân hàng, NBFC và các công ty bị giam cầm cung cấp các cơ sở tài chính tự động.

Các phân khúc chính được đề cập trong ngành công nghiệp ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam

Thị trường ô tô đã qua sử dụng Việt Nam

Theo loại xe

Xe sedan

Xe SUV

MPV

Hatchback

Khác

Theo tuổi xe

0-3 năm

3-5 năm

5 - 7 tai

Hơn 7 năm

Theo khu vực

Bắc

Trung ương

Nam

Theo giá

0-200 triệu VNĐ

200-400 triệu VNĐ

400-600 triệu VNĐ

Hơn 800 triệu đồng

Theo số dặm bay

0-30.000 km

30.000-60.000 km

60.000-80.000 km

Hơn 80.000 km

Theo thương hiệu xe

Toyota

Chỗ cạn

Kia

Honda

Hyundai

Khác

Theo loại cung cấp

Nội trợ

Nhập khẩu

Theo phương thức bán hàng

Trực tuyến

Ngoại tuyến

Bằng cách mua kênh

Mua hàng có tổ chức

Mua hàng không có tổ chức

Theo tài trợ so với không tài trợ

Theo loại tài chính

Tài chính có tổ chức

Tài chính không có tổ chức

0 notes