#bruno margreth

[garadinervi]

Eyes That Saw. Architecture After Las Vegas, Edited by Stanislaus von Moos and Martino Stierli, With contributions by Stan Allen, Eve Blau, Beatriz Colomina, Valéry Didelon, Elizabeth Diller, Peter Fischli, Dan Graham, Neil Levine, Mary McLeod, Rafael Moneo, Stanislaus von Moos, Katherine Smith, Martino Stierli, Karin Theunissen, David M. Schwarz, Robert Venuri and Denise Scott Brown, Preface by Robert A.M. Stern, Scheidegger & Spiess, Zürich, 2020. Designed by Bruno Margreth, Martina Brassel

[zehub]

Margrethe Vestager présente sa candidature à la direction de la BEI lors d’une visite à Paris – EURACTIV.fr

Margrethe Vestager, l’une des principales candidates à la direction de la Banque européenne d’investissement (BEI), est venue à Paris mercredi (20 septembre) pour s’exprimer lors d’une conférence phare sur les start-up — et présenter sa candidature au poste de la BEI au ministre de l’Économie Bruno Le Maire.

[dozydawn]

Queen Margrethe II photographed by Bruno Bachelet, 1978.

[parcequecestnotreprojeeeet]

le maire and vestager hashtagging the en marche project to make facebook, google et al pay fairer taxes tho. you can tell they're borrowing mounir and the em millennials. :D i think philippe is lucky she's danish, macron would make margrethe vestager prime minister of france if he could. this is a really good project, so of course it's not scandalous and putaclic enough for the media. but i'm a euro nerd, am excited.

#wepayyoupay hahaha I love it.

Good projects don’t creat buzz. It would be way more interesting for the media if it were the GAFA wanting Macron to pay extra or something hahaha

Also, who doesn’t like Margrethe Vestager? 👑

[observationsandreflections]

Pieter de Hooch, Card Players in a Sunlit Room - Jonathan Sergison and Stephen Bates’ memory . Book: The Images of Architects, Edited by Valerio Olgiati | book design, Dino Simonett | graphic design Bruno Margreth + Dino Simonett | The Name Books published 2015 . #architecture #TheImagesofArchitects #ValerioOlgiati #SergisonBates #jonathansergison #stephenbates #pieterdehooch #reference #precedent #thenamebooks #readingarchitecture #architecturebook #architecturejournal #catalogue #visualreference #observinganddrawingtolearn #observations_and_reflections ⠀⠀ ⠀⠀ https://www.instagram.com/p/CA09oawJQMq/?igshid=1py08vw5lvgge

[canalalentejo]

Comissão Europeia e França alcançam acordo de princípio sobre ajuda à Air France

Comissão Europeia e França alcançam acordo de princípio sobre ajuda à Air France

O ministro da Economia e Finanças francês, Bruno Le Maire, anunciou hoje ter sido alcançado um “acordo de princípio” com a Comissão Europeia sobre uma nova ajuda financeira à Air France, que terá como contrapartida a cedência de ‘slots’. “Temos um acordo de princípio com a comissária europeia [responsável pela pasta da Concorrência] Margrethe Vestager sobre uma nova ajuda financeira à Air…

[en24news]

Paris Fights For Alstom And Bombardier Train Line Merger | 18/2/20

Paris Fights For Alstom And Bombardier Train Line Merger | 18/2/20

[ad_1]

France’s Economics and Finance Minister Bruno Le Maire wants to personally support the European Commission on Tuesday with the planned takeover of the Bombardier train business by the manufacturer Alstom.

Le Maire said in Paris that he wanted to speak to EU Commission Vice-President Margrethe Vestager.

The French TGV manufacturer Alstom…

[garadinervi]

Kashef Chowdhury, A Glass Labyrinth in Venice, With essays by Robert McCarter and Alejandro Aravena, Photographs by Eric Chenal and Hélène Binet, Park Books, Zürich, 2018. Designed by Bruno Margreth, Martina Brassel

[joshuajacksonlyblog]

France Tells EU: Adopt Our Cryptocurrency Laws Across Europe

France wants the European Union (EU) to adopt its recently enacted cryptocurrency regulations for the entire region.

French Finance Minister: Ours is the Right Way

France’s Finance Minister Bruno Le Maire says the EU should consider adopting the country’s approach to regulating cryptocurrencies. Speaking at the ongoing Paris Blockchain Week Summit on Monday (April 15, 2019), Le Maire, opined:

I will propose to my European partners that we set up a single regulatory framework on crypto-assets inspired by the French experience. Our model is the right one.

Le Maire’s comments continue to indicate his change of stance regarding cryptocurrency and blockchain technology. Since 2018, the country has been pushing for the enactment of cryptocurrency regulations.

Earlier in April 2019, the parliament in France passed into law, a set of rules for the country’s cryptocurrency scene. The regulations mainly covered licensure and tax regulations.

Based on the new regulatory framework virtual currency brokers and token issuers can apply to the country’s market regulator for operating licenses. Also, everyone involved in the industry, from issuers to custodians, and even traders and investors will have to pay taxes on profits made from dealing cryptocurrencies.

For France, one primary objective of the new regulatory paradigm is to identify industry participants. Apart from know-your-customer (KYC) protocols, French regulators also want to verify the identity of token issuers and crypto brokers as a way of combating money laundering and eliminating fraudulent companies.

The European Commission has consistently called for a unified regulatory paradigm across the bloc. However, not much progress has been made on that front.

Many stakeholders within the EU have also identified the need for a unified cryptocurrency regulatory code for the region. Such a move they say eliminates the patchwork of virtual currency laws that could potentially create regulatory arbitrage within the EU member states.

Calls for Streamlined Digital Laws in the EU

Le Maire’s call comes at a time when Margrethe Vestager, the EU Competitions Commissioner is also trying to nudge the EU into moving forward with creating a regulatory framework for digital tax.

Earlier in April, Vestager declared that the EU need not to wait for a global consensus before implementing its own digital tax regime.

Vestager, the ex-Danish economy minister, also known for being tough on Silicon Valley companies operating in Europe says tech giants like Google, Amazon, Facebook, and Apple (“GAFA”) should pay their fair share of taxes in Europe.

It remains to be seen whether Vestager’s digital tax proposal will extend to cryptocurrency companies.

Do you think the EU should adopt the French cryptocurrency regulations? Let us know your thoughts in the comments below.

Images via Twitter (@infobancaire), Shutterstock

The post France Tells EU: Adopt Our Cryptocurrency Laws Across Europe appeared first on Bitcoinist.com.

from Cryptocracken Tumblr http://bit.ly/2VLDLja via IFTTT

[observationsandreflections]

Clara Castle, Ireland - Manuel and Francisco Aires Mateus’ memory . Book: The Images of Architects, Edited by Valerio Olgiati | book design, Dino Simonett | graphic design Bruno Margreth + Dino Simonett | The Name Books published 2015 . #architecture #TheImagesofArchitects #ValerioOlgiati #AiresMateus #reference #precedent #thenamebooks #readingarchitecture #architecturebook #architecturejournal #catalogue #visualreference #observations_and_reflections ⠀⠀ ⠀⠀ https://www.instagram.com/p/CAt3UiBJh9D/?igshid=v9b1jde8uc0

[reseau-actu]

La Commission européenne a mis son veto au rapprochement avec Siemens au nom de la concurrence. General Electric, qui a repris les activités énergie du groupe au temps où Emmanuel Macron était secrétaire général adjoint de l’Élysée, ne peut tenir ses engagements et s’apprête à tout restructurer.

Sept ans après, Emmanuel Macron peut prendre la mesure de ses décisions sur Alstom lorsqu’il était secrétaire adjoint de l’Élysée puis ministre de l’économie : un désastre. Tout le plan concocté dans le plus grand secret dès octobre 2012 (voir notre enquête) dans les soupentes de l’Élysée – avec l’aide d’AT Kearney et l’appui de David Azéma, alors directeur de l’Agence de participations de l’État (APE) d’un côté ; Grégoire Chertok et Nicolas Bonnault, associés gérants chez Rothschild de l’autre – pour aider Bouygues à vendre sa participation dans Alstom au prix d’un démantèlement du groupe industriel, tourne au fiasco.

Mercredi 6 février, Margrethe Vestager, la commissaire européenne à la concurrence, a confirmé ce qui se murmurait depuis des semaines : la Commission européenne met son veto à la fusion des activités ferroviaires d’Alstom et de Siemens, estimant que ce rapprochement risquait d’aboutir à la création d'une entité monopolistique sur le marché européen qui briderait la concurrence et les autres opérateurs.

La commissaire européenne à la concurrence, Margrethe Vestager, annonçant le veto sur la fusion Siemens-Alstom le 6 février. © Reuters

Ce rejet a été approuvé à l'unanimité par les États européens. « Tous les États de l’UE ont approuvé cette décision, jeudi dernier, lors d'une réunion du comité consultatif de la concurrence », explique une source proche du dossier. Une gifle pour le gouvernement français, persuadé que la magie du couple franco-allemand permettrait de faire plier toutes les oppositions, de balayer tous les obstacles.

Mais ce n’est pas le seul revers. Mardi, un premier bilan du rachat des activités énergie d’Alstom par General Electric (GE) a été dressé. Résultat ? La fusion qui devait être créatrice de valeur, selon Emmanuel Macron, connaisseur de la « grammaire des affaires » et grand soutien de ce projet face à Arnaud Montebourg, alors ministre du redressement productif, est catastrophique. Le groupe américain a reconnu qu’il n’avait pas tenu ses engagements pris il y a trois ans : au lieu des 1 000 emplois promis, il n’en a créé que 25 ! Il a accepté de payer 50 millions d’euros d’amende à l’État français, comme le prévoyait le contrat, pour ne pas avoir respecté ses promesses de création d’emplois. Mais il a les mains libres désormais pour mener les restructurations de ses activités énergie en France.

Discret sur les déboires causés par GE, le ministre des finances, Bruno Le Maire, s’est montré beaucoup plus offensif sur le dossier Alstom-Siemens. Sans attendre l’annonce publique, il condamnait dès mercredi matin la décision de la direction de la concurrence européenne de bloquer la fusion entre Alstom et Siemens. « C’est une erreur économique qui va faire le jeu de la Chine », a-t-il déclaré, avant de réclamer, comme son homologue allemand, une révision des règles de concurrence européennes.

Paris et Berlin connaissaient pourtant les difficultés du projet. Le 11 mars 2015, Emmanuel Macron, alors ministre de l’économie, évoquait un rapprochement entre Siemens et Alstom en ces termes : « De telles opérations se heurtent toutefois à des obstacles importants, s’agissant en particulier des règles européennes relatives à la concurrence et des impacts sociaux. Ce n’est donc pas l’option que nous privilégions à ce stade », affirmait-il alors. Avant de se raviser.

Quatre mois après son élection, le mariage Siemens-Alstom était annoncé par le gouvernement français, avant même que les deux conseils d’administration se soient prononcés. « L’Europe de l’industrie était sur les rails. Alstom-Siemens allait être le champion européen capable de tenir tête aux Chinois », clamait le ministre des finances.

La concurrence chinoise a été le grand argument utilisé par les gouvernements français et allemand pour tenter de forcer la main de la direction de la concurrence. Face au groupe CRRC, né du regroupement des deux entreprises d’État chinoises, il convenait de bâtir un « Airbus européen du ferroviaire », selon un de ces slogans aguicheurs si souvent utilisés par les banquiers d’affaires pour vanter leurs grandes opérations financières.

Dans les faits, le rapprochement entre Alstom et Siemens n’avait rien d’un Airbus. Aucune coopération industrielle entre les différents constructeurs, aucun grand projet de développement entre Européens n’étaient prévus. Il s’agissait seulement d’une opération capitalistique des plus classiques, où le plus gros, en l’occurrence Siemens, devait absorber le plus petit – Alstom – pour se bâtir une position de force, voire dominante, se créer une rente de situation sur les marchés européens.

C’est en tout cas l’analyse qu’en ont faite les autorités de la concurrence britanniques, espagnoles, italiennes et même allemandes. Toutes ont exprimé leurs réticences, voire leur opposition à ce projet de rapprochement qui aurait déséquilibré les marchés ferroviaires européens, et créé une différence quasiment irrattrapable pour ses concurrents, qu’ils s’appellent Bombardier, Talgo ou Ansaldo.

« C’est une vision technocratique », a dénoncé Joe Kaeser, PDG de Siemens, alors que tous les signaux annonçaient que la fusion allait dérailler. Mais Siemens et Alstom n’ont jamais proposé les solutions acceptables pour la Commission de la concurrence européenne, pour remédier à cette situation. Au mieux, les deux groupes acceptaient de céder des activités représentant à peine 4 % de leurs chiffres d’affaires.

Lire aussi

Les non-dits d’Emmanuel Macron dans l’affaire Alstom Par Martine Orange

Le parquet de Paris est saisi de l'affaire Alstom Par Martine Orange

Alstom-Siemens: un nouveau bradage industriel est sur les rails Par Martine Orange

Alstom-Siemens: un projet de fusion qui prend des allures de liquidation Par Martine Orange

Alstom-Siemens: les actionnaires pensent d’abord à se servir Par Martine Orange

Dossier: l'affaire Alstom Par Martine Orange

Quant à la concurrence chinoise, l’argument n’a pas vraiment convaincu les différentes autorités de la concurrence. Pour l’instant, CRRC a vendu une poignée de locomotives en Hongrie et en Tchéquie. « Pour être présent sur un marché ferroviaire, il faut avoir des capacités de production sur place. Or CRRC n’en a pas », explique Boris Amadoz, délégué central CGT du groupe. « Si ce concurrent chinois est si dangereux alors pourquoi est-il l’un des partenaires les plus importants d’Alstom ? Pourquoi le gouvernement français ne se bat-il pas plutôt pour l’ouverture réelle du marché chinois et la fermeture du marché européen tant qu’il n’y aura pas réciprocité ? » s’interroge la CGT dans un communiqué se félicitant du veto européen à la fusion.

Depuis l’annonce du rapprochement, les représentants du personnel d’Alstom et de Siemens n’ont jamais été convaincus par la pertinence de ce projet. Pendant les dix-huit mois de discussions, les directions des deux groupes n’ont rien fait pour les rassurer, entretenant le même brouillard qu’auprès de la Commission européenne sur leurs intentions. À aucun moment, il ne leur a été précisé quels seraient les produits, les métiers, les projets retenus, quels seraient les sites maintenus et ceux qui seraient sacrifiés.

Un seul chiffre leur a été donné : le rapprochement devrait permettre de réaliser 400 millions d’euros de synergie en trois ans. Il y a longtemps que les salariés ont appris à traduire le mot synergie. Pour eux, cela signifie suppression d’emplois. Selon l’étude AT Kearney de 2012, la fusion des deux groupes devait se traduire par la disparition de 6 000 emplois, soit plus d’un tiers du groupe Alstom.

Emmanuel Macron et Arnaud Montebourg lors de la passation de pouvoirs en juillet 2014. © Reuters

Le veto de la Commission européenne rebat désormais toutes les cartes pour les deux groupes. Rien n’indique que ce refus conduise forcément au drame. Ainsi, après le rejet européen d’avaliser leur fusion en 2001, les deux groupes électriques français Schneider et Legrand ont poursuivi leur route et continuent de se développer.

Avant même de connaître la décision officielle, le groupe Siemens avait fait savoir qu’il avait d’autres possibilités. Il envisage notamment de reprendre le projet d’une cotation indépendante de ses activités ferroviaires, projet qu’il avait suspendu pour discuter avec Alstom.

Le groupe français, de son côté, a les moyens d’affronter la situation seul. C’est en tout cas ce qu’affirmait Patrick Kron, alors PDG d’Alstom, après la vente des activités énergie du groupe à l'américain General Electric. C’est aussi ce que soutenait Emmanuel Macron quand il était ministre de l’économie. Les 34 milliards d’euros de carnet de commandes, représentant plus de cinq ans d’activité, ne se sont pas envolés et permettent de laisser un peu de temps au groupe pour s’adapter.

Mais le vrai problème d’Alstom, celui qui pèse sur le groupe depuis des années, c’est moins ses activités que son actionnariat. Le groupe a besoin d’un actionnariat stable et solide, prêt à accompagner son développement industriel sur le long terme. Il ne l’a jamais trouvé depuis la privatisation de la CGE (devenu Alcatel-Alstom) en 1986 puis la scission avec sa maison mère en 1999. Tous les actionnaires qui se sont succédé n'ont cessé d’exiger des rentabilités hors norme et des dividendes exceptionnels chiffrés en milliards, dès qu’ils le pouvaient, épuisant les ressources du groupe, déstabilisant l'ensemble de ses activités.

Depuis, les crises s’enchaînent à répétition. Entré au capital d’Alstom en 2006, et après avoir touché des dividendes assurant jusqu’à 20 % de son résultat annuel, Bouygues ne fait plus mystère depuis 2011 de sa volonté de sortir du tour de table du groupe industriel. Ce qui a dès lors conduit à toutes les manœuvres obscures autour d’Alstom. C’est pour lui faciliter la tâche et sauvegarder les seuls intérêts du groupe de BTP qu’Emmanuel Macron a supervisé dans le plus grand secret le démantèlement d’Alstom et la vente des activités énergie à GE puis la fusion – aujourd’hui avortée – avec Siemens. Tellement persuadé que rien ne pouvait s’opposer à la fusion, le gouvernement s’est empressé aussi de renoncer à l’option d’achat sur les 20 % du capital du groupe qu’avait négociée Arnaud Montebourg au moment de la vente des activités énergie.

Aujourd’hui, tout le monde se retrouve pris de court. Le beau montage imaginé depuis 2012 par Emmanuel Macron agissant plus comme banquier d’affaires que comme responsable d’État, pour sauver les intérêts d’un groupe privé plus que les intérêts stratégiques d’un groupe industriel important, est à terre. Ce qu’il reste d'Alstom est à reconstruire. Encore faut-il une volonté d’État pour le faire, qui échappe pour une fois à une logique de banquier d'affaires pour retrouver une vraie stratégie industrielle.

[depuisfaidherbe]

Alstom-Siemens : pourquoi la violence inédite du gouvernement français contre la Commission européenne est regrettable ?

Aujourd’hui, c’est la concurrence et ses vertus qui sont menacées alors que le règlement de 2004 sur le « contrôle des concentrations entre les entreprises » vise à protéger, d’une part, le consommateur et, d’autre part, l’innovation. En effet, en évitant la concentration d’un marché quel qu’il soit, le marché européen contraint les entreprises à se départager face aux consommateurs en proposant des produits innovants ou des offres attractives. Or, en restreignant le choix des clients, les mastodontes pourraient moins considérer le client dans sa chaîne de valeur.

Cela aurait pu être le cas si la Commission européenne avait autorisé le projet d’acquisition d’Alstom par Siemens. Cette concentration aurait créé le leader du marché sur certains marchés de la signalisation et un acteur incontournable dans le secteur des trains à grande vitesse. La première conséquence aurait été celle de l’impact sur les capacités de négociation des opérateurs ferroviaires, en matière de fournisseurs et de produits, et la seconde conséquence aurait été celle d’une répercussion des coûts d’investissement sur les usagers.

Comment ne pas être ainsi choqué par les réactions des ministres français à ce sujet ? Ces attaques contre la Commission européenne et, notamment, contre la Danoise Margrethe Vestager, commissaire européenne en charge de la concurrence, sont d’une rare violence. Derrière ces critiques de l’institution et des technocrates bruxellois, c’est l’expertise, l’intégrité et l’objectivité qui sont prises pour cible. Il convient de rappeler que la Commission européenne sait s’adapter aux évolutions de l’économie mondiale. Ce fut le cas pour la création d’Essilor-Luxottica, Peugeot-Opel, Siemens-Gamesa, Safran-Zodiac et Nokia-Alcatel-Lucent.

Aussi, contrairement à l’opinion du gouvernement allemand et, plus particulièrement, du gouvernement français, il ne s’agit pas d’une erreur économique de vouloir protéger le consommateur. Ce n’est pas non plus une erreur politique. D’ailleurs, soyons étonnés de voir d’un côté le gouvernement français dénoncer une décision qui, selon eux, favoriserait les effets indésirables de la mondialisation et d’un autre côté les nationalistes français se féliciter de cette décision. Quelle ironie... permettez-moi de demander, qui fait le jeu de qui ?

Nous pouvons donc regretter la volonté non dissimulée des ministres allemands et français, après ce veto, de « refonder les règles de la concurrence européenne » (Bruno Le Maire, dans Les 4 Vérités de France 2, le mercredi 6 février 2019). Depuis quand change-t-on les règles après avoir perdu ?

Contester la décision, qui suit les lois en vigueur et qui sont, elles-mêmes, surveillées de près par la Cour de Justice européenne, est d’autant plus regrettable que cela vient affaiblir l’institution européenne la veille de ses propres élections. Peut-on se demander si les contestataires censés être pro-européens en ont conscience ?

Nous pouvons également regretter l’argument de Bruno Le Maire qui nous dit « ils vont servir objectivement les intérêts économiques et industriels de la Chine ». Rappelons que 80% du chiffre d’affaires du concurrent chinois CRRC (China Railway Rolling stock Corporation) est fait dans son marché intérieur et que ce concurrent ne s’est pas actuellement adapté aux normes européennes.

Enfin, soyons sensibles à l’idée que la commissaire danoise puisse se mettre à dos le soutien indispensable de Paris et Berlin pour remplacer Jean-Claude Juncker fin 2019 à la présidence de la Commission européenne parce qu’elle aurait été objective et intègre dans sa position. Alors, non, nous ne pouvons pas encenser Margrethe Vestager quand elle gagne des batailles contre l’optimisation fiscale abusive (exemples : Google et Apple) et la qualifier d’incompétente lorsqu’elle s’oppose à un dossier franco-allemand. Elle fait simplement et justement sa mission.

[en24news]

ROUNDUP: Paris fights for merger of Alstom and Bombardiers train division | 18/2/20

ROUNDUP: Paris fights for merger of Alstom and Bombardiers train division | 18/2/20

[ad_1]

PARIS (dpa-AFX) – France’s Economics and Finance Minister Bruno Le Maire wants to personally support the European Commission on Tuesday for the planned takeover of the Bombardier (Bombardier B) train business by the manufacturer Alstom. Le Maire said in Paris that he wanted to speak to EU Commission Vice-President Margrethe Vestager.

The French TGV manufacturer Alstom…

[garadinervi]

Franz Füeg: Entwerfen, Bauen, Lehren, Text by Christoph Allenspach, Birkhäuser Verlag, 2021. Designed by Bruno Margreth, Martina Brassel

[observationsandreflections]

Abbaye du Thoronet, Le Thoronet, France - Manuel and Francisco Aires Mateus’ memory . Book: The Images of Architects, Edited by Valerio Olgiati | book design, Dino Simonett | graphic design Bruno Margreth + Dino Simonett | The Name Books published 2015 . #architecture #TheImagesofArchitects #ValerioOlgiati #AiresMateus #reference #precedent #thenamebooks #readingarchitecture #architecturebook #architecturejournal #catalogue #visualreference #observations_and_reflections ⠀⠀ https://www.instagram.com/p/CAt3J8Dp1aU/?igshid=e1iyvbxu5l3s