#f1 academy primer

[inchidentally]

Sorry new landoscar fan here, I kept seeing the notion that Oscar was Lando’s fan for years, but I can’t seem to find any info about that?

ofc babe ! I store a lot of it in this tag but I think a little roundup post is probably due - heads up this is not in chrono order bc a lot of it is referenced from recent content:

2015 and Oscar making the big move to the UK to join Ricky Flynn and his fanboying of Lando begins

tiktok compilation of Oscar revealing his chronic Lando content consumption well before they were teammates

compilation from twitter of Oscar's decided bias toward not only liking Lando content but also searching his tag and finding posts that sometimes had barely a few likes (and this was just going back to 2017)

Oscar knowing when Lando's maiden podium was (and Lando calling him a nerd)

the 2020 hornet tweets because Oscar watched the stream of Lando battling 2 hornets in his house x x

Alpine Oscar 'interviewing' Lando and Alex on Sky in 2022 and the quote from Lando that he hasn't raced Oscar "yet" and Oscar well basically staring at Lando

2021 Oscar citing Lando's social media inspiring him to use humor as a way to open up to the public more (added landoscar angst here bc the hate and abuse he received after alpinegate seriously made him clam up and between that and him being fairly in awe of Lando, meant that Lando himself didn't rly get to know Oscar's humor until fairly late 2023 - like, no one should underestimate how Oscar entered F1 properly and got to know one of his favorite drivers all while being universally despised and painted as a villain/cold/evil - how much could have been different if one team had simply kept their mouths shut until verifying that tweet first esp when Oscar was already a shared reserve driver w McLaren anyway !!!!)

the beloved Oscar and Max F at Renault Academy lore

this post I made is a mess but the anecdotes he can only know from Lando's or Max's streams streams or Quadrant videos: Lando making stickers and selling them at school; Lando's snoring lore could be because of the thin shared walls but also Max has def brought it up before; he definitely already knew the story of Lando falling from a window trying to break into his own house; and the fact that we got Max reacting to Oscar referencing Max's outrage at Lando forgetting his birthday

it's a bit too scattered to compile but trust and believe Oscar has been a carlando girlie from day one - def the bromance but idk I feel like he's read a fic or twenty

watching Lando's career when asked about his idols coming up

and backing that up, him in 2019 saying the same thing

EDIT: his mum Nicole saying he would choose Lando as his ideal teammate going into F1 because the expectations of him wouldn't be too high since everyone knows how good Lando is

pulling out the it's Friday theeeen Lando meme

being so addicted to Lando content by 2020 that he actually fanboyed about the LN4 admin interacting w him

EDIT: he then followed it up by creating a sort of ship name for himself and Lando ???

EDIT: Lando's kart and the number 481 !!

EDIT: how could I forget Oscar submitting this old photo of Lando to a meme page in 2023 but he literally had that photo somewhere saved

EDIT: how could I forget the hornets saga ??

EDIT: 2016 Oscar likes Lando telling people to turn him notifications for him on

and ofc K's beloved Oscar primer has a lot of context about all of this more fleshed out!

I think that's everything but if anyone notices I've forgotten anything lmk !!

[snizx]

is there anywhere we can read more about cesca ie. do you have an info post floating around? and if not.. could you give us an overview or smth of her in response to this ask smilemoji

ohemgee.... people want to know about my OC. okay I'm chill and normal. I haven't posted anything about her yet, partially because I literally made her up two weeks ago but I can give you a summary if you really give a gaf.

her full name is Francesca Lloyd. she's welsh/italian and currently drives for Alpine; she started out in the mercedes driver academy but that kind of went to shit and, long story short, she is very vocal about Toto Wolff being sinister and incompetent because nothing will traumatise you like being a 19 year old girl and being made to feel like you aren't good enough to do the one thing you've dedicated your whole life to. she was initially skeptical of Antonelli as Toto's "project" but they get on well and she's vowed to burn Brackley to the ground if anything bad happens to him (although she's probably just looking for an excuse to do it at this point). her and Russell don't interact often but when they do they give mutual pissed-off sibling vibes.

2025 is her third season in f1 and she has a handful of podiums to her name as well as one win because I can and will appropriate Brazil '24 for my own narrative. her driving style is fairly balanced and she does well in the wet but has a bad habit of psyching herself out on tracks that feel claustrophobic--either by having narrow track limits or by being immediately walled off.

she's deeply superstitious about the number 14 and will get increasingly skittish if she finishes any session in 14th. she keeps very detailed journals and will blow up at anyone that even gets near them.

her and Doohan are a fun team pairing--they might be a relatively inexperienced team in f1 but Cesca had an extensive and strong run in lower formulas before joining the grid so she can hold her own as the more experienced of the two of them. they give off a much more pleasant sibling-esque vibe than her and George do, at the risk of seeming like a pair of unserious but loveable idiots.

the closest people to her on the grid--although she's hesitant to call anyone a friend--are Hulkenberg and Tsunoda. she wasn't expected to join the grid with Alpine, of all teams, so when she did she felt very out of her depth and Nico and Yuki were both very grounding, sensible presences that gave her a good excuse to stop hiding in her driver's room and go have a normal conversation with someone that the cameras weren't focused on 24/7.

man I info dumped more than I meant to oops. there's more weird insane lore buried in her notes but hopefully this is a decent primer on the stuff that would be commonly known about her. I'll leave you with the picrew that feels the most representative of how she looks

[landoom]

can you explain f2 to me, in regards to funding, junior academies, and who actually gets a seat in f1.

Finally getting back to old messages. Sorry for answering this late.

And I'm really not the most knowledgeable about F2, sadly! But if anyone has a good primer on F2, please share it!

[osbuzz]

about me!

you can call me val or bee

i use she/her pronouns

this is a side blog, my main/personal blog is @tresdenoviembre which means that’s what shows up when i follow you. i mostly post random stuff on there (sometimes +18)

my favorite driver is oscar

i have a soft spot for max, seb, kimi, and brocedes

my fav f2 drivers are franco and ollie

mi primer idioma es español

im currently getting into f1 academy

i have a movie diary blog where i obsessively post about whichever movie i just watched (only if i liked it) @theripleyeffect

if you are homophobic, transphobic, racist, or simply like to spread hateful values then get the fuck out of my blog <3

[marissakumari]

F1 Academy Season 2 Is officially here -- but what's it all about?

What is F1 Academy, and why is it such a big deal? In this episode of Grid Chat with Marissa Tandon (me, hehe), we'll break down the basics of the all female single seater spec series. We'll talk the history of the series and the people behind it, the drivers on the grid, the format of a race weekend, sponsors, and the impact the series might have on women in motorsports as a whole. 

Find your F1 Academy streamer here.

Want to hang out with me and a bunch of other nice F1 fans who don't believe in bad questions and love to fangirl? Join the Grid Chat Discord server and make new F1 friends now: http://tandonproductions.com/gridchat/

You can also listen to the podcast on all podcast apps including Heard.FM, Spotify, & Apple Podcasts

[detroit-grand-prix]

Fellow Susie stan here who also loves your works! Agree with the previous ask that there needs to be more of Susie on here… thank you for providing for us! Do you have an upcoming teaser at all? ☺️

I have barely started writing it, so I hope that this will be an acceptable primer.

It will be a Susie x OC story and not Susie x Reader/YN story, and I hope you understand. I feel like stories are more enjoyable to write when you have two fully fleshed out characters interacting with each other instead of a blank self-insert.

Anyway! Preview is below the cut. Let me know what you think!

“As of February first, you’ll be working with the F1 Academy project, and you’ll be reporting to Susie Wolff.”

It felt like someone had dumped a bucket of ice water on Maree’s head.

It wasn’t as if she was starstruck by the prospect of working with her. Maybe if someone had told her this two years ago, but she’d met Susie a few times since she’d started her current job. The world of Formula 1 was small, and they’d been introduced at some point by a mutual professional acquaintance who thought it was funny, for some reason, that he now knew two people from the Scottish highlands. But Maree was from Inverness, which was on the opposite side of the country from Susie’s native Oban, so it’s not as if they’d grown up together or were probably distant cousins, as the man introducing them implied. Their interaction was limited to a handshake and shared confusion at the things a Londoner found funny.

No, her nerves, the sinking feeling in her stomach… it came from the realization that she would now be working directly under the woman who was, without even knowing it, the catalyst for the avalanche of changes Maree’s life had seen in the past half-decade.

[astrojmonaf1]

Haciendo Historia, Fallos Injustos y Grandes Decepciones.


La Fórmula Uno es un deporte que muchos definen como lo más parecido a montar un cohete al espacio exterior debido a la fuerza aerodinámica generada dentro del automóvil de 800 kg, que es más que el peso del propio vehículo.

Cada vez que los conductores se ponen al volante, desafían la gravedad, ya que es muy similar a estar dentro de un Transbordador Espacial y un vehiculo moderno de Formula Uno puede sacar más G's que un lanzamiento de Transbordador Espacial. Piensa en eso por un minuto.

Esta semana, Falcon Heavy, el Cohete de Space X, llevó una extraordinaria carga útil, lleno de satélites, y entre ellos, una Vela Solar conocida como LightSail 2 del tamaño de una barra de pan, la segunda  de su clase sin nada, ni un solo motor para propagar energía. Solo fotones para propulsarla en órbita y promover la exploración espacial. 
El Martes, 2 de Julio fue confirmada que la vela habrio en el espacio y su pancarta parece funcionar.

Luego, la NASA anunció el 27 de junio que regresaremos a la Luna más grande de Saturno, Titán, para enviar un avión no tripulado llamado "Libélula", para descubrir los bloques fundamentales que dieron vida a nuestro planeta.

Esa carrera no es tarea fácil.

La última vez que la NASA logró esto fue durante la Misión Cassini-Huygens, y hasta este día sigue siendo el avión más lejano que jamás haya aterrizado en el Sistema Solar exterior.

Al igual que Cassini y Huygens, la Fórmula Uno tiene muchas cosas en común.

Mucha preparación y equipos de dos, pero a veces no los dos hasta el final.

Esta semana vimos el podio más joven en ganar en la historia de Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria.

En medio de las posiciones atrás de la parrilla, las penalidades para los conductores inminentes y un final teatral, y por qué sí, incluso un documento falso de un fanático molesto, porque tienes que tenerlo todo en la Fórmula Uno, la FIA no pudo tardar mucho en recurrir a su investigación para esto ganador del año.

Max Verstappen, el corredor mas jóven en la historia del Formula Uno—cuando comenzo a los 17 años, se golpeó contra Charles Leclerc de Ferrari en la vuelta 69, que le costó a Monégasco su primera Victoria.

El holandés, 21, había superado a Bottas de Mercedes justo después de decir que su motor híbrido estaba perdiendo potencia y como se recuperó de milagro para sobrepasar para ganar el Gran Premio de Austria en el Circuito Red Bull.

El Finlandés y compañero de equipo de Lewis Hamilton para Mercedes, estaba teniendo problemas de sobrecalentamiento, pero mantuvo el ritmo con el corredor de 21 años y dijo que "lo aprovechó al máximo". 
"Fue un poco más difícil de lo que esperábamos, especialmente con el sobrecalentamiento del motor, por lo que no podía competir adecuadamente, tenía que manejar todo".

Los Reglamentos de la FIA establecen claramente lo siguiente:

Artículo 27.4. : "En ningún momento se puede conducir un automóvil de manera innecesariamente lenta, errática o de una manera que pueda considerarse potencialmente peligrosa para otro conductor o cualquier otra persona".

Casi parece como si fueran lo suficientemente rápidos para imponer una penalización contra Sebastian Vettel, que no tenía a dónde ir cuando Lewis Hamilton lo sacó de la pista en Canadá, y se notó.

"No tenía a dónde ir", dijo Vettel, a Lewis Hamilton cuando fue transmitido por Sky Sports una vez que terminó la carrera, "En serio, no tenía a dónde ir".

Sebastian Vettel superpuso el orden final de las señales una vez que alcanzó a los dos conductores, Leclerc y Hamilton en Canadá. El cual indico que Hamilton de Mercedes era gandor numero uno que se le hubiese otorgado a Vettel de no haber sido por la penalización los jueces y a Leclerc, su compañero de Ferrari quien gano el tercér lugar.

Sí, administradores, pueden engañarse a sí mismos, ¡pero no a un hombre detrás del volante!

Y aunque las reglas de este año hallan sido cambiadas para permitir que los adelantamientos aumenten en un 50% esa supervisión de los jueces causó a Vettel la carrera por 5 segundos, lo que posteriormente le dio a Hamilton el primer lugar.

Esa misma discrepancia y tanto poder en los comisarios permitieron a la Monégasco perder la pista no porque no pudiera ganarla, sino por la incompetencia del cuerpo directivo.

Un final dramático que lo traduce a otra semana más en la Fórmula Uno, Seńoras y Señores, incluso si Verstappen fue capaz de romper la asociación 1-2 Mercedes, FIA, tenías un trabajo, solo uno, y no lo hiciste!

¿Qué significa eso para el mayor deporte de carreras de un solo asiento en el mundo? Significa que aún si Honda Racing esperó casi 13 años, para su gran oportunidad de Verstappen, y Felicidades, pero los verdaderos ganadores aquí son la Federación.

Lo que significa es que hay un gran problema con la Fórmula Uno, LA FIA y su proceso de penalización o falta de ella, ya que se ha convertido en un lío comprobado. La FIA abandonó su propio libro de reglas cuando se trata de las violaciones, pero felizmente mira hacia otro lado cuando le agrada a sus jueces. 
No es de extrañar por qué los fanáticos han llegado al punto de crear documentos falsos para probar su punto.

Ya no tienen la capacidad de confiar en el cuerpo gobernante del FIA, ya que no que no queda credibilidad en el deporte después de que han demostrado abiertamente favorecen a ciertos equipos, especialmente después de cambiar el libro de reglas para apaciguarlos a ciertos ganadores.

Cualquiera que sea la credibilidad que los fanáticos solían tener en esta organización, no queda alguna. ¿Y puedes culparlos?

Todo el sistema está mal, y necesita una revisión completa.

Doscientos y tres mil fans asistieron a las carreras de Spielberg, Austria, para celebrar la leyenda, Niki Lauda, donde vieron un Curva ser renombrada para la memoria de Niki. ¿Estando el con nosotros hoy, estaría orgulloso?

Este es un deporte masivo, con millones de fanáticos que visitan los circuitos y el público sintonizados en línea y por cable, animando a sus equipos favoritos, desde Ferrari a McLaren, Red Bull y Mercedes, por nombrar algunos de los Mejores favoritos.

Actualmente hay 20 conductores masculinos en la serie.
Es el deporte de Senna, Schumacher, Piqué, y Clark entre otros.


No es una hazaña fácil obtener una licencia para la Fórmula Uno; muchos piensan que el nombre ayuda, que puede ser un boleto para ingresar a Ferrari Driver Academy, pero eso no es cierto. Tienes que tener talento.


Es una asaña el poder ver una de estas carreras en vivo, y los alumnos de este año lo demuestran; no es como ningún otro grupo de conductores en la historia de la Federación.


Sin lugar a dudas, son el grupo más joven que la Fórmula Uno ha puesto detrás del volante y dentro de un casco.

Vimos a Charles Leclerc, Max Verstappen y Lando Norris establecer algunos registros impresionantes en Austria esta semana.

El joven piloto británico de McLaren se estaba riendo temprano de mantener al Aussie bajo control de DRS.

Era algo hermoso cuando estaba en la radio. "Como, ¿Para siempre y siempre?" Respondió a su equipo.

El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, de 21 años, ganó "Pole" posición para el Gran Premio de Austria el sábado, mientras que el cinco veces campeón del mundo Lewis Hamilton, de Mercedes, recibió una penalización de tres posiciones en la parrilla que lo obligó a comenzar en la quinta posición de la parrilla por inminente Kimi Raikkonen de Alfa Romeo.

Fue tan lejos como para decir: "Lo hemos estado atacando, pero desde el principio notamos un poco de déficit en los Ferrari", dijo Hamilton.

"Definitivamente subestimamos lo rápido que serían, diría yo, y creo que en última instancia, en las rectas".

"Realmente nos matan en las rectas" porque el Monégasco, Charles Leclerc, lo estaba dejando en el polvo por un margen de cuarto de un segundo.

Raikkonen saludó con el dedo medio al condo veces campeón del mundo cuando Lewis lo alcanzó. Cuando habló sobre el incidente, dijo: "Me bloqueó, así de simple", dijo Raikkonen.

Se sabe que Hamilton puede ser difícil en esas vueltas y salirse del gancho con penalizaciones, a pesar de que la FIA miró hacia otro lado y se las entregó a dio pilotos como Sebastian Vettel, el compañero de equipo de Ferrari para Charles Leclerc, quien después del Gran Premio de Canadá fue entregado.

Una penalización de cinco segundos, que finalmente le costó la carrera dandole la carrera y el gáne a Lewis Hamilton.

Durante el Gran Premio de Austria, su suerte no cambió.
La línea de presión del aire hacia el motor estaba mejorando, y los mecánicos tuvieron que proteger su auto de la vista mientras que Leclerc tuvo que dejarlo para ir al circuito. Vettel tuvo que permanecer en el vehículo el tiempo que pudo.

"El auto obviamente se rompió, así que no pudimos encenderlo e irnos", dijo.
"Tomamos la decisión de cambiar con bastante rapidez, pero no es tan fácil quitar la carrocería".
"Hicimos todo lo que pudimos y no pudimos hacerlo a tiempo", continuó.

"No hay nada que puedas hacer dentro del auto. No es culpa de nadie, pero debemos entender lo que sucedió y asegurarnos que no vuelva a suceder ".
"En ese momento no es culpa de nadie, sabía probablemente que si lo arreglamos, habría una carrera solamente, así que traté de concentrarme únicamente en eso".
"Por más doloroso que sea, es bueno ver que el otro auto salió y consiguió calificar en pole de primer lugar".


Después de los comentarios de Vettel, Mattia Binotto, el manager del equipo Ferrari dijo: "Es un problema del motor", tuvimos una malcombustión en un cilindro, pere aún no logramos comprender lo que sucedió". Lo cual indica que llevarán el motor de Vettel a Maranello, Italia, antes del Gran Premio de China.

Esta es la segunda pole posición de Charles Leclerc después de clasificarse en el Gran Premio de Bahrein en marzo, el cual perdió debido a una falla del cilindro donde permitió que el equipo de Mercedes AMG F1 se llevara la victoria 1-2, Hamilton-Bottas lo cual le superaron en sus últimas diez vueltas.

El monégasco, que probaba repetidamente sus credenciales de conducción con rapidez, en Spielberg, comenzó su carrera como piloto, haciendo karting a una edad muy temprana.

Esta vez, sin embargo, fue una historia diferente, calificando para dejar al Mercedes en el polvo por un margen, con Max Verstappen de Red Bull justo detrás de él después de sus días de karting desde 2012.

Esta vez parece como si "Chal Lelerc", como bromeaba en Twitter al comienzo del día en la página @ F1 cuando @ lo mencionaron, "Lelerc" en un Tweet, estaba probando un cohete, porque rompió el récord de circuitos en 1.03. 003 minutos en los que evidentemente se empujó hasta el límite, rompió el año anterior por Kimi Räikkönnen de Alfa Romeo por 1: 06.957 minutos.

"El auto se sintió increíble en realidad", dijo Leclerc durante la conferencia de la FIA. “En la FP1 luché un poco, pero luego hicimos algunos cambios, y desde la FP2 fue bastante bueno y fue un gran placer conducir este auto al límite. "Me sentí muy bien, y estoy muy feliz de traer la pole position de regreso a casa, pero mañana tenemos que terminar el trabajo".

No en vano, él llama a este su circuito favorito, ya que en 2017 ganó su primera copa mientras corría para Prema Racing en F2. Es seguro asumir que después de esta pérdida y los administradores que dictaminan injustamente, continuará presionando para obtener el título de campeonato número 1 que se merece.

Sin ofender al ganador, Max Verstappen, pero esa decisión fue anulada y los comisarios se equivocaron.
La FIA dio una oportunidad para que Ferrari apelara, pero Mattia Binotto, el jefe del equipo de Ferrari, rechazó apelar "para apoyar el deporte".

"¿Cuál es la opinión y la posición de Ferrari? Todavía creemos que esta es una decisión equivocada, esa es nuestra opinión, creemos que Charles abandonó todo el espacio, no tuvo la culpa, se produjo una colisión y fue expulsado y obligado a abandonar la pista". Continuó Binotto

"Creemos que estas son reglas claras, que podemos apreciar o no, y estas son exactamente las mismas reglas que se han aplicado en carreras anteriores".

"Habiendo dicho eso, respetamos plenamente la decisión de los comisarios, ellos son los jueces y debemos reconocer eso, y más que eso creo que como fanático de Ferrari, y soy un fanático de Ferrari definitivamente, creo que es hora de para que la F1 gire la página y mire hacia adelante".

"Como dijimos a menudo, deberíamos dejar a los pilotos libres para la batalla, por lo que puede que no estemos contentos con la decisión, claro que no apoyamos la decisión, pero de alguna manera entendemos el hecho de que necesitamos avanzar, y en general creo que eso es bueno para el deporte y bueno para la F1 ".

Puede que Binotto esté buscando avanzar con respecto a esta decisión, pero los fanáticos no, y si para el año 2021, la FIA no se ha desviado de cómo su libro de reglas ha hecho que los fanáticos de todo el mundo se vean inmiserados, pues entonces, que siga el despelote.

Verstappen ganó el Gran Premio de Austria por 2.724 segundos, liderando a Charles Leclerc en Segundo Lugar, y Valteri Bottas en Tercer Lugar.

Felicitaciones por tu gran victoria.

By Jennyffer McCulley Julio 1, 2019

[inchidentally]

hi inch! just something i was thinking about, but Oscar's move to mclaren needs to be studied!!! even though Mark had said that they didn't have a lot of options but considering how long Oscar was a junior driver for renault, it's crazy that he just up and left the team. you'd think he'd first want to enter f1 with them. i feel like there were so many factors influencing that move but a certain prospect was very convincing to Oscar and i genuinely wonder how much the idea of lando being his future teammate influenced that decision, because there are so MANY details about that move that need to be thought about individually i.e. him being a junior for renault for so long and that he would just leave them, that mclaren had a very poor 2022 season, mclaren also considering Pato, that oscar would be replacing a fellow aussie which he was reluctant to do.....etc. like so many things in there. i genuinely feel like him ending up at mclaren was complete fate (a very biased decision*wink wink*). it was complete fate that him and lando suit each other SO well both on and off the track. they compliment each other perfectly. they're literally a perfect pairing not just team wise but personality wise, like you could not have hand picked a better pair and it just feels like fate for them to come together at this point in each other's careers. and boy did lando need that in his life. oscar was at the perfect place at the perfect time. i have a well of thoughts about this that the deeper i think about the more i feel like it's never ending, how perfectly it all happened for all parties involved. (sorry for all the run-ons)

omg look who you're talking to about run-on sentences babe do NOT apologize

okay I've always got to point to Sacred Texts first and foremost and K's Oscar Primer has got to be read by everyone who's even slightly a fan - and straight up him liking posts on Lando and Max F's instagrams right before moving out to the UK to me is !!! and the path following after Lando through Ricky Flynn and Formula Renault (and RB taking an early interest but flopping on going for them whomp whomp), Renault Sports Academy with Max F, and then Alpine agreeing for Oscar to be in the reserve pool for McLaren as well at the start of the 2022 season, like...

the whole fated thing already felt so solidified by 2019 honestly I love how confidently he talks here - if anyone had decided 'I have chosen who I want to be my F1 teammate' it would be this boy

[teleindiscreta]

“La F1 es el objetivo y cada vez siento el sueño más cerca”

Fuente original: “La F1 es el objetivo y cada vez siento el sueño más cerca” Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

Marta García (9-8-2000) está demostrando que su talento al volante escapa del debate entre géneros. La alicantina, nacida en Denia y criada en Gandia, ha demostrado en su etapa del kárting que puede competir, y ganar, igual que sus compañeros/rivales masculinos. Doble subcampeona de España, vencedora del Academy Trophy de la FIA para jóvenes kartistas de todo el mundo con el mismo material, y campeona del prestigioso Trofeo de la Industria que tiene nombres como Hamilton, Trulli, Fisichella o Merhi en su palmarés, forman parte de su tarjeta de presentación como piloto. Ahora Renault, con un contrato multianual, la ha fichado e incluido en su programa de jóvenes de donde han salido Kubica, Maldonado, Grosjean o Kovalainen y correrá la F-4 Spain con el equipo campeón, MP Motorsport. Casi recién llegada de Enstone, atendió a AS.

-Hace tres años, en una entrevista a AS dijo: “No creo en la suerte, sino en el trabajo diario”. Ahora Renault F1 la ha incluido en su programa de jóvenes, está claro que el esfuerzo da sus frutos.

-Sí, la verdad. Hemos estado trabajando duro y eso ha permitido que Renault se fijara en el esfuerzo y los resultados y contara conmigo para su programa. Eso sí, hace poco más de un mes ni siquiera sabía si iba a correr en 2017. No teníamos el presupuesto necesario para afrontar solos poder correr en F-4 o en F-3.

-Y entonces aparece Renault…

-Exacto. Estoy muy contenta y agradecida por esta oportunidad. Es un privilegio del que seguro sacará muchas cosas buenas y aprenderé mucho. Tengo muchas ganas de empezar el trabajo conjunto.

-Un trabajo que ha tenido su primer capítulo esta semana con su visita a Enstone. ¿Cómo ha sido la experiencia y en qué ha consistido?

-Muy buena. He estado de lunes a viernes y hemos hecho test físicos, simulador, me enseñaron las instalaciones… Creo que fue todo bastante bien. Ahora nos enviarán programas de entrenamientos que tengo que seguir para mejorar el rendimiento físico, nutrición…

-Además de estar en el programa de pilotos y estar tutelada por Renault, llevará casco y mono oficial del equipo francés. ¿Incluye algún evento relacionado con la F1?

-Que yo sepa no hay eventos concretos por el momento, pero sí que es posible que tenga que grabar algo como piloto de Renault. Y me dijeron que iría al GP de España en Barcelona.

-Y va a correr la F4 Spain con MP Motorsport, el equipo campeón. ¿Objetivo?

-Mi objetivo principal siempre que corro es ganar o al menos estar entre los tres primeros. Tengo la experiencia ya del año pasado en el certamen y esta temporada ya estoy para asaltar el título.

-El automovilismo es un mundo predominantemente masculino, pero imagino que sus éxitos habrán derribado a los que la veían como chica y no como piloto.

-De pequeña sí tuve muchos problemas y algunos chicos me echaban de pista solo porque era una chica. Se enfadaban mucho si era yo la que ganaba. Eso ha ido evolucionando y creo que me he ganado el respeto de ser un chico más y ahora ya no tengo problemas.

-La FIA la tiene como bandera en su programa ‘Women in Motorsport’ destinado a fortalecer la presencia de mujeres en el automovilismo.

-Para mí es fantástico formar parte, nos están ayudando bastante. Me encantaría ser un referente para las chicas que les gusta el mundo del motor y quieren formar parte de él. Desde aquí animo a que muchas más lo intenten.

—Un mundo que en usted fue un flechazo, ¿cómo empezó todo?

—Un día me monté en un kart de alquiler y me gustó mucho. Otro día había unos chicos con karts de competición y me dejaron probarlo. La sensación de velocidad y lo que sentí me hizo saber que era lo que quería hacer. A partir de ahí empecé a entrenar duro y hasta ahora.

-A lo lejos se vislumbra la F1, el objetivo y a la vez el sueño casi prohibitivo. ¿Siente que con su llegada a Renault ea algo más factible?

-Mi objetivo es la F1 y cada vez siento el sueño un poco más cerca. He dado el difícil salto del kárting a los fórmulas y ahora estoy dentro de la estructura de un equipo de F-1 como Renault aunque aún sea como piloto de la Júnior.

-Una parrilla de F-1 que imagino tendrá a algunos de sus ídolos. ¿Cuáles son sus pilotos preferidos?

-Max Verstappen es buenísimo y su forma agresiva de correr me gusta mucho. Igual que Hamilton también por su estilo de conducción. Alonso siempre me ha gustado y es mi piloto de referencia desde pequeña.

-Momentos difíciles para el asturiano, ¿cómo ve su situación actual con McLaren Honda?

-Es una pena su situación actual porque no puede hacer nada y eso para un piloto es muy difícil.

-Por último, si hubiera que trazar el camino perfecto para llegar a la F-1 sería…

-Si sigo con Renault, los pasos ideales serían F-4, Eurocup 2.0, GP3, GP2 y F-1

Fuente: AS

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[f1mister]

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Mick Schumacher ha iniciado su primera prueba de un Fórmula 1 junto a la Escudería Ferrari, mientras Fernando Alonso ha regresado a la conducción de un McLaren. en el marco del primer día de test post Gran Premio.

  A Schumacher. A Ferrari. @SchumacherMick drives out for the first time for @ScuderiaFerrari #F1Testing pic.twitter.com/xGnrYBCUsr

— Formula 1 (@F1) 2 de abril de 2019

El protegido de la Ferrari Driver Academy, hijo del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, está debutando con el equipo italiano este martes, antes de ponerse al volante del C38 de Alfa Romeo el miércoles.

  Es la primera experiencia seria de F1 para el actual campeón de FIA F3 y novato de Fórmula 2, quien condujo al Benetton de 1994 de su padre en Spa-Francorchamps en una breve demostración hace dos años.

Se había negado a distraerse ante la perspectiva de su primera prueba de F1 antes del fin de semana, ya que se estaba preparando para su debut en F2.

  “Es algo muy emocionante y divertido”, dijo cuando se enteró de que iba a hacer un test. “Obviamente, estoy muy contento con todo esto, pero por ahora mi atención está en F2”.

Schumacher completó una vuelta de instalación en el SF90 de Ferrari en Bahrein a primera hora de la mañana, mientras que Fernando Alonso y el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, ya sumaban varias vueltas.

Alonso, dos veces campeón del mundo, está pilotando un F1 actual por primera vez desde el GP Abu Dhabi del año pasado. El español conduce el MCL34 como parte de su papel como embajador y asesor del equipo.

Sin embargo, Alonso está encargado del programa de pruebas de neumáticos de Pirelli, por lo que seguirá su guía en lugar de trabajar para la evolución de McLaren.

Schumacher es el único piloto que hace su debut en el test de F1 del martes, y el resto de la alineación incluye pilotos habituales. 

Sin embargo, el miércoles Red Bull alineará por primera vez al rival de Schumacher en el título FIA F3 de 2018, el británico Dan Ticktum.

Alineación de los equipos (Martes / Miércoles)

Mercedes: Lewis Hamilton/George Russell Ferrari: Mick Schumacher/Sebastian Vettel  Red Bull: Max Verstappen/Dan Ticktum  Renault: Daniel Ricciardo/Jack Aitken  Haas: Romain Grosjean/Pietro Fittipaldi  McLaren: Carlos Sainz Jr/Lando Norris + Fernando Alonso/Sainz (solo pruebas Pirelli)  Racing Point: Lance Stroll/Sergio Perez  Alfa Romeo: Antonio Giovinazzi/Mick Schumacher  Toro Rosso: Alex Albon ambos días + Daniil Kvyat (solo pruebas Pirelli)  Williams: George Russell, Robert Kubica/Nicholas Latifi

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[luisdemen]

INFINITI celebra el día del niño a través de sus características que siguen la filosofía Centrado en el conductor, pensando en los pasajeros. Lo que garantiza una máxima experiencia de confort, manejo y seguridad para toda la familia.

Son varios los atributos extraordinarios de INFINITI que la distinguen como la marca premium pionera en tecnologías que brindan la mejor experiencia de manejo para todas las ocasiones y para todos los miembros de la familia.

A continuación, INFINITI comparte cinco atributos que hacen que los momentos en familia a bordo de sus vehículos sean inolvidables.

La máxima potencia:

Gracias a sus poderosos motores, INFINITI brinda una experiencia de manejo memorable para todos los ocupantes. El espectacular desempeño de los vehículos INFINITI  es una característica medular de la personalidad progresista de la marca que sin duda sorprende y encanta tanto a niños como a grandes.

A través de constantes innovaciones, INFINITI ofrece siempre la más avanzada tecnología en sus motores. Este es el caso del avanzado motor VR-series V6 twin-turbo, de 3.0 litros, del deportivo Q50 400 sport y del próximo a estrenarse en México Q60. Su tecnología mejora el desempeño por medio de cualidades como el nuevo sistema de abastecimiento de inyección directa de gasolina (DIG por sus siglas en inglés), la ligera construcción de aluminio y la baja fricción mecánica del motor, que otorgan un desempeño confiable y de alta respuesta.

Además, el VR-series V6 permite una respuesta suave e inmediata durante la aceleración con una potencia disponible en todo el rango de revoluciones, gracias a su sistema twin-turbo que refureza el poder de entrega del motor.

Por su parte, el motor de compresión variable de INFINITI llegará para romper esquemas. Hasta   ahora, la relación de compresión en todos los motores de producción ha sido establecida como resultado de las dimensiones, componentes y posición del motor. Sin embargo, gracias a las innovaciones de INFINITI, el primer motor de compresión variable estará listo para producirse en serie, siendo capaz de adaptar la altura de los pistones de manera constante gracias a su mecanismo multi-enlace.

Este motor puede ofrecer cualquier radio de compresión entre 8:1 y 14:1, lo que es importante porque bajos rangos de compresión aseguran un gran poder y torque, mientras que un radio de compresión más alto mejora la eficiencia de combustible. De esta manera, el novedoso motor de compresión variable de INFINITI consigue tanto el poder de un V6, como una economía combustible de un sistema de propulsión a diésel.

Gracias a su constante adaptación, el motor de compresión variable no solo ofrece un 27 por ciento menos de consumo de combustible en comparación a motores a gasolina V6 con alimentación similar, sino que además brinda a los conductores el rendimiento que desean combinado con la eficiencia que necesitan.

De esta manera, los motores de INFINTI mejoran la experiencia del conductor y de los pasajeros, permitiéndoles disfrutar del recorrido con la potencia que requieren en cada trayecto específico.

Estabilidad incomparable:

INFINITI facilita el manejo gracias a la extraordinaria estabilidad que la tecnología de la marca proporciona, haciendo que los viajes en familia sean tan suaves como placenteros.

La Dirección Electrónica Asistida (DAS por sus siglas en inglés) provee un mayor nivel de confort y seguridad, mientras genera una respuesta más precisa y con mayor rapidez en la dirección.

El DAS proporciona un mayor dominio al conductor sobre los movimientos del auto, pues permite el control independiente de los neumáticos y el volante. El sistema transmite con mayor velocidad las intenciones del conductor a las ruedas a través de la comunicación de un sensor de dirección integrado a un motor compacto que no depende de un eje de dirección, algo que el sistema mecánico no puede lograr.

Con esto, el DAS reduce la retroalimentación innecesaria de las superficies de carreteras y caminos, lo que ayuda a lograr una mayor estabilidad, protegiendo al conductor y a los pasajeros de las vibraciones en carretera.

Los más altos estándares de seguridad:

INFINITI brinda a todos los ocupantes del vehículo una seguridad incomparable gracias a su diseño y tecnología. Por esto, los vehículos INFINITI son la mejor opción para viajar en familia.

Algunas de las sus características más destacadas son:

Sistema de Frenado de Emergencia/Peatones: Cuidando a todos los pasajeros y a las personas alrededor del vehículo, este sistema frena de manera automática si capta un peligro que no haya podido detectar el conductor. De esta forma, INFINITI hace más segura la conducción tanto dentro como fuera del vehículo con su monitoreo alerta del entorno.

Sistema de Prevención de Colisión Frontal: INFINITI ve siempre más allá para darle la mejor experiencia de manejo a sus clientes. Con este sistema de seguridad, INFINITI monitorea el tráfico dos vehículos en frente, otorgando una reacción más precisa en caso de que haya una detención abrupta.

Around View Monitor® con Detección de Objetos en Movimiento: Este sistema le ofrece una visión periférica al conductor para que pueda realizar maniobras con facilidad y le advierte si un objeto aparece en las proximidades.

Con estas tecnologías, INFINITI forma un escudo que protege tanto a los pasajeros como a las personas que se encuentran cerca del vehículo, haciendo la conducción más segura para todos.

Híbridos inigualables:

Los híbridos de INFINITI no son como cualquiera. INFINITI ha apostado por las tecnologías híbridas para potenciar el desempeño de sus vehículos y mejorar la eficiencia de combustible. Por ejemplo, desde 2011 el INFINITI Q70 híbrido, disponible en Estados Unidos, es reconocido en el libro de récord mundiales Guinness como el híbrido más rápido en el cuarto de milla.

Este desempeño excepcional es también evidente en las versiones híbridas del Q50 y QX60 que están disponibles en México. Como ejemplo, el primero otorga una potencia máxima de 360 hp a 6,500 rpm  cuando se usa el motor de combustión junto con el eléctrico.

También, como socio técnico del equipo Renault Sport Fórmula Uno™ INFINITI ha contribuido al desarrollo de tecnologías híbridas en la F1 ™, específicamente con la segunda generación del Sistema de Recuperación de Energía (ERS por sus siglas en inglés) del nuevo Renault Sport 2017.

Con sus constantes avances en la tecnología híbrida, INFINITI ofrece el mejor desempeño y rendimiento para la familia, al mismo tiempo que protege el medio ambiente para las generaciones futuras.

Confianza plena:

INFINITI ha ganado la confianza y preferencia de las familias mexicanas a un ritmo acelerado. Esto es evidente en los excelentes resultados de ventas del año fiscal 2016 (de abril 2016 a marzo 2017), las cuales representaron un máximo histórico para la marca y alcanzaron un crecimiento de doble dígito.

También, INFINITI crece el talento apostando por los jóvenes en México. Con una iniciativa única en la industria, INFINITI Engineering Academy, la marca premium ofrece una oportunidad laboral extraordinaria para jóvenes estudiantes de ingeniería; convirtiendo en realidad el sueño de trabajar tanto en la Fórmula Uno™ como en un centro de ingeniería punta de lanza a nivel global: el Centro Técnico de INFINITI en Reino Unido.

Estos cinco atributos de INFINITI ejemplifican cómo la marca destaca en el segmento y crea la mejor experiencia para el conductor y los pasajeros de todas las edades. Sobresaliendo, no solo con sus elegantes y refinados diseños, sino también con sus tecnologías que facilitan y mejoran el manejo, brindando una experiencia extraordinaria para toda la familia.

2017 Infiniti QX30

Based on the Red Sport 400 version of the all-new 2017 INFINITI Q60, the 400-horsepower INFINITI Q60 Neiman Marcus Limited Edition is equipped with a 3.0 liter-twin-turbocharged V6 engine and is painted a striking Solar Mica hue. The Nieman Marcus Limited Edition Q60 offers Direct Adaptive Steering™, Dynamic Digital Suspension, Bose® Performance Series premium audio system and INFINITI InTouch™ infotainment system. This special edition Q60 also features genuine carbon fiber accents on the fender vents, fog-light finishers, mirror caps and rear spoiler. The interior is equipped with Gallery White leather-appointed sports seats and Silver Optic Fiber Interior Trim.

INFINITI comparte 5 atributos que hacen de sus vehículos ideales para viajar en familia INFINITI celebra el día del niño a través de sus características que siguen la filosofía Centrado en el conductor, pensando en los pasajeros…