#parati cl

[thecreaturecodex]

The Master of Revels

“Moonlight Satyr” © Matteo Parati, accessed at his ArtStation here

[Remember RPG Superstar? I did get into the Top Eight in 2012, but for several years before that entered an item annually, voted and debated on the Paizo forums, and even played along at home for challenges. That’s where this character comes from. My roommate, @canwefixitnoitsfucked​, placed a year (I want to say 2010?) where the challenge was to create a villain, first the concept and then the stat block. This was my “play-along-at-home” villain, who has been rewritten and revised, partially because I can’t find my original file for him. A word of caution: this may be one of the darkest Codex entries yet, with themes of torture and sex trafficking.

As a lighter aside, looking for art for this character was a pain. I learned that images of satyrs who were a) clothed, b) lean and c) male are rather slim pickings.]

Jepson Artemisia, Master of Revels CR 10 CE Fey This man has long horns, long ears and hooves for feet. He is dressed impeccably, and his eyes shine with malice.

Jepson Artemisia is a cleric of Calistria who has made a fortune on the backs of human misery. He is a drug dealer, pimp and slaver. Befitting his veneration of the goddess of revenge, he specializes in abducting and abusing people for hire. For an exorbitant fee, a cad can hire Artemisia to have one of his rivals abducted and have their mind and will broken, leaving them a perfect slave and trophy. Jepson accomplishes this psychological abuse through narcotics, mind-influencing magic, and old-fashioned torture. He especially relishes the servants of lawful gods as his victims, and every paladin who has renounced their oaths and lost their powers is a feather in his cap.

Artemisia spends most of the year traveling as he needs to for his cruel business, but does have a home base. Blackthorn Hall is his domain, a sprawling mansion overlooking an oak woodland. Here he hosts his annual Grand Revel, where his allies, business partners and sycophants engage in bacchanalian excess for an entire week. The Master of Revels employs many miscellaneous low-lives as his security, pushers, alchemists and jailers, but some of his allies are worth spotlighting. His majordomo is an ogre mage who accompanies him on his business trips. His housekeeper is a maenad who uses Blackthorn Hall for fatal feasts while her master is away. And Jepson maintains a stable of spider-eaters, which he uses as mounts, watchdogs and the perpetrators of one of his favorite tortures. Against especially willful victims, the Master of Revels has his spider-eaters sting them and lay eggs inside of them, paralyzing them. These victims he then poses as living statues, forcing them into humiliating postures while the eggs slowly incubate. Usually, victims of this torture are revived through magic and the spider-eaters do not come to term. Usually.

Jepson Artemisia              CR 10 XP 9,600 Satyr cleric of Calistria 9 CE Medium fey Init +5; Senses low-light vision, Perception +18 Defense AC 26, touch 18, flat-footed 20 (+5 Dex, +1 dodge, +5 natural, +3 armor, +2 deflection) hp 140 (8d6+9d8+68) Fort +12, Ref +13, Will +18 DR 5/cold iron Offense Speed 40 ft. Melee +1 deadly whip +16/+11 (1d3+2), gore +10 (1d6) Special Abilities anything to please, channel energy (5d6 negative, 10/day, Will DC 21 half), pipes Spell-like Abilities CL 8th, concentration +15 (+19 casting defensively) At will—charm person (DC 18), dancing lights, ghost sound (DC 17), sleep (DC 18), suggestion (DC 20) 9/day—copycat, dazing touch (9 HD) 1/day—fear (DC 21), summon nature’s ally III 9 rounds/day—master’s illusion (DC 23) Spells CL 9th, concentration +15 (+19 casting defensively) 5th—charm monster (DC 21) (D), greater command (DC 21), insect plague 4th—chaos hammer (DC 20), confusion (DC 20) (D), cure critical wounds (DC 20), freedom of movement 3rd—bestow curse (DC 19), dispel magic, nondetection (D), protection from energy, remove blindness/deafness 2nd—bear’s endurance, cure moderate wounds (DC 18, x2), hold person (DC 18), spiritual weapon, touch of idiocy (D), undetectable alignment 1st—bless, command (DC 17), comprehend languages, disguise self (DC 17) (D), divine favor, protection from law (DC 17), remove fear 0th—detect magic, mending, purify food and drink, stabilize (D)—domain spell (Charm [Lust subdomain], Trickery) Statistics Str 12, Dex 20, Con 18, Int 13, Wis 22, Cha 24 Base Atk +10; CMB +15 (+17 trip or disarm); CMD 27 (29 vs. disarm, trip) Feats Agile Manuevers, Combat Casting, Combat Expertise, Dodge, Improved Disarm, Improved Trip, Selective Channeling, Skill Focus (Bluff), Weapon Finesse Skills Bluff +18, Diplomacy +15, Disguise +15, Intimidate +12, Knowledge (arcana, local, nature, nobility, religion) +9, Linguistics +7, Perception +18, Perform (wind instruments) +19, Ride +10, Sense Motive +14, Spellcraft +9, Stealth +17. Survival +14; Racial Modifiers +4 Perception, +4 Perform, +4 Stealth Languages Abyssal, Common, Elven, Giant, Sylvan Gear +1 leather armor, +1 deadly whip, headband of mental prowess +2 (Wis, Cha), circlet of persuasion, cape of the mountebank, ring of protection +2, wand of remove paralysis (20 charges), wand of cure light wounds (50 charges), potion of invisibility, noble outfit, jewelry worth 100 gp, gold holy symbol of Calistria, masterwork panpipes, 10 pp, 4 gp SQ wealth and privilege Special Abilities Anything to Please (Su): Once per day, Jepson can compel a creature within 30 feet to attempt to please you as a standard action. The creature receives a DC 21 Will save to negate this affect. If the save fails, the creature attacks Jepson’s enemies for 1 round, gives him its most valuable item, or drops prone at his feet and grovels for 1d4 rounds (GM's choice). This is a mind-affecting effect and the save DC is Charisma based. Pipes (Su) Jepson can focus and empower his magic by playing haunting melodies on his panpipes. When he plays, all creatures within a 60-foot radius must make a DC 21 Will save or be affected by charm person, fear, sleep, or suggestion, depending on what tune he chooses. A creature that successfully saves against any of the pipes' effects cannot be affected by the same set of pipes for 24 hours, but can still be affected by Jepson’s other spell-like abilities as normal. Jepson’s use of his pipes does not count toward his uses per day of his spell-like abilities, and if separated from them he may continue to use his standard abilities. The pipes themselves are masterwork, and Jepson can craft a replacement with 1 week of labor. The save DC is Charisma-based. Wealth and Privilege (Ex) Jepson Artemesia’s statistics are built using 25 point buy, and he has gear equivalent to a 9th level PC. These advantages increase his CR by 1.

[soyhoneyboo]

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[josereyes26]

En la alegría o la tristeza, las flores son nuestras amigas constantes. #parati #foryou #foryoupage #guacara #carabobo #valenciavenezuela #venezuela🇻🇪🇻🇪🇻🇪 #venezuelalibre #venezuelafotos_ #fotoviral #fotoarte #fotodeldia #foto #photooftheday #photography #fyp #fypシ #art #instagram #love #instagood #nature #viajaresvivir #picoftheday #fashion #sigueme #siguemeytesigoツ #siguemeytesigoseguro #sigue #siguenos (en Guacara Estado Carabobo) https://www.instagram.com/p/ClS-watOp-U/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[ogarotodoscarrosedasmemorias]

Com certeza, a viagem mais louca da vida!

Fala, meus amigos!

Tudo bem com vocês?

Primeiramente, quero desejar um feliz e próspero ano novo para todos que acompanham aqui meu depósito de memórias.

Segundamente, gostaria de tocar num tópico delicado: se você tem um carro (novo, mas falando em especial para os donos de carros antigos), use eles!

Esse texto, originalmente, postei no meu blog de carros. Ainda farei uma versão mais sobre o que essa viagem significou pra mim pessoalmente! Foi uma coisa totalmente cercada dos cuidados de Deus e surpreendente!

Vou deixar aqui meu relato sobre este final de ano com pandemia e uma nova oportunidade que eu decidi me dar!

Acabou que a convite de uma pessoa muito especial eu resolvi passar o final de ano de um forma diferente do que eu costumo passar (sim, eu normalmente passo dormindo ou sem fazer nada interessante). Não é uma tradição de família comemorar as datas de natal e de ano novo (sim, sou católico e entendo o significado real do Natal e é o que costumo celebrar). Por isso, pra mim, me deslocar em uma viagem seria tanto sair da minha zona de conforto!

Como não estamos a parte do mundo, procuramos uma opção que não envolvesse nenhuma forma de contato físico próximo a pessoas devido a doença atual que se espalhou pelo mundo todo.

A saída foi uma casa de campo localizada em Caxias do Sul (espaço Zen - recomendadíssimo) distante 567 km de onde moro hoje.

O carro escolhido da vez foi a Parati. O por quê? O fusca ainda está do mesmo jeito do último post e precisaríamos de espaço para bagagem Por isso, a branquela foi a escolhida! Além do que, racionalmente falando, ela é muuuuuuuito mais confortável.

Antes de ir, fiz uma revisão, troca de fluidos, pivôs inferiores, alinhamento, pneus novos, batentes dos amortecedores dianteiros e boa!

Começamos a viagem as 05h40 do dia 28/12/2020 e tocamos basicamente direto até perto da cidade de lajes onde paramos para banheiro, comer um pão de queijo e dar aquela conferida no carro (água e óleo).

É necessário um pouco de atenção a esses detalhes, pois como se trata de um carro com desgaste mais alto (ainda mais não se sabendo precisar a km atual desse motor, é um carro mais usado), as vezes um consumo de óleo ou água mais excessivo devido ao esforço de um trecho maior sem parar pode custar um motor completo. Outro detalhe bem importante é estar atento as luzes espias do painel, ao ponteiro da temperatura da água e, no geral, aos sinais que o carro venha dando durante a estrada (perda de potência, alguma falha, freio ficando mais borrachudo ou alguma outra situação como um barulho diferente).

Como estava tudo ok, seguimos em frente!

Costumo sempre, nessas viagens mais longas, deixar o tanque chegar a no máximo meio tanque antes de completar de novo. Quando muuuuuito, 1/4 de tanque. O problema foi que, quando o carro bateu meio tanque, não achei nenhum posto de bandeira confiável. E, como esses carros antigos são mais sensíveis a combustíveis ruins, optei por tocar mais um trecho até tentar achar um posto melhor. Mas, pra minha surpresa e desespero, entre as cidades de lajes e vacaria existe uma tremenda descida e subida de serra sem acostamento e sem postos numa distancia que chuto ser de mais de 100 km (confirmei no google agora e são 106 km). O desespero foi um pouco grande. Mas, chegando em Vacaria, coloquei 50 reais em um posto de origem duvidosa só para não ficar sem combustível e assim que achei um posto de bandeira, completei o tanque.

Com esse tanque, fizemos o trecho final até Caxias do Sul (114 km) pela BR116 indo pela cidade de São Marcos. O Google Maps orienta seguir pela ERS122 sentido distrito de Flores da Cunha, mas optamos por tentar pela 116 pelo critério somente de ser uma estrada que conhecemos o nome e digo pra vocês: que serra forte! O local possui trafego intenso de caminhões, poucos pontos de acostamento e de ultrapassagens. Mas, a vista é muito bonita nesta serra!

Enfim, depois de pouco mais de 8 horas de viagem, chegamos ao nosso destino. Mais um check-up no carro para garantir que estava tudo ok e, de fato, estava. Somente a água havia baixado um pouquinho, mas creio que seja por um probleminha na tampa do reservatório de expansão, já que haviam resíduos do aditivo pertos do bocal e logo abaixo do reservatório. Mas, como era pouco, decidi somente completar e seguir com a mesma tampa o resto da viagem.

No dia seguinte, decidimos turistar um pouco. Fomos as cidades de Canela e Gramado, famosas na região pelas opções de passeios, chocolates, vinhos e a arquitetura alemã dos colonizadores da região. Como lugares que posso sugerir as visitas com menor risco estão a igreja de pedra de Canela e a antiga estação de trem. Além da praça da cidade com a decoração de natal. Em Gramado, existem várias opções como a snowland, supercarros, teatros, cinema, entre outras que não visitamos devido a pandemia. Contudo, deixo como sugestão caminhar no centro, a rua coberta, a igreja de São Pedro e a fonte do amor eterno (que fica ao lado da igreja). Além da rua Torta (rua Emilio Sorgetz). E, novamente, antes de sair de Gramado, uma checada no carro, óleo e água ok, bora continuar a viagem! Este trecho também possui algumas serrinhas mais fortes, mas, no geral, é uma viagem tranquila de 1h15 mais ou menos de duração.

Nos demais dias, demos algumas voltas por Caxias mesmo, conhecendo a região (vinícolas e alguns lugares diferentes para as refeições, o distrito de Otávio Rocha (famoso pelo cultivo da Uva) com uma cachoeira bem legal e um mirante de onde é possível ver toda a região.

Como as distancias eram pequenas, fazia o checkup do carro sempre antes de sair pro próximo passeio, visto que também aproveitamos para ficar mais tempo dentro do espaço que estávamos alocados.

No dia 02/01/2021, começamos o planejamento para pegar a estrada até Urubici onde ficamos alocados no chalé Rubi dentro da Vila Pasargada. A saída foi por volta das 11h30 saindo do centro da cidade gaúcha.

A distancia entre estas cidades é de 329 km e decidimos ir pelo caminho dentro do município de Flores da Cunha para conhecer a estrada. De fato, a serra é bem mais leve se comparada a serra de São Marcos (BR 116) e as condições de sinalização e do asfalto estavam bem ok! Nada surpreendentemente positivo e nada surpreendentemente negativo. Apenas ok! Para carros antigos, talvez essa seja uma rota mais interessante por não judiar tanto dos freios nas descidas quanto do motor nas subidas. É bem tranquilo fazer o trecho inteiro sem paradas!

E esta estrada acaba na 116 pouco antes da cidade de Vacaria. Assim, o pedaço em sequencia foi o mesmo da descida até a cidade de Lajes. Optamos por dar uma paradinha novamente antes da cidade para banheiro, café e uma nova conferida no carro! Tudo ok, seguimos viagem! Nesta cidade de SC (Lajes), pega-se a rota a esquerda pela rodovia BR282 e segue-se nela até a entrada da SC110. Uma dica para este trecho é estar bem atento, pois existe o risco real de gelo na estrada! Agora, nesta nova estrada (sc110), começa-se uma mini aventura!

Neste trecho, a serra catarinense fica mais intensa: A estrada fica beeem mais estreita, totalmente sem acostamento, poucos pontos de ultrapassagem e que deve se ter um cuidado redobrado aos sinais do carro. Na parati, no caso, fiz boa parte em segunda e terceira nas subidas e na descida, alternando entre segunda e primeira em alguns trechos. É forte mesmo! Mas, indo na manha, não tem problema! Este trecho dura aproximadamente 30 min até a localidade onde ficamos. Foi bem tranquilo. E, até chegar no chalé, passamos por dois postos (um ipiranga e um petrobrás - ambos tem gasolina ok! Usei mais a petrobrás por estar mais barata).

Após a chegada, nova checagem no óleo e na água. Acabei completando mais um pouco de água e um pouco de óleo. Meu carro não fuma e nem nada, mas ela acabou consumindo um pouco de óleo nessa viagem. Creio que seja pelo regime mesmo de trabalho do motor e de rotações, visto que também não existe vazamento do lubrificante! Sim, somente completei, pois havia trocado o óleo pouco antes da viagem! Dessa forma, o óleo ainda apresentava baixa contaminação!

No dia seguinte, como a região de Urubici é famosa pela Serra do Corvo Branco e pela Serra do Rio do Rastro, fomos conhecer primeiro a Serra do Rio do Rastro em Lauro Muller. O caminho até lá saindo de Urubici, basicamente, é dar uma volta no parque  nacional de preservação ambiental de São Joaquim. A estrada é bem tranquila. São, aproximadamente, 100 km de onde estávamos. Chegando no topo da serra, existe um mirante bem legal, mas que devido a termos ido num domingo, estava consideravelmente cheio. Por isso, optamos por não ficar muito ali. E, após isso, pensei em descer um pedaço da serra, mas minha amiga que estava comigo queria muito conhecer as turbinas de uma usina eólica que avistamos de longe. E, para nossa surpresa, existe uma usina que fica bem no topo da serra. Assim, decidi não descer a serra e ir visitar esta usina! Foi uma experiencia muito massa! É possível chegar bem perto da turbina e o tamanho delas, de fato, são impressionante! Corroborando essa visita, junto a usina, existe um canyon de fácil acesso que dá uma vista maravilhosa para todo o vale do parque de São Joaquim.

Por esses presentes ao visitar esses locais, decidi por não descer o Rio do Rastro desta vez (haverão outras oportunidades com certeza) e seguimos de volta sentido Urubici, mas decidimos continuar sentido São Joaquim para almoçar (eram mais de 13h30 já) e novamente, seguimos a serrinha forte tanto para ir até a cidade quanto depois para chegar em Urubici! A parati, como em toda viagem até aqui estava perfeita! Esquentando um pouco a mais nas subidas mais longas com maior período de pé embaixo, mas nada além do normal!

Nos demais dias, subimos o morro da igreja pelo menos duas vezes (uma para visitar o Cindacta - topo do morro) e a cachoeira do véu da noiva (incluindo uma trilha que fica dentro da propriedade da cachoeira - recomendo muito. Nesta trilha existem mais duas cachoeiras - uma de 80 metros! É sensacional.)

Por fim, no dia 05/01/2021, saímos de Urubici sentido Jaraguá do Sul. Minha ideia inicial era ir pela BR101, mas o Waze não estava recomendando devido a 4 acidentes que poderiam atrasar muito a viagem (um trecho de 4 horas sem percalços estava dando aproximadamente 5h20). E, por causa disso, decidimos dar uma passada na cidadezinha chamada Vidal Ramos, onde eu e minha amiga já fizemos missão da nossa igreja (um projeto chamado MDJ - Missão Dehoniana Juvenil). Esse, ao meu ver, foi o pior trecho da viagem - falando sobre a estrada! A estrada era bem ruim, com alguns pedaços de estrada de chão (pedras, basicamente), com pouquíssimos pontos onde era seguro ultrapassar, bastante buracos e algumas serras bem fortes (não só uma)...

Novamente, chegando em Vidal, aquela parada básica pra conferir tudo e completar o tanque para não ter problemas de combustível! O trajeto de Vidal até Jaraguá foi bem tranquilo. Somente, em um trecho antes de chegar ainda em Rio do Sul, acabei me distraindo e peguei uma panela enorme na pista! Dei uma parada para conferir se estava tudo certo em, visualmente, estava tudo ok! Sem bolhas nos pneus, sem vazamento de ar e nenhuma roda do lado direito amassada! Isso foi bom! Bola pra frente e tocamos o barco.

Em Rio do Sul, nova parada para um café e banheiro somente! E seguimos andando!

Neste trecho, pegamos bastante chuva (uma dica é usar algum hidro-repelente para o vidro - facilita demais a condução na chuva e o limpador não precisa ser usado toda hora - num carro antigo isso é bom porque, as vezes, o limpador pode parar!). Além disso, um fato curioso: Fomos parados pela PRF no posto após a cidade de Rio do Sul! O Policial, extremamente educado, pediu os documentos, conferiu, fiz o teste do bafômetro e após isso, fomos liberados! Uma dica: se você tem um antigo, mantenhas pneus em ordem, luzes em ordem e demais itens de segurança ok! Pode parecer bobagem, mas a aparência do veículo nestes casos pode acabar contando para evitar problemas com as autoridades! No caso, a parati estava imunda, mas o policial olhou as luzes dianteira, as placas, os pneus e na parte traseira também conferiu a parte de sinalização.

Após isso, liberados, seguimos sentido Pomerode. Cidadezinha linda de colonização alemã também que somente passamos e que em outra oportunidade voltarei lá de fusca para o tradicional encontro que normalmente ocorreria no mês de dezembro.

Por volta das 18h30, chegamos em Jaraguá do Sul sem nenhum problema e o carro, como sempre, perfeito! Assim, no dia seguinte, rumamos para Rio Negrinho para a parte final da nossa viagem! Novamente, aquela conferida no carro, abastecimento e marcha serra acima! Este trecho é bem legal e confesso que já o conheço bem! Assim, pude me concentrar no trajeto, apreciar a paisagem e os sinais do carro. A serra entre Corupá e São Bento do Sul é bem fortinha também, mas tem boa parte de sua subida com faixa dupla. Ou seja, bem mais tranquilo de viajar! Novamente é importante prestar bastante atenção a temperatura, pois com a mudança de elevação rápida, o carro pode acabar sentindo! No caso, novamente, a parati sobe a temperatura um pouco, mas nada que aliviar um pouco o pé e trabalhar melhor as rotações não faça a temperatura cair no trajeto!

Assim, chegamos a cidade de Rio Negrinho para uma visita rápida a um grande amigo (seguindo os protocolos de segurança)! Depois, rumamos finalmente para casa em Curitiba!

Esse final de trajeto também foi bem tranquilo. Novamente, conheço bem esta estrada. Assim, fica bem mais tranquilo de se viajar. O carro estava andando normalmente e sem nenhuma atitude estranha. Novamente, pegamos chuva neste pedaço final entre Agudos do Sul e Mandirituba. Mas, assim que caímos novamente na BR 116, que a pista fica melhor também, a chuva passou! Também nesta estrada, pegamos um trecho de obras e acabamos por ficar alguns minutos parados. Tudo tranquilo, tirando o incomodo do cansaço mesmo.

Aqui, após a pista ficar duplicada mais próximo a cidade de Fazenda Rio Grande, notei o primeiro "problema" da viagem: andando mais rápido (entre 120 e 140 km/h) eu acabei sentindo o carro um pouco mais leve e menos estável. De cara, desconfiei que tinha algum pneu murcho. Após isso, veio a desconfiança de algum amortecedor estourado. Mas, voltando a velocidade para próximo dos 100 km/h, o carro ficava "normal" novamente. Por isso, já estando a menos de 50 km de Curitiba, decidi continuar a viagem até em casa, visto que os sintomas em velocidades mais baixas estavam completamente controláveis (pra não dizer inexistentes). E deu tudo certo! Após mais de dez dias de viagem e estradas, estávamos de novo em casa! No total, 2.230,90 km rodados, um total de 189,10 litros e média de 11,79 km por litro no trajeto total!

No dia seguinte, fiz um bolt check e uma passada em toda a suspensão. Nada de irregular encontrado, mas ao colocar o carro na mesa de alinhamento, o buraco, de fato, havia feito o alinhamento correr. No caso, as rodas dianteiras ficaram divergentes em 0,5°. Voltamos para o lugar certo e agora vou testar novamente para ver como o carro se comportará!

Sim, um carro antigo, com manutenção em dia, sem direção hidráulica, sem ar condicionado, de 1994, que já foi taxi e sei lá quantos mil quilômetros rodados esse motor tem me fez viver esse sonho! Nos meus 25 anos de vida já sonhei muita coisa! Muita mesmo! Sonhei em ter um puta carro legal, sonho ainda em ter uma parati crossover 2.0 2003 completa com airbag e abs, prata com as rodas originais grafites e a suspensão levemente mais baixa, sonho em viajar com meu fusca por aí, comprar minha casa e fazer minha garagem, constituir minha família e outras coisas. E, o sonho mais recorrente, com certeza, era poder sair por aí dirigindo sem destino e conhecendo esse Brasil que é maravilhoso! E eu consegui! Com esse carro velho e simples! Com esse carro que também já me levou pra acelerar no AIC e melhorar minha "pilotagem"!

Por isso, reforço o titulo: Se você tem um carro antigo, você deve viajar e curtir ele! É, com certeza, uma outra vibe e um outro estilo de passeio! Mas, vale cada centavo! E sei que é um clichê absurdo, entretanto, carro parado na garagem não faz história! São essas viagens, esses momentos que serão lembrados e contados para os netos numa roda de conversa! Por isso, espero que todos vocês curtam seus carrinhos antigos, usem eles e tenham momentos memoráveis guardados nas suas histórias!

Obrigado a você que leu até aqui! Essa foi uma partilha sincera de um cara que ama carros e que sempre fala: Viva o seu sonho hoje com aquilo que você tem e não fique esperando o momento perfeito. Ele nunca virá! Mas, cabe a você fazer cada momento vivido, perfeito!

Também agradeço a minha grande amiga Letícia, que me provocou também a viver essa viagem, que partilhamos momentos especiais e que me fizeram refletir muito sobre a vida já vivida nestes dez anos de amizade, sobre a esperança no futuro e provar pra mim que podemos curtir a vida e sermos felizes! Além dela me motivar a voltar a fotografar. Isso foi um bônus e tanto da viagem!

Como puderam ver acima, algumas fotos dessa viagem insana e do roteiro!

E é isso, meus amigos! Não tenham medo de usar seus carros! Lata conserta se bater, plástico compra novo se precisar, motor conserta se quebrar! E assim vai!

Por hora, estou de quarentena agora (não estou com sintomas nenhum, mas somente por segurança até realizar um teste para saber se está tudo ok) e vou tentar gravar um vídeo sobre a viagem contando mais detalhes!

Logo menos, postarei a sequência da história dela (não sei até quando ela ainda ficará comigo), do fusca e dos demais brinquedos que vierem pra família!

Até a próxima postagem!

[look-at-the-soul]

In the meantime I finish work so I can continue with the writing…

https://www.facebook.com/angel.dante.184/videos/2899721603623399?&fs=e&s=cl

It’s a very cool edit, love this clips!

https://www.facebook.com/100060630349421/videos/493478088431356?&fs=e&s=cl

These were some of the very first videos I saw out of the blue, I didn’t know about Peaky Blinders until mid 2021, and suddenly this videos keep appearing constantly I didn’t recognize Cillian at first, but I remember being mesmerized and captivated by his strong presence, Tommy Shelby is one of those men that when he enters a room you just go quiet and look at him.

I went for days like; I think I have seen him before, but I don’t know where (😅) last movie I saw him was in Inception maybe and he looks completely different. But yeah, that’s how I came across the Peaky Blinders and I would sleep really really late because I wanted to see the series so bad 🖤

[carrospodres]

Foto enviada pelo parceiro @cars_flagras "Parati CL 1991 Firme na Luta! Curitiba-PR." (em Curitiba, Paraná) https://www.instagram.com/p/CgKWI14u_6O/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[angelloblog]

ATENTAR para os seguintes 🚗VEÍCULOS e MOTO roubados em Santa Rita do Sapucaí - MG.

ATENTAR para os seguintes 🚗VEÍCULOS e MOTO roubados em Santa Rita do Sapucaí – MG.

Página Inicial 🚨ATENÇÃO🚨 ATENTAR para os seguintes 🚗VEÍCULOS e 🏍 MOTO: Honda/CG 150 Titan KS, de cor vermelha, placas GZL-9518, emplacado em Santa Rita do Sapucaí-MG; Fiat/Uno Mille Smart, de cor vermelha, placas GXC- 4784, emplacado em Santa Rita do Sapucaí-MG; Toyota/Corolla, de cor prata, placas PUP-1976, município de emplacamento Santa Rita do Sapucaí-MG; VW/PARATI CL 1.8, ano 1995, de…

[soyhoneyboo]

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Recuerda que los niños, los matrimonios y los jardines de flores reflejan el tipo de cuidado que reciben. #parati #foryou #foryoupage #guacara #carabobo #valenciavenezuela #venezuela🇻🇪🇻🇪🇻🇪 #venezuelalibre #venezuelafotos_ #fotoviral #fotoarte #fotodeldia #foto #photooftheday #photography #fyp #fypシ #art #instagram #love #instagood #nature #viajaresvivir #picoftheday #fashion #sigueme #siguemeytesigoツ #siguemeytesigoseguro #sigue #siguenos (en Guacara Estado Carabobo) https://www.instagram.com/p/ClS-oCTOv-k/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[ogarotodoscarrosedasmemorias]

Ontem, em uma conversa, fiz uma analogia sobre relacionamentos versus uma situação com o Fusca. Resumo: o Fusca deu um pau elétrico e demorei 6 meses pra achar. E pra ter a confiança no carro que eu conheço cada parafuso, demorei um tempo considerável.

Agora, separando essas fotos de como a Parati veio, me atrevo a fazer outra: relacionamentos devem ser construídos nos detalhes, com, principalmente, calma!

A parati é um modelo CL básica! Mas, desde o dia que vi ela, tentei ver além da aparência! Acabou que ela veio e eu só a usei original por um tempo! Fiz minha primeira viagem com a galera da igreja com o 👌🏻 na mão mesmo estando tudo certo. Depois, vieram tantas outras que nem acredito! Curti muito mesmo quando ela me largou sem água em CM e vazou antes do trackday!

Aí, tomei coragem e passei uma broca no teto pra colocar os racks. O pior foi ver um furo no teto e ter que abrir mais cinco! Que dor! Mas, o resultado ficou aquilo que sempre esperei: uma peruinha de rack! Um tempo depois, consegui instalar um painel de Santana com conta giros. Meu primeiro carro com conta giros no painel. Fiquei faceiro, mas me incomodava bastante o econometro e a falta de alguns leds de luzes espia. Passado uns dias, pintaram umas rodas de Parati crossover (vou ter ainda) e abracei para serem as rodas de pista. Logo após, veio um volante 4 bolas e os piscas cristais que um amigo conseguiu pra mim em SP e me mandou. Fiz também o truque do GLR de pintar o fundo da grade dianteira. E, agora, a última mudança foi o meio do painel para deixar quase igual ao da família gol propriamente dita.

Todos detalhes! Pequenos, grandes. Todavia, detalhes que se eu não apontar, talvez passem desapercebidos. Mas que, pra mim, tem valor!

E acho que relacionamentos são assim: existem momentos de dor, de raiva, de felicidade e paixão. Mas, o resultado não está no agora, no hoje. Está no caminhar e no cultivar cada dia, cada detalhe! Não tem lógica envolvida! É só sobre viver, respeitar, sonhar, ter empatia, continuar e aprender a confiar! Tudo que tem valor demanda tempo e paciência. E vale a pena!

Por isso, falo: Vai muito além dos carros! Eles me ajudam a olhar e entender a vida!

[aconteceparaty]

🔹️Promoção! MC Marcinho Pra ficar de boa e Curti o Baile do Poderoso Mc Marcinho Basta seguir as regras desse SORTEIO 😍 ✅ 4 Entradas Vips ✅ 1 Combo de cerveja ✅ 1 Camarote ✅ 4 Copos *Para participar* ✔Compartilhe esta publicação em modo público; ✔ Marque 4 amigos nesta publicação. ✔Confirme presença https://facebook.com/events/2419212171671410/?ti=cl Resultado Sexta dia 29/11 18:00h Classificação 18 anos Repost @secretclube #TheSecret #Paraty #RJ #balada #secret #secretclub https://www.instagram.com/p/B4s5YKzJFb9/?igshid=lm8nnf6slz16

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VW Santana: história, versões, motores, equipamentos (e detalhes)

O Santana é um sedã médio que a Volkswagen produziu no Brasil entre 1984 e 2006, sendo um modelo ainda vendido na China, mas como um sedã compacto.

Aqui, ele foi um marco na história da marca alemã por aqui, pois, foi o primeiro carro de luxo que a VW colocava no mercado brasileiro.

Fabricado em diversos países, incluindo a Argentina, o Santana fez sucesso mesmo no Brasil e depois na China, onde chegou a ter versão longa, sendo o carro preferido dos taxistas.

Lá ele evoluiu para o segmento compacto, mas aqui cumpriu sua missão de ser o sedã topo de linha da VW nos anos 80 e em parte dos 90.

Mesmo nessa época, em que o Passat chegava oficialmente importado, o Santana ainda tinha certo status.

Defasado, logo virou um produto de custo-benefício e sobreviveu até meados dos anos 2000, deixando muita história e saudades.

Segunda geração do Passat, ele conviveu aqui com a primeira geração e teve como companheira a perua Quantum. Nunca foi além dos motores 1.8 e 2.0, ganhando o apelido de 2000.

Foi o primeiro VW com transmissão automática e uma série de itens inéditos por aqui, incluindo lavador de faróis.

Santana

O Santana nasceu em 1983 como versão sedã do Passat, que em sua segunda geração, era um hatchback de duas ou quatro portas, tendo a perua Variant como opção familiar.

Nos EUA, por exemplo, ele receberia o nome de Quantum.

Com a mesma plataforma do Audi 80 de 1979, o Santana surgiu como um sedã elegante. Puramente três volumes, ele compartilhava muito com as duas outras carrocerias.

Como um projeto mundial na época, o Santana começou a ser produzido em diversos lugares, entre eles África do Sul, Espanha, Nigéria, México, Argentina e China.

Ele foi até produzido no Japão pela Nissan!

Por aqui, o Santana nacional apareceu pela primeira vez ao público no final de 1983, mas seu lançamento mesmo só ocorreu no ano seguinte.

Ele era uma resposta da VW para concorrentes como Ford Del Rey e Chevrolet Monza.

Por isso, o Santana não poderia ficar de fora do Brasil, ainda mais que o Passat já estava desatualizado.

Com 4,537 m de comprimento, 1,695 m de largura, 1,402 m de altura e 2,550 m de entre eixos. Ele pesava 1.070 na versão duas portas e tinha ainda carroceria com quatro entradas.

Dotado de linhas funcionais, o Santana tinha proporções adequadas para um sedã executivo, frente com faróis simples e piscas separados, além da clássica grade frisada da VW.

Na traseira, as lanternas eram horizontais e bem distribuídas, conforme estilo da época.

O Santana tinha para-choques de plástico, mas de formato simples, deixando a parte inferior da carroceria exposta. Oferecido em três versões: CS (Comfort Silver), CG (Comfort Golden) e CD (Comfort Diamond).

No último caso, havia um spoiler grande sob o protetor frontal, além de lavador de faróis. As rodas de liga leve aro 13 polegadas com pneus 185/70 R13, foram usadas mais tarde em outros modelos, como a perua Parati GLS.

Por dentro, o ambiente do Santana era amplo, especialmente o painel. Por incrível que pareça, trata-se de um estilo ainda em uso na VW, no caso no Jetta mais atual, dada as proporções, é claro.

Um conjunto com sistema de áudio (hoje multimídia), difusores de ar e instrumentação concentrados no condutor.

Na época, o Santana tinha cluster com conta-giros (relógio analógico na CS) e velocímetros grandes, com nível de combustível e temperatura da água em mostradores menores.

Os controles do ar condicionado e aquecimento eram por alavancas e ficavam abaixo do rádio-toca fitas Bosch Rio de Janeiro. O volante de quatro raios tinha quatro pontos de buzina em quadrados, tendo ainda a sigla CD na versão de luxo.

O painel tinha ainda frisos cromados e acabamento em dois tons, bem como difusores de ar verticais e horizontais.

Havia relógio digital no cluster e cinzeiro com acendedor de cigarros. O sedã também tinha os vidros elétricos acionados no console central.

Ele tinha até luzes-espia em LED, bem duráveis.

Os bancos tinham bom acabamento e o Santana apresentava cintos de três pontos para todos, exceto o quinto passageiro, que também não tinha apoio de cabeça.

Um apoio de braço central traseiro deixava o passageiro mais confortável. Este contava com luzes de leitura. Havia faróis de neblina no CD, além de antena elétrica.

Com estepe em pé, o porta-malas tinha apenas 394 litros e tampa de abertura com pescoços de ganso.

O projeto do Santana previa a inédita versão duas portas, só existente aqui. Além disso, seu tanque fora ampliado para 75 litros por causa do álcool, de menor autonomia.

Aqui, ele foi equipado com motor AP-800 de 1.8 litro, sendo uma versão normal do propulsor do Gol GT, mas com transmissão manual de quatro marchas mais overdrive (4+E). Nos CS e CG, era de quatro marchas.

Havia ainda a opção de um câmbio automático de três marchas com conversor de torque, mas sem assistência eletrônica.

O Santana com seu 1.8 carburado, entregava 92 cavalos a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, abastecido com álcool. Na versão manual e com duas portas, o CD ia de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e tinha máxima de 171 km/h.

No consumo, bons 13 km/l na estrada e 7,1 km/l na cidade, ajudados por um econômetro primitivo base em luz de LED para indicar mudança de marchas e condução econômica.

Com frisos cromados, o Santana CD era o mais desejado e completo de todas as versões, tendo ainda um badge nas laterais.

O Santana tinha suspensão McPherson de rolagem negativa na frente e eixo traseiro de torção com buchas deformáveis.

Em 1987, uma nova política do governo autorizava aumento de preços em produtos novos e as marcas de carros modificaram levemente seus carros, dizendo que eram produtos novos.

A VW seguiu a regra e atualizou o Santana pela primeira vez.

Primeira atualização

Em 1987, o Santana ganhou uma atualização que o deixou exatamente igual ao modelo internacional, já vigente nesse visual desde 1983. Mas, antes das alterações no estilo, o sedã ganhou uma mudança na nomenclatura das versões.

Assim, saía de cena as CS, CG e CD para a entrada de C (Comfort), CL (Comfort Luxe), GL (Gran Luxe) e GLS (Gran Luxe Super). A composição das versões mudava, assim como o nível de conteúdo levemente melhorado.

O Santana 87 perdia o spoiler sob o para-choque dianteiro e os lavadores de faróis. Porém, ganhava para-choques envolventes como no alemão.

Também vinha com novos faróis com faróis de neblina no mesmo conjunto da grade, igualmente como no exterior.

O visual parecia muito imitar o Chevrolet Opala Diplomata, que usava o mesmo recurso, mas era coincidência. Apenas a GLS tinha essa primazia.

O para-choque novo incorporou os piscas e ainda tinha frisos cromados, que envolviam todo o carro.

As lanternas agora incorporavam luz de neblina. O Santana GLS mantinha as rodas de liga leve aro 13 polegadas de antes.

Por dentro, o diferencial desta versão era o volante de quatro raios, mas agora com quatro bolas para buzina. A versão tinha o requinte da chave com luz para facilitar a abertura da porta.

Interessante é que a VW decidiu que a versão GL teria apelo esportivo e por isso adicionou as rodas de liga leve aro 14 polegadas com pneus 185/60 R14 usadas nos modelos Gol GT (já extinto) e Passat GTS Pointer.

Entretanto, o Santana GL – que tinha para-choques, protetores laterais e frisos das janelas todos pretos – só vinha na versão de duas portas.

A perua Quantum tinha proposta semelhante, mas com quatro entradas.

O Santana 87 ganhava também mais força. Agora o AP-800 pulava de 92 cavalos para 96 cavalos e 15,6 kgfm com etanol, tendo transmissão manual de cinco marchas e não mais a “4+E”.

Com isso, o Santana 87 ia de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos.

Todas as versões ganharam câmbio de cinco marchas, exceto o Santana C, que era uma espécie de “pé-de-boi” com o mínimo necessário, movido apenas por álcool.

O Santana GLS era o único que oferecia o câmbio automático de três marchas, ainda “hidramático” somente.

No ano seguinte, o Santana via seus comparativos com o arquirrival Chevrolet Monza ganharem um destaque a mais nas bancas de revista.

Chegava ao mercado o Santana 2000.

O sedã médio da VW ganhava mais poder com o motor AP-2000, que inaugurou mudanças na nomenclatura dos motores AP: 600 e 800 para 1600 e 1800.

Com pistões maiores e com curso mais longo, o AP-2000 tinha carburador duplo e as mesmas características dos demais: bloco em ferro fundido, cabeçote em alumínio de fluxo lateral e comando por correia dentada.

Ele entregava 112 cavalos a 5.200 rpm e 17,3 kgfm a 3.400 rpm.

Com isso, o Santana 2000 ia de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atingia máxima de 182 km/h. Isso tudo com álcool, que permitia fazer 9,4 km/l na estrada e 6,2 km/l na cidade.

Na gasolina, porém, devido à tributação, o AP-2000 era limitado a 99 cavalos e 16,2 kgfm, embora tivesse mais que isso.

Na linha 87, o Santana  já havia recebido calibração mais firme na suspensão, mas no modelo 88, quando 2.0, tinha barra estabilizadora maior e braços dianteiros novos.

O câmbio não sofreu alterações, sendo muito preciso e macio, além de curto.

O Santana GLS ganhava novas rodas de liga leve aro 14 polegadas com desenho cheio e dotado de elementos vazados nas extremidades.

O GL trocava o preto das rodas esportivas pelo diamantado. Um novo volante sem as bolas foi introduzido no Santana.

Para-sóis iluminados, porta-cassete e teto solar eram algumas das novidades da linha 88. O motor AP-1800 continha nas versões CL e GL, mas esta tinha opção do AP-2000. Aliás, esta versão ganhava bancos Recaro, enquanto a C saía de cena.

Na linha 89, a nomenclatura começa a mudar com o surgimento do Santana Evidence.

Mais esportiva, esta versão vinha com rodas de liga leve aro 14 polegadas do Gol GTS e do recém-chegado Gol GTI. Era baseada na GL e tinha motor 2.0.

Em 1990, o Santana ganhava a versão Executivo, que trazia entre outras coisas, bancos em couro com camurça, teto solar (manual) e aerofólio na tampa do porta-malas.

O visual contava ainda com lanternas fumê, para-choques cinzas com frisos claros, grade de três lâminas, bem como retrovisores e logotipo EX em cinza.

Entretanto, a sensação mesmo eram as belíssimas rodas raiadas e douradas da BBS, em aro 14 polegadas.

Os pneus eram mais largos, medindo 195/60 R14. Já os bancos eram feitos pela Recaro.

O cluster tinha iluminação vermelha, assim como antena no teto e brake light no aerofólio. Além disso, o Santana Executivo tinha apenas quatro portas.

Somente três cores foram oferecidas na época: vinho, azul e preto.

Entretanto, o grande diferencial era o motor AP-2000i, que passava a ter injeção eletrônica multiponto LE-Jetronic da Bosch, a mesma do Gol GTi.

A VW, espertamente, divulgava apenas a potência bruta nesse caso, a fim de estar na frente do Monza.

Então, ele tinha 125 cavalos a 5.800 rpm e 19,5 kgfm a 3.000 rpm.

Abastecido apenas com gasolina, o AP-2000 do Santana Executivo rendia 12 km/l na estrada e 7 km/l na cidade, mas fazia o sedã ir até 100 km/h em 10,3 segundos.

Mais caro de sua época, o Santana Executivo teve apenas 4.000 exemplares feitos.

O Santana Sport foi uma edição especial com rodas esportivas, bancos Recaro e detalhes pretos.

Novo Santana

O Executivo fechou com chave de ouro a trajetória do Santana brasileiro como similar do alemão. A partir de 1991, o modelo ganhou uma atualização visual que o transformou muito mais.

Com a VW presa na Autolatina desde 1988, o Novo Santana acabaria gerando um irmão, o Ford Versailles.

O Novo Santana chegou no momento de abertura das importações e era a alternativa da VW até a chegada do Passat.

Como este só chegou oficialmente em 1995, então o (velho) Novo Santana teve que se virar.

Ainda mantendo a versão duas portas, o Novo Santana ganhou frente mais longa e baixa, adotando faróis retangulares bem grandes e piscas separados.

Além disso, recebeu para-choques mais envolventes, inclusive com faróis de neblina elevados.

A carroceria recebera extensão na parte traseira, mais alta e volumosa, tendo novas colunas C mais largas e vigias laterais (tanto duas quanto quatro portas) novas.

As lanternas traseiras ficaram maiores e cortadas pela tampa do bagageiro, que agora descia até o protetor.

O espaço no porta-malas aumentou também com o estepe sob o assoalho: 413 litros.

A VW aproveitou apenas a plataforma, teto e as portas. Essa arquitetura modificada faria sucesso também na China.

Por dentro, o Novo Santana ganhou painel mais envolvente, parecido com o do Golf III com cluster dotado de três mostradores separados de iluminação vermelha.

Curvado, o painel tinha agora difusores de ar abaixo do rádio-toca fitas, comandos na parte central e ar condicionado, ainda com alavanca na parte inferior.

O Novo Santana tinha um volante novo e mais ergonômico. Os bancos ficaram mais confortáveis e agora com apoios de cabeça vazados.

A suspensão sofreu ajustes por causa da carroceria mais pesada.

O facelift fez com que o Novo Santana ficasse um pouco maior, medindo 4,572 m de comprimento, porém, mais estreito: 1,686 m de largura. A altura era de 1,417 m e o entre eixos media 2,548 m.

Ainda assim, o novo sedã parecia muito maior que o anterior.

O coeficiente aerodinâmico baixou para 0,37 de cx. Com o etanol em baixa, o Novo Santana tinha motor AP-2000i voltava a ter 120 cavalos e 17,5 kgfm do Gol GTi de 1989, mas agora com catalisador.

Na linha 93, o Novo Santana recebeu injeção eletrônica da Ford (FIC) e passou a ter 99 cavalos no AP-1800 e os mesmos 120 cavalos do AP-2000.

O Novo Santana Sport tinha rodas “Orbital” do Gol GTi, bancos Recaro e estética esportiva, com motor 2.0 e freios ABS.

Estes apareceram na linha 93 e seguiram adiante.

No decorrer da década de 90, o Novo Santana teve uma época de mudanças, onde itens como teto solar elétrico, ajuste lombar, gás R134a no ar condicionado e tanque em plástico apareceram.

Em 1996, o Santana passava a ter nova injeção multiponto e os motores 1.8 e 2.0 entregavam 99 cavalos e 114 cavalos, respectivamente.

Já não sendo mais o sedã topo de linha, por causa do Passat alemão, o Santana ganhou as versões Mi (1.8), 2000 Mi, Evidence e Exclusive em 1997.

O Santana ganhou facelift com faróis menores e mais arredondados, assim como grade integrada ao para-choque, que agora era liso.

O traseiro também. As lanternas foram modificadas e ficaram integradas ao visual mais liso, incluindo o protetor.

As duas primeiras eram básicas seguiram até o fim, enquanto a Evidence tinha apelo esportivo com rodas de cinco raios. O volante tinha quatro raios e os comandos do ar agora eram circulares.

A Exclusive tinha um conteúdo melhor, mas já sem a primazia de antes. Ambas foram extintas em 2000, quando apenas foram oferecidos os pacotes Comfortline e Sportline.

Estes dois constituíram basicamente as versões Mi e 2000 Mi daí em diante.

O Santana nunca teve versão flex, embora em seus últimos anos, a VW tinha o TotalFlex desde 2003. Morreu como um carro de custo-benefício em 2006.

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Segundo leilão do ASTT tem Parati CL com lance inicial de R$ 1.540,00

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