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w-line · 6 years ago

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万能で便利なBOMBTRACKのARISE 2 - ギア付き仕様編

こんにちは、スタッフの由谷です。僕が愛してやまないBOMBTRACK ARISE 2について、前々回は概要編を、前回はシングルスピード活用編を紹介してきましたが、今回はARISE 2の機能を活かしたギア付き編を紹介します。概要編で触れたように、グラベルバイクにカテゴライズされるARISE 2はシングルスピードの完成車として販売されてますが、フレームのドロップエンドにはディレーラー(変速機)が取り付けられるので、ギア付きバイクへもスイッチ可能です。

ギア付きにすることで、走行中は状況に応じて自分が心地よいと思える漕ぎ心地を選択できるようになり、登り坂でも下り坂でもシングルスピードよりも快適に進むことができ、いつもの道が快適になったり坂などによって避けてた道も楽しく通れたり、行動範囲も広げることができます。

※登り坂が続く都内の峠道にて筆者については、ARISE 2をギア付きにすることで確実に行動範囲が広がり、次はどこへ出かけようか困るほどになりました。ARISE 2には比較的太めのタイヤが装着できることも手伝い、路面の荒れた峠道や石が転がるグラベルロードも含めた林道ライドがお気に入りです。街道の裏道を通ってみたり。 ↓

通ってみたかったグラベルロードを通ってみたり。 ↓

林道の断層に「おぉっ」ってなったり。 ↓

ライトで武装してサンセットレースに出てみたり。 ↓

写真：mikekulyk氏パリッとレーサージャージでシクロクロスしてみたり。 ↓

※写真下：oguu_y氏見てみたかった有名な林道の素掘りトンネルに感動したり。 ↓

ざぁざぁ降りだったけど台湾でサイクリングしたり。 ↓

アメリカでもグラベルを堪能しました。 ↓

youtube

BOMBTRACKのARISE 2は、何でもでてどこへでも連れて行ってくれる頼もしい相棒です。 ↓

ギア付きにするためには、ディレーラー、シフトレバー、シフトケーブル、スプロケットなどのパーツを別途用意する必要がありますし、完成車+αの予算が必要になりますが、その価値を大いに感じ楽しませてくれるバイクに仕上がります。ちなみに、僕のARISE 2は、以下のパーツを追加することでギア付き仕様になってます。シフター／ブレーキレバー：GEVENALLE CX1 + SHIMANO SL-R400 リアディレーラー：SHIMANO 105 RD-5701 スプロケット：SHIMANO CS-HG50-8S 11-32T チェーンリング：WOLFTOOTH 130 BCD 38T したいことや行きたいところに応じた仕様へ柔軟に対応してくれる。シングルスピードから始めて、徐々に自分好みの仕様へアップデートしていく。通勤も通学も買い物もツーリングもレースも、コミュートからスポーツまで、何でもこなす万能なバイク。 BOMBTRACKのARISE 2は、そんなバイクを探しているみなさんに、きっとマッチするでしょう。なお、2019年モデルは今月の中旬に国内へ入荷する予定です。前々回、前回、そして今回とこのブログに目を通し、ARISE 2が気になった方は、ぜひ最寄りのショップへご相談ください。 →取り扱いディーラーショップはこちらから

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mavicjapan · 7 years ago

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ディスクブレーキバイク＆チューブレスの利便性と豊富なラインナップ

ロードバイクにおいて急速に広まってきているディスクブレーキ仕様

これから購入を検討されている方が非常に多いと思います！

MAVICのウェブマガジンでも以前『ロードバイクのディスクブレーキ化で気になる３点』

という記事をアップしご紹介いたしました。

今回はそのディスクブレーキ仕様のバイク（ディスクロード）について、MAVICからのオススメポイントをご紹介致します。

1. なぜディスクロードバイクにチューブレスホイールが良いのか？

2. ディスクロードはどのような種類が存在しているか？

3. マヴィックのディスクホイールはどのようなラインナップがあるか？

1. なぜディスクロードにチューブレスホイールが良いのか？

ディスクロード用のホイールについては前述の記事の通りリム表面を利用してブレーキすることが無いため、その分リムを軽量設計できるメリットがあります。

しかし現在のディスクロードに装着されているホイールの大半はチューブが装着されているクリンチャータイプとなっております。

このホイールをチューブレスホイールに変更することで、MAVICが提唱するチューブレス化による3つのキーワード「EASY　SAFE　FAST」のうち、「FAST = 走りの軽さ」のメリットが生まれます！

　＊チューブが無いことによる摩擦抵抗の軽減による走りの軽さと、チューブが無いことによる重量の軽さ、そしてリム自体がディスク専用設計となっていることの軽さ！

さらにチューブレス化することによりタイヤ空気圧を低圧化することによるグリップ力のアップが、ディスクブレーキの強い制動力にも対応します！

2. ディスクロードにはどのような種類が存在しているか？

現在、ディスクロードには大別して下記のカテゴリーが存在しております。

エアロロード

空力抵抗を極限まで排除し、より早く走るために設計されたロードバイク

オールラウンド/エンデュランス

軽量化と最適なパワー伝達を求めオールラウンドなシチュエーションに対応すべく設計されたバイク（エンデュランスモデルもここに選別）

グラベル/オールロード（シクロクロス）

舗装用に設計されたロードバイクをベースに、未舗装路でも存分に長距離を走行できるように設計されたバイク　（ダートコースがメインとなるシクロクロスバイクもこのカテゴリーに選別）

と、それぞれユーザーの使用目的により最適なバイクを選ぶことが出来ます。

ということは…ユーザーの使用目的及び使用するバイクに最適なディスクロードホイールがあると、より早く！より快適な！サイクルライフが堪能できるのではないでしょうか！！！

3. マヴィックのディスクホイールはどのようなラインナップがあるか？

マヴィックではディスクロードホイールが全部で17モデル展開されており、大きく3つにカテゴライズされます。その内、チューブレスモデルはなんと15モデルも！

さらに、各モデルともアダプターを取り付けることにより、スルータイプやクイックレリーズタイプ等様々な規格のディスクロードにも対応することが出来ます！

FAST＆LIGHT

コスミックシリーズに代表されるこのカテゴリーでは、軽量かつエアロ性能に秀でたテクノロジーを採用しております。

特にコスミックプロカーボン UST ディスクシリーズのカーボンリムについては、ディスクリム専用設計を施しリムブレーキモデルのリムよりもリムハイトを5mmアップし45mmとしてエアロダイナミクス効果をさらに高めつつ、軽量化にも成功！

高速巡航はもちろん、オールラウンドなコースシチュエーションにも対応します！

アップダウン及び平坦コースで速さと軽さを求めるならコスミックプロカーボン “SL” UST ディスク！

初めてのカーボンエアロホイールとしてエアロ効果を体感したいサイクリストには、コスミックプロカーボン UST ディスクがオススメ！

　“SL” USTモデルと同じリムを採用しエアロ効果を確保しつつ、スポークの組み方を変えることで“SL” USTモデルよりもマイルドな乗り心地！レースにもロングライドにも使用したいサイクリストへバッチリなモデルとなります。

またトライアスロンでも急速にディスクバイクが広がってきております。

そんなトライアスロンバイクには、さらにエアロダイナミクス効果が高いコメットプロカーボン SL UST ディスクがオススメ！

64mmハイトながらもチューブレスにより、摩擦を最低限に抑えホイールの回転を上げつつ乗り心地の快適性も両立させています。

トライアスロンの場合、バイクパートでいかに効率よく高速巡航しながらタイムを縮め、体力を温存してランに繋げるかが重要なポイントとなります。

チューブレスの��位性（走りの軽さと乗り心地）とエアロ効果とを両立させるこのモデルはまさにトライアスリートに最適なホイールです！

ENDURANCE

MAVICの代名詞であるキシリウムシリーズは軽量ホイールとして絶大な人気を誇ります。

その理由は、あらゆるコースシチュエーションやあらゆるサイクリストの要求にこたえることが出来る高い剛性による走りの軽さ、そして高い耐久性を確保できているからなのです。

またあらゆるタイプのサイクリストからのリクエストに応えるべく、ラインナップも豊富です！

ヒルクライムやアップダウンの激しいコースを制覇したいシリアスレーサーには、軽量かつ高剛性で走破性の高いキシリウムプロカーボン SL UST ディスク！

リム外周は26mmハイトのリムブレーキモデルと同等の重量に抑えられており軽量ながらも32mmリムハイトとすることでエアロ効果を高めることに成功しました！

さらには28cタイヤが付属しますが、実はヒルクライム用としてもオススメなのです！

実はヒルクライムの場合、乗車時の約80%がシッティングでのペダリングとなっております。

となると、高い直進性が必要となります。そうすると太いタイヤの方が、路面抵抗が軽減し有利になります。

さらにヒルクライムに付き物なのがダウンヒル！上れば下る、このシチュエーションはほぼ有り得ます。

その時に太いタイヤの方がグリップ力が増し、下りでのコーナー性能が高まります。

さらにディスクブレーキの高い制動力と合わせて安心に下ることが出来ます！

まさにヒルクライムからダウンヒルまでオールラウンドなコースを制覇できる万能ディスクホイールなのです！

また速さよりも、とにかくロングライドを快適に、しかし爽快にサイクリングしたい方には

キシリウムプロカーボンUSTディスクもオススメ！

こちらは、上位モデルであるキシリウムプロカーボン“SL”UST ディスクと同じリムを採用しエアロ効果と28cタイヤによる快適性を体現、スポークとハブの仕様を変更し快適性をより重視したモデルとなります。

またコストパフォーマンスにも優れているため、初めてのカーボンホイールとしても最適なモデルとなります。

その他、他社ではなかなか展開されていないアルミリムでのチューブレスディスクホイールも充実のラインナップとなっております！

オールラウンドに扱うことが出来るアルミのリム及びアルミ素材のジクラルスポークを採用したキシリウムプロ UST ディスク、アルミリムにステンレススポークを採用し快適性とコストパフォーマンスを重視したキシリウムエリートUST ディスク、また初めてのホイール購入を検討される方には、キシリウムUST ディスクやアクシウムエリート UST ディスクもオススメです。

ALLROAD

MAVICではグラベル/オールロードといったシチュエーションでも最高のパフォーマンスを発揮できるカテゴリーを展開しています。

グラベルを始めダートや砂利、サンドなどあらゆるシチュエーションに耐えうる高剛性のリムは内幅が22mmとアルミリムの中では最大幅を誇り大径タイヤの性能を高めると同時に、軽量化を図るべくフックレス仕様となっております。

アルミ素材のジクラルスポークを採用したオールロードプロ UST ディスク、同じリムを使用しステンレススポークを採用したオールロードエリート UST ディスクの2モデルを展開！

またサイクリストの乗り方によってタイヤも30c・35c・40cをチョイスできます！

またオールロードエリートUSTディスクには650bサイズも展開、700cサイズだけではないこのカテゴリーのバイクにも対応、アドベンチャーライドにも快適なライドを約束できます！

さらにワンポイント！

ディスクロードバイクは、UCI（世界国際自転車連合）カテゴリーのレースでも認可され、レースシーンでも使用することが出来るようになりました。

そのことでディスクロードバイクはロードレースやヒルクライムで勝利を狙うシリアスレーサーから、快適にサイクリングを楽しむファンライドユーザーまで、様々なユーザーの皆様に使用していただくことが出来ます。

特にカーボンホイールについては、リムをディスクモデル専用設計にすることでリムへの負担を軽減しつつ軽量化に成功、取り回しも含めて非常に扱いやすくなりました。

何よりリム内径もリムブレーキモデルよりも幅広の19mm-21mmとなっておりますのでエアボリュームも増加し空気圧も低圧化が可能となって乗り心地が格段に向上します！

ロードでカーボンホイールの持つ良さを体験してみるのもいかがでしょうか？

ぜひディスクロードユーザーの皆様にはMAVICのディスクロードチューブレスホイールをご利用頂き、快適なライドを堪能してください！

ディスクロードチューブレスホイール　＊金額は税抜価格

【FAST＆LIGHT】

・コスミックプロカーボンSL USTディスク 320,000円

・コスミックプロカーボンUSTディスク 240,000円

・コメットプロカーボンSL USTディスク 320,000円

・コスミックエリート USTディスク 75,000円

【ENDURANCE】

・キシリウムプロカーボンSL USTディスク（28c）320,000円

・キシリウムプロカーボンUSTディスク　（28c）240,000円

・キシリウムプロ USTディスク 145,000円

・キシリウムエリート USTディスク　　　　　　　100,000円

・キシリウムUSTディスク 75,000円

・アクシウムエリートUSTディスク 50,000円

【ALLROAD】

・オールロードプロUSTディスク（30c　35c　40c）　150,000円

・オールロードエリートUSTディスク（30c　35c　40c）　 100,000円

・オールロードエリート＋USTディスク（650b） 100,000円

#lesangjaune #maviccycling #mavicust #mavicksyrium #maviccosmic #maviccomete #mavicalllroad

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mr-kei · 4 years ago

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ドバイの道は突然途切れて砂漠カスになる、よって突然シクロクロスへと変わる、これが結構ある。道がマジで入り組んでてよーわからん、気持ちよくそのまま走り続けさせてくれない。そしてやはり自転車はゆっくりさまざま見れて最高である自分のチャリで来ているというのがたまらん贅沢！！ #uae #dubai #cycling #desert #箱根学院 #サイクリング #海外輪行 #移住 https://www.instagram.com/p/CVxtdtIPCqe/?utm_medium=tumblr

#uae #dubai #cycling #desert #箱根学院 #サイクリング #海外輪行 #移住

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kinzokufeti · 7 years ago

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暫く振りと思えば、もう梅雨入りですね？最近はキャンツーして、山の上で泊まってます。 #自転車#自転車のある風景 #サイクリング#ポタリング#サイクリスト#クロモリ#trek#ロードバイク#シクロクロス#キャンプ#ツーリング#キャンプツーリング https://ift.tt/2sDdlnc

#IFTTT #Instagram

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occi-yuki · 7 years ago

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クロスシーズンが終わると、どうしても静かになる我が Tumblr。

Blog的にエントリーを書いているので、本来のTumblrとは使用目的が若干違うのですが、せっかくなので自分自身が愛用している「良いもの」「オススメ」なものをお伝えできれば良いなと思い、定期的に書いていこうかなと思い立ったわけです。

まぁ、マ・クベの壺みたいなものです。

というわけで第1回目の無私無偏はMINOURAのHPS-9 Get’Aです。

うん、読みにくいですね、ミノウラさんらしく品番名称なんですが、珍しく愛称が付いています。

「Get’A」所謂ゲッタ＝下駄というところでしょうか。

見ての通り携帯ツールで一般的なサイクリストであれば、サドルバックやツールボックスに忍ばせるアイテムかと思います。

基本的機能を備えた2/3/4/5/6mmレンチ・プラスドライバー（このドライバーが意外と役に立つ）ですが、その他の機能が斜め上を行く逸品。

・タイヤレバー・ペダルスタンド・自撮り用スタンド

うん、言ってる意味がよくわかりませんね。なので一個ずつ見ていきます。

まずはタイヤレバーですが、一見外枠に見える黒い部分が外れてしっかりタイヤレバー形状となっています。自身も今まで別途レバーを持ち歩いていましたが、このGet’Aに変えてから一個にまとまっているので重宝しています。

そしてペダルスタンド。もはやどこがスタンドかわからないですが、グリグリっとトランスフォームさせてタイヤレバーを刺せば脚になるって��けです。フックもペダルシャフトに引っかければ安定するので、良くできているなぁ〜と感心するのですが、ホームページにある「ちょ��とした買い物」時に使うと風とかで自転車が多分倒れます。

この場合「どこのダム？」よりも左ペダルの下に注目です。

個人的にはバイクの単独撮り（みなさん結構しますよね？私は良くやります）の時に重宝しています。やはり自分の自転車は何モノよりも「俺のバイクが一番かっこいい」は否定できない観点で違いないです。いつもは周りに石や枝を探して適当な大きさのやつを挟み込んでいたのですが、これは工具自体がスタンドになるので超便利。

枝要らず。

ただクランク位置大事な方には、ちょっと許せないクランクの向きになるのはご愛嬌。そしてBBハイトが高いシクロクロスもレバー長さが少し足らず斜めになってしまいますが、使えなくはないのでこの辺はミノウラさんの今後に期待大です。

そして自撮りスタンド。

iPadも頑張ればなんとか固定できる（iPhoneなら余裕！）

もはや時代のビックウェーブに乗るしかない最終兵器的機能ですが、スマホが立つ！ってだけでこんなにもありがたいものなのかと感動。

そりゃ〜私は石や時には砂や土を童心に帰りながらかき集め、今世紀最大の発明品であるとも言われるスマホをブッ刺して固定していた私にとっては、もう目からウロコ具合でありました。

と言ってもただ引っかかって自立しているだけなんですけど、これがまた角度がうまく調整できるんですよね。

ちなみに私のInstagramでのちょいちょい出てくる自撮りは兼ねGet’Aに固定して撮ってます。モルトはお利口さん。

というわけで基本性能に加え、斜め上機能も充実の自転車界のVictorinox マルチツール的携帯工具であるGet’A。ぜひそっとサドルバックに忍ばせて、サイクリング・ツーリングで憎いアイツに差をつけろ的なGet’A。

お店で「Get’Aください！」と店員さんに声高らかに伝えても「えっ？」って言われるかもしれない隠れた名品と思いますので、丁寧に「minouraから出てるツールで…あのぉ〜10徳ナイフみたいな工具ください」って丁寧に言ってもらうと伝わるかと思います。

是非にお試しアレ。

というわけで、今後も私がマ・クベの壺的アイテムや愛用品をご紹介していけたらなと思いますので、お時間があれば読んでいただければ幸いです。

「あれは、良いものだ！」

詳細は以下のリンクより MINOURAのHPS-9 Get’A メーカー希望小売価格3,200円（税込）製品重量162g 品番 SKU212-5000-00

#マクベの壺 #無私無偏 #MINOURA

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kaazzu937 · 6 years ago

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シーズンオフなので。國井さんと2人で4時間ほど山の中を徘徊。終始お喋りしながら淡々と楽しくサイクリング。何気ない会話の中に沢山のヒントが隠されていたり。遠慮なくダメ出しされたりw

シクロクロスもいいけど。��の冬はMTBに沢山乗る。今まで簡単に出来ていた事が実は結構難しい事を自然にこなしていたようで。老眼だとか動体視力が・・・とか衰えてきたものに頼らないでも走れる感覚を養ってみる。たぶん出来る。道筋は見えたので。そういう事に気づかせてくれる仲間の存在は本当にありがたいね。

トレイルコンディションは最高でした。今日はPEYOTE2.25を1.5barで。太めのタイヤで空気圧を下げてフワーっと走る感じ。ノブも適度にソフトなので素直な挙動。路面情報が分かりやすくて安心感があるね。

今年もお気に入りの柿園で。今月いっぱいみたいなのでもう一回買えるかな。

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ge-yuki · 6 years ago

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東海シクロクロス　第5戦　愛知牧場

東海シクロクロス　第5戦　

愛知牧場　2位

事前にコースが一部開放され試走できる愛知牧場。しかし、轍ができすぎ安全のため前日にコース整備され走りこんで見つけたラインはゼロと化し別コースになるも翌日のレースを見ると轍等なくてよかったと思う。ハッチさんの全身筋肉痛と引き換えに安全度はアップ！整備してくれた方々ありがとうございました！

家から近いおかげで朝荷物を置きに行き、仕事へ。昼またレース会場へ。

そしてアップと試走とバタバタ。試走はポイントのチェックのみでタイヤ選択や空気圧まで時間割けず事前に色々試せばよかったができていなかったことが悔やまれる。

試走で乗ったセンタースリックタイヤのシケインの空気圧ちょい低めで走れたのでそのままいくことに。

そしてスター��！

スタートが決まり1番手で第1コーナー。 2年前落車した苦い思い出のコーナー。無事抜け加速。苦手な上り坂だが下りに一番で入りたかったので緩めずに踏み続けこちらも無事1番手で下りへ。

下りは抜かれる場所もないので丁寧に。下りで休み登りでがんばるの繰り返し。

階段は１段飛ばしのほうが速いが、昨年盛大に大ストップをかましたため1段ずつ。

モーモー坂はパワーのない自分にはかなりきついがその後休めるため毎回フル！というより応援ポイントになっているため気を抜けない！

雨乞選手、山中選手がすぐ後にいるので気は抜けない。

ジュニアの選手に先行されるが時間もクラスも違うので気にしない。が、後から考えればもう少しついていくべきだった。これは失敗。

山中選手が少し離れるもののずっと同じ差。ラップタイム落としたら追いつかれアウト。落とせない。雨乞選手はどんどん前に行きそうな感じだったので何とかついていききつかったが･･･急に後退。

だいぶ脚を削られてしまった。

こうなると階段が厄介。昨年のトラウマが頭をよぎる。脚も攣り出しどう階段を乗り越えるかが肝。

ラップタイムをピットから聞き脚を攣る前までは刻めていたタイムが痛みとともにダメな方向に。

ラスト３周くらいから後方から迫る佐川選手。４、３、２位と着々と順位を上げて迫ってくる。

翌日と昨年の階段悶絶がなければスピードを上げたが脚の状態と相談しての我慢。ここであげると階段でストップするか明日を��てることになりそう。

ラスト２周でかなりやばく、ラスト１周手前でパスされ残り半周はサイクリング状態。

全身筋肉痛の満身創痍ハッチさんを横目にレースよりもコース整備の大変さを感じてゴール

結果は２位だがアツイ応援をしてくれた皆さんには申し訳ない走りになってしまった。ラップタイムを落として勝手に自爆したダメパターン。

レース後もっともなダメだしを受け、反省を胸に仕事へ戻るという悔しさ残るＤＡＹ１でした。

#３6隊 #cyclespaceHalo #東海シクロクロス

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noricomi-blog · 7 years ago

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スオーミー VISION　バイザー標準装備のエアロロードヘルメット

イタリアのヘルメットブランド、スオーミーから新型のエアロロードヘルメット「VISION」が登場。スオーミーらしい独特なデザインを取り入れつつ、空力性能を高めるエアロバイザーを標準装備。フラッグシップ帯のモデルでありながら2万円を切る高いコストパフォーマンスも特徴のヘルメットだ。

スオーミー VISION（WHITE/RED） 1997年にイタリアで創業したヘルメットブランド、スオーミー。創設当初よりモーターサイクル用ヘルメットを製造しており、スーパーバイク世界選手権やMotoGPといった名だたるバイクレースにおいていくつもの世界タイトルを勝ち取ってきた実績を持つ。

2015年にはサイクリング用ヘルメットを発表し、当時、新城幸也も在籍していたワールドチームのランプレ・メリダもサポート。今シーズンはフランスのプロコンチネンタルチーム、コフィディス・ソルシオンクレディやシクロクロス世界王者ワウト…

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rr-eita · 7 years ago

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そこには次につながる何かがあるのかって話し

野辺山2連戦で遊んでる間に関クロ独自のポイント獲得が

出来ずでこのままじゃ一列目から降ろされてしまう...と

いった謎の強迫観念の様な焦りから急遽エントリーを決

めたわけだけどシクロクロスオフシーズンにちょこち

ょこ遊んでいた山サイクリングの効果を試す絶好のチャ

ンスだとも思ったわけでそんなこんなで実は食べず嫌

いで一度も参戦しなかった関西シクロクロス番外編

くろんど池シクロクロスの事を少しだけ書いてみよう

名物の長い階段の担ぎ区間は容赦なく脚の疲労を蓄積さ

せラインどりの選択肢が少ないシングルトラックの多さ

は単独で走るととても楽しいコースながら前走者がいた

場合はパスしづらく我慢が続くストレスフルなコースに

早変わり抜きどころは道幅のある少し長めのストレート

や僅かな複合コーナーくらいとスタート位置がかなり重

要なコースでもってスタート順決めは毎年恒例らしい

くじ引きそしてくじ運ってなんですか？な生涯くじ運

とは無縁な僕にとっては予定通りの最後尾をゲットもう

笑うしかない

でもね最後尾に並んだ時のリラックス感というか開放

感っていったらなんだか格別で気負いが全部とれて気楽

で一気に戦闘意欲が無くなって精一杯コースを楽しんで

無事に帰ってこようというとにかく楽しみな思いだけが

ふつふつと湧いてくる

でもってスタート

久しぶりの大落車

よく覚えてないけどクリートキャッチもスムーズに3-4

踏みしたら目の前に最前列までのラインがガバッと空い

てるのが見えて一気に加速する周りよりも少しだけ大き

なフロントギアを使ってるせいか適正なのかいつもスタ

ートはまぁまぁ悪くない一瞬でテンションが上がってホ

ームストレートを抜けコース幅がぐっと狭まる箇所では

一気に集団前方のポジションを確保ここからはしばらく

抜かれ場所ない脚も良い感じコースとの相性も悪くな

いこれはイケる日ちゃうか？と思った瞬間に注意してい

たはずの木の根にフロントをすくわれ高速で斜め横ひね

りのコークスクリューぎみな落車を味わい脳震盪

後続車にも轢かれチェーン落ち復旧と脳震盪からの身体

の復旧に時間がかかり気がついた時には最後尾というか

見渡す限りどこにも誰もいない..... いったいどれくらい

の時間ストップしていたんだろう？一瞬DNFもよぎる

がめちゃくちゃ楽しいコースの誘惑とここからどこまで

行けるんやろうか？な誘惑に負けてスタートしてみる

身体がやっぱり無理なら途中で降りればいいし停車時間

はどうやら約1分くらいあったみたい

走って良かった

走り出したのにはもう一つ理由があって一周目だと細い

シングルトラック区間や階段で絶対に詰まって周回タイ

ムは落ちるはず最後尾にはどっかで追いつけるんちゃう

かな？が僅かな希望で意外と冷静だった

前がフリーなのでしっかりと踏んで集中してプッシュプ

ッシュしていけるけど問題は追いつく為にちょっと普段

より無理した区間があった事かなとにかく周りが誰もい

ない状態での一人TTでペース配分がつかめないし休みど

ころが作りにくいなんだかんだで結果としては2周目に

は前走者を捕えれたし最終なんとか14位まで追い上げて

時間切れ終了あと一周走れると思ってたけどあれ？終わ

っちゃった！！と感じた落車を除けば楽しいレースやっ

たし随分と乗れてた気がするだけに少しの悔しさが残る

ただレース終了後 5分でフロントタイヤがぺっちゃんこ

になってたのでどうやらパンクしていたようで完走出来

ただけラッキーやったなと

今シーズンスタートしてからなかなかベース走力の落ち

が戻らなかったけれど少しづつだけど脚も戻ってきたし

これから徐々に上げていけそーな気配もある次に繋が

る良いトレーニングになったかな

もうちょっと速く走って欲しいなぁと休んでるとこ撮ら

れてた

ラップタイム

①8:22 大落車

②7:36 気合い

③7:31 勢い

④7:33 根性

⑤7:43 フロントグリップ感薄まりごまかしながら完走

関西シクロクロス番外編くろんど池

天気 / 晴れ

気温 / 14℃

路面 / ドライ砂アスファルトシングルトラック一部泥

心拍数 / 平均 174bpm 最大185bpm

空気圧 / F1.7 R1.7 体重68kg

タイヤ

F: Challenge BabyLimes Team Edition Tubular

R: Challenge Grifo Team Edition Tubular

リザルト C2 14位/24人＋2:11 58%

タイヤはシケインと迷いながらもセンターノブがある方

が登りの食いつきが良いことに気づきこのチョイス

シケインより空気圧高めにしてちょうどグリフォの乗り

味が近くなる様な気がする(グリフォの方が柔らかい) な

のでいつもより 0.5-1気圧高めな設定

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biancofuji · 3 years ago

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佐渡島。青の洞窟(小木ダイビングセンター)、二ツ亀、しまふうみ #Lefty #キャノンデールスレート #シクロクロスでサイクリング #シクロクロスバイク #シクロクロス #ロードバイク #ロードバイクのある風景 #ロードバイク初心者 #ロードバイクのある生活 #cannondale #cannondaleslate #グラベルロード #グラベルロードバイク #海の見える風景 #海沿い散歩 #ジョギング #ランニング　#春ランニング #佐渡島 #青の洞窟 #小木ダイビングセンター#二ツ亀 #インスタ映えスポット #しまふうみ #佐渡市 https://www.instagram.com/p/Cj756ady6vU/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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roadbikejp · 5 years ago

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久しぶりのロングライド🚴‍♂️ 佐野から粕尾に抜けようとしたら大荷場木浦沢林道通り抜けできずＵターン。仙波から出流山抜けて粕尾に。結局、粕尾峠登れずタイムアウト🤦 また後でリベンジ！ #サイクリング #ヒルクライム #林道 #ロードバイク好きな .. #ロードバイクJP

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久しぶりのロングライド🚴‍♂️ 佐野から粕尾に抜けようとしたら大荷場木浦沢林道通り抜けできずＵターン。仙波から出流山抜けて粕尾に。結局、粕尾峠登れずタイムアウト🤦 また後でリベンジ！

#サイクリング #ヒルクライム #林道 #ロードバイク好きな人と繋がりたい #シクロクロス #クロスバイク #ロングライド #ハシリマスタグラム #cycling #roadbike_jp #igcjp #cyclinglife #hillclimb

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#cycling #cyclinglife #hillclimb #IGCJP #roadbike_jp #クロスバイク #サイクリング #シクロクロス #はしりますたぐらむ #ヒルクライム #ロードバイク好きな人と繋がりたい #ロングライド#林道

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w-line · 6 years ago

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万能で便利なBOMBTRACKのARISE 2 - 概要編

こんにちは、スタッフの由谷です。僕にとってどれほど便利で楽しいのか、それを説明し尽くせないバイクがあります。2世代に渡りトータルで3年ほど愛用してきたBOMBTRACKのARISE 2というモデルです。今月中にはブレーキやリムがアップデートされた2019年モデルが入荷する予定なので、これまでARISE 2で楽しんできた様子を何回かに分けて振り返り、みなさんのバイク選びの参考になれたら嬉しいです。一回目はARISE 2の概要です。

シングルスピードの完成車として展開されるARISE 2は、グラベルバイクとして分類されてます。フレームやフォークは比較的スリムなクロモリパイプで作られ、そこにBOMBTRACKが厳選したパーツが組み込まれてます。ちなみに、僕はフォークの肩周りの造形がお気に入りです。

また、フレームの前三角を熱処理されたダブルバテッドパイプで構成し、高価なブランド物のパイプを使うことなくしっかりと進むフレームに仕上げられています。さらに、見逃せないのが後輪を取り付けるフレームのドロップエンドです。

アルミ素材で作られ、前後へスライドできるようにフレームにはボルトで固定されます。さらにディレーラー(変速機)を取り付けるための穴もあるという便利なもの。シングルスピードバイク特有のチェーンテンション調整に加えて、ディレーラーを使用した10速や11速などのギア付きも許容しちゃう優れものです。

※写真は2016年モデルのカラーです。ひとまずシングルスピードで乗り始め、ゆくゆくは、もしくは時には、ディレーラーやシフターを追加してツーリングやアドベンチャーライドも楽しみたい。そんな人にお勧めのバイクです。メカの少ないシングルスピードで使えばメンテナンス箇所が少なく毎日の通勤などに便利だし、ディレーラーやシフターを追加すれば急勾配を快適に乗り越えることができて日常を超えたサイクリングが楽しめます。フレームやフォークにはラックやフェンダーのマウントが備わっているから、用途に応じてアレコレ追加できてしまう。

※写真は2017年モデルのカラーです。 BOMBTRACKのARISE 2は、乗り手次第で変幻自在な万能バイクだといえます。かく言う筆者も、日々の通勤、オンロードとオフロードのツーリング、近所の里山ライド、シクロクロスのレースと、シングルスピードでもギア付きでも、さらに固定ギアのトラックロクロス仕様としても年中活用してます。次回からは、いくつかの使用例を紹介していきますので、引き続きお付き合いください。

※写真は2016年モデルのカラーです。

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