#fabric tesing

[squiddy-god]

octo trio ocean plushi S/o

Re-upload from terminated blog squid-god-supreme

Azul Ashengrotto 🐙🌊💜

The plush you have is like the one on my bg, a huge squid/octopus with long Tenticals perfect for coddling, it’s about as big as you and is your favorite color

Legit almost had a heart attack when he first saw you all cute and cuddled up to a massive plushi octopus/squid as big as you were

Tbh it kinda gives him a confidence boost. He isn’t happy with a lot of things about himself and his octo body is one of them so seeing his s/o cuddled up to a octopus plushi makes him melt

Probably has a picture of you sleeping with it ngl (he keeps it in his wallet)

Gets a little pouty and jealous if you spend more time with it then you do him. But then he remembers that it’s a plushi

Azul finds it endering how fondly you hold it and how fond of it you are

Let him take a nap/sleep with you while you cuddle it, it’s so soft and he understands why you love it so much

Discreetly asks if you can hold him instead (please hold him)

Honestly you haveing and cuddling a giant octo plush makes him more willing to let you see him in octo form because he’s knows you won’t judge him.

Is most jealous when it gets to sit in your lap because hey! That’s his place!

Azul also likes to cuddle it while you two sleep (100% not because it smells like you and that comforts him) he thinks it’s so soft and plush and just all around great

*discreetly gets you more plushis *

When you sleep and cuddle the plushi it’s Samwiched between you two, Tenticals intertwined with both of your legs

Jade Leech 🐬🍄🌊

The plushi you have is an eel plushi (of course). It’s about half your size and extra chonky. It’s also more of a patch work style, large button eyes and odd quilt like fabric in patchwork styling.

Honestly he loves it. It makes you look so cute and smoll when you hug it like a child and watch him work on his little Tereriams

Go’s into cardiac arrest when he says something cute/flirty and you giggle and Nestle into the plush to hide your blush because ajskxnziekenfks so fucken cute

Smiles and takes a picture when he sees you sleeping with it, low-key thinks of the future and how cute it’s goona be with kids

Chuckles when he sees you just chilling with it in the dorm rooms and teses you lightly about being so cute he could just eat you up (sir is that a threat?)

Kinda embarrassed that he’s gotten jealous over the plushi when you snuggle it. Will never admit this and will take it to his grave

If your gone for whatever reason and didn’t take the plushi he low-key holds it in his lap like you do, he has no clue why but it’s becoming a habit of his (it’s because he misses you)

When you sleep he likes to be big spoon so he spoons you while you cuddle/spoon the plushi

First time he saw you with it was when he walked in on you takeing a nap. He just gave you a smile and made sure you were covered by blankets

Floyd Leech 🦈🌊💙

The plushi you have is like 2-3 times as big as you, legit 2-3 of you long, and it’s also about as thicc as a normal body pillow. It’s dark blueish grey with muted teel fins, imagine the eels from little Mermaid.

The most vocal about how cute he thinks his little shrimpy is all cuddled up to a huge plushy of him

The first time he saw you with it was when you were just chilling in your room and he came in. There you were, sitting in comfy clothes, the tail of a eel plushi wrapped around your waist and legs. Needless to say you and the plush were promptly swooped up into a tight squeeze

Has tones of pictures of you sleeping with it on his wall

Gets high key jealous of the plush and will give it a death glare when you aren’t looking. Of course it’s nothing hugs and cuddles can fix

Loves it when you can sit between his legs/in his lap while the huge plushi is wrapped around you two.

Teses you 25/8 about how much you love the plushi but don’t you dare stop because he thinks it’s cute

Is determined to take it’s place and become your favorite body pillow

When sleeping with Floyd there are 3 outcomes

One is that you end up on the floor because he accidentally pushed you off the bed and you couldn’t move him because he’s heavy, Two, Floyd clings to you like a koala in a vice grip you can’t escape from no matter how hard you try, And three he uses you as a human blanket and likes to hold you while you lay on his chest

In one you just cuddle the plushi, in two, the plushi is tangled and wrapped around both of you also acting as a pillow while Floyd squeezes the both of you, in three the plushi is right beside Floyd and tangled in both of your legs while he holds you on his chest

[glensidedental01]

Guide to Teeth Fillings in Richmond: Costs, Materials, and Aftercare

Teeth fillings are a fundamental dental procedure aimed at restoring the function and integrity of teeth that have been damaged by decay or injury. If you’re considering getting a tooth filling in Richmond, this guide will provide you with all the essential information, from understanding the different types of fillings available to the procedure itself and aftercare tips.

Understanding Teeth Fillings

What Are Teeth Fillings?

teeth fillings Richmond are materials used to fill cavities or repair damaged areas in teeth. The primary purpose of a filling is to restore the tooth's normal function and shape and to prevent further decay by sealing the areas where bacteria can enter.

Why Are Fillings Necessary?

Fillings are crucial for several reasons:

Restoration: They restore the structural integrity of a tooth that has been compromised by decay or damage.

Prevention: By filling cavities, fillings prevent the spread of decay and protect the tooth from further damage.

Relief: Fillings alleviate pain caused by cavities.

Aesthetics: Modern fillings can match the color of your teeth, improving the appearance of your smile.

Types of Filling Materials

Amalgam Fillings

Amalgam fillings, also known as silver fillings, are made from a combination of metals including mercury, silver, tin, and copper. These fillings are known for their durability and are often used in molars where the chewing load is higher.Less durable than amalgam, particularly for large cavities or high-pressure areas.

Can be more expensive than amalgam fillings

Glass Ionomer Fillings

Glass ionomer fillings are made from acrylic and a specific type of glass material. They release fluoride, which can help protect the tooth from further decay. These fillings are typically used for children or in areas not subjected to heavy chewing pressure.

Less durable and wear-resistant compared to other materials.

Generally used in non-load-bearing areas.

Gold Fillings

Gold fillings are made from a gold alloy. Tese fillings are very durable and can last for many years. However, they are more expensive and require multiple visits to place.

High cost.

Noticeable appearance, which may not be aesthetically pleasing for everyone.

The Filling Procedure

Preparing for the Filling

The filling procedure typically involves the following steps:

Examination and Diagnosis: The dentist examines your teeth and takes X-rays to determine the extent of decay or damage.

Anesthesia: Local anesthesia is administered to numb the area around the affected tooth, ensuring a painless procedure.

Removing Decay

The dentist removes the decayed portion of the tooth using a dental drill or laser. This step is crucial to ensure that all decay is eliminated before placing the filling.

Cleaning the Cavity

Once the decay is removed, the cavity is thoroughly cleaned to remove any debris or bacteria. This step is essential to prevent future decay and to ensure a clean surface for the filling to adhere to.

Placing the Filling

The process of placing the filling depends on the type of material used:

Amalgam Fillings: The amalgam material is mixed and placed into the cavity, then packed and shaped to restore the tooth's natural form.

Composite Fillings: The composite resin is applied in layers, with each layer being hardened using a special light. The filling is then shaped and polished to match the tooth's contours.

Ceramic and Gold Fillings: These fillings are usually fabricated in a dental lab and then bonded to the tooth during a follow-up appointment.

Final Adjustments

After the filling is placed, the dentist will check your bite to ensure that the filling does not interfere with your chewing. Any necessary adjustments are made, and the filling is polished to smooth out rough edges.

Costs of teeth fillings Richmond in Richmond

Factors Affecting Cost

The cost of fillings varies based on several factors:

Material: Different filling materials have different costs. Gold and ceramic are typically more expensive than amalgam or composite.

Location: The geographical location of the dental practice can affect the cost. In Richmond, prices may vary depending on the area and the dental clinic's reputation.

Tooth Location: Fillings in the back teeth may cost more due to the difficulty of access and the need for stronger materials.

Average Costs

Here are some general cost estimates for fillings:

Amalgam Fillings: $100 to $250 per tooth.

Composite Fillings: $150 to $300 per tooth.

Ceramic Fillings: $300 to $500 per tooth.

Gold Fillings: $600 to $1,000 per tooth.

Insurance Coverage

Many dental insurance plans cover a portion of the cost of fillings. Check with your insurance provider to understand your coverage and any out-of-pocket expenses you may incur.

Aftercare for Fillings

Immediate Aftercare

After getting a filling, follow these immediate aftercare tips:

Avoid Eating Until Numbness Wears Off: This helps prevent accidental biting of your cheek or tongue.

Avoid Hard or Sticky Foods: Give the filling time to set properly, especially if you received a composite filling.

Managing Sensitivity

It is common to experience some sensitivity to hot and cold foods and drinks after getting a filling. This should subside within a few weeks. If sensitivity persists, consult your dentist.

Long-Term Care

Maintaining your fillings involves good oral hygiene practices:

Brush and Floss Regularly: Brush your teeth at least twice a day and floss daily to prevent decay around the filling.

Use Fluoride Toothpaste: Fluoride helps strengthen tooth enamel and prevent decay.

Avoid Hard Foods: Be cautious with hard foods that can damage fillings, especially amalgam or composite fillings.

Regular Dental Check-ups: Visit your dentist regularly for check-ups and cleanings. They can monitor the condition of your fillings and detect any issues early.

Recognizing Problems

Be aware of signs that your filling may need attention:

Cracked or Loose Fillings: Fillings can crack or become loose over time due to the pressure from chewing or teeth grinding. Regular dental visits can help detect these issues early, allowing for timely repairs or replacements.

Persistent Sensitivity or Pain: If you experience ongoing sensitivity or pain around a filled tooth, contact your dentist. It could indicate that the filling needs adjustment or that there is further decay.

Alternatives to Traditional Fillings

Inlays and Onlays

Inlays and onlays are indirect fillings made from materials like gold, porcelain, or composite resin. They are fabricated in a dental lab and then bonded to the tooth. Inlays fit within the cusps of a tooth, while onlays cover one or more cusps.

Crowns

For extensive decay or damage, a dental crown may be a better option than a filling. Crowns cover the entire tooth, providing more strength and protection.

Preventive Measures

Preventing cavities and decay can reduce the need for fillings. Here are some preventive measures:

Sealants: Dental sealants are protective coatings applied to the chewing surfaces of back teeth to prevent decay.

Fluoride Treatments: Professional fluoride treatments can strengthen tooth enamel and reduce the risk of cavities.

Healthy Diet: Limit sugary snacks and drinks, and maintain a balanced diet to support oral health.

Conclusion: Ensuring Long-Term Oral Health

Getting a tooth filled is a straightforward procedure that plays a critical role in maintaining oral health. Understanding the types of fillings available, the procedure involved, and how to care for your fillings can help you make informed decisions and ensure the longevity of your dental work.

Regular dental visits, good oral hygiene practices, and a healthy diet are essential for preventing cavities and maintaining the health of your fillings. By taking proactive steps, you can preserve the integrity of your teeth and enjoy a healthy, confident smile for years to come. Richmond residents have access to a variety of dental services and materials, allowing them to choose the best options for their needs and preferences. Prioritize your dental care routine, and make each day an opportunity to enhance and protect your smile.

[everydayclassy]

Check out this listing I just added to my Poshmark closet: J.Crew NWT Elsa Puffer Boot with Primaloft Green 8 Nylon Shoes.

[textilelearner]

Different Types of Fabric Tearing Strength Test Method

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Tearing Strength Test of Fabric by Elmendorf Tear Strength Tester Md. Rubel Miah Department of Textile engineering World University of Bangladesh Email: rubel099@gmail.com   Tearing Strength: Tearing strength is the resistance of the fabric against tearing or force required to propagate the tear once it is initiated. Generally, the resistance offered by a textile material when it is subjected to…

[livingdeadmlm]

Headcannon: Jojos react to you in a skirt (male reader)

Jonathan

✰It had been a mix up at the tailor you and Erina went to.

✰they took your measurements into a dress and hers into a suite

✰you both decided it would be fun to wear the outfits and show them off.

✰you and erina ran down the hall to show off to jonathan and speedwagon

✰ “Darling look! Don’t we look nice!” 

✰ Jonathen put down his book and admired the dress, “Wow you look amazing! You should get more of these darling!” 

✰he loved to spin you around and hold your waist, which was now much more prominent due to the dress.

✰over the next few months he would buy you some dresses while he was out if he thought you would look nice in it. 

✰if there is none near your size in the store he gets you custom ones.

✰If you guys go out and people look at you weird, he puffs up like a peacock and tries to show you off.

 Joseph 

✰You wanted to try a skirt out of pure curiosity

✰Suzie Q lent you one that she didn’t wear because it was the wrong size, but lucky day, it fit you!

✰They were very easy to run in but the skirt was on the shorter side stopping a few inches above your knees. 

✰Joseph caught sight of you running to your room from suzies room.

✰he sped walked to your door, he needed to ask if you knew what was for dinner.

✰ he reached for your door but wanted to take a peck.

✰crouching down he took a quick look into the door lock.

✰when he saw you walking around your room in a skirt he feel backwards on his ass

✰you heard the thump and ran to go check

✰ “Ah jojo! Are you okay?” 

✰when you opened the door joseph sat back up

✰ “Hey wait, (your name) why are you wearing a skirt? Oh it’s soft..” 

✰he started playing with the fabric, moving it around as you explained why you had it on

✰ “Ah so you just wanted to know what it felt like? I get that.” he started to lift the skirt to see why it was so puffy, which earned him a smack on the head.

 Jotaro part 4

✰He notices the skirt quickly, but doesn’t ask about it.

✰though he does give you his jacket when he sees that others are staring just a little too hard at your legs.

✰Though josuke and okuyasu have no issue asking about the skirt, they are as polite as they can.

✰you just said that you liked the moveable and it was a nice break from pants and shorts.

✰When you get back to the hotel you offer jotaro a skirt, saying you think he’d look very handsome in one.

✰He does end up trying it on and doesn’t hate it but he’d have to find the right occasion to wear one out with you.

Josuke

✰when you show up to school in a skirt he stands behind you the whole day

✰you don’t think much of it

✰until you hear him telling off a guy for looking too long. 

✰He knows you can take care of yourself, with or without a stand.

✰but he can’t help wanting to smack a bitch for looking at your legs! Only he was able to do that.

✰He likes to spin you around and watch the skirt puff up

✰Would 100% wear one with you. 

✰He has to wear shorts because he moves around too much, and so he doesn’t flash anyone.

I haven’t read part 5, 6 or 8 but I have read part 7!

Johnny 

If you’re with him before the incident 

✰He finds it cute, but doesn’t want you to wear it out.

✰he’s not embarrassed in the slightest, that’s not it

✰he just doesn’t want other people to stare at you longer than needed. 

✰But he will get over that and happily show you off and take you dancing.

✰He gets very angry when he hears anyone talk shit about you.

✰you gotta hold him back often to avoid him getting hurt.

If you’re with him after the incident/ during the SBR

✰He was very confused when you walked out in a skirt

✰depending on the length and your height he has to be careful when he looks up to not look up your skirt.

✰Though he really doesn’t care what you wear, to him you looked nice in really anything

✰he likes to rest his head on your thighs and legs

✰he shoots nails at the feet of people who he hears saying anything.

✰when you ask him why a few men and women are stuck to the ground before you left he shrugged it off, saying he had no clue what happened

✰But if you’re a stand user as well he does his best to his Tusk as he nails peoples pants or dresses to the floor or nearby wall

✰If you leave the room or aren’t in ear shot gyro teses johnny because he was doing the same thing he was getting mad at others for.

[weekendance]

THE TUESDAY TAPES MARTEDÌ 16 AGOSTO 2022 ►► ESTATE 2022 MIXTAPE #02 1) GREG KHIN BAND > Jeopardy (John Luongo dub) 2) JACK BRUCE > E. Boogie 3) SEA LEVEL > Fifty-Four 4) AZARI & III > Reckless for Your Love (Tensnake mix) 5) ELIO & LE STORIE TESE > Pipppero (acapella) 6) TOM TOM CLUB > Genius of Love (Leo Mas & Fabrice dub) 7) INTERBORO RHYTHM TEAM > Watch the Closing Doors! 8) PORNO FOR PYROS > Pets (SSR69 edit) 9) SECRET SERVICE > Flash in the Night 10) BIBI FLASH > Historie d’1 soir (dub) 11) CHERRELLE > What More Can I Do for You (Timmy Regisford dub) 12) NOMADY SOUL > ¿Crees que soy sexy? 13) BIG BEN TRIBE > Heroes (Tony Carrasco mix) 14) (unknown) (Magou bootleg) 15) JOE JACKSON > Another World 16) AFIA MALA > Koma 17) L2 > La gomme 18) BOB MARLEY > Trenchtown Rock (PS: se non visualizzate il widget, lo streaming della puntata è QUI)

[thetuesdaytapes]

THE TUESDAY TAPES MARTEDÌ 16 AGOSTO 2022 ►► ESTATE 2022 MIXTAPE #02 1) GREG KHIN BAND > Jeopardy (John Luongo dub) 2) JACK BRUCE > E. Boogie 3) SEA LEVEL > Fifty-Four 4) AZARI & III > Reckless for Your Love (Tensnake mix) 5) ELIO & LE STORIE TESE > Pipppero (acapella) 6) TOM TOM CLUB > Genius of Love (Leo Mas & Fabrice dub) 7) INTERBORO RHYTHM TEAM > Watch the Closing Doors! 8) PORNO FOR PYROS > Pets (SSR69 edit) 9) SECRET SERVICE > Flash in the Night 10) BIBI FLASH > Historie d’1 soir (dub) 11) CHERRELLE > What More Can I Do for You (Tim Regisford dub) 12) NOMADY SOUL > ¿Crees que soy sexy? 13) BIG BEN TRIBE > Heroes (Tony Carrasco mix) 14) (unknown) (Magou bootleg) 15) JOE JACKSON > Another World 16) AFIA MALA > Koma 17) L2 > La gomme 18) BOB MARLEY > Trenchtown Rock Ascolta su MIXCLOUD Ascolta su SPREAKER Guarda su YOUTUBE

[miguelitov8]

Lembra do Romi-Isetta? E da Gurgel? Listamos 8 microcarros nacionais

Pense em um carro muito pequeno e de produção nacional. Nada de Fiat Mobi, Volkswagen up! ou Renault Kwid: o modelo em questão é menor que qualquer um desses! Os primeiros que vêm à mente são alguns produtos da Gurgel, certo? Aí sim, mas também existiram veículos de alguns outros fabricantes.

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Pois o listão de hoje é sobre os microcarros feitos no Brasil. Eles esbanjavam criatividade e inovavam ao priorizar a praticidade de locomoção nos grandes centros urbanos. Então, confira a relação do AutoPapo com 8 desses curiosos veículos!

1. Romi Isetta

Porta única posicionada na dianteira é característica marcante do Romi-Isetta (foto: divulgação)

Um dos precursores da produção nacional de veículos é um microcarro! Lançado em setembro de 1956, só não é o pioneiro do país porque o Grupo Executivo da Indústria Automotiva (Geia), criado durante o governo de Juscelino Kubitscheck, concluiu que o modelo não era um automóvel. Motivo: tinha apenas uma porta, em posição frontal, e não dispunha de compartimento para bagagem.

O Romi-Isetta media apenas 2,29 m de comprimento e pesava 350 kg de peso. Inicialmente, o motor tinha 236 cm³, de dois cilindros e dois tempos, e gerava 9,5 cv de potência. Em 1959, veio uma unidade um pouco maior, de 298 cm³: também bicilíndrica, mas já com quatro tempos, desenvolvia 13 cv.

O projeto não é brasileiro. Foi criado pela italiana Iso, que passou a comercializá-lo em 1953. Porém, a nacionalização ocorreu por iniciativa de uma empresa brasileira: as Indústrias Romi, que produziam ferramentas no interior de São Paulo, adquiriram os direitos de manufatura. Tinha apenas um banco, mas, segundo o fabricante, havia espaço para dois adultos e uma criança.

Aproximadamente 3.000 exemplares da Romi-Isetta foram produzidos no Brasil até 1961. Depois disso, as Indústrias Romi retiraram-se do mercado automotivo, mas permaneceram produzindo maquinário fabril.

2. Gurgel XEF

Proporções da carroceria davam ao Gurgel XEF um aspecto diferente de qualquer outro microcarro (foto Gurgel Motores S.A. | Facebook | reprodução)

O XEF marca a entrada da Gurgel, que até então produzia somente jipes e utilitários, no mundo dos microcarros. O modelo estreou em 1983. Era pequeno, mas não popular: tinha interior bem-acabado alguns itens de luxo para os padrões da década de 80, entre os quais vidros elétricos e rodas de liga leve.

O comprimento de apenas 3,12 m do XEF não permitia a inclusão de um assento traseiro. Mas o modelo transportava três pessoas em dois bancos: o do passageiro era mais largo que o do motorista, para permitir a acomodação do ocupante adicional.

O projeto incluía chassi tubular, carroceria em fibra de vidro e motor traseiro Volkswagen, com 1.600 cm. Os 56 cv de potência sobravam para os cerca de 800 kg de peso do veículo.

A trajetória do XEF foi curta. Já em 1986, a Gurgel deixou de comercializá-lo. Consta que aproximadamente 200 unidades foram fabricadas ao longo desse período. Por isso, hoje, o modelo é uma verdadeira raridade no mercado.

3. Gurgel BR-800

BR-800 foi o microcarro de maior sucesso da Gurgel (foto Gurgel | divulgação)

O segundo e, talvez, mais famoso microcarro da marca brasileira foi lançado em 1988. O BR-800 era fruto do projeto Cena (acrônimo de Carro Econômico Nacional), idealizado pessoalmente por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel com o propósito de motorizar o país. A ideia era lançar um automóvel simples, acessível e de manutenção barata.

O nome fazia, simultaneamente, menção ao Brasil e à cilindrada de seu pequeno motor de 800 cm³, com dois cilindros e 32 cv de potência. Este, inclusive, era usinado pela própria Gurgel.

Assim como o antecessor XEF, o BR-800 tinha chassi tubular e carroceria em composto de fibra de vidro. O comprimento, de 3,19 m, era semelhante, mas havia espaço para quatro ocupantes, graças à presença de um banco traseiro.

Lançado em 1988, o BR-800 teve um desempenho comercial relativamente bom até 1990. Naquele ano, o governo passou a praticar uma alíquota de IPI mais baixa para veículos com motor de até 1 litro. A Fiat, então, logo lançou o Mille por um valor parelho ao do pequeno Gurgel. Em 1991, o microcarro saiu de linha, mas deixou um sucessor.

4. Gurgel Motomachine

Portas de acrílico: solução original do Motomachine (foto Editora Alaúde | Reprodução)

Uma das ideias da Gurgel consistiu em misturar um carro com uma motocicleta. Nasceu então o Motomachine, uma das criações mais exóticas da empresa. Além das dimensões diminutas, o modelo chamava atenção pelas portas de acrílico.

Com um comprimento de apenas 2,85 m, o Motomachine, em tese, transportava quatro pessoas, incluindo o motorista. Mas o banco traseiro era suficiente, no máximo, para duas crianças.

O motor era o mesmo do BR-800, mas já entregava um pouquinho mais de potência: 34 cv. Eram suficientes para os pouco mais de 600 kg do modelo. O padrão de construção também seguia o dos demais microcarros da Gurgel.

No fim das contas, pouquíssimas unidades do Motomachine foram fabricadas: ao que se sabe, foram menos de 200 exemplares. Todos foram vendidos entre 1990 e 1992, preferencialmente para acionistas da Gurgel. Grande parte do projeto acabou sendo utilizado no Supermini, último produto comercializado pela empresa.

5. Gurgel Supermini

Último minicarro fabricado pela Gurgel, o Supermini foi também o mais evoluído (foto Gurgel | Divulgação)

O último automóvel que a Gurgel fabricou no país simboliza o auge da experiência empresa com microcarros. Em relação ao BR-800, o Supermini trazia evoluções consistentes no acabamento. Nele, os vidros laterais desciam verticalmente (no antecessor, eram corrediços), e o porta-malas contava com tampa de acesso. Sem falar no design mais elaborado e agradável.

No motor bicilíndrico de 800cm³, alterações no projeto do cabeçote fizeram a potência chegar a 36 cv. E o interior ficou ligeiramente mais espaçoso devido a um acréscimo de 10 cm no entre-eixos, embora o comprimento tenha sido mantido em 3,19 m. Ainda era capaz, porém, de acomodar só quatro ocupantes. A carroceria seguia à base de composto de fibra de vidro.

Do ponto de vida comercial, o Supermini era um Davi lutando contra vários Golias. Quando foi lançado, em 1992, já tinha que disputar mercado com carros 1.0 nacionais e também importados. Em 1994, enfrentando sérias dificuldades financeiras, a Gurgel fechou as portas e entrou para a história.

6. Dacon 828

Design do Dacon 828 não parece ter quase 40 anos (foto: divulgação)

As linhas da carroceria, bastante originais e características, elaboradas pelo designer Anísio Campos, além do tamanho diminuto, com apenas 2,65 m de comprimento, são as marcas registradas do Dacon 828. É tão ousado que nem parece ter sido criado quase 40 anos atrás, mais especificamente em 1982.

As soluções de projeto do Dacon 828 eram tão interessantes quanto a aparência geral. Podia transportar três pessoas em um único banco, inteiriço. Sem assento traseiro, foi possível fazer um recorte na base das portas, para evitar que elas raspassem em guias de calçadas. A carroceria de fibra de vidro era suportada por um chassi Volkswagen encurtado.

Mecanicamente, entretanto, o 828 bebia de uma fonte segura. Era equipado com motor Volkswagen 1.600 a ar, posicionado na traseira. O lado bom é que os 65 cv de potência asseguravam bom desempenho ao carrinho, cuja massa corporal não chegava a 700 kg. A Dacon chegou a oferecer, literalmente, esse mesmo motor cerrado ao meio, com dois cilindros e 800 cm³.

A produção foi até 1986. No início dos anos 2000, quase houve uma ressurreição, com o Obvio! 828, uma atualização do projeto. Ao contrário do original, porém, o modelo mais novo não chegou ao mercado.

7. Pag Nick

Pag Nick é lembrado tanto pelas dimensões reduzidas quanto pelo desempenho (foto: divulgação)

A partir de 1987, a Dacon passou a dedicar-se ao mercado de personalização de veículos. Mas a empresa ainda conceberia um outro minicarro: o Nick. O modelo chegou ao mercado em 1988 já com a marca da subdivisão Pag (iniciais de Projets d’AvantGarde Ltda), agora responsável pelos automóveis do grupo.

O Pag Nick utilizava a Saveiro como base. Faróis, para-brisa e portas vinham da picape, mas o restante era criação de Anísio Campos. Entre-eixos e balanço traseiro eram bastante encurtados, de modo que o comprimento atingia apenas 3,04 m.

O desempenho, contudo, era de carro grande. O motor Volkswagen AP-600, de 90 cv, empurrava com vontade os menos de 900 kg do microcarro. Algumas unidades chegaram a ser equipadas com motores 1.8 e 2.0, que o tornavam um verdadeiro pocket-rocket.

A trajetória do Nick foi intensa, mas curta. Em 1986, o modelo deixou o mercado, com menos de 150 unidades fabricadas. Era o fim do microcarro mais esportivo já feito no Brasil.

8. Emis Art

Ousado e bem-construído, o Emis Art ficou muito pouco tempo no mercado (foto: divulgação)

Geralmente lembrada pela produção de bugres, a carioca Emis chegou a aventurar-se com um microcarro. Batizado de Art, ele foi projetado pela Orto Design, que vendeu os direitos de fabricação em 1985. O carrinho chegou ao mercado em 1986 e logo ficou famoso, graças à participação na telenovela Cambalacho, produzida pela Rede Globo.

Como todo fora de série, o Emis Art utiliza peças de vários outros carros. Portas e para-brisa vinham do Chevrolet Chevette, enquanto o vidro traseiro era proveniente da perua da gama, a Marajó. O motor era o Volkswagen 1.600, praticamente um coringa para os fabricantes brasileiros. Mas o chassi, do tipo tubular, era próprio.

Com apenas 3,10 m de comprimento, o Art era um carro para duas pessoas, embora dispusesse de um pequeno banco traseiro. O lado bom é que, se não chegava a ser esportivo, tampouco deixava a desejar em performance. Afinal, os 52 cv de potência precisavam mover somente 730 kg.

A carreira do Art foi tão pequena quanto suas dimensões externas: deixou o mercado já em 1987, após a Emis ter fabricado 153 exemplares. No ano seguinte, a empresa carioca encerrou as atividades. Os projetos, então foram adquiridos pela gaúcha Emisul. O microcarro chegou a ganhar uma série de atualizações e a ser relançado com o nome de Minor. Foram montadas 23 unidades em menos de um ano.

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Lembra do Romi-Isetta? E da Gurgel? Listamos 8 microcarros nacionais

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Pois o listão de hoje é sobre os microcarros feitos no Brasil. Eles esbanjavam criatividade e inovavam ao priorizar a praticidade de locomoção nos grandes centros urbanos. Então, confira a relação do AutoPapo com 8 desses curiosos veículos!

1. Romi Isetta

Porta única posicionada na dianteira é característica marcante do Romi-Isetta (foto: divulgação)

Um dos precursores da produção nacional de veículos é um microcarro! Lançado em setembro de 1956, só não é o pioneiro do país porque o Grupo Executivo da Indústria Automotiva (Geia), criado durante o governo de Juscelino Kubitscheck, concluiu que o modelo não era um automóvel. Motivo: tinha apenas uma porta, em posição frontal, e não dispunha de compartimento para bagagem.

O Romi-Isetta media apenas 2,29 m de comprimento e pesava 350 kg de peso. Inicialmente, o motor tinha 236 cm³, de dois cilindros e dois tempos, e gerava 9,5 cv de potência. Em 1959, veio uma unidade um pouco maior, de 298 cm³: também bicilíndrica, mas já com quatro tempos, desenvolvia 13 cv.

O projeto não é brasileiro. Foi criado pela italiana Iso, que passou a comercializá-lo em 1953. Porém, a nacionalização ocorreu por iniciativa de uma empresa brasileira: as Indústrias Romi, que produziam ferramentas no interior de São Paulo, adquiriram os direitos de manufatura. Tinha apenas um banco, mas, segundo o fabricante, havia espaço para dois adultos e uma criança.

Aproximadamente 3.000 exemplares da Romi-Isetta foram produzidos no Brasil até 1961. Depois disso, as Indústrias Romi retiraram-se do mercado automotivo, mas permaneceram produzindo maquinário fabril.

2. Gurgel XEF

Proporções da carroceria davam ao Gurgel XEF um aspecto diferente de qualquer outro microcarro (foto Gurgel Motores S.A. | Facebook | reprodução)

O XEF marca a entrada da Gurgel, que até então produzia somente jipes e utilitários, no mundo dos microcarros. O modelo estreou em 1983. Era pequeno, mas não popular: tinha interior bem-acabado alguns itens de luxo para os padrões da década de 80, entre os quais vidros elétricos e rodas de liga leve.

O comprimento de apenas 3,12 m do XEF não permitia a inclusão de um assento traseiro. Mas o modelo transportava três pessoas em dois bancos: o do passageiro era mais largo que o do motorista, para permitir a acomodação do ocupante adicional.

O projeto incluía chassi tubular, carroceria em fibra de vidro e motor traseiro Volkswagen, com 1.600 cm. Os 56 cv de potência sobravam para os cerca de 800 kg de peso do veículo.

A trajetória do XEF foi curta. Já em 1986, a Gurgel deixou de comercializá-lo. Consta que aproximadamente 200 unidades foram fabricadas ao longo desse período. Por isso, hoje, o modelo é uma verdadeira raridade no mercado.

3. Gurgel BR-800

BR-800 foi o microcarro de maior sucesso da Gurgel (foto Gurgel | divulgação)

O segundo e, talvez, mais famoso microcarro da marca brasileira foi lançado em 1988. O BR-800 era fruto do projeto Cena (acrônimo de Carro Econômico Nacional), idealizado pessoalmente por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel com o propósito de motorizar o país. A ideia era lançar um automóvel simples, acessível e de manutenção barata.

O nome fazia, simultaneamente, menção ao Brasil e à cilindrada de seu pequeno motor de 800 cm³, com dois cilindros e 32 cv de potência. Este, inclusive, era usinado pela própria Gurgel.

Assim como o antecessor XEF, o BR-800 tinha chassi tubular e carroceria em composto de fibra de vidro. O comprimento, de 3,19 m, era semelhante, mas havia espaço para quatro ocupantes, graças à presença de um banco traseiro.

Lançado em 1988, o BR-800 teve um desempenho comercial relativamente bom até 1990. Naquele ano, o governo passou a praticar uma alíquota de IPI mais baixa para veículos com motor de até 1 litro. A Fiat, então, logo lançou o Mille por um valor parelho ao do pequeno Gurgel. Em 1991, o microcarro saiu de linha, mas deixou um sucessor.

4. Gurgel Motomachine

Portas de acrílico: solução original do Motomachine (foto Editora Alaúde | Reprodução)

Uma das ideias da Gurgel consistiu em misturar um carro com uma motocicleta. Nasceu então o Motomachine, uma das criações mais exóticas da empresa. Além das dimensões diminutas, o modelo chamava atenção pelas portas de acrílico.

Com um comprimento de apenas 2,85 m, o Motomachine, em tese, transportava quatro pessoas, incluindo o motorista. Mas o banco traseiro era suficiente, no máximo, para duas crianças.

O motor era o mesmo do BR-800, mas já entregava um pouquinho mais de potência: 34 cv. Eram suficientes para os pouco mais de 600 kg do modelo. O padrão de construção também seguia o dos demais microcarros da Gurgel.

No fim das contas, pouquíssimas unidades do Motomachine foram fabricadas: ao que se sabe, foram menos de 200 exemplares. Todos foram vendidos entre 1990 e 1992, preferencialmente para acionistas da Gurgel. Grande parte do projeto acabou sendo utilizado no Supermini, último produto comercializado pela empresa.

5. Gurgel Supermini

Último minicarro fabricado pela Gurgel, o Supermini foi também o mais evoluído (foto Gurgel | Divulgação)

O último automóvel que a Gurgel fabricou no país simboliza o auge da experiência empresa com microcarros. Em relação ao BR-800, o Supermini trazia evoluções consistentes no acabamento. Nele, os vidros laterais desciam verticalmente (no antecessor, eram corrediços), e o porta-malas contava com tampa de acesso. Sem falar no design mais elaborado e agradável.

No motor bicilíndrico de 800cm³, alterações no projeto do cabeçote fizeram a potência chegar a 36 cv. E o interior ficou ligeiramente mais espaçoso devido a um acréscimo de 10 cm no entre-eixos, embora o comprimento tenha sido mantido em 3,19 m. Ainda era capaz, porém, de acomodar só quatro ocupantes. A carroceria seguia à base de composto de fibra de vidro.

Do ponto de vida comercial, o Supermini era um Davi lutando contra vários Golias. Quando foi lançado, em 1992, já tinha que disputar mercado com carros 1.0 nacionais e também importados. Em 1994, enfrentando sérias dificuldades financeiras, a Gurgel fechou as portas e entrou para a história.

6. Dacon 828

Design do Dacon 828 não parece ter quase 40 anos (foto: divulgação)

As linhas da carroceria, bastante originais e características, elaboradas pelo designer Anísio Campos, além do tamanho diminuto, com apenas 2,65 m de comprimento, são as marcas registradas do Dacon 828. É tão ousado que nem parece ter sido criado quase 40 anos atrás, mais especificamente em 1982.

As soluções de projeto do Dacon 828 eram tão interessantes quanto a aparência geral. Podia transportar três pessoas em um único banco, inteiriço. Sem assento traseiro, foi possível fazer um recorte na base das portas, para evitar que elas raspassem em guias de calçadas. A carroceria de fibra de vidro era suportada por um chassi Volkswagen encurtado.

Mecanicamente, entretanto, o 828 bebia de uma fonte segura. Era equipado com motor Volkswagen 1.600 a ar, posicionado na traseira. O lado bom é que os 65 cv de potência asseguravam bom desempenho ao carrinho, cuja massa corporal não chegava a 700 kg. A Dacon chegou a oferecer, literalmente, esse mesmo motor cerrado ao meio, com dois cilindros e 800 cm³.

A produção foi até 1986. No início dos anos 2000, quase houve uma ressurreição, com o Obvio! 828, uma atualização do projeto. Ao contrário do original, porém, o modelo mais novo não chegou ao mercado.

7. Pag Nick

Pag Nick é lembrado tanto pelas dimensões reduzidas quanto pelo desempenho (foto: divulgação)

A partir de 1987, a Dacon passou a dedicar-se ao mercado de personalização de veículos. Mas a empresa ainda conceberia um outro minicarro: o Nick. O modelo chegou ao mercado em 1988 já com a marca da subdivisão Pag (iniciais de Projets d’AvantGarde Ltda), agora responsável pelos automóveis do grupo.

O Pag Nick utilizava a Saveiro como base. Faróis, para-brisa e portas vinham da picape, mas o restante era criação de Anísio Campos. Entre-eixos e balanço traseiro eram bastante encurtados, de modo que o comprimento atingia apenas 3,04 m.

O desempenho, contudo, era de carro grande. O motor Volkswagen AP-600, de 90 cv, empurrava com vontade os menos de 900 kg do microcarro. Algumas unidades chegaram a ser equipadas com motores 1.8 e 2.0, que o tornavam um verdadeiro pocket-rocket.

A trajetória do Nick foi intensa, mas curta. Em 1986, o modelo deixou o mercado, com menos de 150 unidades fabricadas. Era o fim do microcarro mais esportivo já feito no Brasil.

8. Emis Art

Ousado e bem-construído, o Emis Art ficou muito pouco tempo no mercado (foto: divulgação)

Geralmente lembrada pela produção de bugres, a carioca Emis chegou a aventurar-se com um microcarro. Batizado de Art, ele foi projetado pela Orto Design, que vendeu os direitos de fabricação em 1985. O carrinho chegou ao mercado em 1986 e logo ficou famoso, graças à participação na telenovela Cambalacho, produzida pela Rede Globo.

Como todo fora de série, o Emis Art utiliza peças de vários outros carros. Portas e para-brisa vinham do Chevrolet Chevette, enquanto o vidro traseiro era proveniente da perua da gama, a Marajó. O motor era o Volkswagen 1.600, praticamente um coringa para os fabricantes brasileiros. Mas o chassi, do tipo tubular, era próprio.

Com apenas 3,10 m de comprimento, o Art era um carro para duas pessoas, embora dispusesse de um pequeno banco traseiro. O lado bom é que, se não chegava a ser esportivo, tampouco deixava a desejar em performance. Afinal, os 52 cv de potência precisavam mover somente 730 kg.

A carreira do Art foi tão pequena quanto suas dimensões externas: deixou o mercado já em 1987, após a Emis ter fabricado 153 exemplares. No ano seguinte, a empresa carioca encerrou as atividades. Os projetos, então foram adquiridos pela gaúcha Emisul. O microcarro chegou a ganhar uma série de atualizações e a ser relançado com o nome de Minor. Foram montadas 23 unidades em menos de um ano.

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[renatosampaio101]

Lembra do Romi-Isetta? E da Gurgel? Listamos 8 microcarros nacionais

Pense em um carro muito pequeno e de produção nacional. Nada de Fiat Mobi, Volkswagen up! ou Renault Kwid: o modelo em questão é menor que qualquer um desses! Os primeiros que vêm à mente são alguns produtos da Gurgel, certo? Aí sim, mas também existiram veículos de alguns outros fabricantes.

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Pois o listão de hoje é sobre os microcarros feitos no Brasil. Eles esbanjavam criatividade e inovavam ao priorizar a praticidade de locomoção nos grandes centros urbanos. Então, confira a relação do AutoPapo com 8 desses curiosos veículos!

1. Romi Isetta

Porta única posicionada na dianteira é característica marcante do Romi-Isetta (foto: divulgação)

Um dos precursores da produção nacional de veículos é um microcarro! Lançado em setembro de 1956, só não é o pioneiro do país porque o Grupo Executivo da Indústria Automotiva (Geia), criado durante o governo de Juscelino Kubitscheck, concluiu que o modelo não era um automóvel. Motivo: tinha apenas uma porta, em posição frontal, e não dispunha de compartimento para bagagem.

O Romi-Isetta media apenas 2,29 m de comprimento e pesava 350 kg de peso. Inicialmente, o motor tinha 236 cm³, de dois cilindros e dois tempos, e gerava 9,5 cv de potência. Em 1959, veio uma unidade um pouco maior, de 298 cm³: também bicilíndrica, mas já com quatro tempos, desenvolvia 13 cv.

O projeto não é brasileiro. Foi criado pela italiana Iso, que passou a comercializá-lo em 1953. Porém, a nacionalização ocorreu por iniciativa de uma empresa brasileira: as Indústrias Romi, que produziam ferramentas no interior de São Paulo, adquiriram os direitos de manufatura. Tinha apenas um banco, mas, segundo o fabricante, havia espaço para dois adultos e uma criança.

Aproximadamente 3.000 exemplares da Romi-Isetta foram produzidos no Brasil até 1961. Depois disso, as Indústrias Romi retiraram-se do mercado automotivo, mas permaneceram produzindo maquinário fabril.

2. Gurgel XEF

Proporções da carroceria davam ao Gurgel XEF um aspecto diferente de qualquer outro microcarro (foto Gurgel Motores S.A. | Facebook | reprodução)

O XEF marca a entrada da Gurgel, que até então produzia somente jipes e utilitários, no mundo dos microcarros. O modelo estreou em 1983. Era pequeno, mas não popular: tinha interior bem-acabado alguns itens de luxo para os padrões da década de 80, entre os quais vidros elétricos e rodas de liga leve.

O comprimento de apenas 3,12 m do XEF não permitia a inclusão de um assento traseiro. Mas o modelo transportava três pessoas em dois bancos: o do passageiro era mais largo que o do motorista, para permitir a acomodação do ocupante adicional.

O projeto incluía chassi tubular, carroceria em fibra de vidro e motor traseiro Volkswagen, com 1.600 cm. Os 56 cv de potência sobravam para os cerca de 800 kg de peso do veículo.

A trajetória do XEF foi curta. Já em 1986, a Gurgel deixou de comercializá-lo. Consta que aproximadamente 200 unidades foram fabricadas ao longo desse período. Por isso, hoje, o modelo é uma verdadeira raridade no mercado.

3. Gurgel BR-800

BR-800 foi o microcarro de maior sucesso da Gurgel (foto Gurgel | divulgação)

O segundo e, talvez, mais famoso microcarro da marca brasileira foi lançado em 1988. O BR-800 era fruto do projeto Cena (acrônimo de Carro Econômico Nacional), idealizado pessoalmente por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel com o propósito de motorizar o país. A ideia era lançar um automóvel simples, acessível e de manutenção barata.

O nome fazia, simultaneamente, menção ao Brasil e à cilindrada de seu pequeno motor de 800 cm³, com dois cilindros e 32 cv de potência. Este, inclusive, era usinado pela própria Gurgel.

Assim como o antecessor XEF, o BR-800 tinha chassi tubular e carroceria em composto de fibra de vidro. O comprimento, de 3,19 m, era semelhante, mas havia espaço para quatro ocupantes, graças à presença de um banco traseiro.

Lançado em 1988, o BR-800 teve um desempenho comercial relativamente bom até 1990. Naquele ano, o governo passou a praticar uma alíquota de IPI mais baixa para veículos com motor de até 1 litro. A Fiat, então, logo lançou o Mille por um valor parelho ao do pequeno Gurgel. Em 1991, o microcarro saiu de linha, mas deixou um sucessor.

4. Gurgel Motomachine

Portas de acrílico: solução original do Motomachine (foto Editora Alaúde | Reprodução)

Uma das ideias da Gurgel consistiu em misturar um carro com uma motocicleta. Nasceu então o Motomachine, uma das criações mais exóticas da empresa. Além das dimensões diminutas, o modelo chamava atenção pelas portas de acrílico.

Com um comprimento de apenas 2,85 m, o Motomachine, em tese, transportava quatro pessoas, incluindo o motorista. Mas o banco traseiro era suficiente, no máximo, para duas crianças.

O motor era o mesmo do BR-800, mas já entregava um pouquinho mais de potência: 34 cv. Eram suficientes para os pouco mais de 600 kg do modelo. O padrão de construção também seguia o dos demais microcarros da Gurgel.

No fim das contas, pouquíssimas unidades do Motomachine foram fabricadas: ao que se sabe, foram menos de 200 exemplares. Todos foram vendidos entre 1990 e 1992, preferencialmente para acionistas da Gurgel. Grande parte do projeto acabou sendo utilizado no Supermini, último produto comercializado pela empresa.

5. Gurgel Supermini

Último minicarro fabricado pela Gurgel, o Supermini foi também o mais evoluído (foto Gurgel | Divulgação)

O último automóvel que a Gurgel fabricou no país simboliza o auge da experiência empresa com microcarros. Em relação ao BR-800, o Supermini trazia evoluções consistentes no acabamento. Nele, os vidros laterais desciam verticalmente (no antecessor, eram corrediços), e o porta-malas contava com tampa de acesso. Sem falar no design mais elaborado e agradável.

No motor bicilíndrico de 800cm³, alterações no projeto do cabeçote fizeram a potência chegar a 36 cv. E o interior ficou ligeiramente mais espaçoso devido a um acréscimo de 10 cm no entre-eixos, embora o comprimento tenha sido mantido em 3,19 m. Ainda era capaz, porém, de acomodar só quatro ocupantes. A carroceria seguia à base de composto de fibra de vidro.

Do ponto de vida comercial, o Supermini era um Davi lutando contra vários Golias. Quando foi lançado, em 1992, já tinha que disputar mercado com carros 1.0 nacionais e também importados. Em 1994, enfrentando sérias dificuldades financeiras, a Gurgel fechou as portas e entrou para a história.

6. Dacon 828

Design do Dacon 828 não parece ter quase 40 anos (foto: divulgação)

As linhas da carroceria, bastante originais e características, elaboradas pelo designer Anísio Campos, além do tamanho diminuto, com apenas 2,65 m de comprimento, são as marcas registradas do Dacon 828. É tão ousado que nem parece ter sido criado quase 40 anos atrás, mais especificamente em 1982.

As soluções de projeto do Dacon 828 eram tão interessantes quanto a aparência geral. Podia transportar três pessoas em um único banco, inteiriço. Sem assento traseiro, foi possível fazer um recorte na base das portas, para evitar que elas raspassem em guias de calçadas. A carroceria de fibra de vidro era suportada por um chassi Volkswagen encurtado.

Mecanicamente, entretanto, o 828 bebia de uma fonte segura. Era equipado com motor Volkswagen 1.600 a ar, posicionado na traseira. O lado bom é que os 65 cv de potência asseguravam bom desempenho ao carrinho, cuja massa corporal não chegava a 700 kg. A Dacon chegou a oferecer, literalmente, esse mesmo motor cerrado ao meio, com dois cilindros e 800 cm³.

A produção foi até 1986. No início dos anos 2000, quase houve uma ressurreição, com o Obvio! 828, uma atualização do projeto. Ao contrário do original, porém, o modelo mais novo não chegou ao mercado.

7. Pag Nick

Pag Nick é lembrado tanto pelas dimensões reduzidas quanto pelo desempenho (foto: divulgação)

A partir de 1987, a Dacon passou a dedicar-se ao mercado de personalização de veículos. Mas a empresa ainda conceberia um outro minicarro: o Nick. O modelo chegou ao mercado em 1988 já com a marca da subdivisão Pag (iniciais de Projets d’AvantGarde Ltda), agora responsável pelos automóveis do grupo.

O Pag Nick utilizava a Saveiro como base. Faróis, para-brisa e portas vinham da picape, mas o restante era criação de Anísio Campos. Entre-eixos e balanço traseiro eram bastante encurtados, de modo que o comprimento atingia apenas 3,04 m.

O desempenho, contudo, era de carro grande. O motor Volkswagen AP-600, de 90 cv, empurrava com vontade os menos de 900 kg do microcarro. Algumas unidades chegaram a ser equipadas com motores 1.8 e 2.0, que o tornavam um verdadeiro pocket-rocket.

A trajetória do Nick foi intensa, mas curta. Em 1986, o modelo deixou o mercado, com menos de 150 unidades fabricadas. Era o fim do microcarro mais esportivo já feito no Brasil.

8. Emis Art

Ousado e bem-construído, o Emis Art ficou muito pouco tempo no mercado (foto: divulgação)

Geralmente lembrada pela produção de bugres, a carioca Emis chegou a aventurar-se com um microcarro. Batizado de Art, ele foi projetado pela Orto Design, que vendeu os direitos de fabricação em 1985. O carrinho chegou ao mercado em 1986 e logo ficou famoso, graças à participação na telenovela Cambalacho, produzida pela Rede Globo.

Como todo fora de série, o Emis Art utiliza peças de vários outros carros. Portas e para-brisa vinham do Chevrolet Chevette, enquanto o vidro traseiro era proveniente da perua da gama, a Marajó. O motor era o Volkswagen 1.600, praticamente um coringa para os fabricantes brasileiros. Mas o chassi, do tipo tubular, era próprio.

Com apenas 3,10 m de comprimento, o Art era um carro para duas pessoas, embora dispusesse de um pequeno banco traseiro. O lado bom é que, se não chegava a ser esportivo, tampouco deixava a desejar em performance. Afinal, os 52 cv de potência precisavam mover somente 730 kg.

A carreira do Art foi tão pequena quanto suas dimensões externas: deixou o mercado já em 1987, após a Emis ter fabricado 153 exemplares. No ano seguinte, a empresa carioca encerrou as atividades. Os projetos, então foram adquiridos pela gaúcha Emisul. O microcarro chegou a ganhar uma série de atualizações e a ser relançado com o nome de Minor. Foram montadas 23 unidades em menos de um ano.

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[jardelteixeiratempodearte]

Ontém foi o Dia do Jornalista, criado pela Associação Brasileira de Imprensa como uma homenagem a Líbero Badaró, assassinado porque lutava pelo fim da monarquia no Brasil. Outra homenagem deste dia, também pode ser dada ao paraibano, chamado: Francisco João de Azevedo que inventou a máquina de escrever em madeira em 1880. O invento só não foi patenteado porque, segundo o biógrafo Ataliba Nogueira, um estrangeiro o fez desistir da ideia e roubou o projeto. A máquina inventada por Francisco João foi feita em Jacarandá. Equipado com 14 teclas, o móvel se parecia com um piano. Cada tecla adicionava uma haste comprida com uma letra na ponta. A máquina permitia datilografar as letras do alfabeto e os sinais ortográficos. Um pedal era utilizado para trocar de linha. Como em todas as grandes invenções, inúmeros países reivindicam a invenção da máquina de escrever. Além do Brasil e dos Estados Unidos, figuram na lista França, Inglaterra e Itália. Segundo o historiador Michael Adler, a primeira máquina de escrever documentada foi fabricada por um nobre italiano chamado Pellegrino Turri por volta de 1808. Ele fabricou um artefato para que uma amiga, cega, pudesse se corresponder com ele. A máquina em si já não existe, mas algumas das cartas sim. A história da máquina de escrever é complexa e atribuída por diversas pessoas, mas com certeza, o paraibano tem seu mérito e prestígio reconhecidos. A máquina de escrever tem absoluta importância na vida do um jornalista, que hoje escreve, pelo teclado digital do seu celular. Esse dia levanta outra polêmica: Jornalismo é conhecimento? Mas essa questão, ficará para outro momento... Volto a falar do valor do Giovanni Battista Líbero Badaró (ou Dr. João Batista Líbero Badaró), jornalista, político e médico, formado pelas universidades de Turim e Pávia, na Itália, defendeu a liberdade de expressão e desmentiu a tese que os abusos praticados pela imprensa, justificariam a discondância da soberania e independência da palavra. (em São Paulo, Brazil) https://www.instagram.com/p/B-tkonBnTzE/?igshid=9d7stvtt126o

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Fabric Bursting Strength Test by Diaphragm & Ball Method

Fabric Bursting Strength Test by Diaphragm & Ball Method #burstingtest #bursingstrentgthtest #FabricBurstingStrength #BurstingStrengthTest

Fabric Bursting Strength Test Md. Rubel Miah Department of Textile engineering World University of Bangladesh Email: rubel099@gmail.com   Definitions: The distending force, which is applied at right angles to the plane of the fabric, under specified conditions, which will result in the rupture of a textile. (In other word) Fabric bursting strength test is an alternative method of measuring…

[portalmunicipiosbaianos-blog]

Como um elemento da urina mudou o conceito da vida para sempre

 No final do século 18, os químicos começaram a compreender que substâncias, materiais ou seres orgânicos no mundo que nos cerca - do ar à água, passando pelos metais, rochas e organismos vivos - são formados pelos mesmos ingredientes básicos, os elementos químicos.

Começaram a compilar listas desses elementos básicos - como hidrogênio, oxigênio, carbono e metais como ferro, cobre e ouro.

E desenvolveram técnicas para identificar e medir as proporções dos elementos em substâncias mais complexas ou "compostos".

No começo do século 19, compreenderam que cada elemento é feito por pequenas e indivisíveis partículas chamadas de átomos, e que os compostos eram feitos desses átomos em diferentes disposições e combinações.

Foi assim que nasceu a química moderna, que criou um sistema para explicar como tudo está formado.

Mas havia uma coisa que ainda era um mistério para a ciência: as substâncias orgânicas.

Os químicos estudavam os compostos encontrados em seres vivos - animais e plantas - e viam que a maioria continha os mesmos elementos - em particular, carbono, oxigênio, hidrogênio e nitrogênio.

Mas não conseguiam decifrar as complexas combinações e misteriosas proporções desses compostos orgânicos, produzidos por organismos vivos.

Por causa disso, era impossível para eles recriar substâncias orgânicas em um laboratório.

Ninguém entendia como funcionava a natureza e a crença era de que havia algo único nos organismos vivos, uma misteriosa "força vital" que lhes dava uma habilidade especial para sintetizar químicos.

Essa teoria ficou conhecida como "vitalismo", marcada pela diferenciação entre produtos naturais e aqueles que podiam ser fabricados em um laboratório.

Mas essa teoria foi virada de cabeça para baixo em 1828, graças a um químico alemão chamado Friedrich Wöhler.

 Primeiro sintético

Wöhler criou a primeira substância orgânica feita a partir de componentes inorgânicos e assim foi o primeiro em transformar uma matéria inerte em um produto vivo.

Qual foi esse produto milagroso? Curiosamente, foi a ureia, um dos principais compostos da urina.

Não foi uma criação intencional: Wöhler não queria reproduzir a urina.

A história de sua descoberta havia começado alguns anos antes, em 1823, quando o jovem cientista alemão se mudou a Estocolmo, na Suécia, para estudar com o famoso químico sueco Jons Jakob Berzelius.

Um ano mais tarde, Wöhler encontrou algo interessante. Descobriu que, ao misturar amoníaco com uma substância chamada cianogênio, feita de cianeto, podia produzir o composto ácido oxálico e alguns cristais brancos que não conseguiu identificar.

Demorou quatro anos para que ele se desse conta de que esses cristais eram ureia.

O material tinha exatamente a mesma proporção de elementos que o sal conhecido como cianeto de amônio - uma parte de carbono e oxigênio, duas de nitrogênio e quatro de hidrogênio -, mas Wöhler via que não se comportava em absoluto como o cianeto de amônio.

Finalmente, concluiu que sua criação tinha as mesmas propriedades que a ureia, que até então só se havia encontrado de fontes vivas.

 Marco

O descobrimento - que de fato criou duas substâncias orgânicas, já que o ácido oxálico que também fabricou se encontra em algumas plantas - entrou para os anais científicos como um dos marcos mais importantes da química.

Muitos consideram isso o nascimento da química orgânica, que hoje nos permite fabricar de medicamentos e combustíveis a perfumes.

Vários textos científicos escritos a partir de 1840 ressaltaram a criação da ureia sintética como o princípio do fim do vitalismo.

Os obituários de Wöhler, em 1882, dizem o mesmo: ele é considerado o homem que derrubou o muro entre o mundo vivo e o mundo inorgânico.

Cartas escritas entre Wöhler e seu professor, Berzelius, refletem um grande entusiasmo pelo feito conseguido, mas não o consideram o ponto final da teoria vitalista.

Em uma carta, Berzelius até pediu ao jovem que não deixasse que o achado o distraísse do resto de seu trabalho, que considerava mais importante.

Hoje, a tese de que Wöhler derrubou sozinho o vitalismo tem um nome: o "mito de Wöhler ". E é bem propagado.

Peter Ramberg, da Universidade Estatal Truman, no Missouri, Estados Unidos, fez um estudo de livros de textos sobre química orgânica e descobriu que 90% deles contêm "alguma versão desse mito".

Ramberg e outros estudiosos modernos consideram que a ideia de que a força vital estava atrás da criação de matérias orgânicas foi declinando gradativamente - já era uma teoria desgastada em 1828, quando Wöhler sintetizou a ureia.

Mas o que é indubitável é que a descoberta do alemão demonstrou que os químicos podiam reproduzir produtos naturais, o que levou muitos deles a buscar imitar e inclusive rivalizar com a natureza.

Em poucas décadas conseguiram avanços enormes e, para fins do século 19, já tinha nascido uma indústria química que moldaria nossa vida moderna.

 Fonte: BBC News Brasil

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Ok so my house has these dining chairs with fabric designs on them from who knows when and i only noteced it today. When i was eating dinnerand looked at it and just amagined mUFFLED SCREAMING FROM THE CHAIR. CRAP MAN WHO THOUGHT TESE WERE GOOD IDEAS??

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IUI Treatment Cost in Delhi  | Best IUI Centres in Delhi  | Elawoman

What Is IUI Intrauterine insemination (IUI) is a fertility treatment that includes placing sperm inside a lady's uterus to empower readiness. The goal of IUI is to fabricate the amount of sperm that degrees the fallopian tubes and accordingly increment the shot of treatment. IUI gives the sperm an ideal position by giving it a head begin, yet in the meantime requires a sperm to reach and treat the egg in solitude. It is a not so much intrusive but rather more reasonable decision in comparison with in vitro Fertilization.

IUI Treatment Cost in Delhi (Intrauterine insemination)

IUI Treatment Cost in Delhi

Between  Rs. 10,000 to Rs. 35,000

The cost of IVF treatment in Delhi depends on a few components including the experience of the fruitfulness specialist, the unpredictability of the couple's case and in addition use of given sperms, eggs or developing lives. The prerequisite of extra medicines, for example, ICSI treatment and Helped hatching strategy alongside IVF likewise increases the cost. Intrauterine insemination (IUI) is ordinarily one of the primary choices considered as an infertility treatment. It is a basic office strategy with encouraging success rates for various cycles (60-70%)), and it is one of the more affordable choices with regards to infertility treatment as IUI Treatment Cost in Delhi of some IUI centers.

IUI or intrauterine insemination is a basic medicinal strategy that involves affidavit of washed sperms into the uterus of a patient. The procedure is gone for aiding the procedure of origination. This Helped Regenerative Innovation technique is protected and powerful in treating infertility, particularly when dealing with common boundaries. In IUI treatment, a semen test in a supplemented medium is put in the uterine depression, which in turn enables sperms to achieve uterus.

There is a ton of fluctuation regardless of whether medical coverage designs take care of IUI expense. Some insurance suppliers need you to initially demonstrate infertility, while others may just cover analytic tests. Contacting your particular medical coverage supplier is the best way to take in the subtle elements of your correct inclusion. A few states order medical coverage inclusion. A few clinics will offer cost savings in the event that you buy numerous cycles of IUI at once. Some of the time clinics will even repay you a portion of that cost on the off chance that you don't utilize every one of the cycles to get pregnant! Along these lines, previously going for the infertility treatment, become more acquainted with the IUI Treatment Cost in Delhi of IUI center in detail including drugs and IUI cycles.

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Best IUI Centres in Delhi

Apollo Cradle is an outstanding Multi-Claim to fame and Fertility clinic situated at Moti Nagar, New Delhi. It is a condition of craftsmanship healing facility with all the therapeutic administrations to be specific Laparoscopy, Fertility, NICU, Fetal Medicine, Gynecology, High-Hazard Pregnancy Care, Obstetrical Ultrasound, IUI, IVF, Pediatrics and Neonatology. They have redone bundles suiting to the need of the patient.

The visiting specialists at Apollo Cradle are Dr. Seema Theraja, Dr. Seema Sharma, Dr. Seema Bhasin, Dr. Simrandeep Kaur and Dr. Isha Khurana who are master in IUI, IVF, Gynae Issues, High-Hazard Pregnancy Care, Typical Vaginal Conveyance (NVD), Cesarean Conveyance (C Segment), PCOS and Vaginal plastic medical procedure. Tap on the guide to get the headings to achieve Apollo Cradle, Moti Nagar.

Dr. Pratibha Aggarwal

Dr. Pratibha Aggarwal is an infertility genius and obstetrician who finished MBBS from Sawai Mansingh Helpful School, Jaipur in 1986 and MD in Obstetrics and Gynecology from Vardhman Mahavir Restorative School and Safdarjung Specialist's office, Delhi in 1995. Dr. Pratibha has reasonable involvement in IVF, IUI, TESA, PESA, ICSI, Laparoscopy, Hysteroscopy, Surrogacy, and Ordinary and Cesarean transport strategies. Before long, Dr. Pratibha Aggarwal is practicing at New Life India Fertility, Lajpat Nagar, Delhi.

International Fertility Centre

International Fertility Centre is a Multi-Strong point and IVF Clinic which is arranged in Green Stop, Delhi. The administrations given by the clinic are Intrauterine Insemination (IUI), In-Vitro fertilization, Incipient life form Blessing Project, Testicular Sperm Extraction (TESE), Egg Blessing, Blastocyst, Hysteroscopy, Intracytoplasmic Injection (ICSI), Surrogacy, Helped Hatching, and Laparoscopy. It is a clinic which addresses the necessities of the patients who can't deal with a baby as a result of Fertility issues and other Gynecological issues. They have an enormous framework where they have more than 10 IVF centers which are arranged in India, Nepal, and Afghanistan. It was developed in India in 2012. It has a cutting-edge IVF inquire about the center with other latest advances. Dr. Rita Bakshi is the IVF and IUI master at International Fertility Center.

International Fertility Centre is a super specific concentration with best in the class IVF lab, OT, apparatus and gives medicines related to Women's Wellbeing, especially Infertility and Endoscopy at moderate costs. The center is deliberately put in the center of the capital of India, New Delhi. Infertility much of the time makes a champion among the most distressing life crisis that a few have ever experienced together.

We as fertility authorities definitely know their enthusiastic viewpoint and give a good and particular research-based approach to manage fertility treatment. IFC offers a broad extent of fertility administrations: IUI medicines, IVF meds, ICSI, Surrogacy options, Egg and sperm blessing, Laser Hatching, Freezing, Blastocyst Trade and gynecological administrations that are among the best in the region. We exceedingly regard our ability to offer all of our patients the particular best thought.

Urogyn Clinic

Urogyn Clinic is a Fertility Clinic which is situated in Rohini, Delhi. The middle is the consequence of a joint effort between two specialists from various claims to fame i.e. a Urologist and a Male Infertility master. The clinic gives the treatment to In-Vitro Fertilization (IVF), Intrauterine Insemination (IUI), Intracytoplasmic Sperm Injection (ICSI), systems like Finding and Treatment of Infertility, Egg Freezing, Incipient organism Freezing, Blastocyst Culture, and Exchange and other related Fertility medicines. The healing facility gives the far-reaching and propelled care to the patients who are suffering from infertility and can't hold up under a kid through the normal procedure. It was set up in 1994 and has a past filled with umpteen quantities of Surrogacies and fertile IVF conveyances. They have treated an extensive number of International and national patients since 1994. Dr. Surbhi Gupta is the IVF and Infertility authority at Urogyn Clinic.

New Life India Fertility

New Life India Fertility is one of those powerful IVF and Fertility Centers in Lajpat Nagar, Delhi. New Life India Fertility is the reaction to all the infertility issues caused by folks and females. It is an initiative of Overall Lotus Clinics. They have been serving the patients with the best infertility and IVF meds concerning the international principles of Europe and Asia. The gathering of the skilled masters has all of the answers for your issues related to IVF and Infertility. They offer meds for In Vitro Fertilization (IVF), ICSI, Intrauterine Insemination (IUI), Surrogacy, Blastocyst Culture and Trade, Egg Blessing and Cryopreservation. New Life India Fertility was incorporated in 2012. Dr. Deeksha Tyagi and Dr. Pratibha Aggarwal are the guiding experts and IVF Specialists at New Life India Fertility.

New Life India Fertility Clinic is the main European Fertility Clinic in India, that was established by the leading European pros in the field of Helped Proliferation. We are pleased to advance and introduce European benchmarks of infertility treatment to India. New Life India Fertility Clinic is a piece of New Life Worldwide system of clinics that is notable all over Europe for its high success rates and outstanding gauges of consideration.

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LAVA JATO DIZ AGORA QUE HACKER FABRICOU DIÁLOGOS COM PERFIS DE AUTORIDADES

LAVA JATO DIZ AGORA QUE HACKER FABRICOU DIÁLOGOS COM PERFIS DE AUTORIDADES

Em nova nota sobre o escândalo do vazamento das conversas entre Moro e procuradores da Lava Jato, publicada na noite desta quarta-feira 12, o Ministério Público Federal reafirma a tese do ‘hacker’ que invadiu celulares e agora acrescenta uma nova hipótese: a de que o invasor estaria criando diálogos se fazendo pelas pessoas citadas.

“Mais uma vez, na noite da última terça-feira (11), um hacker…