#como consertar freio

[forumaberto]

Freio mão Doblò • Chapa lataria rasgada no apoio do cabo de freio

Estragou os furos de apoio dos cabos de freio de estacionamento no piso do Doblò? Não jogue fora o cabo de embreagem removido da Strada, ele pode te ajudar. Cabo de freio Doblò: https://mercadolivre.com.br/sec/2hQd9YQAlavanca de freio marca Shana: https://mercadolivre.com.br/sec/14VtrnrAlavanca de freio original: https://mercadolivre.com.br/sec/2d8pyJY E este subterfúgio técnico, como vai ser…

[oarturito]

Ela. ❤

Ela sempre teve medo de viver a margem de si mesma. Medo de fracassar. Medo de não conseguir. Não sabia o que viria depois de conquistar e muito menos nomear aquilo que ela estava buscando. A inquietude dos pensamentos era tão alta que quem sentava ao seu lado podia ler além das pálpebras. Ela sempre foi assim: expressiva e sonora. Nem sempre constante exceto quando os incêndios pareciam queimar fisicamente o pouco que ela havia construído. Mas o que? Definitivamente o que ela tinha? Só tinha a si. Construiu boas amizades e ao menos três dela irão acompanhar os seus dias até o fim. Apenas um se tornou digno de ouvir os seus trunfos e infortúnios. Apenas um e o mesmo de uma frase atrás, se tornou o mais próximo que ela pode nomear de amor fraternal. Apenas um tem acesso as suas versões malucas e ansiosas. Psicóticas também pois era do signo de fogo e sua tríade astral era quente como o inferno. Alguém precisava pagar o preço. Ela por pensar demais, sofrer demais, reagir demais, bater demais, se maltratar demais, sair de si demais. Ele por aceitar e por tentar colocar um freio nela e em quem se aproximava dela. Ela tinha medo de gente. Mas ao mesmo tempo ela amava curar. Não sabia de onde vinha essa facilidade. Ela dava voltas por todos os cantos do mundo quando dormia. Quando estava acordada também. Bastava um lapso de memória ou dejavú, qualquer que seja sua crença e superstição, mas ela tinha sim esse dom de viajar por todos os locais. Acessar suas vidas passadas. Voltar onde doeu. Talvez seja uma maneira desastrosa de entender de onde começou essa angustia de sentir. Uma maneira de talvez justificar teoricamente todas os seus excessos de todas as vidas pelas quais ela passou. E principalmente de tentar consertar essa passagem carnal. De reparar danos que os outros causaram, mas que couberam a ELA tentar descobrir como resolver. De coisas que nem ela sabe explicar como aconteceram, mas que infelizmente, pois bem, estão aqui. Ela sempre tentou colocar em cartas claras e coesas o que foi que aconteceu no mundo cósmico e naquela trepada mal protegida para que ela viesse a esse mundo. Ela não entende porque sofre e sofre porque não entende. Nenhuma projeção astral vai dizer o segredo ou a verdade pra ela. Ela acredita em deuses. Isso mesmo, deuses. Ela descobriu na espiritualidade que pouco a pouco ela vai voltando pra casa. Que essa volta pra casa não precisa ser tão dolorida. O seu maior medo é sua única certeza. Mas ela anseia entender o que precisa fazer para que não sofra enquanto vive. Ela sabe que fez mal também. Não é nem de longe a figura mais perfeita ou fruto do sagrado para que não pague por não sentir o mesmo tantas vezes, por ser vingativa tal qual o seu pai dessa vida, ou de alguma outra vida. Já foi fera e hoje é planta. Prefere criar raízes e buscar conexões. Gosta tanto da aura psicodélica que o cachimbo da paz é o copo americano nessa vida, mas em outras foi talvez uma erva, um alguém, uma mulher. Pra ela uma das poucas certezas além da partida para o plano astral, é a de que ela se perdeu e morreu por uma mulher ou por várias. Não se sabe ao certo. Ela suspeita que tenha sido queimada como bruxa ou como malandra por desejar viver intensamente. Ela não tem medo da queda e muito menos do precipício até porque ela já foi o precipício e outras vezes já se jogou dele. Ela sabe que já morreu de amor e que vai continuar vivendo em quantas vidas forem necessárias. Ela já foi trovadora em uma outra vida. Ela sabe que seu carro chefe sempre foi as cantigas de amor e de escárnio por sempre desafiar o perigo. Ela sabe que o amor sempre foi a primeira palavra do seu dicionário pessoal, mas também uma antítese perfeita que sempre a fez ir embora de onde o amor ousasse florescer. Ela é medrosa. Ela diz que só tem essa vida e que deus sabe até quando. Ela sabe onde termina. Ela sempre sabe. Ela odeia virgulas e colocou poucas nesse texto. Ela ama escrever. E vai continuar fazendo isso em quantas vidas forem concedidas.

[mirabai-dancaindiana]

Dançar no vazio

Dançamos nossas dores. Eu que lutei durante anos comigo para não perder a razão a perdi. Entrei no vazio e dançar no vazio é se perder sem rede de proteção, é esquecer as raizes presas na planta do pé e voar sem asas. Primeiro entrei num exercício que necessitava mudanças rápidas de pensamento, mudanças de direção e de pensamento com foco, algo impossível para mim no modo rápido sem pausa, e o meu gatilho foi disparado.E em pleno desespero para conseguir pensar dentro da caixa enlouqueci . E quando entro nesse espaço tão represado por mim vivencio minha total falta de conexão com esse planeta, me sinto separada do todo. O destino é tão inefável que enlouquecida encontrei minha parceira na dança, era para dançar em duplas, que estava maluca também. Lembro da orientação do exercício vamos dançar a confiança. Mas como confiar em duas insanas de dor? Ela fechou os olhos para ser guiada por outra insana e no descuido cuidei.Ela percorreu uma sala cheia de pessoas com olhos fechados sendo guiados por outras pessoas que tinham como função cuidar umas das outras. E nós duas batendo em tudo e em todos sem freio nem medida, eu nem sabia mais quem guiava e nem quem estava guiando e até esqueci que estava com o dedo ferido e bati na parede várias vezes. Éramos duas loucas, cegas. E na falta de medida, nossa dor transbordou e adentrou a sala. Minha amiga virou um furacão, eu uma brisa contida. E diante da minha presença o choro dela começou incomensurável e a sala parou! E justamente eu. que estava gritando silenciosamente aos quatro ventos que segundo Willian Shakespeare ( (1564- 1616) o mundo não pára para nos consertar, encontrei na Biodança, um lugar onde o mundo faz uma pausa para o outro se consertar. Naquele instante eu nem precisava que o mundo parasse para mim, precisava de outro tipo de conversa comigo e não pedi nada, entrei no meu silêncio, no vácuo. No deserto escuro da minha alma eu chorei e aos poucos fui encontrando uma reserva de força que me fez brotar do nada, da minha presença e nesse profundo entendimento do meu mundo particular, ouvi a transformação do choro de minha amiga em riso. Continuei parada, sem conseguir sair de dentro de mim. Mas a alquimia foi acontecendo, as sombras foram iluminadas. Quando estávamos em roda, saiu de mim uma voz pedindo calor humano, e o grupo parou de novo para me embalar de calor, de essências, fui envolvida por braços e olhares ternos e risos e nossas presenças foram transformadas. Só fomos humanos mais nada. Isso é tudo que contém o que há de mais sagrado e difícil de se ter nesse mundo insano. que está perdendo sua transcendência Esta experiência foi muito forte e me revelou o que pode um corpo e como somos maiores e melhores quando permitimos que ele seja nosso caminho de ensinamento. E para comprovar a verdade desse relato, esta semana andando nas ruas de Brasília, olhei para o céu e um beija flor ficou parado no ar batendo suas asinhas só para mim. Naquele momento percebi o mundo parando para mim. Existe uma escuta do mundo para você, basta estar sintonizado. Finalizo com uma frase do criador da biodança Rolando Toro( 1924-2010): "A força que nos conduz é a mesma que acende o sol que anima os mares e faz florescer as cerejeiras. A força que nos move é a mesma que estremece as sementes com sua mensagem imemorial de vida. A dança gera o destino sob as mesmas leis que vinculam a flor à brisa. Sob o girassol de harmonia todos somos um".

[98missnothing]

No Easy Answers - The Truth Behind Death at Columbine

CAPÍTULO 7: VIDRO QUEBRADO

Não demorou muito mais para afastar Eric. No inverno do 3° ano (Junior year), eu aprenderia essa lição em primeira mão.

Não foi uma briga pesada que afastou Eric e eu, ou uma brincadeira que saiu do controle. Eric decidiu que me odiava porque eu não lhe dei uma carona para a escola.

Quando Eric era calouro, ele pegava carona com o irmão mais velho sempre que podia.

Agora que Kevin se formara e fora para a faculdade, Eric voltava a andar de ônibus o tempo todo, porque ainda não tinha sua carteira de motorista. Então ele começou a pegar carona comigo.

Tornei-me amigo de um cara chamado Trevor Dolac através do programa de debates em Columbine. Ele e eu alternaríamos dirigir para a escola. Uma semana, eu dirigia às segundas, quartas e sextas-feiras, enquanto Trevor tomava terça e quinta-feira. Na semana seguinte, mudaríamos. Eric simplesmente aproveitou a situação.

No entanto, como qualquer pessoa que me conhece ateste, não sou exatamente pontual. Como não me importava tanto com a escola, dormia demais ou passava um tempo à toa de manhã, o que significava que eu estava quase sempre correndo, dez minutos atrasado. Trevor nunca ficava muito irritado com isso, mas isso deixava Eric louco. Todas as manhãs, durante todo o caminho para Columbine, tudo que eu ouvia era Eric reclamando sobre como eu precisa colocar minhas merdas em ordem.

Uma manhã, dormi demais. Trevor me ligou, imaginando onde eu estava.

"Desculpe, cara", eu disse. "Eu já vou."

Quando me vesti, o telefone tocou novamente. Dessa vez era Eric. Eu sabia o que ele ia dizer antes mesmo de eu atender.

Eu não precisava disso, pensei. Afinal, eu não estava pedindo para Eric colaborar com a gasolina. Eu estava atrasado o tempo todo e agora, Eric sabia disso. Ele ainda escolheu me pedir carona, certo? Então ele sabia o que estava recebendo. Eu disse a ele que estava atrasado. Sugeri que ele encontrasse outra carona.

Infelizmente para Eric, o ônibus já havia saído. Ele estava muito chateado com isso,

e ele começou a gritar comigo por telefone sobre o idiota que eu era. Eu o deixei gritar por um tempo, depois desliguei.

Alguns minutos depois, eu estava na casa de Trevor. "Eric está sendo uma vadia", eu disse quando Trevor entrou no carro. "Nós não vamos buscá-lo hoje. Estamos indo direto para a escola".

Saímos do nosso bairro em direção à Pierce Street. Uma camioneta familiar parou bem na nossa frente. Eric recrutou seu pai para lhe dar uma carona.

Quando o Sr. Harris viu o nosso carro, ele parou e nós o seguimos. Eric saiu da camioneta de seu pai e subiu no meu banco de trás.

"Seu cuzão!" Ele disse. "Eu já estou a porra de dez minutos atrasado! Meu pai está chateado comigo. Não posso confiar em você para nada!"

Já tive o suficiente. Eu me virei no meu lugar e olhei duro para ele. "Cara, é isso. Eu não preciso dessa merda todas as manhãs. Não vou mais dar carona para a escola."

Chegamos à escola e seguimos caminhos separados. Normalmente, se eu levava todo mundo para a escola de manhã, eu também dava carona para casa. Mas naquela tarde, Trevor e eu saímos da escola sem Eric. Nós nunca demos outra carona depois disso.

A próxima vez que Eric me viu na escola, ele se recusou a me reconhecer; eu passava por ele nos corredores e dizia: "Ei, Eric", e ele apenas encarava. Depois que percebi que ele iria fazer um problema do que havia acontecido, fiquei tão irritado que parei de falar com ele também.

Eu ouvi através dos meus outros amigos que Eric estava falando merda sobre mim. Na maior parte, eu dei de ombros. No entanto, isso me preocupou quando soube que Eric queria mexer no meu carro.

Eu disse aos meus pais o que estava acontecendo. Não surpreendeu tanto minha mãe. Ela já havia desconfiado de Eric Harris.

"Eric guardava rancores e nunca os deixava ir", disse Judy Brown. "Não era um comportamento normal para meninos. Os meninos geralmente falam, dizem o que têm a dizer, e é isso."

Inicialmente, Randy e Judy Brown gostavam de Eric, porque ele parecia o mais apresentável dos amigos de Brooks. A maioria deles se vestia e agia como membros típicos da cena punk ou alternativa. Eric, por outro lado, parecia quase formal.

"Minha principal impressão de Eric estava em dirigir pela Elmhurst e o ver pela janela de seu escritório estava todas as noites, toda vez que passávamos, ele estava no computador" disse Randy Brown. "O escritório dos Harris fica na frente da casa, e toda vez que eu passava, ele estava lá. Foi estranho."

"Você também deve se lembrar de que éramos muito mais ingênuos do que somos agora", continuou Randy. "As coisas que agora seriam consideradas bandeiras vermelhas... na época, nós apenas nos desculpávamos como 'comportamento adolescente.'"

A primeira vez que Judy Brown suspeitou de algo errado foi quando Brooks chegou em casa e disse a ela que Eric estava se recusando a falar com seu filho Aaron. Aaron fez um comentário para Eric, seguindo as linhas de “Ei, cara, tenha uma vida; você está demais no computador.” Era uma espécie de provocação suave, mas Eric não entendeu dessa maneira.

"Brooks disse que Eric agora odiava Aaron", lembra Judy. “Eu disse: 'Você deve estar brincando. Você não pode apaziguar isso? 'E Brooks disse: 'De jeito nenhum, mãe. Não há como apaziguar. Ele não vai mudar de idéia."

A próxima vez que Judy ficou preocupada com Eric Harris foi depois que Brooks e Eric brigaram durante caronas à escola. Brooks chegou em casa e disse que ouvira dizer que Eric estava tentando danificar seu carro de alguma forma, por vingança.

"Lembrei-me de que Eric tinha rancor por Aaron antes", disse Judy. "Eu sabia que ele também não deixaria isso pra lá".

Logo após Eric e eu brigarmos, Eric descobriu uma maneira de acertar dois de seus inimigos com um tiro. Ele e Dylan planejaram uma nova "Missão Rebelde" contra Nick Baumgart.

Eric decidiu que não gostava da maneira como Nick ria. Era ridículo, mas não mais ridículo do que escolher odiar meu irmão por dizer a ele para desligar o computador ou me odiar porque eu não queria mais levá-lo para a escola. Os mesmos traços "palhaços" que nos fizeram rir tanto das travessuras de Nick na biblioteca durante o primeiro ano agora tinham Eric o odiando com uma paixão. Vai saber.

Dylan e Nick nunca foram grandes amigos, nem mesmo na escola, e eu acho que não foi difícil para Eric convencê-lo a ajudar no plano.

Vestidos com suas "roupas de missão" de costume, Eric e Dylan foram até a casa de Nick tarde da noite. Colocaram supercola em todas as fechaduras da porta e tentaram atear fogo em todas as plantas e arbustos do lado de fora.

Então, no dia seguinte, Eric foi até Nick e disse: "Cara, sinto muito pela sua casa. Eu estava conversando com algumas pessoas e ouvi dizer que Brooks fez isso."

Nick foi para casa e contou à mãe, e ela ficou impressionada. Então minha mãe ligou para ela para explicar que eu não poderia estar envolvido.

Pela primeira vez, as rígidas exigências de meus pais em relação à escola estavam prestes a dar frutos. Como eu não fazia muitos dos trabalhos na escola, meus professores começaram a enviar um cartão para casa comigo todas as semanas, indicando se eu havia cumprido minhas tarefas.

Naquela semana, eu tinha perdido algumas tarefas, então não tinha o cartão. Meus pais e eu tivemos uma grande briga e acabei de castigo. Perdi meus privilégios de carro e tive que ficar em casa todas as noites. Como se viu, uma daquelas noites foi a noite em que a casa de Nick foi atacada.

"Posso garantir que Brooks não fez isso", disse minha mãe à sra. Baumgart.

"Por quê?"

"Porque ele estava aqui em casa, de castigo." Com base nisso, era muito fácil descobrir quem era o verdadeiro culpado. Se Eric estava bravo comigo antes, agora estava furioso.

Algumas semanas depois que Eric e eu paramos de conversar, Trevor e eu estávamos voltando da escola para casa em carros separados. Trevor estava dirigindo seu carro na minha frente quando chegamos ao sinal de parada perto da minha casa.

O local era bem próximo ao ponto de ônibus. Eric, que estava andando de ônibus novamente, estava jogando bolas de neve com outras crianças da escola.

Quando Eric viu Trevor, ele pegou um pedaço de gelo de onde se forma sobre a sarjeta. Ele jogou o mais forte que pôde no carro de Trevor, amassando o porta-malas. Então, sem perder o ritmo, ele pegou outro pedaço de gelo e jogou no meu carro.

O gelo bateu no meu para-brisa; eu ouvi isso estalar. Não era um pedaço grande, mas o suficiente para criar uma daquelas pequenas teias de aranha ao seu redor.

Eu estava lívido. Pisei no freio e me inclinei para fora do carro, gritando: "Foda-se! Foda-se, Eric! Você vai pagar para consertar isso!"

Eric riu de mim. "Beije minha bunda, Brooks! Eu não estou pagando merda nenhuma!"

Eu pisei no acelerador nos poucos quarteirões restantes até a casa dos meus pais, entrei e contei à minha mãe exatamente o que tinha acontecido. Então, vendo vermelho, fui direto para a casa de Eric para conversar com seus pais.

Eu bati na porta da frente, ainda furioso. Tudo o que eu conseguia pensar era em voltar para Eric. A sra. Harris respondeu e eu a encarei. "Eu tenho algo para lhe contar sobre seu filho", eu disse.

Ela olhou para mim, um pouco confusa. "OK..." Ela me pediu para entrar.

Sentamo-nos na sala de estar dela e contei tudo o que Eric vinha fazendo nos últimos meses. "Seu filho está saindo furtivamente à noite", eu disse. "Ele está circulando vandalizando coisas. Ele ameaçou pessoas. E agora ele quebrou meu para-brisa."

Ela não parecia acreditar em mim. Ela continuou me pedindo para me acalmar. Isso só me deixou mais irritado.

"Ele tem bebida em seu quarto", eu disse. "Procure isto. Ele tem latas de tinta spray em seu quarto. Procure isto. Eric está fodido, e você precisa saber sobre isso. Vou sair daqui antes que ele volte, porque não vou lidar com ele agora."

A Sra. Harris queria que eu ficasse, sentasse e conversasse com Eric sobre isso, como se estivéssemos na escola, no escritório do conselheiro ou algo assim. Eu balancei minha cabeça. "Eu vou embora", eu disse quando voltei ao carro para ir para casa.

Como se viu, Trevor seguiu sua própria espécie de missão. Quando fui para a casa dos Harris ele voltou para o ponto de ônibus, onde Eric e seus amigos haviam deixado suas mochilas enquanto continuavam sua luta com bolas de neve. Trevor parou, pegou a mochila de Eric, jogou em seu carro e voltou para minha casa.

Minha mãe decidiu que íamos confrontar Eric. Quando cheguei em casa, nós três entramos no carro dela; minha mãe estava dirigindo, eu estava no banco do passageiro e Trevor estava sentado atrás.

Voltamos pela rua até o ponto de ônibus. Quando paramos, minha mãe abaixou a janela e chamou Eric.

"Eu disse para as crianças: 'Tranque as portas. Vou apenas abrir uma fresta da janela', lembrou Judy Brown. “E eles fizeram, e eu disse: 'Eric, eu tenho sua mochila e vou levá-la para a sua mãe. Encontre-nos por lá."

A resposta de Eric chocou os três. Seu rosto ficou vermelho e, de repente, ele começou a gritar e bater no carro, puxando o mais forte que pôde na maçaneta da porta. Ele gritou com eles para deixá-lo entrar.

Ninguém, nem mesmo Brooks, tinha visto Eric agir assim antes.

"Ele ficou louco", disse Judy Brown. “Comecei a me afastar lentamente, e ele não soltou. Eu disse: ‘Afaste-se do carro. Nos encontramos na casa da sua mãe. Ele não ouviu. Ele continuou gritando: 'Me dê minha mochila!' Trevor foi para o outro lado do carro, para longe dele. Estávamos todos assustados. Judy dirigiu-se para a casa de Eric; Kathy Harris estava de pé na calçada. Judy saiu do carro e deu a mochila para ela, explicando o que havia acontecido com o para-brisa de Brooks.

"Normalmente, uma criança jogando uma bola de neve em um carro não me chateia muito”, disse Judy. “Eu entendo que as crianças podem se deixar levar. Mas porque soubemos que ele faria algo para vandalizar o carro de Brooks, isso me fez pensar que isso era de propósito."

Os olhos de Kathy Harris começaram a se encher de lágrimas. Judy imediatamente se tornou simpática. Ela se lembra de Kathy Harris como sendo “muito gentil, uma senhora muito legal”.

Na época, Judy não pensava muito na mochila de Eric; ela não tinha ideia de que Eric já estava construindo bombas de cano naquele momento, ou que seu diário continha registros sobre o quanto ele odiava a escola.

"Até hoje, eu me pergunto o que poderia estar nessa mochila", diz ela.

Mais tarde naquela noite, Kathy Harris ligou para Judy em casa para discutir mais o assunto. Segundo Judy, Kathy queria ouvir, mas seu marido, Wayne, continuava dizendo que Eric não estava falando sério.

"Ele disse: 'Isso é apenas coisa de criança. A verdade é que Eric tem medo de você. Eu disse: 'Olha, seu filho não tem medo de mim - ele veio atrás de mim no meu carro.' E ele disse: 'Meu filho disse que tem medo de você.' Ele não queria ouvir que seu filho havia feito algo errado."

Minha mãe nos contou sobre seu telefonema com os Harris e ficamos conversando sobre isso em nossa sala de estar. Naquele momento meu pai tinha chegado do trabalho, então nós o atualizamos sobre a situação. Eu contei aos meus pais sobre as outras coisas que Eric estava fazendo, e Aaron me apoiou, porque ele sabia disso também.

Eu ainda estava fervendo. Ajudou um pouco saber que meus pais estavam do meu lado, e que os pais de Eric estavam lidando com ele no mesmo momento. No entanto, senti tanta raiva naquela noite. Eu estava acostumado a receber merda dos valentões. Eu não esperava isso de pessoas que costumava chamar de amigos.

No dia seguinte na escola, ouvi através dos meus amigos que Eric ainda estava com raiva. Meus amigos não me disseram detalhes, mas disseram que Eric estava me ameaçando. Fui para casa e contei à minha mãe, que chamou a polícia. Um oficial veio à nossa casa e conversamos bastante com ele sobre o que estava acontecendo.

Minha mãe descreveu o incidente do para-brisa. "Ele acha que se safou", disse ela ao policial. "Por favor, vá até lá e deixe que ele saiba que não." O policial era solidário com a situação. Ele nos disse que entendia o quão perturbador poderia ser um valentão. Ele disse que faria uma visita à casa dos Harris, a apenas alguns quarteirões de distância, e conversaria com eles em um esforço para irritar um pouco Eric.

Acho que ele deve ter feito exatamente isso, porque mais tarde naquela noite recebemos outro telefonema dos Harris. Dessa vez, foi o Sr. Harris, informando que ele estava trazendo Eric para nossa casa para pedir desculpas.

Minha mãe levou Aaron e eu de lado. "Quero vocês dois no quarto dos fundos e não saiam", disse ela. Fomos e ouvimos a porta quando Eric chegou.

"Eric veio e parou na nossa porta, e ele tinha um tom falso na voz", disse Judy Brown. 'Sra Brown eu não quis fazer nenhum mal, e você sabe que eu nunca faria nada para machucar Brooks.' Eu o deixei terminar, mas eu podia ver através do ato. E então eu disse: 'Sabe, Eric, você pode enganar seu pai, mas você não pode me enganar'

"Isso pareceu surpreendê-lo. Ele disse: 'Você está me chamando de mentiroso?' Eu lembro disso especificamente. E eu disse, 'Sim, eu estou. E se você subir nossa rua, ou se fizer alguma coisa com Brooks novamente, - se eu voltar a vê-lo em nossa rua, - estou ligando para a polícia.'"

Eric ficou chocado com as palavras de Judy. Ele não disse mais nada; ele apenas se virou e saiu correndo para o pai, que estava esperando no carro.

"Acho que ninguém nunca o confrontou assim antes", disse Judy. "Acho que ele ficou surpreso por eu não ter dito, 'Tudo bem, Eric. Sim.' Talvez ele tenha se safado por tanto tempo, manipulando as pessoas dessa maneira, que ficou surpreso quando não funcionou."

Eric não tinha contado com a atitude da minha mãe. Ele não podia acreditar no que ela tinha dito a ele.

Pelo menos, foi o que ouvi de pessoas da escola, já que Eric e eu não estávamos mais falando.

Dylan tentou fazer as pazes entre nós, mas sempre falhava. Eric não queria nada comigo, e depois do que aconteceu com meu para-brisa, senti o mesmo em relação a ele. Dylan e eu ainda saíamos para fumar juntos, e Eric se recusava a ir porque eu estava lá. Às vezes eu visitava Dylan enquanto ele trabalhava na Blackjack Pizza, e então Eric aparecia e eu tinha que sair. Eu desejava poder fazer algo para melhorar a situação. Mas se isso significava conversar com Eric novamente, eu recusava. Eu estava com muita raiva.

No entanto, eu não fazia ideia de que, na privacidade de seu escritório, Eric estava silenciosamente planejando sua vingança.

CAPÍTULO 1:

CAPÍTULO 2:

CAPÍTULO 3:

CAPÍTULO 4:

CAPÍTULO 5:

CAPÍTULO 6:

[dimitrisoulreaper]

Sobre a vida

Sabe, esses dias estive pensando um pouco sobre a vida e sobre meu relacionamento com minha moto.

As vezes podemos comparar nossa vida com alguns pequenos detalhes nela.

Eu tenho uma moto e tenho amigos e conhecidos que assim como eu, acabam criando um afeto pela máquina, alguns mais que eu, outro menos. Há pouco mais de dois meses me acidentei de moto e acabei pensando neste acidente como uma resposta para algumas perguntas da vida, e hoje estive percebendo que podemos comparar um pouco mais que isso.

Minha vida de piloto se iniciou com uma Sundown Max 125, prata. Não é a melhor moto e poucos recomendariam, mas era o que tinha e eu precisava para trabalhar, então meu pai enviou para que eu a usasse. Em pouco tempo uma ferramenta de locomoção se tornou uma preocupação.

Derrubei a moto algumas vezes, uma vez ela caiu sozinha, também já foi derrubada, já parou no meio da rua e tive que empurrar para o mecânico, já me surpreendeu, já me assustou, já me deu orgulho. 

Mas como disse, era uma moto pequena, fraca e eu queria, eu precisava de algo mais, uma máquina maior, mais potente, mais capaz. Embora ela desse conta e fosse uma ótima companheira de viagem, me surpreendendo em alguns momentos de estrada, não era o suficiente, não era tão seguro quanto seria com uma moto maior. Então comecei a me preparar para trocar de moto.

Sim, eu acabei fazendo um rolo com meu pai, vendi minha moto e comprei a do meu pai com ótimas parcelas de xx em xx.

Mas então, minha max? Eu ainda penso nela, nos bons momentos que ela me proporcionou, nas vezes que me preocupou. Também fico feliz em ver ela na rua, estacionada aqui ou ali. É nostálgico, é gostoso, as vezes emociona.

Qual eu adquiri? Uma linda e imponente YS Fazer 250 vermelha (Eu acho imponente). Não está 100%, mas quem consegue uma moto usada inteira por 5k? Quem dirá uma zero, não? Mas ela tem sido uma ótima companheira. Em pouco tempo também me apeguei e me envolvi. Eu digo que se pudesse trocaria de moto, por uma maior ainda, esportiva, mas eu sei que não é mais uma necessidade e eu sei que se ela aguentar comigo, eu posso acabar passando o resto da minha vida com ela.

Em um mês eu já sentia que podia chamar de minha. Me preocupando, cuidando, querendo dar a manutenção necessária de melhor qualidade. Me sentindo com uma moto que encaixe com minhas necessidades, meus gostos, comigo.

Então veio o dia do acidente. Eu trabalho à noite e tenho 1h de intervalo, quando vou jantar na faculdade e volto ao trabalho. Aproximadamente 3Km de asfalto. Na volta, por volta de 20h, viseira já velha com arranhões, asfalto preto, carro com farol vindo na pista oposta refletindo na viseira, quando passa a luz do carro eu enxergo um cachorro a aproximadamente 3 ou 4 metros de distância, exatamente na minha frente. A aproximadamente 50Km/h eu não senti impulso de frear, meu primeiro impulso nunca é frear, mas desviar (não me perguntem o motivo). Não me senti seguro de frear e desviei em direção à calçada, minha intenção era passar entre o cachorro e a calçada.

Maldito.

O cão se levantou e correu para a calçada para fugir. Foi então que eu freei. Travei as rodas da frente e de trás, a moto deslizou, pegou no cachorro, isso me fez perder ainda mais o controle, foi quando a moto escorregou e começou a jogar a direção para os lados bruscamente.

Foi quando tive o melhor momento de paz e satisfação do mundo. Logo após perder o controle da moto por 2 ou 3 metros, eu não aguentei e soltei a moto, deixando ela ir e ficando para trás, sentindo segurança ao me desprender da moto. Em pouco tempo eu escutei a moto arranhando o chão, senti meu corpo deslizar e o capacete bater (usem capacete, crianças).

Todos os corpos em movimento já haviam estacionado, eu sentia a dor no braço e na perna, a adrenalina correndo, me levantei e fui acudido por um jovem da mercearia da esquina onde me acidentei. Sabendo que estava inteiro, sentindo confiança e segurança para me levantar, apenas pedi ajuda para levantar a moto e estacioná-la ao canto da rua. Feito então, hora de  verificar os estragos. Em mim? Não, na moto, é claro!

Sem arranhões na carenagem, tanque inteiro, apenas o manete de freio quebrado. Eu conseguia puxar para frear mas ele voltava completamente quando soltava, então precisava segurar ele. Sabendo que eu estava vivo e sabendo que podia pilotar, montei na moto e voltei a trabalhar, sentindo dor, prestando atenção ao manete e tomando cuidado para não deixar a dor ou feridas afetarem a direção.

O dia passou, voltei para casa dirigindo, no dia seguinte a primeira coisa que fiz foi levar a moto para consertar, não aguento deixar meu xodó pela metade, ela precisa estar plena para andar. No mesmo dia seguinte à queda, peguei 140Km de estrada, confiante e seguro de mim e da minha companheira.

Os dias passaram, eu continuei pilotando, no começo com maior cuidado e atenção, ninguém quer cair em cima da queda recente, não?

Mas eu continuei, pois eu estava inteiro, meu machucados não me impediam de pilotar e eu sabia disso, não podia deixar de pilotar para esperar as feridas se fecharem, muito menos esperar a cicatriz sumir para voltar a pilotar. Eu podia, eu queria, eu precisava continuar pilotando. As feridas e machucados? Elas que se curassem enquanto eu sigo minha vida.

E foi então que eu percebi que meu relacionamento com minha moto se reflete em meus relacionamentos pessoais.

Eu tinha uma moto, era boa, era amiga, era companheira, mas não era suficiente, eu sentia falta de algo, de potência, de força, de capacidade, então aceitei que não podia ficar com ela, troquei por uma que fosse o que eu precisasse. Não estou falando para você se relacionar com uma pessoa e trocar quando bem entender. Mas estou dizendo que se você estiver em um relacionamento e não estiver confortável, sentir que não é o que quer, que falta algo, ou que não consegue continuar, não pode continuar.

Eu caí de moto, me machuquei, após a queda senti dores mais fortes que meus machucados por causa da tensão muscular da situação, mas na mesma hora da queda me levantei, levantei a minha companheira, conferi sua situação e segui em frente, pois não havia quebrado nada em mim, conseguia me levantar, conseguia pilotar e estava vivo, sem medo, sem resistência. Nós caímos, caímos juntos, talvez por culpa minha, talvez não. Mas estávamos juntos. Eu cuidei dela como devia. Então eu montei ela e continuei seguindo com ela, porque ela é minha e ela é para mim, não vou largar enquanto ela der conta, e não vou deixar uma queda e alguns machucados me impedirem de pilotar, muito menos de pilotar a minha moto.

Então eu digo, se você está em um relacionamento e acontece algo ruim, você deve saber reconhecer se é algo grave  e pode seguir em frente ou não. Também deve ter consciência que não é um trauma de um relacionamento passado, uma ferida que ficou em seu coração, que deve te impedir de viver, de seguir, de conhecer e se relacionar novamente. Você não pode esperar a dor passar, você não pode esperar superar, não pode se isolar durante seu período de recuperação, não deve deixar de viver sua vida por algo que vai passar. Suas dores, suas feridas, suas cicatrizes, mágoas, tudo vai passar, vai fechar, vai sumir, talvez demore, talvez não, mas não é você que deve esperar isso acontecer. São suas feridas que devem se curar enquanto você se levanta e segue em frente.

[eu-en-tre-aspas]

Tudo que a gente quer é encontrar gente como a gente,

... que ri, chora, sente dor, fica sem grana, faz escolhas ruins, tenta consertar alguns estragos na casa, fala que sente saudade, grita quando tá com raiva, deixa as lágrimas correrem em público sem medo. Gente de verdade é assim, despudorada, sem freio mesmo. Uma pena essas pessoas serem raridade hoje em dia.O que vemos é um bando de personagens vestidos de perfeição, um amontoado de super heróis vazios e solitários.Que nunca nos falte um coração aberto para abrigar tudo que a gente é sem muita complicação. Que os abraços mesmo poucos, sejam sinceros e que nosso riso seja alto a ponto de abalar as armaduras mais perfeitas.

Renata Fagundes.  

[petrosolgas]

Carga de 40 toneladas de celulose do navio de bandeira chinesa COSCO S ZHUO, despenca em embarcação no Porto de Santos

Uma carga de 40 toneladas de celulose, que seria descarregada no porão do navio de bandeira chinesa COSCO S ZHUO, despencou sobre uma embarcação que estava atracada no Porto de Santos. De acordo com informações obtidas na última quarta-feira (7), na situação logo após o incidente que aconteceu em Porto de Santos em frente ao armazém 34, ninguém ficou ferido. 

Nenhum dano foi ocasionado e a carga de celulose seguiu viagem

 De acordo com dados apurados, a queda da carga de celulose do navio aconteceu na última quinta-feira (1). A celulose era içada por guindaste e quando seria colocada no porão, os arames do equipamento que organizava o produto de forma sobreposta, se romperam.

No vídeo disponibilizado, é possível ver a carga espalhada pelo porão do navio e ouvir o relato de um dos colaboradores do Porto de Santos afirmando que a celulose desabou no porão do navio.

“Olha o perigo que nós corremos embaixo do porão. Os companheiros estão aí. Ninguém saiu ferido. Toda a lingada desabou do guindaste no navio”, afirmou o colaborador. Apesar do incidente no porto de santos, de acordo foi apurado, nenhum dano aconteceu e a carga de celulose do navio seguiu sua viagem normalmente. Além disso, o trabalhador responsável pelo vídeo não foi encontrado.

Carreta com 28 toneladas de celulose atinge carro 

Além deste acidente que aconteceu com o navio no Porto de Santos, no mês de abril, ocorreu outro incidente que deixou cinco pessoas feridas na rotatória que dá acesso à fronteira com a Bolívia na rodovia Ramão Gomes, em Corumbá, situada a 428 quilômetros de Campo Grande. Três das vítimas são crianças. Uma carreta carregada com 28 toneladas de celulose teve uma falha no freio e acabou tombando. Com a queda, a celulose acabou atingindo um carro com placas da Bolívia.

No veículo que teve sua parte esquerda amassada, estavam um adulto e três crianças, da Bolívia, que foram resgatados por testemunhas e levados ao pronto-socorro do município para atendimento médico.

O estado de saúde de nenhum deles foi divulgado. O motorista da carreta com celulose também ficou ferido e foi levado ao atendimento médico. De acordo com testemunhas, o veículo descia pela Ramão Gomes rumo à Porto Seco.

Acidentes no Porto de Santos

No mês de junho, no Porto de Santos, um navio cargueiro com mais de 300 metros de comprimento carregado de contêineres, que tinha como destino o porto de Paranaguá (PR), colidiu com balsas que estavam em manutenção e dois píeres. Vistorias foram feitas para avaliar o prejuízo. O navio está ancorado aguardando a conclusão da perícia.

04 dias após o acidente, o navio retornou ao porto de Santos. Para que o veículo siga viagem, é necessário consertar o casco, que foi danificado durante a colisão com as balsas e plataformas. Devido ao acidente, houve atrasos no transporte de mercadorias e no terminal, houve o desembarque das cargas para entrega aos clientes. Logo depois serão feitos os reparos no casco para que o navio volte ao itinerário.

No início do ano, Navio Omicron colidiu em um berço de atracação, assustando passageiros do armazém 16, no Porto de Santos. A SPA, que administra o porto, afirmou ter acionado o plano de emergência para avaliação de danos ambientais e afirmou não ter sinais de óleo no mar ou qualquer vazamento.

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Fast and Furious 9 Download online do filme completo em inglês Filmywap

Download online do filme completo "Fast and Furious 9" English Filmywap Filmywap, a versão em inglês do filme completo "Fast and Furious" 9, aparece pela primeira vez. A franquia "Fast and Furious" está em perigo de estagnação. Justin Lin se interessou por essa pintura e começou este filme com uma filosofia simples. Filmes, transformando esses filmes em gigantes globais: “Se você não consegue controlar, não consegue controlar.” Do blockbuster que define a geração ao “Furious 6”, a qualidade da imagem dos quatro filmes é diferente. Jeremy Lin ajudou um artigo sobre corredores de rua ilegais. Lenda meio-terreno, transferência de equipamentos para o mundo real do cinema sem perder a alma.

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F9 2021 Edição: 2021-05-19 Duração: 145 minutos Gênero: Ação, Thriller, Crime Estrelas: Vin Diesel, Michelle Rodriguez, Jordana Brewster, John Cena, Charlize Theron Diretores: Sanja Milkovic Hays, Clayton Townsend, Gary Scott Thompson, Neal Moritz H. Moritz, Vin Diesel F9 (2021) filme completo online assistir filme completo online registrar 123 filmes online! [DvdRip-HINDI] Fast and Furious 9! (2021) Assistir filmes completos online, 123 filmes online gratuitamente! "Fast and Furious 9 (2021)" assista a "Fast and Furious 9 (2021)" streaming de filmes HD on-line completo para downloads gratuitos e ilimitados, "Fast and Furious 9 Complete Series 2021" DVDs gratuitos ripados em full HD e legendas preparadas em inglês .

As apostas estão ficando cada vez mais altas, e as acrobacias em cada edição tornam-se cada vez mais ridículas, mas mesmo que a história seja como o tipo de novela de alta octanagem implícita no título da série, amnésia, animação suspensa e detetives inexplicáveis ​​também são interpretado antes de Lin. O papel de curvar-se - sempre sinta que esses óculos com cabeça de carne expandem imprudentemente o escopo, o que também lhes permite pairar em torno da natureza central do personagem. As coisas desajeitadas se tornaram mais sinceras: foi um efeito de zoom Dolly que fez Vin Diesel ver o carro saindo de um avião militar explodindo no final da pista de 18,37 milhas. Foi realmente sincero. Ilustração. Uma família atingida por um incêndio. "Fast and Furious" 9 download do filme completo em inglês Filmywap No entanto, quando Lin entregou as chaves em 2015, a lenda de "F&F" rapidamente chegou à beira da loucura, tanto que James Wan e o roteirista de longa data Chris · Chris Morgan só pode correr para abrir novos caminhos. Antes que tudo se tornasse inviável - um plano foi mal feito e o carro finalmente foi equipado com um pára-quedas. Dois anos depois, Morgan e o diretor de "Destiny of Destiny" F. Gary Gray se viram em uma situação mais perigosa por causa da morte de Paul Walker e de Diesel e Dwayne Johnson. A competição de xixi de Johnson os confundiu. O resultado é uma casca de filme vazia sugerindo que a família pode não ser tão sagrada para Dominic Toretto, traindo assim o núcleo da franquia. Sem essa base, um redutor de Los Angeles que bebia corona subitamente saltou seu Dodge Charger em um submarino nuclear russo. A série está fora de controle porque está fora de controle.

Portanto, sob a influência de "F9", Lin voltou ao banco do motorista e guiou "F&F" de volta a um solo firme. Só que desta vez ele não tentou dar partida em um carro enguiçado, de modo que retomou o comando do trem de carga fora de controle do tamanho do Edifício Chrysler. Lin fez de novo, não pisando forte no freio para fazer o trabalho, mas acelerando as coisas a um extremo tão ridículo que a velocidade começou a consertar tudo no lugar.

Clique aqui para assistir agora Nem sempre é lindo. O primeiro "FaF" sem Morgan desde 2002, "F9" é o caos espalhado, cheio de CGI sem peso, respirando em certos momentos críticos, até a última hora para se livrar do estado neutro. Apesar de todos os estilos de desenho animado solicitados por Lin, este pólo de $ 200 milhões está destinado a decepcionar qualquer um que queira assistir a um filme de ação que pode rivalizar com as habilidades de "Quick Five" ou dos personagens sem chumbo de "Tokyo Drift". Dito isso: assistir Michelle Rodriguez dirigir uma mina terrestre mais rápido do que ela explode embaixo de uma motocicleta é como um ano depois de ser forçada a fingir que o filme está fora de alcance em casa, de É o mesmo que sugar nitrito diretamente do tanque.

Download do filme completo de "Fast and Furious" 9 em inglês Filmywap No entanto, se "F9" funcionar - e pelo menos quando a corona aparecer - é porque Lin entende que a melhor maneira de trabalhar esses filmes é a longa Dolly, o taco de zoom resolve a fragilidade de Dom expandindo para uma escala desumana. De acordo com a FAR, este é de longe o maior, mais absurdo e mais atraente jogo "rápido e furioso". No final da cena, seu queixo cairá em toda essa ousadia careca e sem cérebro. O roteiro de Lin e Daniel Casey pode estender a ação a alturas absurdas porque compensa esse espetáculo ao compreender o papel de Dom mais profundamente do que as franquias anteriores. Ok, a palavra "mais profundo" pode ser muito forte - implica um certo grau de mensurabilidade da profundidade anterior - mas desde o momento em que começou, "F9" estava determinado a explicar como essa pessoa insondável estava. Há óleo em seus vasos sanguíneos .

[fragmentosdeumcaraqualquer]

Já errou feio com alguém? Eu já... e, sem dúvida, todos causaremos algum estrago em alguém, em algum momento das nossas vidas.

“Errar é humano”, é o que dizem. Quem dera fosse fácil assim... reconhecer que somos humanos, que estamos sujeitos a emoções e, por consequência, a fazer coisas que depois ficamos nos perguntamos o motivo daquela escolha.

Quem dera fosse simples olhar pros nossos erros de maneira racional e aprender a não repeti-los, sem culpa e sem nos odiarmos. Mas nada é tão simples assim.

A parte difícil do processo de aprender a lidar consigo mesmo é olhar para as nossas próprias atitudes e escolhas e reconhecer que muitas delas foram tão erradas quanto as de outras pessoas que nos causaram algum trauma. É ver que muitas vezes nós também somos o problema e que precisamos melhorar. É reconhecer que, por mais que a gente tente fazer as coisas da forma que entendemos corretas, ainda estamos sujeitos a erros, sejam eles pequenos ou gigantescos, reparáveis ou irreversíveis.

E aí vem a parte dolorosa: ver que nossos erros, ainda que não intencionais, atingem outras pessoas e que, às vezes, por mais que a gente queira consertar, não haverá mais volta. Eis então que surge o sentimento de autopunição.

Admito que sempre tive muita dificuldade com o arrependimento. Eu sou do tipo de pessoa que não aceita muito bem o fato de errar e me puno mentalmente por longos períodos por cada erro que cometo. Inclusive, por varias vezes, enquanto estava na espiral de arrependimentos e culpa, quis resolver meu erro sem ter a cabeça necessária para isso e só piorei a situação.

Mas como tudo na vida, a culpa em doses adequadas não é um sentimento ruim. Pelo contrário: é sinal de que temos freios morais e que queremos aprender com nossos erros. Também é sinal de que nos importamos com as consequências das nossas atitudes. O que não pode haver é o excesso ou a ausência de culpa.

Inevitavelmente magoaremos pessoas. E é preciso aceitar isso, aprender com nossos erros e seguir em frente. A vida segue, as pessoas superam o mal que a gente causou a elas, mas de nada adianta ficarmos nos punindo sem aprender a lição e a não repetir os mesmos erros.

[eu-en-tre-aspas]

Tudo que a gente quer é encontrar gente como a gente, que ri, chora, sente dor, fica sem grana, faz escolhas ruins, tenta consertar alguns estragos na casa, fala que sente saudade, grita quando tá com raiva, deixa as lágrimas correrem em público sem medo. Gente de verdade é assim, despudorada, sem freio mesmo. Uma pena essas pessoas serem raridade hoje em dia. O que vemos é um bando de personagens vestidos de perfeição, um amontoado de super heróis vazios e solitários.  Que nunca nos falte um coração aberto para abrigar tudo que a gente é sem muita complicação. Que os abraços mesmo poucos, sejam sinceros e que nosso riso seja alto a ponto de abalar as armaduras mais perfeitas.

Renata Fagundes.

[alvaromatias1000]

Etios 2015: detalhes, versões, preço, consumo, motor, ficha técnica

O Etios 2015 chegara no ano de 2014 com mudanças importantes no hatch compacto da Toyota, que recebera alterações para reforçar sua proposta antes da chegada do Toyota Yaris.

No compacto, a introdução de novos itens de conforto e tecnologia, especialmente a multimídia com DVD, GPS e uma série de recursos na então recente versão topo de linha Platinum, ampliaram o valor agregado do produto.

Lançado em 2013 como uma aposta ousada da tão conservadora Toyota, o Etios nasceu como um projeto para a Índia, mas que também serviria ao mercado brasileiro.

A ideia da Toyota era um carro com o custo de produção mais baixo possível para ter uma boa margem de lucro em mercados sensíveis aos preços como a Índia. No desenvolvimento, até o moderno Toyota Passo foi usado aqui.

Contudo, a marca buscou primeiro a rentabilidade em detrimento da impressão do cliente. Afinal, se produz carros para atender aos desejos dos compradores e não ao contrário.

Nesse aspecto, o Etios teria bom resultado num ambiente que ainda estava buscando mais um transporte pessoal que necessariamente um produto que lhe atendesse de forma geral, em estilo, qualidade e comidade, etc.

Simplificado ao extremo na Índia, o Etios chegou ao Brasil com algumas modificações para atender o público local, que não tem o mesmo perfil social e econômico dos indianos.

Fabricado em Sorocaba, o hatch tinha muitos defeitos – especialmente de qualidade – ao chegar ao mercado. No Etios 2015, boa parte dos erros cometidos pela Toyota já haviam sido corrigidos, mas ainda existiam outros a consertar.

Quando chegou, a economia vinha até na pintura, inexistente dentro do cofre do motor e das partes pouco aparentes da carroceria. Mesmo o carpete do assoalho não era preso corretamente e itens básicos como retrovisores elétricos, não havia.

A simplicidade extrema do painel contemplava o comprador com um display de nível de combustível e outras funcionalidades tão pequeno quanto um relógio de pulso da Casio. Difícil era enxergar o nível em um dia claro.

Isso foi uma das correções feitas no Etios 2015. Central, o painel continua até hoje no mesmo lugar, porém, com telas TFT do Toyota Prius e até mais funções que o best seller Corolla.

Espartano ao chegar, o hatch indo-japonês recebera novos revestimentos e um acabamento mais condizente na linha 2015, incluindo materiais mais refinados, detalhes em preto brilhante e tecidos sintéticos de boa impressão.

Ainda que são forma seja simples e funcional, sempre fora um carro de boa dirigibilidade e economia. Com espaço interno condizente com sua proposta, o Toyota Etios é discreto e honesto em não tentar parecer algo que não é.

Em 2015, seus motores NR de quatro cilindros em linha ainda não haviam recebido atualização, sendo o 1NR 1.3 com até 90 cavalos e o 2NR 1.5 com até 96,5 cavalos. O primeiro era só ofertado na versão X.

Feito sobre a plataforma EFC (“Emerging markets Frontier Concept” ou “Entry Family Car”), o Etios tem essa variante simplificada da NBC, que sustentou vários compactos globais e japoneses da Toyota, entre eles o Passo e o Yaris.

Com 3,77 m de comprimento e 2,46 m de entre eixos, o popular da marca nipônica conta com porta-malas de 270 litros, oferecendo à ocasião apenas transmissão manual de cinco marchas.

Mais adiante, o Etios receberia uma caixa automática de quatro marchas e conversor de torque, sendo a mesma usada na geração 10 do Corolla, que a partir da 11 passou a ter câmbio CVT.

Quadradão, o hatch tem frente com capô quase reto e vidros praticamente planos, além de faróis e lanternas grandes para ganhar volume. Tão simples em estilo, o Etios parece ter nascido nos anos 90 em termos estéticos.

Pouco atraente, o modelo aposta mais no custo-benefício para atrair o comprador que necessariamente por seu visual. Na linha 2015, tinha as versões X, XS e XLS, ousando ainda na aventureira Cross – de aparência discutível – e na Platinum.

Etios 2015 – detalhes

O projeto do Etios 2015 é simples e suas formas são mais funcionais que elegantes. A frente é quadrada e tem faróis grandes e simples, dotados de lanternas e piscas integrados.

A grade dianteira era em forma de meia-lua, tendo sido revisada após um pequeno facelift. Ela vinha na cor do carro, mas tinha barra cromada na parte superior na versão Platinum.

O para-choque era envolvente e tinha espaços para os faróis de neblina, que eram oferecidos apenas a partir da versão XLS. Havia ainda uma grade inferior com boa abertura para refrigeração.

Nas laterais, rodas de aço aro 14 polegadas com calotas e pneus 175/65 R14, tendo liga leve com aro 15 polegadas e pneus 185/60 R15 nas versões XLS, Cross e Platinum, sendo que nessa última eram escurecidas.

Os retrovisores eram na cor do carro, tendo repetidores de direção apenas a partir da XLS. As maçanetas são embutidas e não há quebra-ventos falsos nas janelas. As colunas B eram pretas a partir da versão XLS.

Na traseira, vigia ampla com lavador e limpador do vidro, assim como desembaçador. Na versão Platinum, um defletor de ar cobre a parte superior da tampa. Há também um cromado sobre o logotipo da Toyota.

O para-choque tinha formas mais arredondadas, sustentando a placa de identificação do veículo. As lanternas eram grandes e tinham lentes boleadas, tendo um formato verticalizado. No teto, o Etios tinha apenas uma antena pronunciada.

No Etios 2015 em sua versão Cross, a coisa era bem diferente. Com design questionável, o aventureiro urbano da Toyota enchia-se de plástico para passar imagem de robustez.

Na frente, os faróis ganham uma lente falsa ao lado, para ampliar seu tamanho. Já a grade era maior e tinha formato retangular com acabamento preto, sendo envolvida por uma falsa barra de impulsão em cor cinza claro.

O para-choque era preto e pronunciado, tendo faróis de neblina e luzes auxiliares em uma moldura metalizada, enquanto a base tinha um protetor em cinza.

O Etios Cross tinha molduras volumosas nas saias de rodas, que se conectavam aos para-choques e saias laterais. Estas últimas tinham inclusive batentes em cinza e o nome Cross em alto relevo.

Na traseira, o para-choque também era volumoso e a cobertura preta envolvia até a base da tampa do bagageiro. Na parte inferior, havia uma moldura cinza que sustentava a placa.

O escape era esportivo e havia um defletor de ar no teto, que ainda abrigava as barras longitudinais estilizadas que vinham no carro. As rodas de liga leve aro 15 polegadas eram diamantadas e pretas, sendo de aro 15 polegadas com pneus comuns.

Por dentro, o Etios 2015 tinha um painel com instrumentação central, consistindo em velocímetro e conta-giros em dois semicírculos sobrepostos de fundo preto e azul. Esse cluster ganhou um novo display digital maior.

Nele, são apresentados nível de combustível, temperatura da água, hodômetros, computador de bordo e relógio digital. Abaixo dele, o acabamento era preto fosco na versão X, sendo que as demais vinham em preto brilhante.

Dois difusores de ar sobrepostos ficavam ao lado do sistema de som, que tinha formato 2din com CD player, MP3 e USB, além de Bluetooth. Na versão Platinum, havia multimídia Toyota Play.

Esse dispositivo tinha tela de 7 polegadas sensível ao toque com câmera de ré, navegador GPS integrado, reprodutor de DVD/CD, TV digital e melhor gestão de mídia. Logo abaixo, fica o ar condicionado manual.

O Etios tem uma tampa do porta-luvas bem grande e que envolve o difusor de ar. No lado do motorista, o volante era simples, mas podia dispor de comandos de mídia e telefonia, assim como revestimento em couro costurado.

Com assistência elétrica, a direção tinha coluna ajustável em altura. Os difusores de ar laterais também eram circulares. Chama atenção o puxador para abertura do capô, sendo ele bem simples. No console, uma fonte 12V se apresenta.

A alavanca de câmbio tinha pomo prateado nas versões Cross e Platinum, além de freio de estacionamento manual. As portas tinham um design mais fluido que e vinham com comandos dos vidros elétricos (one touch para o motorista).

Tinha ainda comando dos espelhos elétricos próximo desses botões. O banco do motorista tinha ajuste de altura e a padronagem era bem simples na X, intermediária na XL e XLS, personalizada na Cross e couro sintético na Platinum.

O etios tem ainda porta-copos e espelhos nos para-sois, bem como retrovisor dia e noite. Alças no teto e luz interna temporizada faziam parte do pacote. O banco traseiro era rebatível e tinha cintos de 3 pontos apenas nas laterais.

Já o porta-malas é pequeno, tendo 270 litros, mas ainda dentro da média do segmento. Tem iluminação e pode ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro. O estepe fica sob o assoalho.

Etios 2015 – versões

Toyota Etios X 1.3

Toyota Etios XS 1.5

Toyota Etios XLS 1.5

Toyota Etios Cross 1.5

Toyota Etios Titanium 1.5

Equipamentos

Toyota Etios X 1.3 – Motor 1.3 com transmissão manual de cinco marchas, ar condicionado, direção elétrica, coluna de direção ajustável em altura, vidros elétricos nas quatro portas com one touch para o motorista, travamento central elétrico, preparação para som com 4 alto-falantes e antena, banco do motorista com ajuste de altura, alerta sonoro de portas abertas, maçanetas com detalhes cromados, bancos e portas em tecido, banco traseiro rebatível, cintos de 3 pontos, apoios de cabeça, porta-malas com iluminação, travamento elétrico do porta-malas, abertura interna do bocal do tanque, rodas de aço aro 14 polegadas com calotas, pneus 175/65 R14, cluster com computador de bordo, relógio digital, conta-giros, retrovisor interno dia e noite, espelhos externos com controle interno, entre outros.

Toyota Etios XS 1.5 – Itens acima, mais sistema de áudio com MP3/USB/Bluetooth, retrovisores na cor do carro, volante com comandos de som, bancos com revestimento em tecido e material sintético e alarme por controle remoto.

Toyota Etios XLS 1.5 – Itens acima, mais faróis de neblina, acabamento interno diferenciado, retrovisores com repetidores de direção, bancos mais envolventes, volante em couro, retrovisores elétricos, entre outros.

Toyota Etios Cross 1.5 – Itens acima, mais grade personalizada, para-choque reforçado com barra de impulsão, molduras pretas nas saias de rodas e laterais, detalhes em cinza, barras longitudinais no teto, defletor de ar traseiro, rodas liga leve aro 15 polegadas, pneus 185/60 R15, faróis de neblina estilizados, protetor no para-choque traseiro com detalhe em cinza, escape esportivo, bancos personalizados, entre outros.

Toyota Etios Titanium 1.5 – Itens de XLS, mais rodas liga leve aro 15 polegadas escurecidas, pneus 185/60 R15, faróis de neblina, padronagem em couro, detalhes cromados, multimídia com DVD/CD/GPS/TV digital, lanternas com máscara negra, grade em preto brilhante, sensor de estacionamento, entre outros.

Preços

Toyota Etios X 1.3 – R$ 38.380

Toyota Etios XS 1.5 – R$ 42.620

Toyota Etios XLS 1.5 – R$ 46.220

Toyota Etios Cross 1.5 – R$ 49.190

Toyota Etios Titanium 1.5 – R$ 49.120

Etios 2015 – motor

O Etios 2015 tinha os motores 1NR e 2NR, sendo eles 1.3 e 1.5 litros. Desenvolvidos a partir de 2008, sendo as variantes brasileiras exclusivas por utilizar tecnologia flex.

Construídos em alumínio, possuem um projeto simples, mas que conta, por exemplo, com duplo comando de válvulas variável, sendo acionados por corrente.

Trata-se de um motor que traz bobinas individuais para potenciar a queima, injeção eletrônica multiponto sequencial, além de tecnologia de pré-aquecimento de combustível para partida a frio com etanol.

Tinha como característica torque em baixa rotação, próximo dos 3.000 rpm, o que garantia boas saídas, especialmente no 1.3, que dava uma percepção melhor de resposta que o 1.5, apesar da diferença de potência.

O 1NR é 1.3 litro e tem 1.329 cm3 com taxa de 12:1, entregando na época 84 cavalos na gasolina e 90 cavalos no etanol, ambos a 5.600 rpm. Os torques eram de 11,9 kgfm na gasolina e 12,8 kgfm, obtidos a 3.100 rpm.

No caso do 2NR, o volume é maior, tendo 1.476 cm3 e taxa de compressão de 13:1, entregando 92 cavalos na gasolina e 96,5 cavalos, igualmente obtidos em 5.600 rpm. O torque era de 13,9 kgfm nos dois combustíveis a 3.100 rpm.

Ambos eram equipados com transmissão manual de cinco marchas com acionamento hidráulico da embreagem. O Etios só ganhou a caixa automática de quatro marchas com conversor de torque em 2017.

O Etios ganharia ainda uma transmissão manual de seis marchas para buscar mais economia e atender as normas de emissão posteriores.

Essa opção foi oferecida posteriormente em todas as versões até hoje em dia. Fora do Brasil, o Etios foi equipado ainda com 3NR-FE, mas apenas no mercado indonésio, onde foi produzido pela Toyota junto com o hatch.

Sendo 1.2, ele tem 1.197 cm3 e 11,5:1, abastecido naturalmente apenas com gasolina, tendo 88 cavalos a 6.00 rpm e 11 kgfm a 4.200 rpm. Já na Índia, o Etios Liva recebeu o diesel 1ND-TV com 1.4 litro e 68 cavalos com 17,3 kgfm.

Desempenho

O Toyota Etios 2015 tinha um desempenho mediano e de acordo com sua proposta. O que chamava atenção era a pouca diferença entre o motor 1.3 e o 1.5, que em aceleração de 0 a 100 km/h, tinha diferença de apenas 0,5 segundo entre eles.

Contudo, a diferença na velocidade final era grande, chegando a 170 km/h o 1.3 e 186 km/h no 1.5. Com câmbio manual de cinco marchas, ele conseguia render bem, mas na versão atualizada com caixa de seis marchas, rendia muito mais.

Toyota Etios 1.3 – 11,8 segundos e 170 km/h

Toyota Etios 1.5 – 11,3 segundos e 186 km/h

Consumo

O consumo do Etios 2015 não era muito bom com álcool, nem no 1.3 e muito menos no 1.5. Nenhum dos dois fazia mais que 9 km/l na estrada com o combustível vegetal. Contudo, na cidade, obtinham juntos 8,5 km/l.

Na gasolina, o Etios rendia bem, como todo bom carro japonês. Na cidade, ambos faziam 12,5 km/l, enquanto na estrada chegava a quase 13,5 km/l. Assim como no etanol, a diferença entre urbano e rodoviário era muito pequena.

Toyota Etios 1.3 – 8,5/9,0 km/l e 12,5/13,0 km/l

Toyota Etios 1.5 – 8,5/8,9 km/l e 12,4/13,4 km/l

Etios 2015 – manutenção e revisão

O pós-venda da Toyota é um dos mais elogiados do Brasil e ganhador de alguns prêmios de excelência nos serviços e no atendimento. No caso do Etios 2015, o custo de revisão até 60.000 km fica em R$ 3.161,47.

O valor total das revisões está dentro da média do mercado, embora na época fosse bem mais em conta entre os carros populares, custando em torno de R$ 1,8 mil contra média de R$ 2,8 mil.

As revisões incluem uma inspeção em vários itens do veículo, incluindo suspensão, freios, direção, ar condicionado, motor, câmbio, parte elétrica, borrachas, portas, entre outros.

Nas revisões são trocados alguns itens, como óleo lubrificante, filtro de ar, filtro de óleo, filtro de combustível, filtro de ar da cabine, velas, correia em V, fluído de freio, entre outros.

Nas revendas Toyota, vários serviços são executados, tais como balanceamento, alinhamento, cambagem, troca de pneus e rodas, funilaria e pintura, parte elétrica, higienização oxi-sanitária, instalação de acessórios, entre outros.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.3 R$ 236,47 R$ 525,00 R$ 429,00 R$ 789,00 R$ 429,00 R$ 753,00 R$ 3.161,47 1.5 R$ 236,47 R$ 525,00 R$ R$ 429,00 R$ 789,00 R$ 429,00 R$ 753,00 R$ 3.161,47

Etios 2015 – ficha técnica

Motor 1.3 1.5 Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 1329 1476 Válvulas 8 8 Taxa de compressão 13:1 13:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 84/90 cv a 5.600 rpm (gasolina/etanol) 92/96,5 cv a 5.600 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 11,9/12,8 kgfm a 3.100 rpm (gasolina/etanol) 13,9/13,9 kgfm a 3.100 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Elétrica Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço aro 14 polegadas Aço ou liga leve aro 14 ou 15 polegadas Pneus 175/65 R14 175/65 R14 ou 185/60 R15 Dimensões Comprimento (mm) 3.777 3.777 Largura (mm) 1.695 1.695 Altura (mm) 1.510 1.510 Entre eixos (mm) 2.460 2.460 Capacidades Porta-malas (L) 270 270 Tanque de combustível (L) 45 45 Carga (Kg) 400 400 Peso em ordem de marcha (Kg) 945 965 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,33 0,33

Etios 2015 – fotos

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[hannathenarc]

oi hanna!! moro no rio tbm e estou afim de bifurcar a língua ha varios anos, teria como me dizer onde vc fez/quanto foi/como foi, pretty please?? 👀

[ hey guys this is gonna be an informative post about my split tongue. If any of you non portuguese-speaking folks is interested in an english version of this, just dm me and i’ll post a translation! ]tudo certinho? (: vou responder isso no público porque muita gente me pergunta!vamo por partes:QUEM:fiz com uma mina chamada Mary Jo (você acha ela no facebook tranquilo), que se especializa em modificações mais “hardcore” tipo essa. Quando eu fiz ela ainda tava no RJ, mas agora ela se mudou pra São Paulo!eu não podia recomendar mais ela, de verdade!!ela foi um amor, me acalmou demais no dia do corte, me acompanhou durante todo o processo de cicatrização, deu dicas, enfim uma fada ♥ QUANTO: na época que eu fiz, o valor foi R$800pelo que eu pesquisei esse é bem o preço médio pra esse procedimento (nunca nunca NUNCA fique contando centavo pra fazer modificação corporal)COMO:o procedimento em si leva uns 30 minutos, é bizarramente rápido! No caso da Mary foi com bisturi, anestesia local e pontos (levei 12!)as piores partes são a aplicação da anestesia e o momento em que ela para de fazer efeito. foi disparado a pior dor que eu já senti na vidaeu recomendaria já levar um remédio pra dor e tomar logo depois de tomar os pontos, porque é brabo (consulta um médico antes pra saber o que você pode tomar)O PÓS:uma merda porém bem rápido?são 3 dias BEM ruins, uns 2 com dor média, mais uns 3 com uma dor latente e os pontos incomodando (tirei os meus com 8 dias!)se prepara pra ficar 1 semana comendo só papa e bebendo LITROS de água. Açaí, gelo e anti-inflamatório vão ser seus melhores amigos.nos primeiros dias a dor vai ser bem chata, mas com remédio e gelo dá pra encarar! A pior parte é o inchaço, que faz você se babar todo e não conseguir falar nem fechar a boca direitoah! Eu só descobri isso durante a recuperação, mas os gânglios da garganta ficam muuuito inchados e doloridos também. Bota um gelo nesse pescocinho ENTÃO:• é imprescindível que você não faça isso de jeito NENHUM sem consultar um médico antes!• você vai ficar 1 mês falando como se tivesse tido um derrame de leve, e existe a chance de precisar de uma fono depois pra consertar eventuais problemas de fala (no meu caso eu não precisei)• é muito comum a língua colar um tanto de volta depois que tira os pontos, tem vídeos de exercícios por aí pra ajudar a minimizar isso• a dor é pesada, mas é suportável e passa em poucos dias• se organiza pra ter bastante comida durante a cicatrização, você vai precisar comer muita papinha hahah • se tu tem a língua meio presa e sempre quis cortar esse freio, a hora é essa• no final, essa é de longe a minha modificação favorita e considero que valeu MUITO a pena! se tiver algo que você queira saber e eu não tenha respondido, só mandar mensagem! (:  

[jonginrawr-blog1]

12 Dicas De Ciclista Iniciante

12 Dicas De Ciclista Iniciante 

Comprou uma bicicleta? Ainda estás a pensar nisso? Aqui estão as nossas principais dicas para começar, além de muitos links úteis para ajudar a responder às suas perguntas... 1 de abril de 2019 11: 25 Cada pessoa que se vê numa bicicleta já foi um ciclista principiante. Independentemente se isso foi quando eles tinham três anos de idade e montar uma bicicleta de equilíbrio ou bem mais de quarenta e aventurar-se em um híbrido emprestado Não leva muito tempo para se tornar totalmente imerso no ciclismo e sua cultura - iniciantes agora poderia estar cavalgando para trabalhar em uma base diária, enfrentando um esportivo ou apostando em um número de corrida em um ano.

Dicas de topo para um ciclista principiante

1) Compre a sua bicicleta em uma loja local Comece na sua loja de bicicletas local Sharethrough (Móvel)) Os benefícios de comprar uma bicicleta on-line: você provavelmente vai economizar algumas centenas de libras. Os benefícios de comprar uma bicicleta em uma loja de bicicletas local: eles vão se certificar de que a moto Se encaixa, configurá-lo sobre ele, provavelmente oferecer-lhe um serviço gratuito de seis meses, e estar lá para ajudá-lo quando você tem perguntas. Expertise e Conselho agora vai economizar dinheiro a longo prazo.

Não sabes que tipo de bicicleta queres? Em suma, uma moto de estrada com foco de resistência vai atender a maioria dos iniciantes. Um ciclocross, estrada de aventura ou moto de cascalho pode ser até a sua rua se você quiser viajar fora da estrada, e uma bicicleta híbrida pode ser uma opção deve deixar cair guiadores sentir intimidante (embora nós o encorajaríamos a testar uma moto de Estrada primeiro). Se você está começando a andar de bicicleta com o objetivo de corrida, procure uma bicicleta de corrida de alumínio como o Cannondale CAAD12 ou alelos especializados.

Temos uma série de guias para te ajudar.: Certifica-te que estás confortável desde o início. Muitos ciclistas profissionais que têm vindo a andar há décadas ainda estão a ajustar o seu ajuste de bicicleta - quando se trata de desempenho, para alguns ciclistas de bicicleta fit é um processo interminável de ajuste com base em fatores individuais e metas.

No entanto, existem algumas diretrizes básicas que podem se aplicar a todos os pilotos que procuram andar com conforto e evitar lesões. A altura ideal da sela pode ser encontrada colocando seu calcanhar no pedal em seu ponto mais distante. A tua perna deve estar direita, por isso quando te apertares, há uma ligeira curva. Você quer uma ligeira curvatura em seus cotovelos, também-você sabe que o alcance é certo quando a roda dianteira do hub desaparece da vista sob o guiador quando você está montando no topo. Continuar:

3) Aprender a consertar uma punção Lembro-me muito bem da minha primeira punção. Eu estava na estrada entre Hollingbury e Ditchling Beacon e eu tinha na minha pessoa uma pequena mochila contendo um saco amassado de trail mix, um capuz e uma garrafa de água. Mesmo que tivesse um tubo, uma bomba e alavancas de pneus, não teria feito ideia do que fazer com eles. Não há nenhuma boa razão para um motociclista se encontrar preso no meio do nada com um pneu furado e sem meios de o arranjar. Se você não sabe como consertar um furo, peça a alguém em uma loja de bicicletas, um amigo, ou a internet, para ensiná-lo. Então pratica em casa até ser fácil.

4) investir em algumas peças-chave de kit O ciclismo pode, no início, parecer ser um hobby bastante caro. E pode tornar-se assim, mas não precisa de ser. Não precisas de usar um guarda-roupa que sirva a um membro do elenco do filme dos Power Rangers para te sentires confortável. Itens que gostaríamos de aconselhar você investir em São: Você vai sem dúvida querer comprar mais kit e acessórios de bicicleta no tempo, mas esses são os essenciais.

5) juntar-se a um clube de ciclismo Do lado de fora, um clube de ciclismo pode parecer uma massa de tratadores de bicicletas confiantes, dispostos a deixá-lo na primeira escalada ou apontar seus erros. Isso só se aplica aos clubes que não estão preparados para receber os principiantes.

Um bom clube de ciclismo irá recebê-lo com uma roda amigável para seguir, e estar lá para ajudá-lo com quaisquer questões técnicas, dificuldades mecânicas ou conundrums de roteamento que você tem. Peça a alguém para correr através do grupo do clube de equitação etiqueta e sinais de mão no primeiro passeio-mostrar a vontade de aprender, e eles não se importarão se leva um pouco de tempo para se acostumar.

Você pode encontrar clubes em British Cycling's handy finder Se um clube tradicional se sente muito assustador, confira passeios de céu ou passeios de brisa para as mulheres. Alternativamente, confira os grupos de passeio no site de Ciclismo do Reino Unido-há uma gama de grupos membros e deve ser algo em oferta para os pilotos de todas as habilidades.

Vá clipless para pedalar mais suave e mais potência Uma vez superado o primeiro obstáculo de aprender a associar parar com o recorte, é muito mais fácil. Pratique a baixa velocidade na relva, ou incline-se contra uma parede lá dentro.

Há um mundo de escolhas de sela lá fora para atender diferentes cavaleiros Saddle discomfort é muito comum, e como resultado, há uma enorme seleção de estilos de sela e projetos para escolher - então ouça o seu corpo, trabalhar para fora onde a área do problema é, e procurar um varejista com um serviço de passeio de teste para economizar dinheiro em soluções falhadas. Usando calções acolchoados (sem roupa interior!) e creme de camurça também vai ajudar, mas a sela certa é a chave.

Bicicletas modernas têm muitas engrenagens-colocá-los para trabalhar Não lutes contra eles. Mudar para um pequeno corrimão, e maior fita cassete traseira, para mais fácil pedalar nas colinas. Use um corrimão maior e menor cog traseira para pedalar mais suavemente e ir mais rápido no plano. Passar algum tempo praticando em uma estrada plana-no tempo, mudar para a arte correta vai parecer natural.

Você vai saber que está na engrenagem errada Se você descobrir que está girando as manivelas incrivelmente rápido, mas mal se movendo, ou abrindo caminho para cima de uma colina e encontrando a resistência tão grande que você está pedalando torna-se lento. 9) esteja confiante na estrada Cavalgue com confiança - você tem tanto direito à estrada como todos os outros Andar a cerca de um metro da beira da estrada - isto dá-lhe espaço para se mover em torno de obstáculos (buracos de pote) e incentiva outros utilizadores da estrada a dar-lhe mais espaço ao ultrapassar. Obedeça ao código da estrada, e siga as diretrizes publicadas pela Bikeability - particularmente tomando a posição principal (centro da faixa) em cruzamentos, rotunda e outras áreas onde não é seguro para outros usuários da estrada para passar.

Dentro da perna até ao canto, empurrar o peso através da Perna exterior Você não precisa ir do zero para cuidar do lado das montanhas alpinas em velocidade. Mas algumas habilidades básicas vão ajudá-lo a se sentir mais confiante.

Lembre-se que seu freio dianteiro é muito mais eficaz em pará-lo, então se acostume a enfeitar-se com ele levemente ao lado da retaguarda, em vez de agarrar uma mão cheia de alavanca. Ao encurralar, não se esqueça de abrandar para uma velocidade apropriada antes de atingir a curva, isto poupa-lhe a travagem sobre ela. Levante o joelho interior e aplique peso no exterior para manter o equilíbrio. Ao se aproximar de uma escalada, continue pedalando para ajudar a carregar o máximo de impulso possível para a ascensão e sair da sela regularmente para ficar confortável.

Não te esqueças de comer e beber na bicicleta. Se você veio de outro esporte-como correr ou nadar-a idéia de comer enquanto você vai pode parecer um pouco alienígena. Mas os ciclistas às vezes saem para passeios de várias horas.

Se você está cavalgando por mais de 90 minutos, tome um lanche como um bar de cereais, e aspire a comer alguma coisa a cada hora. Os ciclistas geralmente carregam água em uma garrafa montada na moldura. Extrair a garrafa para beber enquanto pedais requer prática, mas vale a pena.

Andar de bicicleta não é peso, mas você ainda precisa crescer gradualmente Ciclismo não é suporte de peso - o que significa que entre uma série de outros benefícios igualmente importantes - ele não coloca um monte de tensão em suas articulações e é uma boa escolha se você quiser ficar em forma e perder peso.

No entanto, faça muito de qualquer coisa muito rapidamente e você pode acabar se sentindo fatigado, ficar ferido, ou simplesmente cansado disso. Certifique - se de obter uma recuperação adequada, e olhar para o quadro geral-focando na melhoria gradual na busca de um você mais feliz, mais saudável, a longo prazo.

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5 Dicas De Ciclista Iniciante Para Levá-Lo Para O Melhor Começo

12 dicas de ciclista iniciante para levá-lo para o melhor começo Comprou uma bicicleta? Ainda estás a pensar nisso? Aqui estão as nossas principais dicas para começar, além de muitos links úteis para ajudar a responder às suas perguntas...

1 de abril de 2019 11: 25 Cada pessoa que se vê numa bicicleta já foi um ciclista principiante. Independentemente se isso foi quando eles tinham três anos de idade e montar uma bicicleta de equilíbrio ou bem mais de quarenta e aventurar-se em um híbrido emprestado Não leva muito tempo para se tornar totalmente imerso no ciclismo e sua cultura - iniciantes agora poderia estar cavalgando para trabalhar em uma base diária, enfrentando um esportivo ou apostando em um número de corrida em um ano. Dicas de topo para um ciclista principiante

1) Compre a sua bicicleta em uma loja local Comece na sua loja de bicicletas local Sharethrough (Móvel)) Os benefícios de comprar uma bicicleta on-line: você provavelmente vai economizar algumas centenas de libras. Os benefícios de comprar uma bicicleta em uma loja de bicicletas local: eles vão se certificar de que a moto Se encaixa, configurá-lo sobre ele, provavelmente oferecer-lhe um serviço gratuito de seis meses, e estar lá para ajudá-lo quando você tem perguntas. Expertise e Conselho agora vai economizar dinheiro a longo prazo.

Não sabes que tipo de bicicleta queres? Em suma, uma moto de estrada com foco de resistência vai atender a maioria dos iniciantes. Um ciclocross, estrada de aventura ou moto de cascalho pode ser até a sua rua se você quiser viajar fora da estrada, e uma bicicleta híbrida pode ser uma opção deve deixar cair guiadores sentir intimidante (embora nós o encorajaríamos a testar uma moto de Estrada primeiro). Se você está começando a andar de bicicleta com o objetivo de corrida, procure uma bicicleta de corrida de alumínio como o Cannondale CAAD12 ou alelos especializados.

Temos uma série de guias para te ajudar.: Certifica-te que estás confortável desde o início. Muitos ciclistas profissionais que têm vindo a andar há décadas ainda estão a ajustar o seu ajuste de bicicleta - quando se trata de desempenho, para alguns ciclistas de bicicleta fit é um processo interminável de ajuste com base em fatores individuais e metas. No entanto, existem algumas diretrizes básicas que podem se aplicar a todos os pilotos que procuram andar com conforto e evitar lesões.

A altura ideal da sela pode ser encontrada colocando seu calcanhar no pedal em seu ponto mais distante. A tua perna deve estar direita, por isso quando te apertares, há uma ligeira curva. Você quer uma ligeira curvatura em seus cotovelos, também-você sabe que o alcance é certo quando a roda dianteira do hub desaparece da vista sob o guiador quando você está montando no topo. Continuar:

2) Aprender a consertar uma punção Lembro-me muito bem da minha primeira punção. Eu estava na estrada entre Hollingbury e Ditchling Beacon e eu tinha na minha pessoa uma pequena mochila contendo um saco amassado de trail mix, um capuz e uma garrafa de água. Mesmo que tivesse um tubo, uma bomba e alavancas de pneus, não teria feito ideia do que fazer com eles. Não há nenhuma boa razão para um motociclista se encontrar preso no meio do nada com um pneu furado e sem meios de o arranjar. Se você não sabe como consertar um furo, peça a alguém em uma loja de bicicletas, um amigo, ou a internet, para ensiná-lo. Então pratica em casa até ser fácil. Continuar:

3) investir em algumas peças-chave de kit O ciclismo pode, no início, parecer ser um hobby bastante caro. E pode tornar-se assim, mas não precisa de ser. Não precisas de usar um guarda-roupa que sirva a um membro do elenco do filme dos Power Rangers para te sentires confortável. Itens que gostaríamos de aconselhar você investir em São: Você vai sem dúvida querer comprar mais kit e acessórios de bicicleta no tempo, mas esses são os essenciais.

4) juntar-se a um clube de ciclismo Do lado de fora, um clube de ciclismo pode parecer uma massa de tratadores de bicicletas confiantes, dispostos a deixá-lo na primeira escalada ou apontar seus erros. Isso só se aplica aos clubes que não estão preparados para receber os principiantes. Um bom clube de ciclismo irá recebê-lo com uma roda amigável para seguir, e estar lá para ajudá-lo com quaisquer questões técnicas, dificuldades mecânicas ou conundrums de roteamento que você tem.

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Dentro da perna até ao canto, empurrar o peso através da Perna exterior Você não precisa ir do zero para cuidar do lado das montanhas alpinas em velocidade. Mas algumas habilidades básicas vão ajudá-lo a se sentir mais confiante. Lembre-se que seu freio dianteiro é muito mais eficaz em pará-lo, então se acostume a enfeitar-se com ele levemente ao lado da retaguarda, em vez de agarrar uma mão cheia de alavanca. Ao encurralar, não se esqueça de abrandar para uma velocidade apropriada antes de atingir a curva, isto poupa-lhe a travagem sobre ela. Levante o joelho interior e aplique peso no exterior para manter o equilíbrio. Ao se aproximar de uma escalada, continue pedalando para ajudar a carregar o máximo de impulso possível para a ascensão e sair da sela regularmente para ficar confortável.

Não te esqueças de comer e beber na bicicleta. Se você veio de outro esporte-como correr ou nadar-a idéia de comer enquanto você vai pode parecer um pouco alienígena. Mas os ciclistas às vezes saem para passeios de várias horas. Se você está cavalgando por mais de 90 minutos, tome um lanche como um bar de cereais, e aspire a comer alguma coisa a cada hora. Os ciclistas geralmente carregam água em uma garrafa montada na moldura. Extrair a garrafa para beber enquanto pedais requer prática, mas vale a pena.

Andar de bicicleta não é peso, mas você ainda precisa crescer gradualmente Ciclismo não é suporte de peso - o que significa que entre uma série de outros benefícios igualmente importantes - ele não coloca um monte de tensão em suas articulações e é uma boa escolha se você quiser ficar em forma e perder peso.

No entanto, faça muito de qualquer coisa muito rapidamente e você pode acabar se sentindo fatigado, ficar ferido, ou simplesmente cansado disso. Certifique-se de obter uma recuperação adequada, e olhar para o quadro geral-focando na melhoria gradual I12 dicas de ciclista iniciante para levá-lo para o melhor começo 12 dicas de ciclista iniciante para levá-lo para o melhor começo Comprou uma bicicleta? Ainda estás a pensar nisso? Aqui estão as nossas principais dicas para começar, além de muitos links úteis para ajudar a responder às suas perguntas...

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LÂMPADAS AUTOMOTIVAS: MITOS E VERDADES

Já pensou se tudo que dizem sobre lâmpadas automotivas é verdade? Não seriam algumas informações mitos que se espalharam entre os consumidores? Em muitos casos, sim, é mito. Neste post, esclarecemos alguns deles. Se você se sentir enganado, fique tranquilo. Comprar peças ou consertar algum defeito em seu carro pode ser algo bem sucedido se estiver informado das diversas situações que podem acontecer. Nosso bolso agradece e nossa segurança também!

PEGAR COM OS DEDOS EM UMA LÂMPADA DE FAROL PODE DANIFICÁ-LA?

R: Mito. Na verdade, as fábricas colocam um aviso para não pegar no vidro simplesmente porque pode causar queimaduras de segundo grau. As lâmpadas acesas produzem muito calor, principalmente as dos faróis.

LÂMPADAS AUTOMOTIVAS AZUIS, AS CHAMADAS BRANCAS, ILUMINAM MAIS DO QUE AS COMUNS?

R: Mito. As lâmpadas comuns são originais de fábrica, testadas e aprovadas por equipes de engenheiros. Já está provado que o facho de luz amarela clareia melhor do que a branca (exceto no caso das lâmpadas de xenon). Basta notar que até as lâmpadas dos postes, antes de mercúrio e brancas, foram substituídas por lâmpadas amarelas, iluminando melhor a porta de sua casa.

POR QUE AS LÂMPADAS DO FREIO ESTÃO SEMPRE QUEIMANDO MAIS DEPRESSA DO QUE AS OUTRAS?

R: Pelo uso constante. Assim que encostamos o pé no pedal do freio, as luzes ascendem, antes mesmo do veículo começar a diminuir a velocidade. Esta é a manobra mais frequente em um veículo: usar os freios. Deve-se levar em conta que mesmo com o carro parado nós sempre apoiamos o pé no pedal e assim “gastamos” as luzes que indicam o acionamento dos freios.

LÂMPADAS NACIONAIS SÃO MELHORES DO QUE AS IMPORTADAS?

R: Verdade. Por um simples motivo: as importadas são subprodutos de outros países e de péssima qualidade. Já as nacionais são de grandes fabricantes do mundo, como a Philips. Neste caso, o barato sai caro.

QUANDO POSSO INSTALAR LEGALMENTE UMA LÂMPADA TIPO XENON?

R: Algumas lojas de importados ainda vendem tal kit de luzes xenon. Mas não é permitida sua instalação em veículos com lâmpadas comuns de fábrica, conforme são instaladas comumente em lojas de acessórios. Então o leitor pode perguntar: mas eu posso instalar em outro lugar? Um aprovado pelo governo? Sim, pode. Esta instalação deve ser idêntica a dos veículos que saem com faróis de xenon de fábrica, o que, segundo nossa pesquisa, torna-se economicamente inviável, além da burocracia, que é o direito das autoridades de exigir documentos que compravam a exatidão da instalação. Read the full article