#mégane coupé

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Renault Mégane and Renault Mégane Coupé adverts. Spain, 1996

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Alpine A110 E-ternité, 2022. A fully electric version of the Alpine A110 that is described as a “rolling laboratory” for the brand. The prototype has been equipped with a 60 kWh battery pack that uses modules sourced from the Mégane E-Tech modified for the A110 to optimise weight distribution. Alpine has no intention of putting the E-ternité into production but it does preview the brands electric future that will see a three-car EV lineup including a 4-door coupé, hot hatch and an electric A110 successor currently being developed with Lotus.

[amalgameheteroclite]

Publicité façon rétro pour la Renault Mégane coupé.

[photos-car]

Renault Arkana 2024 - Plaisir de conduite et efficacité énergétique inégalés

Dévoilement du Renault Arkana 2024 : un franc succès dans le segment des VUS coupés.

La version européenne de Renault Arkana 2024, lancée en octobre 2020, témoigne remarquablement de l'énorme succès de Renault Solution. Avec 163 000 ventes stupéfiantes (240 000 dans le monde, y compris le XM3 de Renault Korea Motors), l'Arcana a joué un rôle clé dans les plans ambitieux de Renault pour reconquérir le marché du segment C. Galerie - Renault Arkana 2024

Né de l'Austral Mégane E-Tech Coupé électrique. Ce superbe SUV s'est fait un nom sur les marchés de tous les continents ! de l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Japon à Israël et au Chili. En particulier, les modèles haut de gamme RS Line et E-Tech Engineered ont largement contribué à sa progression rapide. Cela représente 53 % de la composition des ventes européennes en 2023. Au premier rang des préférences en matière de groupe motopropulseur se trouve le full hybride E-Tech de 145 ch. Il représente 63 % des ventes européennes au premier semestre 2023. Un nouveau look : style et design améliorés Avec la nouvelle édition de l'Arcana, Renault présente une combinaison harmonieuse d'originalité, de présence affirmée et de construction robuste, tout en adoptant une nouvelle identité pour la marque dans la "nouvelle vague". La calandre est gravée du logo Nouvel'R et s'intègre parfaitement dans le bandeau noir brillant profond qui relie les phares. La calandre elle-même présente un nouveau motif intéressant, un ensemble complexe de diamants qui résonnent autour d'un diamant central. Cet effet tridimensionnel façonne les bords du diamant et ajoute de la profondeur au design. Selon la variante d'équipement Evolution, Techno ou Esprit Alpine ! ces caractéristiques frappantes sont disponibles en noir, chrome satiné ou chrome foncé, soulignant davantage la mise à niveau. De plus, le motif vertical de la calandre supérieure complète le design de la calandre inférieure du pare-chocs. Autrefois une caractéristique des versions RS Line et E-Tech Engineered. Les lames aérodynamiques ornent désormais les pare-chocs des versions Techno et Esprit Alpine. Sur la version Techno ! la lame est de couleur assortie au corps et sur l'Esprit Alpine, elle est peinte en gris satiné. L'arrière de l'Arcana présente un logo chromé foncé au centre du hayon qui correspond aux éléments de conception, aux lettres et aux bouches d'échappement à l'avant. Pour ajouter une touche moderne, la lumière a une subtile couverture de style cristal fumé. Afin d'améliorer encore l'esthétique générale! les éléments décoratifs tels que la calandre et les encadrements de vitres remplacés par une finition noire, noir satiné ou noir de jais, selon la version. Renault Arkana 2024 - Nouvelle garniture Alpine spitit Dans la lignée des derniers modèles Renault ! le nouvel Arcana arbore la prestigieuse finition Esprit Alpine qui incarne le luxe sport chic. Les points forts extérieurs incluent un écusson Deep Glossy Black Shale Grey sur les carénages des ailes et un tressage Satin Grey sur le pare-chocs avant. La peinture Esprit Alpine met l'accent sur l'élégance et la sportivité et est équipée de nouvelles roues de 19 pouces avec un motif perforé. Un nouveau design de becquet assorti au toit améliore encore l'aérodynamisme du hayon. Une fois à l'intérieur, les sièges combinent le matériau Eco Tep (contenant 10% de matériau biosourcé) avec du daim synthétique pour surpasser gracieusement les modèles RS Line et E-Tech Engineered précédents. Les dossiers des sièges ont des points de croix bleus avec le logo Alpine. Les ceintures de sécurité ont deux bandes bleues. Des surpiqûres complexes rouges, blanches et bleues ornent l'intérieur des portes et du volant. Tandis que la garniture du tableau de bord côté passager présente une finition ardoise élégante et sobre. En particulier, le cockpit du nouvel Arkana Esprit Alpine dispose d'un levier de vitesses e-shifter sans fils mécaniques. Simplifiant l'expérience de conduite. Gamme simple et équipement abondant La nouvelle gamme Arkana a été soigneusement épurée et propose trois versions : Evolution, Techno et Esprit Alpine. La version Evolution comprend la navigation standard pour le système d'infodivertissement Renault EASY LINK, parfaitement intégré à Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L'affichage numérique de 7 pouces sur le tableau de bord a été agrandi pour un affichage plus complet des informations. La garniture Techno conserve les lames aérodynamiques assorties à la couleur de la carrosserie et les mêmes roues que les versions RS Line et E-Tech Engineered. Des logos et des lettres en chrome satiné complètent le design arrière. La nouvelle gamme Arkana introduit une superbe nouvelle couleur de carrosserie Midnight Blue et offre un choix de motorisations : E-Tech Full Hybrid 145 ch, Mild Hybrid Essence 140 ch et 160 ch. Redéfinition des performances et de l'efficacité Vivez une expérience de conduite inégalée avec le groupe motopropulseur hybride complet E-Tech de 145 ch du nouvel Arkana. Ce groupe motopropulseur bascule en douceur entre les modes électrique et essence. Cela lui donne une douceur, une puissance et une efficacité exceptionnelles. Deux moteurs électriques, un moteur principal de 36 kW et un alternateur-démarreur haute tension de 18 kW, sont combinés à un moteur essence 4 cylindres 1,6 litre de 69 kW (94 ch), smart dog box multimode sans embrayage et 1,2 kWh. batterie. Une boîte de vitesses avancée gère les quatre vitesses du moteur à essence et les deux vitesses du moteur électrique principal. Offrant jusqu'à 14 combinaisons de moteurs et de moteurs pour optimiser le rendement énergétique. En mode électrique, Arkana peut rouler jusqu'à 80% du temps en ville. Réduisant significativement la consommation jusqu'à 40% par rapport aux moteurs à essence standard. Le groupe motopropulseur incroyablement efficace atteint des émissions de CO2 de seulement 105 g/km. Etablissant une nouvelle norme dans sa catégorie. Profitez d'une conduite silencieuse et confortable sans avoir à vous arrêter pour recharger la batterie. Le groupe motopropulseur hybride complet E-Tech de 145 ch du nouvel Arkana est également doté d'un mode E-Save. La sélection de ce mode depuis l'écran central de la voiture ou le menu des modes de conduite (versions avec réglages MULTI-SENSE) permet de maintenir la charge de la batterie à au moins 40 %. Cela permet d'économiser de l'énergie supplémentaire afin que vous puissiez continuer à fonctionner à l'électricité ou aider le moteur dans les pentes. Une expérience de conduite passionnante Construit sur la plate-forme modulaire CMF-B développée par l'Alliance. Le nouvel Arkana offre une expérience de conduite immersive caractérisée par l'efficacité, la polyvalence, une maniabilité puissante et un confort incroyable. Le réglage de la roue arrière assure une excellente maniabilité et stabilité. Tout en gardant l'équilibre dans les virages à grande vitesse. Les mouvements latéraux sont efficacement minimisés même sur des terrains difficiles. La direction précise et directe améliore encore les performances du châssis. Un court rayon de braquage de 11,2 mètres rend l'Arkana plus agile. Source

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[renaultportugal]

PORTUGAL FOI O PAÍS ESCOLHIDO PARA A APRESENTAÇÃO DO NOVO RENAULT ESPACE À IMPRENSA INTERNACIONAL

Portugal foi o país escolhido pela Renault para mais uma apresentação internacional à imprensa, desta feita, para o novo Renault Espace. A sexta geração do modelo vai ser apresentada no Norte do país, a 351 de jornalistas de 20 países, entre os dias 24 de maio e 16 de junho, com os percursos para os ensaios a atravessarem os distritos do Porto, Aveiro e Viseu.

Os portugueses têm uma ligação emocional com a Renault, mas o contrário também é verdade. Há muitos anos que a marca se rendeu aos encantos do país e são os números que o confirmam: desde 2007, foram 13 as apresentações internacionais que a marca organizou em Portugal, ou seja, uma média de quase uma ação/ano.

A 14ª ação internacional vai ser organizada entre os dias 24 de maio e 16 de junho, com 351 jornalistas de 20 países, a viajarem até ao Norte do país para conhecerem, em primeira mão, o novo Renault Espace. Uma geração totalmente nova, desenvolvida e produzida segundo os pressupostos do ambicioso plano Renaulution. Esta é a nova proposta da marca para o segmento D, um SUV estatutário de porte atlético, com um interior espaçoso, luxuoso, tecnológico e completamente conectado. A motorização E-Tech totalmente híbrida torna-o o Espace mais eficiente da História, enquanto os sistemas e as tecnologias de assistência ao condutor fazem-no o mais seguro de todas as gerações.

A importância do mercado nacional para a marca, as condições atmosféricas, a excelência da hotelaria e a rede viária foram fatores determinantes para que a Renault voltasse a escolher Portugal para uma apresentação internacional. Uma ação que resulta de vários meses de planeamento e que conta com dezenas de pessoas envolvidas na organização. Para além do impacto económico, resultante da própria organização, mas também da visita dos profissionais de comunicação, sublinham-se os benefícios ao nível da promoção do país, com os percursos para os ensaios do novo Renault Espace a assentarem em estradas dos distritos do Porto, Aveiro e Viseu.

Desde 2007, a Renault organizou, em Portugal, um total de 13 apresentações internacionais à imprensa: Clio III R.S. (Braga); Twingo R.S. (Baião); nova geração Clio III (Braga); Laguna Coupé (Algarve); nova geração Laguna e Latitude (Cascais); Fluence Z.E. e Kangoo Z.E. (Cascais); ZOE (Cascais), Mégane IV (Cascais), ZOE Z.E 40 (Óbidos), Master Z.E (Oeiras/Sintra), Mégane R.S. Trophy (Estoril), Clio V (Évora) e Novos Trafic e Master (Cascais). A ação de imprensa do novo Espace vai ser a 14ª organizada pela Renault no país.

[runlela]

25 octobre 2022

Nous sommes partis trois jours en trek dans le cirque de Mafate, le plus isolé des trois cirques de l'île. Ici, pas de routes et donc pas de voitures, tout se fait à pied... Mais aussi en hélico ! Dès 6h du matin, plusieurs hélicos se lancent dans un ballet pour approvisionner chaque commerce, récupérer les sacs de déchets de chaque hameau (une fois par mois) ou transporter les touristes pour un tour du cirque.

On est partis avec Mégane, une amie de Lyon qui est là pour un mois et demi.

Premier jour, plus de 2000m de dénivelée négative depuis le Maïdo qui culmine à 2205m d'altitude. Une looooongue descente sans fin, qui contracte bien les muscles. Bien plus fatigant qu'une montée ! Après une pause sandwich et un café (3,5€ soit 10€ les 3 cafs, le plus cher payé!) à l'ilet des Orangers, on repart direction l'ilet des Lataniers où nous passerons la nuit. Dans le cirque, tout est cher et rien n'est gaspillé ! Vu que chaque livraison est faite par hélico, les commerces et les habitants doivent bien réfléchir à chacune de leur commande. Un hélico livre par 300kg ou par 900kg de matériaux, nourriture, etc. Et la livraison coûte 200€. Pas question de jeter quoi que ce soit, on est proche du 0 gaspi !

En chemin, on se fait doubler par des enfants et leurs mères qui rentrent de l'école. Chaque ilet n'a pas son propre établissement scolaire. Les enfants des Lataniers doivent donc aller jusqu'aux Orangers pour apprendre leurs leçons: 1.9km et 484m de dénivelée positive le matin, et le trajet inverse le soir.

L'arrivée aux Lataniers se fait en douleurs pour Mégane qui a les jambes bien courbaturées. On opte donc pour une petite de parcelle de terrain d'un particulier qu'on louera pour la nuit avec douche froide et toilettes remplies de babouks (grosses araignées aux regards noirs) et surtout terrain plat (chose rare à Mafate).

L'ilet des Lataniers est le plus beau de tous ceux qu'on a traversé. Le sentier principal est très étroit, les jardins sont magnifiques et luxuriants, et les végétaux débordent à droite à gauche. A travers les feuillages, on aperçoit les kaz colorées qui égayent ce petit village coupé du monde.

Nous avons pu avoir notre petite bière de fin de journée bien méritée dans l'unique bar de l'ilet !

Thicoco

[rennsportwagen]

We couldn’t end this weekend dedicated to some of the most succesful 2WD french rally car of the late 90′s without mentionning the Renault Mégane Maxi Kit Car !

With once again Jean Ragnotti driving for Renault, the little french coupé signed several victories into the french rally championship, before being retired with Renault massively stopping rally racing at the very end of the 90′s.

Renault Maxi Megane Kit Car - with pure engine sounds : https://youtu.be/6Haj4CfG95w https://youtu.be/m77cRfrU5Us

Renault Mégane Maxi Kit car - Jean Ragnotti maximum attack : https://youtu.be/4zZOVUgHOd4 https://youtu.be/d4OGsZ9hqvo https://youtu.be/rTaWFr7zOSY

1997 Peugeot 306 Maxi vs. Renault Megane Maxi duel : https://youtu.be/JfUM7lmUHBc

I hope you enjoyed this weekend’s motorsport content, have a good rest of your day !

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Renault Mégane Coupé ad. Spain, 1997

[carsthatnevermadeitetc]

Renault Mégane Coupé Concept, 2008. A prototype that previewed the third generation Mégane coupé, using two-piece gullwing doors dubbed dragonfly doors (they didn’t make it onto the production version). The Mégane range no longer includes a coupé variant 

[lalignedujour]

Le vendeur de cigarettes en allume une en attendant un client.

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L'angle de la rue semble d'une autre époque. Un homme à la terrasse porte un pull de marque "Champion". A quelques mètres, une Renault Mégane coupé jaune. Un grossiste en pailles fait le tour des cafés.

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L'alcool ne devrait être fait que pour les jours comme ça.

[renaultportugal]

Raro, radical, rápido e... Renault. Tudo o que o André desejava

Com André Alves

Em 2013, o mais eficaz desportivo de tração dianteira do mercado homenageou a equipa campeã do mundo de Fórmula 1 em título - com motores Renault, claro! O resultado deu pelo nome de… Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8! Os 265 cavalos de potência, a exclusiva cor crepúsculo, mas também as várias assinaturas Red Bull Racing tornam real o sonho de encarnar no então Sebastian Vettel. Oito anos depois, uma das bem exclusivas 500 unidades que foram produzidas continua a ser sinónimo de muita emoção e prazer de condução, como testemunha André Alves. 

A ligação do André Alves ao universo da Renault começou cedo e por influência do pai, proprietário de vários modelos da marca. “Eu sempre gostei de automóveis e quando eu era novo o meu pai teve vários Renault entre Clio e Mégane. Um dos mais marcantes para mim foi o Mégane II, que representou uma evolução tecnológica que nunca tinha visto antes. Curiosamente, embora goste de várias marcas (umas mais do que outras, claro), todos os automóveis que tive até hoje em meu nome foram Renault. É verdade que, pelo meio, existiram outras marcas e modelos que usava regularmente com o meu pai (Lancia Delta, Mitsubishi Colt e até um Dacia Duster), mas a mais marcante foi sempre a Renault.

Sem esconder a “pressa” por atingir a maioridade, o André Alves tirou a carta assim que pôde e adquiriu o seu primeiro automóvel, um Renault como não podia deixar de ser... “Quando fiz os meus 18 anos e chegou a altura de comprar o meu primeiro automóvel, as hipóteses eram as habituais para um jovem recém-encartado e com um orçamento limitado: Clio, Corsa, Punto, Polo, Ibiza, etc... A escolha recaiu sobre um Clio II Phase 2 de 2001, com o motor 1.2 16V de 75cv. A presença desse Clio na minha vida foi efémera e durou cerca de dois ou três meses. Foi quando decidi trocar por outro Clio II Phase 2 de 2002, mas desta vez era um Dynamique, vermelho, com o mais potente e enérgico motor 1.4 16v de 98cv. Por fora até pareciam o mesmo carro, mas eram totalmente diferentes de conduzir”.

Entusiasmado com as boas prestações do 1.4 16V e com o excelente chassis, o André manteve-o na sua posse durante 4 anos. “Em 2016, e como não podia comprar um Mégane R.S., acabei por adquirir um Renault Mégane Coupé GT Line de 2013, com o conhecido 1.5 dCi de 110cv, na Renault da Venda Seca (Vesauto). Era o mais próximo que conseguia do sonho de ter um R.S., e era a opção mais realista e racional tendo em conta a minha situação na altura. Adorava o aspeto e o look desportivo do Mégane Coupé e tinha um motor diesel muito económico que fazia dezenas e dezenas de quilómetros por dia sem se queixar e com consumos recordistas”.

Mas eis que o sonho do André estava prestes a tornar-se realidade. “Em 2019 após uma mudança de trabalho, e já sem a necessidade de ter um automóvel diesel, surgiu-me a ideia de comprar um carro desportivo a gasolina. Percebi que o que me dá mesmo gozo conduzir são desportivos a gasolina e sentia falta de algo para me divertir como o fazia com o Clio (com as devidas diferenças, claro).”

“Comecei então a minha busca e a minha escolha número 1 era o tal sonho que já acalentava há muito: um Mégane III R.S. De entre as várias opções que descobri nos sites de classificados, havia uma que se destacava: um Mégane R.S. Red Bull (RB8).”

“Uma edição limitada e numerada, na cor azul-escuro, com vista a celebrar as vitórias da Red Bull e da Renault na F1. Fiquei a olhar para o anúncio e a pensar se era realmente aquilo que queria. Até que, de tanto pensar, um dia o anúncio desapareceu.... Fiquei mesmo irritado, porque pensava que tinha perdido a hipótese de comprar o carro. Fiquei com aquela sensação desalento, de quem só percebeu o quanto queria este desportivo até o perder.”

Felizmente nem tudo estava perdido e, num golpe de sorte, o André lembrou-se que tinha guardado o número do anunciante uns tempos antes. “Enviei-lhe logo uma mensagem a perguntar se já tinha sido vendido, ao que ele respondeu: "Não". Liguei-lhe nesse dia ainda, ele disse que possivelmente o anúncio tinha só expirado e que tinha de o renovar, falámos um pouco sobre o R.S. RB8 e o rapaz disse que o podia ir ver quando quisesse. A questão é que eu sou de Lisboa e o carro estava em Barcelos. Mas nem isso seria impeditivo... Logo no dia seguinte eu e o meu pai fomos no meu Mégane GT Line até Barcelos, cerca de 400 quilómetros, à confiança, para ver um automóvel que não sabíamos se estava do nosso agrado e, na verdade, poderíamos correr o risco de voltar de mãos a abanar.”

Felizmente, as “estrelas” ou, neste caso, os losangos, alinharam-se e o Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8 era tudo (e mais ainda) o que o André desejava. “Correu tudo bem, o carro estava conforme o que o dono tinha descrito e ele próprio era extremamente cuidadoso com o R.S.. E eu nem tive coragem de negociar 1€ que fosse o valor, tal era o desgosto e a cara de tristeza do dono ao vender-me o carro. Ficámos horas a falar sobre carros e ainda hoje mantenho o contacto com ele e, sempre que passo pela zona, tento-me encontrar com ele para meter a conversa em dia.”

“Voltámos, eu e o meu pai, então com dois carros para Lisboa, mais 400kms (desta vez, com custos de combustível a dobrar), mas vinha com um sorriso de orelha a orelha e com a sensação de ter, finalmente, concretizado um sonho. Um desportivo que antes apenas podia ver em vídeos na Internet, que se via um na rua ficava de queixo caído e que não imaginava que algum dia viria a ter, ali estava, nas minhas mãos, comigo ao volante, a cumprir os primeiros de muitos quilómetros de prazer...”

Como o André confidencia, ter um automóvel deste tipo não serve apenas para cimentar a paixão por desportivos de exceção ou potenciar o prazer de condução. “Uma das coisas que a paixão pelos automóveis nos traz é a possibilidade de conhecermos pessoas novas nos vários encontros e grupos que existem. Comecei a frequentar o encontro Sintra Clássicos todos os meses e levava o Mégane R.S. e num desses encontros conheci um outro grande fã de Renault desportivos (que tem um Renault 5 GT Turbo e um Clio II R.S.). Em conversa com ele, e depois de andarmos a investigar na internet, descobrimos que o meu Mégane Red Bull (Nº 351) foi o primeiro RB8 a vir para Portugal. Foi o carro de apresentação da Renault, foi usado no Renault Passion Days no Estoril e foi, também, automóvel de parque de imprensa, tendo aparecido, entre outras, na revista Auto-Foco e na revista AutoSport.”

Menos agradável foi ter descoberto que, em determinada altura da sua vida, este Mégane R.S. foi roubado, tendo na altura sido recuperado pela seguradora já sem os bancos da frente. O automóvel terá sido vendido em leilão e quem o comprou terá montado então uns bancos novos. “Um pouco por causa disso, também não sei ao certo quantos donos o meu Mégane R.S. RB8 já teve. Mas no fundo não me faz muita confusão porque sei o que tenho agora, sei que o carro está em excelentes condições, que foi bem tratado e mantido pelo anterior dono e que, nas minhas mãos já fez uma revisão profunda que incluiu, entre outros, a mudança do kit de distribuição, da bomba de água, das 4 velas, dos óleos do motor, da caixa e dos travões, as pastilhas e os filtros de ar, óleo, combustível e habitáculo. Isto sem olhar a custos e apenas material de qualidade e oficial da Renault.”

Até pelo estado imaculado em que se encontra e pela paixão que sempre despertou, a ideia do André é manter o automóvel no seu estado original, “devido a ser uma edição limitada e numerada, para tentar manter o seu valor e identidade. Se alguma vez o irei vender? Talvez, tudo depende do valor e das voltas que a vida poderá dar. Se me vai custar quando o vender? Sim, imenso. É o melhor carro que já tive até hoje, adoro-o, cada vez que o conduzo fico com um sorriso de orelha e orelha e ajuda a aliviar o stress da semana. O imenso poderio dos seus 265 cv, o chassis incrível em curva, a suspensão dura que dói, mas espetacular para brincadeiras... É um desportivo muito especial e raro, só foram feitas 500 unidades, e é dos automóveis de tração dianteira mais eficientes que alguma vez foram produzidos. No entanto, sei que as coisas não duram para sempre e, eventualmente, até posso ter de o trocar por um automóvel mais prático e económico. Mas, do que depender de mim, se o puder manter, nem que seja como carro de fim de semana, vou mantê-lo. Disso não tenho dúvidas nenhumas...”

[autoalegre]

Um lançamento muito esperado: novo Renault Arkana!

O Novo Renault Arkana, o original SUV Coupé da Renault, está a chegar à Europa com uma motorização híbrida. Imbuído de uma personalidade forte e marcante, o Novo Renault Arkana combina o prazer de condução, com o conforto, habitabilidade e um estilo distinto.

O dinâmico SUV Coupé da Renault vai chegar ao mercado europeu com uma versão híbrida E-TECH e um novo acabamento R.S. Line, com um design ainda mais distinto e desportivo.

o Novo Renault Arkana vem desafiar os cânones instituídos no mercado europeu de SUV, com um design distinto e marcante, anteriormente “reservado” a propostas das marcas Premium. Esta nova proposta, que complementa a gama de familiares compactos (Mégane, Kadjar e Scénic), faz parte do segmento SUV que cresce, de forma acelerada, em todo o mundo.

O interior do Novo Renault Arkana também está apontado às famílias, tanto no espaço habitável, como na capacidade de carga. O Renault Arkana tem um posto de condução tecnologicamente high-tech, que acentua a sensação de qualidade e o conforto.  

Análise do exterior do Renault Arkana

A combinação perfeita entre um Coupé e um SUV! Com uma generosa altura ao solo (190 mm), uma linha de cintura elevada e musculada e ombros proeminentes, o Arkana encaixa na perfeição no mundo dos SUV. As embaladeiras laterais e as proteções das cavas das rodas potenciam o estilo SUV, enquanto a linha descendente do tejadilho e da traseira criam um desenho mais ágil e elegante, que se estende aos vidros traseiros e que reforçam o aspeto dinâmico do Arkana, “capturando”, na perfeição, as características associadas ao estilo Coupé.

A grelha dianteira, com o símbolo da Renault posicionado orgulhosamente no centro, é ladeada por um acabamento e elementos cromados que transmitem ao Novo Arkana o necessário toque de elegância e sofisticação. Mais abaixo, o muito expressivo para-choques dianteiro reforça o dinamismo das linhas, enquanto a proteção inferior transmite uma imagem de acrescida robustez.

Os faróis dianteiros, integralmente em LED, apresentam a assinatura em forma de C, tão característica dos modelos Renault e que espelha o design elegante e dinâmico do Novo Arkana. A traseira também apresenta o mesmo traço distintivo em forma de C, complementado por uma faixa iluminada que se estende ao longo de toda a largura da tampa da mala, dando ênfase às linhas elegantes e distintas do Novo Arkana.

O perfil do Novo Arkana é um dos seus traços mais distintivos. Apoiado em rodas com 690 mm de diâmetro, o Arkana mede 4,568 mm de comprimento, 1,571 mm de altura e tem uma distância entre-eixos de 2,720 mm. As dimensões gerais do modelo garantem linhas fluídas e um perfil elegante. As aplicações cromadas, como os acabamentos que demarcam as janelas, as proteções laterais e junto às cavas das rodas dianteiras, sublinham a imagem estatutária do Novo Arkana.

O Novo Arkana será lançado com sete cores de carroçaria: Branco Opaco, Branco Pérola, Cinzento Metalizado, Azul Zanzibar, Vermelho Fogo e Laranja Valencia (exclusivo das versões R.S. Line). O opcional teto em negro reforça, ainda mais, o aspeto dinâmico do Novo Arkana, assim como os três tipos de jantes de 17” e 18” que estarão disponíveis.

Análise do interior do Renault Arkana

O Novo Arkana tem um painel de instrumentos digital a cores com 4.2”, 7” ou 10.2” (dependendo das versões) que oferece uma experiência de condução personalizada e intuitiva. Este é complementado por um ecrã central de 7” ou de 9.3”, o que torna o Novo Arkana um dos recordistas do segmento em área de sofisticados mostradores digitais.

A consola central oferece inúmeros espaços de arrumação, incorporando um carregador sem fios para o smartphone, além de uma rede para guardar objetos do lado do passageiro. Também acomoda um travão de mão elétrico e automático, com função “auto hold”, que está disponível desde o nível de equipamento de entrada. Nos níveis superiores, o Novo Arkana oferece um generoso ecrã vertical de 9.3”, sensível ao toque, que dá um toque mais vanguardista ao habitáculo (nos outros níveis de equipamento está disponível um ecrã horizontal de 7”).

Nas versões E-TECH Hybrid, o Novo Arkana pode oferecer um comando da caixa eletrónico (e-shifter), sem ligação mecânica, similar ao que podemos encontrar nas versões de topo do Novo Captur e Espace.

A elegante arquitetura do tablier e a zona do painel de instrumentos fazem jus ao desenho exterior do Novo Arkana, destacando-se pelos detalhes modernos e por uma criteriosa ergonomia. Toda a zona superior é revestida por uma espuma agradável ao toque e todos os diferentes níveis de equipamento incluem uma faixa de acabamento exclusiva que os distingue.

Do primeiro nível para a frente, os puxadores das portas e saídas de ventilação têm um acabamento cromado e o comando da caixa é revestido a pele. No segundo nível de equipamento, o volante também é em pele, enquanto algumas aplicações cromadas passam a incluir zonas do tablier e os suportes para copos, ao passo que a zona superior das portas passa a ser revestida numa espuma suave.

Além do sistema de carregamento sem fios do telemóvel, o Novo Arkana inclui ainda quatro ligações USB (duas na dianteira e duas na traseira) para ligação de dispositivos eletrónicos. As bolsas nas portas são suficientemente grandes para acomodarem garrafas de água com 1,5 litros de capacidade.

Os condutores usufruem de uma posição de condução elevada para melhor conforto e ergonomia. Os passageiros do banco traseiro podem tirar partido de um encosto de braços (rebatível) e de saída de ventilação ajustáveis no painel traseiro da consola central.

Diferentes tipos de revestimentos podem adornar o interior do Novo Arkana. No primeiro nível de equipamento, os revestimentos são integralmente em tecido, enquanto nos níveis de topo, os bancos podem ser num misto de TEP (pele sintética) e tecido (couro em opção). As versões R.S. Line contam com revestimento em pele e tecido tipo Alcântara (suede).

O Novo Arkana oferece uma habitabilidade referencial para um modelo Coupé, especialmente atrás, com 211 mm de espaço livre para as pernas – o maior do segmento. Os 305 mm de espaço para os pés também são referência na categoria.

O Novo Renault Arkana tem uma generosa capacidade de carga, com uma bagageira de 513 litros de capacidade (438 litros na versão E-TECH Hybrid). Também conta com um fundo amovível que pode ser colocado na zona inferior para aumentar a capacidade de carga, ou no topo quando transporta objetos ou bagagem mais pesada. Nesta configuração, o banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3 pode ser recolhido de modo a obter um piso totalmente plano.

Dimensões do Renault Arkana

Preparados para o conhecer?!

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2005 Renault Mégane Coupé-Cabrio advert, Spain

[iamspeedrunner]

From R26r to Trophy-R: driving the ultimate Renaultsport Meganes - Three hot Renaults: all different but the family resemblance is definitely there Renault Sports R26R went down in hot hatch history but has it been surpassed by its successors? We gather the best to find out I had always imagined the 275 Trophy-R was the high point of the really hot Renault Mégane model series. Im not sure why but I remembered it as the high watermark. With its coupé-ish appearance and rock-rigid body it seem... by @iamspeedrunner. Also, check out https://www.iamspeedrunner.com

[subitoauto]

RENAULT Mégane Coupé 2.0 T 265CV 11000EUR Subito Auto

CV 273 85100 km Auto pari al nuovo. Immacolata. Serie limitata. Bollo pagato sino a dicembre 2016.Prezzo non trattabile ... Pubblica subito auto in vendita

[renaultportugal]

NOVO RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC: CONCEBIDO EM TORNO DO ADN ELÉTRICO

Aproveitando as capacidades de uma plataforma concebida para automóveis elétricos, o novo Mégane E-TECH Electric lidera o caminho para a linguagem de design "tecnologia sensual" que é fundamentalmente elétrica e que irá imbuir o novo modelo de um carácter elegante, mas poderoso. No habitáculo, a habitabilidade recordista e a ergonomia renovada combinam-se para proporcionar aos passageiros uma experiência melhorada.

MUDANDO AS REGRAS DO JOGO

Sendo o primeiro modelo de uma nova geração de automóveis elétricos nativos da Renault, o novo Mégane E-TECH Electric é também o primeiro a ostentar o novo logótipo 'Nouvel'R' da marca. O design disruptivo vai contra a essência do aspeto dos familiares compactos tradicionais, dando ao modelo um carácter mais forte, mas também uma melhor aerodinâmica e uma acrescida economia de combustível.

A nova linguagem de design ‘sensual-tech’

Tal como a própria marca, o design da Renault está a mudar e a tornar-se mais "tecnológico". Embora mantendo todas as características sensuais que estão por detrás do recente sucesso dos seus automóveis, este Mégane E-TECH Electric também incorpora alguns elementos tecnológicos (luzes traseiras micro-ópticas LED e o ecrã OpenR), bem como outros que são fortemente inspirados no mundo da alta tecnologia e do design de sistemas de alta-fidelidade (grelhas de ventilação, gravação a laser em decorações nas soleiras protetoras das portas).

Em geral, formas sensuais como a linha de cintura arredondada, as asas recortadas à volta das luzes dianteiras, e o capot curvo, fundem-se com uma precisão subtilmente estruturada e detalhada. Isto é exemplificado pelo acabamento da lâmina nos para-choques dianteiro e traseiro e pelas aberturas laterais de refrigeração no para-choques dianteiro. Os puxadores das portas que se destacam, automaticamente, quando desbloqueados e a grelha fechada, transmitem uma sensação de continuidade nas linhas e tornam o perfil mais esguio e elegante. Por último, todo este conjunto “sensual-tech” gera uma sensação de elevada qualidade percebida.

Proporções poderosas e recordistas

Com uma distância entre eixos alargada (2,70 m para um comprimento total de 4,21 m) e o vão reduzido proporcionado pela nova plataforma modular CMF-EV, o novo Mégane E-TECH Electric apresenta proporções sem precedentes e que deram aos designers a oportunidade de conceber uma berlina poderosa, com uma “pegada” controlada. A bateria é mais fina do que nunca (apenas 110 mm!), o que significa que os designers puderam refinar as proporções exteriores, ao mesmo tempo que aumentaram a relação entre o espaço interior e as dimensões exteriores e ainda baixaram o centro de gravidade, para garantir uma experiência de condução ainda mais divertida e entusiasmante.

Por fim, o novo Mégane E-TECH Electric combina o design compacto, com uma altura contida (1.50 m) e, ainda assim, o vasto espaço interior é facilmente percetível através do exterior do automóvel.

Aerodinâmica e eficiência

Características inspiradas diretamente no mundo dos crossovers transmitem uma acrescida sensação de robustez: Jantes grandes de 20 polegadas, faixas de proteção na parte inferior da carroçaria e nas cavas das rodas, linha de cintura elevada. A linha descendente do tejadilho, as vias mais largas e os puxadores das portas embutidos (de série) parecem mais típicos de um coupé. Por fim, a contida altura total, o espaço a bordo e a capacidade da bagageira fazem lembrar os modelos hatchback tradicionais.

Melhorar o desempenho aerodinâmico, graças a um estilo eficiente, foi um aspeto decisivo no processo de design que esteve por detrás do novo Mégane E-TECH Elétrico. A altura contida, os pneus de perfil estreito, os ombros esculpidos com aberturas de ar à frente e uma linha diferenciadora integrada nas laterais do para-choques, dão um ar mais esguio e aerodinâmico, mas também ajudam a melhorar a eficiência no consumo de energia.

Cores atrativas e elegantes

No lançamento, o novo Mégane E-TECH Electric estará disponível em seis elegantes e apelativas cores de carroçaria: Rafale Grey, Schist Grey, Midnight Blue, Flame Red, Diamond Black, e Glacier White. Para um toque mais personalizado, também poderá optar por um acabamento bicolor, tendo o tejadilho, os pilares, e – dependendo do acabamento escolhido – as capas dos espelhos retrovisores em Shale Grey, Diamond Black ou Glacier White, permitindo até 30 combinações possíveis.

No nível de equipamento de topo, outras características distintivas incluem a cor Warm Titanium, que aparece na “lâmina” dianteira dos para-choques e na traseira, bem como nas aberturas laterais de ventilação. Este acabamento transmite ao novo Mégane E-TECH Electric uma vincada sensação de personalidade e dinamismo.

O novo Mégane E-TECH Electric assenta, orgulhosamente, sobre as suas jantes de 20 polegadas (18 polegadas na versão de entrada) e vem com a opção de escolha entre dois desenhos de jantes de 20 polegadas e dois de 18 polegadas, mas com todas a ostentarem o novo logótipo Renault ao centro.

Saiba mais sobre o novo Renault Mégane Electric nos links abaixo:

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