#CFD for Battery Design

[nnctales]

How Can Computational Fluid Dynamics (CFD) Be Used For Designing Better EV Battery And Thermal Management Systems (BTMS)

Introduction Electric vehicle batteries are transforming how we move, live, and work. Architects and engineers have a crucial role in shaping the future of EVs and their integration with buildings and infrastructure. By understanding electric vehicle batteries’ challenges and opportunities, they can create innovative and sustainable solutions that benefit both people and the planet. However, EVs…

[gauravawasthi]

Simcenter for the Automotive Industry: Drive Innovation with Confidence

The automotive industry is evolving rapidly with a strong push toward electrification, light weighting, safety, and performance. Simcenter, part of Siemens' NX CAE portfolio, empowers automotive engineers with an advanced simulation environment that integrates 3D CAE, system simulation, and testing. It allows OEMs and suppliers to develop reliable, high-performing vehicles faster and with greater confidence.

Key Benefits

Accelerated Product Development: Reduce physical prototyping with accurate virtual testing.

Enhanced Performance Prediction: Simulate thermal, structural, fluid flow, and electromagnetic behavior.

Reduced Costs: Identify and eliminate design issues early in the product development lifecycle.

Improved Compliance: Meet stringent global automotive safety and emission regulations.

Increased Innovation: Evaluate multiple design variants quickly for optimization.

Key Features

Multiphysics simulation including thermal, NVH, structural, fatigue, and CFD.

Integrated with Siemens NX for seamless CAD-CAE collaboration.

Automated workflows and high-performance computing (HPC) support.

Model-based systems engineering (MBSE) for full vehicle simulation.

Built-in correlation tools for aligning simulation with test data.

Applications in Automotive

Thermal management of EV batteries and IC engines

Crash and occupant safety simulations

Aerodynamics and HVAC performance

Durability and fatigue life analysis

Noise, Vibration & Harshness (NVH) reduction

Electric motor and inverter cooling performance

Conclusion

Simcenter equips automotive manufacturers with the tools to meet today’s challenges and tomorrow’s innovations. Whether you're developing electric vehicles, enhancing aerodynamics, or optimizing durability, Simcenter helps you engineer smarter, faster, and more reliably.

[cooltron-fans]

How Cooling Fans Supercharge Energy Storage Systems? Cooltron's Pro Solutions Explained

Meta Description: Cooltron's smart EC cooling fans extend battery life with precision thermal control. Discover industrial-grade cooling strategies for safer energy storage. Get your custom solution now.

Heat Management Challenges in the Clean Energy Era

While the global battery energy storage market surges past $30 billion, lithium battery thermal runaway incidents have increased by 27% YoY (Wood Mackenzie). Cooltron R&D reveals: 68%+ battery degradation stems from uneven temperature distribution - exactly why professional-grade cooling fans are now mission-critical components.

3-Tier Cooling Strategy for Energy Storage

1. Cell-Level Precision Control Cooltron mini axial fans (Φ40-80mm) maintain ±0.5°C accuracy. Our patented turbulent-flow blades boost localized heat transfer by 25%.

2. Module-Targeted Airflow Centrifugal blasters deliver 3500Pa static pressure. The snap-in volute design enables 1U-height modular cooling with IP55 protection for containerized ESS.

3. System-Wide Smart Control EC fans with IoT thermal management feature: • Real-time PID tuning (0-10V/PWM signals) • Predictive diagnostics monitoring vibration/temperature/current

Cooltron Engineering Breakthroughs

Battle-Tested Reliability Survives 2000hr salt spray (ASTM B117) and -40°F to 185°F thermal shocks

Next-Gen Materials Ceramic bearings + fluorine-coated blades = 80,000+ hours maintenance-free

Energy Efficiency Leader EC142 series cuts power consumption by 42% vs AC fans (TÜV Rheinland certified)

Global Success Stories

◼ North American 2GWh ESS: EC280 crossflow arrays keep battery pack温差 within ±1.8°C ◼ German residential storage: DC8020 blowers slash noise to 35dB(A) - quieter than a library! ◼ Saudi solar+storage: CT-CF400 centrifugals operate 12,000+ hours at 131°F ambient

Your Custom Cooling Partner

Cooltron Shenzhen Hub offers: ✔ Full-spectrum wind tunnel (AMCA 210 compliant) ✔ ANSYS-powered simulation for thermal/structural/CFD analysis ✔ Rapid prototyping in 48 hours

Solutions include: ✓ Bespoke sizes (from Φ28mm) ✓ Explosion-proof/corrosion-resistant upgrades ✓ Redundant cooling system design

Call to Action: Visit Cooltron.com now! Our engineers provide 24/7 support to help you ace UL1973 & IEC62619 certifications.

[trumonyaluminumlimited]

The development trends of battery cooling methods

Technological Upgrades

Continuous Optimization of Liquid Cooling Technology:

Liquid cooling technology currently has obvious advantages in medium - and high - power scenarios. In the future, it will continue to develop in the direction of improving heat exchange efficiency, reducing costs, and enhancing reliability. For example, further optimize the flow channel design, adopt advanced computational fluid dynamics (CFD) simulation technology and structural topology optimization methods to find the best flow channel geometry, improve heat conduction performance and reduce fluid resistance. - Breakthrough and Innovation in Direct Cooling Technology:

Direct cooling technology cools the battery through the cyclic process of compressing refrigerant gas by a compressor, etc. It has unique advantages in temperature uniformity, but currently faces problems such as difficult uniform temperature design of the battery evaporator. With the development of technology in the future, it is expected to make breakthroughs in solving these technical problems, especially in dealing with the challenges brought by high - power fast - charging technology. If progress can be made, its application may be more extensive.

Integration of More New Technologies:

Technologies such as phase - change materials and heat pipes will be combined with traditional cooling methods to develop composite cooling systems. For example, combining the high heat dissipation efficiency of liquid cooling and the heat storage capacity of phase - change materials can achieve a more efficient and stable cooling effect.

System Design

Integration: The battery cooling system will tend to be more highly integrated with the battery pack, vehicle - level thermal management system, etc. For example, the integration of the liquid cooling system with the battery pack can reduce the system volume and weight, improve space utilization, and make the entire system more compact and efficient.

Intelligence: With the help of sensors, big data, and artificial intelligence technologies, intelligent control of the cooling system can be achieved. It can dynamically adjust the cooling strategy according to various factors such as the real - time temperature of the battery, charge - discharge state, and ambient temperature, accurately control the cooling intensity, improve energy efficiency and reliability, and also realize fault diagnosis and early warning.

Material Application

Environmental Protection: To reduce the environmental impact, the cooling system will increasingly use environmentally friendly materials and recyclable materials. For example, in the liquid cooling system, more environmentally friendly coolants will be used to reduce environmental pollution.

High - Performance: Develop and apply new materials with higher thermal conductivity, better corrosion resistance, and mechanical strength to improve the performance and lifespan of the cooling system. For example, new high - thermal - conductivity materials used in liquid - cooled plates can more effectively conduct and dissipate heat.

Market Expansion

Increase in Liquid Cooling Penetration Rate: In fields such as energy storage and new energy vehicles, with the continuous increase in energy density and charge - discharge rates, the penetration rate of liquid cooling technology will gradually increase and become one of the mainstream cooling solutions. It is expected that the penetration rate of energy storage liquid cooling technology will reach about 45% in 2025.

Diversification of Application Scenarios: Battery cooling technology will be extended to more application fields. In addition to the existing fields such as electric vehicles, energy storage power stations, and consumer electronics, it will also be more widely applied in aerospace, ships, distributed energy, and other fields.

[tatatechnologies]

Computer Aided Engineering Simulation Solutions for SDVs on Cloud

Mechanical Domain Architecture

The significant reduction in the number of parts in an electric vehicle, has led to modular architecture, which gives multiple advantages to an OEM to design and manufacture various types of vehicles in different lengths, sizes, and shapes in a short duration.

Electrical and Electronic Domain Architecture

To achieve the simplicity of a smartphone in the automobile domain, zonal and distributed types of EE architecture have evolved related to domains like ADAS, Powertrain, and Passive Safety, which are centred around the domains. Depending on which type of architecture is used by an OEM, the usage of ECUs varies.

Electrical Vehicle Challenges

Even though the EV market is increasing for automobiles, the biggest challenge of high-voltage batteries (HVB) still exists. A simple case of HVB during high or low outside temperatures makes the battery inefficient due to a reduction in range or increased charging times. In short, the challenges of SDVs and their extensive use in EVs require very efficient thermal management, and virtual validation is a well-known domain that is significantly used by OEMs to keep automobiles cool and smart by making Software-Driven Vehicles work efficiently.

Importance Of CAE Simulations In Engineering

In the engineering world, it is a well-known fact and an established process to use Virtual Validation, also called Computer-Aided Engineering (CAE), in the development cycle of a new product. The product can range from a small plastic clip to an automobile, industrial heavy machinery, or an aeroplane, which needs to be developed from a concept phase to production. CAE is a discipline that guides a design team in a product’s journey, ensuring it is competitive in terms of weight and manufacturing cost by analyzing techniques in selecting the right material and manufacturability to meet its ultimate function.

With the advent of high-end computing, CAE has become a principal domain with multiple sub-domains evolving to cater to manufacturing simulations, Crash & Safety, Computational Fluid Dynamics (CFD), Noise Vibration & Harshness (NVH), Durability, and Multi-body dynamics (MBD). The various disciplines need various mathematical models leading to software like LS-DYNA, ABAQUS, NASTRAN, MSC ADAMS, ALTAIR’S OPTISTRUCT, and Star CCM+, to name a few. Virtual validation plays a significant role in left shifting the development cycle, saving millions of dollars by replacing physical prototypes during the initial stages of product development.

A decade ago, there used to be high-performance computers (HPCs) that would take a good amount of time to simulate a test case scenario. However, due to the advent of fast semiconductor chips, this situation has improved significantly. Earlier, engineering companies, whether OEMs or Engineering Service Providers (ESPs), were either purchasing or leasing HPCs and spending millions of dollars for years to provide speedy products at competitive pricing. The in-house on-premises HPC would incur IT costs to maintain the server running 24/7 and electricity costs to keep the HPC machine cool to avoid overheating, leading to downtime.

Cloud computing is the new trend where large software companies are ready to provide services to OEMs and ESPs alike. This changes the entire landscape of HPC and CAE offerings. Cloud services reduce significant investment and logistics costs, giving OEMs a competitive advantage.

Future Of Virtual Validation and Software Driven Vehicles

Both virtual validation and SDVs are going to take advantage of Artificial Intelligence and Machine Learning (AI/ML) tools, which will help OEMs left shift the development cycle. In the coming decade, the usage of these tools will be as high as 60%, making automobiles safer and smarter. Thus, most of the passive safety features today will be part of active safety services due to smarter automobiles, be they passenger vehicles or commercial vehicles.

OEMs are also finding multiverse computer platforms with many advantages, like digital twinning and Universal Scene Description (USD), which will allow IT, CAD, CAM, and CAE engineers to access various design models simultaneously, leading to fast solutions. This provides a huge advantage to be competitive as a product developer, as logistics are simplified. Exciting times are yet to come with SDVs involving SOTA and FOTA, making the automobile not just a means of transportation but a more adaptive entity that will evolve and adapt to the users’ needs, providing a delightful experience to the customer.

Original source: https://www.tatatechnologies.com/media-center/computer-aided-engineering-simulation-solutions-for-sdvs-on-cloud/

| Gopal Musale, Vice President and Global Head, Virtual Validation Centre Of Excellence, ER&D at Tata Technologies.

[pdj-international]

Plus précisément, le XX n'est pas étranger à obtenir trente chevaux supplémentaires pour son groupe motopropulseur hybride V8 biturbo avec trois moteurs AC : dix-sept d'entre eux avec le concours de une nouvelle conception de la couronne de piston du moteur et un taux de compression plus élevé, les treize autres proviennent d'un moteur plus élevé. batterie de sortie, l'assortiment du groupe motopropulseur bénéficiant d'un concept de radiateur « S-Duct » redessiné et envoyé vers le haut à l'avant. La voiture bénéficie aussi de ressorts hélicoïdaux abaissés et renforcés et d'une cinématique d'essieu réajustée (le XX, comme le SF90 ordinaire, peut être équipé soit d'amortisseurs adaptatifs magnétorhéologiques standard, soit d'amortisseurs passifs spéciaux pour piste de Multimatic). Des résonateurs sonores modifiés dans le compartiment moteur renforcent le caractère audible du moteur à combustion V8 ; une boîte de vitesses à double embrayage recalibrée propose des changements de vitesse plus positifs et plus spectaculaires ; et des freins arrière plus gros sont par ailleurs présents, de même qu'un nouveau système de freinage antiblocage « ABS Evo » qui améliore la stabilité et la maniabilité de la voiture dans les virages. Mais surtout, le SF90 XX bénéficie d’une force d’appui. L'aileron fixe sur la croupe de la voiture est l'ajout évident - et c'est le principal à apparaître sur une voiture de route Ferrari depuis la F50 en 1995 ; mais en réalité, ce n'est que la nouveauté sur le gâteau. Il y a de nouveaux diffuseurs avant et arrière ; un nouveau design de plancher avec des générateurs de vortex plus grands, pour mieux gérer le flux d'air autour des roues ; puis les nouvelles ouïes de passage de roue et diverses sorties de refroidissement, pour évacuer la pression et la température là où elles nuisent à la voiture, et les diriger là où elles aident. C'est le genre d'aérodynamique très détaillée qui nécessite des mois de modélisation CFD pour être perfectionnée ; mois, très certainement, que Ferrari n'a tout simplement pas eu à temps pour bénéficier du SF90 d'origine. Lorsque vous voyez comment tout cela fonctionne et interagit, c'est vraiment une belle chose ; également peu que cela puisse réellement améliorer les performances de la voiture lorsqu'elle n'est pas sur un circuit. Toutefois, lorsque c'est le cas, la SF90 XX Stradale bénéficie d'environ 540 kg d'appui à 250 km/h. Pas tout à fait les niveaux de McLaren Senna, donc ; mais puissant lorsque même.

[pnovick]

MECHANICAL DESIGN ENGINEER

Job ID: 3144963 Position Overview: Our esteemed client, an industry-leading player in the automotive sector and renowned for their award-winning innovations, is seeking a talented Mechanical Engineer to join their dynamic team. If you possess a passion for cutting-edge engineering and have a solid background in mechanical engineering, this opportunity is for you. Key Responsibilities: Design and Development: - Collaborate with interdisciplinary teams of engineers, including electrical, systems, modeling, software, and manufacturing, to support the development of various battery types and systems. - Take ownership of system design and occasionally lead fellow engineers in sub-system design. - Specify and design intricate mechanical components and sub-assemblies using the SolidWorks CAD system, ensuring alignment with high-volume production standards required by OEM and Aftermarket automotive industries. - Generate technical drawings of components and assemblies. - Conduct comprehensive studies for packaging in new product development and assess package studies for other engineering initiatives. - Execute FEA and CFD analysis, validate test results, and interpret findings in areas like Vibration Durability, Mechanical Shock, Crashworthiness, and General Structural Engineering. - Establish dimensional tolerance stacks and apply GD&T to components and/or assemblies, providing guidance to fellow engineers. - Apply design for manufacturability (DFM) principles to enhance manufacturing and assembly processes. - Review and suggest enhancements to product requirements. - Create Engineering Documentation, encompassing DFMEA's, Evaluations, Test Requests, and Test Reports. - Lead ongoing initiatives for cost reduction of components and assemblies. - Collaborate with suppliers to facilitate product procurement and address engineering challenges. - Engage actively in team meetings to support program development. - Contribute input to ensure product quality through Advanced Product Quality Planning (APQP). Qualifications: Required Qualifications: - Possess a Bachelor's degree in Mechanical Engineering with at least 3 years of pertinent experience. - Demonstrated expertise in plastic component design and familiarity with the injection molding process. - Proficiency in Applied Solid Modeling (CAD) with a minimum of 2 years of experience. - Proficiency in MS Office Products such as Excel, PowerPoint, Project, and Word. - Experience with DFMEA and DVP&R. Preferred Qualifications: - General understanding of electrical and thermal engineering. - SolidWorks proficiency. - Sound knowledge of manufacturing practices. - Demonstrated leadership skills. - Strong analytical and troubleshooting abilities. Join our award-winning client, a trailblazer in the automotive industry, and contribute to their pioneering innovations in the field of electrification. Note: This job description may be subject to revisions as our client's needs evolve. Read the full article

[reparationentretienvoiture]

VOITURE

L’intention de vendre des actions à des investisseurs publics, a été annoncé en 1994 et en 1996, Renault a été entièrement privatisée. Cela signifiait que Renault pourrait-entreprise dans l’Europe orientale et d’Amérique du Sud. En décembre 1996, Renault a commencé à collaborer avec General Motors Europe à développer le trains routiers, en commençant par la deuxième génération de trafic.

Les recommandations peuvent augmenter les chances de sortie du Saikawa, bien qu’un vote contre lui demeure peu probable. En vertu d’un amendement de 2015, les pactes d’actionnaires l’alliance Renault est requise pour appuyer la proposition du conseil d’administration de Nissan à renouveler son mandat. Senard dit actionnaires Renault le mercredi qu’il est resté « distressed » qu’un vote du Conseil sur la fusion CAF a été empêché. « Je ne sais pas ce que réserve l’avenir, mais la proposition reste exceptionnelle et à mon avis, » dit-il. « Quand nous l’essai de différentes géométries de la soufflerie, nous apprenons qu’ils sont mieux ou pire que le modèle antérieur, mais nous n’avons rarement comprendre exactement pourquoi, » dit Cusdin. « Comprendre le vortex créé par l’aile avant est particulièrement importante parce que le reste de la voiture dépend de cela ; pourtant, CFD a été plutôt médiocre sur la capture de la structure de service à l’avant de la voiture. « Cependant, Siemens a présenté un modèle de turbulence dans les dernières améliorations de Simcenter STAR-CCM + et maintenant nous pouvons examiner tous les tourbillons mettre de l’avant, latérales et arrière et voir clairement comment ces réagissent avec le terrain en aval. » L’équipe CFD vise à calculer et recalculer les modifications de conception en quelques heures pour qu’une information claire est disponible pour les concepteurs. « Notre pipeline de simulation est très simple, » dit Cusdin. « D’autres logiciels CFD requiert une codage, mais nous n’en écrire du code pour chaque nouvel ensemble de paramètres environnementaux. C’est l’avantage unique de Simcenter STAR-CCM + et cela signifie que nous pouvons créer des modèles pour l’équipe de conception. » En conséquence, les concepteurs peuvent remplacer n’importe quelle surface et continuellement ré-exécuter la même simulation. Par accéder aux modèles de l’intérieur du système, ils n’ont même pas d’ouvrir Simcenter STAR-CCM + ou voir le solveur. De cette façon, l’équipe du CDF effectue une itération dans l’étape avec le département design de formes aérodynamiques sont évaluées en termes de performance. Géométries prometteuses sont envoyés à la soufflerie et peut-être réévalués par le biais de CFD. Dessins et modèles industriels sont mis en fabrication que lorsque les résultats de la soufflerie correspondent à ceux de la simulation. Conformément aux règlements de la Formule 1, la soufflerie car est un modèle à l’échelle de 60 pour cent. En raison de la complexité et de la forme du cycle de tests, la plupart des pièces de maquette de soufflerie sont effectuées à l’aide de fabrication additive, une technologie qui est également impliquée dans plusieurs décisions à l’échelle complète des pièces de voiture. Dans certains cas, ce processus peut être réalisé du jour au lendemain, bien que des parties plus complexes peuvent prendre plusieurs semaines. Senard et Elkann ont discuté des moyens de relancer l’affaire avec le soutien de Nissan, a rapporté Reuters cette semaine. Tailler plus étroitement à la ligne du gouvernement, cependant, Senard a ajouté que sa priorité était de renforcer l’alliance. « Renault ne peut réussir que si l’alliance réussit, » dit-il. Cependant, Renault étaient toujours à la recherche d’un partenaire pour faire face à une industrie qui a été la consolidation. L’embrayage multidisque rapport classe le marché selon différents segments, y compris les zones géographiques, l’automobile, motocyclettes [Autre] et les tendances actuelles du marché. Le rapport de marché contient des informations sur les différentes entreprises, les fabricants et les commerçants. Le groupe Renault a fabriqué des voitures depuis 1898. Aujourd’hui, c’est un groupe multi-marques, la vente de près de 3,9 millions de véhicules dans 134 pays en 2018, avec 36 sites de production, 12 700 points de vente et emploie plus de 180 000 personnes. En mars, la société a dévoilé la version de production du Sion, qui est équipé d’un pack batterie 35 kWh et un tableau de cellules solaires. Ils affirment que ces cellules solaires peuvent ajouter assez de gamme à la batterie du véhicule pour permettre à un trajet moyen. L’équipe de conception CFD propose un aperçu de ce qui se passe dans la soufflerie. « Cela montre l’air précis au-dessus de la voiture et nous dit pourquoi nous obtenons des résultats, » dit Cusdin. « Par exemple, la simulation montre si un vortex est au-dessus de l’aile ou au-dessous. Il peut introduire la chaleur, que nous ne pouvons faire en soufflerie, et illustrer l’interaction thermique. Il nous dit plus sur une conception spécifique, indiquant s’il est proche de optimale. En bref, le domaine de calcul non seulement augmente le domaine physique, il améliore aussi. » Dans un cas, des membres de l’équipe CFD étaient à la recherche d’intégrer la puissance de l’air en mouvement rapide de l’échappement pour améliorer la pression vers le bas, mais les résultats sur la voie ont été décevants. En plus d’analyser la physique, ils ont découvert que la modélisation de l’échappement comme un jet d’équilibre plutôt que d’une série d’impulsions avait amené Renault F1 Team designers sur le mauvais chemin. Le CDF a résolu ce défi génie en simulant l’aspect d’impulsion et d’ingénieurs permettant de visualiser ses répercussions sur l’air. La société a déclaré qu’elle avait pour objectif d’une gamme d’environ 155 milles (250 km) sur une seule charge et affirme que les cellules solaires sur le véhicule peut ajouter jusqu’à 30 km de portée par jour. L’intention de vendre des actions à des investisseurs publics, a été annoncé en 1994 et en 1996, Renault a été entièrement privatisée. Cela signifiait que Renault pourrait-entreprise dans l’Europe orientale et d’Amérique du Sud. En décembre 1996, Renault a commencé à collaborer avec General Motors Europe à développer le trains routiers, en commençant par la deuxième génération de trafic. Les recommandations peuvent augmenter les chances de sortie du Saikawa, bien qu’un vote contre lui demeure peu probable. En vertu d’un amendement de 2015, les pactes d’actionnaires l’alliance Renault est requise pour appuyer la proposition du conseil d’administration de Nissan à renouveler son mandat. Senard dit actionnaires Renault le mercredi qu’il est resté « distressed » qu’un vote du Conseil sur la fusion CAF a été empêché. « Je ne sais pas ce que réserve l’avenir, mais la proposition reste exceptionnelle et à mon avis, » dit-il. « Quand nous l’essai de différentes géométries de la soufflerie, nous apprenons qu’ils sont mieux ou pire que le modèle antérieur, mais nous n’avons rarement comprendre exactement pourquoi, » dit Cusdin. « Comprendre le vortex créé par l’aile avant est particulièrement importante parce que le reste de la voiture dépend de cela ; pourtant, CFD a été plutôt médiocre sur la capture de la structure de service à l’avant de la voiture. « Cependant, Siemens a présenté un modèle de turbulence dans les dernières améliorations de Simcenter STAR-CCM + et maintenant nous pouvons examiner tous les tourbillons mettre de l’avant, latérales et arrière et voir clairement comment ces réagissent avec le terrain en aval. » L’équipe CFD vise à calculer et recalculer les modifications de conception en quelques heures pour qu’une information claire est disponible pour les concepteurs. « Notre pipeline de simulation est très simple, » dit Cusdin. « D’autres logiciels CFD requiert une codage, mais nous n’en écrire du code pour chaque nouvel ensemble de paramètres environnementaux. C’est l’avantage unique de Simcenter STAR-CCM + et cela signifie que nous pouvons créer des modèles pour l’équipe de conception. » En conséquence, les concepteurs peuvent remplacer n’importe quelle surface et continuellement ré-exécuter la même simulation. Par accéder aux modèles de l’intérieur du système, ils n’ont même pas d’ouvrir Simcenter STAR-CCM + ou voir le solveur. De cette façon, l’équipe du CDF effectue une itération dans l’étape avec le département design de formes aérodynamiques sont évaluées en termes de performance. Géométries prometteuses sont envoyés à la soufflerie et peut-être réévalués par le biais de CFD. Dessins et modèles industriels sont mis en fabrication que lorsque les résultats de la soufflerie correspondent à ceux de la simulation. Conformément aux règlements de la Formule 1, la soufflerie car est un modèle à l’échelle de 60 pour cent. En raison de la complexité et de la forme du cycle de tests, la plupart des pièces de maquette de soufflerie sont effectuées à l’aide de fabrication additive, une technologie qui est également impliquée dans plusieurs décisions à l’échelle complète des pièces de voiture. Dans certains cas, ce processus peut être réalisé du jour au lendemain, bien que des parties plus complexes peuvent prendre plusieurs semaines. Senard et Elkann ont discuté des moyens de relancer l’affaire avec le soutien de Nissan, a rapporté Reuters cette semaine. Tailler plus étroitement à la ligne du gouvernement, cependant, Senard a ajouté que sa priorité était de renforcer l’alliance. « Renault ne peut réussir que si l’alliance réussit, » dit-il. Cependant, Renault étaient toujours à la recherche d’un partenaire pour faire face à une industrie qui a été la consolidation. L’embrayage multidisque rapport classe le marché selon différents segments, y compris les zones géographiques, l’automobile, motocyclettes [Autre] et les tendances actuelles du marché. Le rapport de marché contient des informations sur les différentes entreprises, les fabricants et les commerçants. Le groupe Renault a fabriqué des voitures depuis 1898. Aujourd’hui, c’est un groupe multi-marques, la vente de près de 3,9 millions de véhicules dans 134 pays en 2018, avec 36 sites de production, 12 700 points de vente et emploie plus de 180 000 personnes. En mars, la société a dévoilé la version de production du Sion, qui est équipé d’un pack batterie 35 kWh et un tableau de cellules solaires. Ils affirment que ces cellules solaires peuvent ajouter assez de gamme à la batterie du véhicule pour permettre à un trajet moyen. L’équipe de conception CFD propose un aperçu de ce qui se passe dans la soufflerie. « Cela montre l’air précis au-dessus de la voiture et nous dit pourquoi nous obtenons des résultats, » dit Cusdin. « Par exemple, la simulation montre si un vortex est au-dessus de l’aile ou au-dessous. Il peut introduire la chaleur, que nous ne pouvons faire en soufflerie, et illustrer l’interaction thermique. Il nous dit plus sur une conception spécifique, indiquant s’il est proche de optimale. En bref, le domaine de calcul non seulement augmente le domaine physique, il améliore aussi. » Dans un cas, des membres de l’équipe CFD étaient à la recherche d’intégrer la puissance de l’air en mouvement rapide de l’échappement pour améliorer la pression vers le bas, mais les résultats sur la voie ont été décevants. En plus d’analyser la physique, ils ont découvert que la modélisation de l’échappement comme un jet d’équilibre plutôt que d’une série d’impulsions avait amené Renault F1 Team designers sur le mauvais chemin. Le CDF a résolu ce défi génie en simulant l’aspect d’impulsion et d’ingénieurs permettant de visualiser ses répercussions sur l’air. La société a déclaré qu’elle avait pour objectif d’une gamme d’environ 155 milles (250 km) sur une seule charge et affirme que les cellules solaires sur le véhicule peut ajouter jusqu’à 30 km de portée par jour. L’intention de vendre des actions à des investisseurs publics, a été annoncé en 1994 et en 1996, Renault a été entièrement privatisée. Cela signifiait que Renault pourrait-entreprise dans l’Europe orientale et d’Amérique du Sud. En décembre 1996, Renault a commencé à collaborer avec General Motors Europe à développer le trains routiers, en commençant par la deuxième génération de trafic. Les recommandations peuvent augmenter les chances de sortie du Saikawa, bien qu’un vote contre lui demeure peu probable. En vertu d’un amendement de 2015, les pactes d’actionnaires l’alliance Renault est requise pour appuyer la proposition du conseil d’administration de Nissan à renouveler son mandat. Senard dit actionnaires Renault le mercredi qu’il est resté « distressed » qu’un vote du Conseil sur la fusion CAF a été empêché. « Je ne sais pas ce que réserve l’avenir, mais la proposition reste exceptionnelle et à mon avis, » dit-il. « Quand nous l’essai de différentes géométries de la soufflerie, nous apprenons qu’ils sont mieux ou pire que le modèle antérieur, mais nous n’avons rarement comprendre exactement pourquoi, » dit Cusdin. « Comprendre le vortex créé par l’aile avant est particulièrement importante parce que le reste de la voiture dépend de cela ; pourtant, CFD a été plutôt médiocre sur la capture de la structure de service à l’avant de la voiture. « Cependant, Siemens a présenté un modèle de turbulence dans les dernières améliorations de Simcenter STAR-CCM + et maintenant nous pouvons examiner tous les tourbillons mettre de l’avant, latérales et arrière et voir clairement comment ces réagissent avec le terrain en aval. » L’équipe CFD vise à calculer et recalculer les modifications de conception en quelques heures pour qu’une information claire est disponible pour les concepteurs. « Notre pipeline de simulation est très simple, » dit Cusdin. « D’autres logiciels CFD requiert une codage, mais nous n’en écrire du code pour chaque nouvel ensemble de paramètres environnementaux. C’est l’avantage unique de Simcenter STAR-CCM + et cela signifie que nous pouvons créer des modèles pour l’équipe de conception. » En conséquence, les concepteurs peuvent remplacer n’importe quelle surface et continuellement ré-exécuter la même simulation. Par accéder aux modèles de l’intérieur du système, ils n’ont même pas d’ouvrir Simcenter STAR-CCM + ou voir le solveur. De cette façon, l’équipe du CDF effectue une itération dans l’étape avec le département design de formes aérodynamiques sont évaluées en termes de performance. Géométries prometteuses sont envoyés à la soufflerie et peut-être réévalués par le biais de CFD. Dessins et modèles industriels sont mis en fabrication que lorsque les résultats de la soufflerie correspondent à ceux de la simulation. Conformément aux règlements de la Formule 1, la soufflerie car est un modèle à l’échelle de 60 pour cent. En raison de la complexité et de la forme du cycle de tests, la plupart des pièces de maquette de soufflerie sont effectuées à l’aide de fabrication additive, une technologie qui est également impliquée dans plusieurs décisions à l’échelle complète des pièces de voiture. Dans certains cas, ce processus peut être réalisé du jour au lendemain, bien que des parties plus complexes peuvent prendre plusieurs semaines. Senard et Elkann ont discuté des moyens de relancer l’affaire avec le soutien de Nissan, a rapporté Reuters cette semaine. Tailler plus étroitement à la ligne du gouvernement, cependant, Senard a ajouté que sa priorité était de renforcer l’alliance. « Renault ne peut réussir que si l’alliance réussit, » dit-il. Cependant, Renault étaient toujours à la recherche d’un partenaire pour faire face à une industrie qui a été la consolidation. L’embrayage multidisque rapport classe le marché selon différents segments, y compris les zones géographiques, l’automobile, motocyclettes [Autre] et les tendances actuelles du marché. Le rapport de marché contient des informations sur les différentes entreprises, les fabricants et les commerçants. Le groupe Renault a fabriqué des voitures depuis 1898. Aujourd’hui, c’est un groupe multi-marques, la vente de près de 3,9 millions de véhicules dans 134 pays en 2018, avec 36 sites de production, 12 700 points de vente et emploie plus de 180 000 personnes. En mars, la société a dévoilé la version de production du Sion, qui est équipé d’un pack batterie 35 kWh et un tableau de cellules solaires. Ils affirment que ces cellules solaires peuvent ajouter assez de gamme à la batterie du véhicule pour permettre à un trajet moyen. L’équipe de conception CFD propose un aperçu de ce qui se passe dans la soufflerie. « Cela montre l’air précis au-dessus de la voiture et nous dit pourquoi nous obtenons des résultats, » dit Cusdin. « Par exemple, la simulation montre si un vortex est au-dessus de l’aile ou au-dessous. Il peut introduire la chaleur, que nous ne pouvons faire en soufflerie, et illustrer l’interaction thermique. Il nous dit plus sur une conception spécifique, indiquant s’il est proche de optimale. En bref, le domaine de calcul non seulement augmente le domaine physique, il améliore aussi. » Dans un cas, des membres de l’équipe CFD étaient à la recherche d’intégrer la puissance de l’air en mouvement rapide de l’échappement pour améliorer la pression vers le bas, mais les résultats sur la voie ont été décevants. En plus d’analyser la physique, ils ont découvert que la modélisation de l’échappement comme un jet d’équilibre plutôt que d’une série d’impulsions avait amené Renault F1 Team designers sur le mauvais chemin. Le CDF a résolu ce défi génie en simulant l’aspect d’impulsion et d’ingénieurs permettant de visualiser ses répercussions sur l’air. La société a déclaré qu’elle avait pour objectif d’une gamme d’environ 155 milles (250 km) sur une seule charge et affirme que les cellules solaires sur le véhicule peut ajouter jusqu’à 30 km de portée par jour. L’intention de vendre des actions à des investisseurs publics, a été annoncé en 1994 et en 1996, Renault a été entièrement privatisée. Cela signifiait que Renault pourrait-entreprise dans l’Europe orientale et d’Amérique du Sud. En décembre 1996, Renault a commencé à collaborer avec General Motors Europe à développer le trains routiers, en commençant par la deuxième génération de trafic. Les recommandations peuvent augmenter les chances de sortie du Saikawa, bien qu’un vote contre lui demeure peu probable. En vertu d’un amendement de 2015, les pactes d’actionnaires l’alliance Renault est requise pour appuyer la proposition du conseil d’administration de Nissan à renouveler son mandat. Senard dit actionnaires Renault le mercredi qu’il est resté « distressed » qu’un vote du Conseil sur la fusion CAF a été empêché. « Je ne sais pas ce que réserve l’avenir, mais la proposition reste exceptionnelle et à mon avis, » dit-il. « Quand nous l’essai de différentes géométries de la soufflerie, nous apprenons qu’ils sont mieux ou pire que le modèle antérieur, mais nous n’avons rarement comprendre exactement pourquoi, » dit Cusdin. « Comprendre le vortex créé par l’aile avant est particulièrement importante parce que le reste de la voiture dépend de cela ; pourtant, CFD a été plutôt médiocre sur la capture de la structure de service à l’avant de la voiture. « Cependant, Siemens a présenté un modèle de turbulence dans les dernières améliorations de Simcenter STAR-CCM + et maintenant nous pouvons examiner tous les tourbillons mettre de l’avant, latérales et arrière et voir clairement comment ces réagissent avec le terrain en aval. » L’équipe CFD vise à calculer et recalculer les modifications de conception en quelques heures pour qu’une information claire est disponible pour les concepteurs. « Notre pipeline de simulation est très simple, » dit Cusdin. « D’autres logiciels CFD requiert une codage, mais nous n’en écrire du code pour chaque nouvel ensemble de paramètres environnementaux. C’est l’avantage unique de Simcenter STAR-CCM + et cela signifie que nous pouvons créer des modèles pour l’équipe de conception. » En conséquence, les concepteurs peuvent remplacer n’importe quelle surface et continuellement ré-exécuter la même simulation. Par accéder aux modèles de l’intérieur du système, ils n’ont même pas d’ouvrir Simcenter STAR-CCM + ou voir le solveur. De cette façon, l’équipe du CDF effectue une itération dans l’étape avec le département design de formes aérodynamiques sont évaluées en termes de performance. Géométries prometteuses sont envoyés à la soufflerie et peut-être réévalués par le biais de CFD. Dessins et modèles industriels sont mis en fabrication que lorsque les résultats de la soufflerie correspondent à ceux de la simulation. Conformément aux règlements de la Formule 1, la soufflerie car est un modèle à l’échelle de 60 pour cent. En raison de la complexité et de la forme du cycle de tests, la plupart des pièces de maquette de soufflerie sont effectuées à l’aide de fabrication additive, une technologie qui est également impliquée dans plusieurs décisions à l’échelle complète des pièces de voiture. Dans certains cas, ce processus peut être réalisé du jour au lendemain, bien que des parties plus complexes peuvent prendre plusieurs semaines. Senard et Elkann ont discuté des moyens de relancer l’affaire avec le soutien de Nissan, a rapporté Reuters cette semaine. Tailler plus étroitement à la ligne du gouvernement, cependant, Senard a ajouté que sa priorité était de renforcer l’alliance. « Renault ne peut réussir que si l’alliance réussit, » dit-il. Cependant, Renault étaient toujours à la recherche d’un partenaire pour faire face à une industrie qui a été la consolidation. L’embrayage multidisque rapport classe le marché selon différents segments, y compris les zones géographiques, l’automobile, motocyclettes [Autre] et les tendances actuelles du marché. Le rapport de marché contient des informations sur les différentes entreprises, les fabricants et les commerçants. Le groupe Renault a fabriqué des voitures depuis 1898. Aujourd’hui, c’est un groupe multi-marques, la vente de près de 3,9 millions de véhicules dans 134 pays en 2018, avec 36 sites de production, 12 700 points de vente et emploie plus de 180 000 personnes. En mars, la société a dévoilé la version de production du Sion, qui est équipé d’un pack batterie 35 kWh et un tableau de cellules solaires. Ils affirment que ces cellules solaires peuvent ajouter assez de gamme à la batterie du véhicule pour permettre à un trajet moyen. L’équipe de conception CFD propose un aperçu de ce qui se passe dans la soufflerie. « Cela montre l’air précis au-dessus de la voiture et nous dit pourquoi nous obtenons des résultats, » dit Cusdin. « Par exemple, la simulation montre si un vortex est au-dessus de l’aile ou au-dessous. Il peut introduire la chaleur, que nous ne pouvons faire en soufflerie, et illustrer l’interaction thermique. Il nous dit plus sur une conception spécifique, indiquant s’il est proche de optimale. En bref, le domaine de calcul non seulement augmente le domaine physique, il améliore aussi. » Dans un cas, des membres de l’équipe CFD étaient à la recherche d’intégrer la puissance de l’air en mouvement rapide de l’échappement pour améliorer la pression vers le bas, mais les résultats sur la voie ont été décevants. En plus d’analyser la physique, ils ont découvert que la modélisation de l’échappement comme un jet d’équilibre plutôt que d’une série d’impulsions avait amené Renault F1 Team designers sur le mauvais chemin. Le CDF a résolu ce défi génie en simulant l’aspect d’impulsion et d’ingénieurs permettant de visualiser ses répercussions sur l’air. La société a déclaré qu’elle avait pour objectif d’une gamme d’environ 155 milles (250 km) sur une seule charge et affirme que les cellules solaires sur le véhicule peut ajouter jusqu’à 30 km de portée par jour. L’intention de vendre des actions à des investisseurs publics, a été annoncé en 1994 et en 1996, Renault a été entièrement privatisée. Cela signifiait que Renault pourrait-entreprise dans l’Europe orientale et d’Amérique du Sud. En décembre 1996, Renault a commencé à collaborer avec General Motors Europe à développer le trains routiers, en commençant par la deuxième génération de trafic. Les recommandations peuvent augmenter les chances de sortie du Saikawa, bien qu’un vote contre lui demeure peu probable. En vertu d’un amendement de 2015, les pactes d’actionnaires l’alliance Renault est requise pour appuyer la proposition du conseil d’administration de Nissan à renouveler son mandat. Senard dit actionnaires Renault le mercredi qu’il est resté « distressed » qu’un vote du Conseil sur la fusion CAF a été empêché. « Je ne sais pas ce que réserve l’avenir, mais la proposition reste exceptionnelle et à mon avis, » dit-il. « Quand nous l’essai de différentes géométries de la soufflerie, nous apprenons qu’ils sont mieux ou pire que le modèle antérieur, mais nous n’avons rarement comprendre exactement pourquoi, » dit Cusdin. « Comprendre le vortex créé par l’aile avant est particulièrement importante parce que le reste de la voiture dépend de cela ; pourtant, CFD a été plutôt médiocre sur la capture de la structure de service à l’avant de la voiture. « Cependant, Siemens a présenté un modèle de turbulence dans les dernières améliorations de Simcenter STAR-CCM + et maintenant nous pouvons examiner tous les tourbillons mettre de l’avant, latérales et arrière et voir clairement comment ces réagissent avec le terrain en aval. » L’équipe CFD vise à calculer et recalculer les modifications de conception en quelques heures pour qu’une information claire est disponible pour les concepteurs. « Notre pipeline de simulation est très simple, » dit Cusdin. « D’autres logiciels CFD requiert une codage, mais nous n’en écrire du code pour chaque nouvel ensemble de paramètres environnementaux. C’est l’avantage unique de Simcenter STAR-CCM + et cela signifie que nous pouvons créer des modèles pour l’équipe de conception. » En conséquence, les concepteurs peuvent remplacer n’importe quelle surface et continuellement ré-exécuter la même simulation. Par accéder aux modèles de l’intérieur du système, ils n’ont même pas d’ouvrir Simcenter STAR-CCM + ou voir le solveur. De cette façon, l’équipe du CDF effectue une itération dans l’étape avec le département design de formes aérodynamiques sont évaluées en termes de performance. Géométries prometteuses sont envoyés à la soufflerie et peut-être réévalués par le biais de CFD. Dessins et modèles industriels sont mis en fabrication que lorsque les résultats de la soufflerie correspondent à ceux de la simulation. Conformément aux règlements de la Formule 1, la soufflerie car est un modèle à l’échelle de 60 pour cent. En raison de la complexité et de la forme du cycle de tests, la plupart des pièces de maquette de soufflerie sont effectuées à l’aide de fabrication additive, une technologie qui est également impliquée dans plusieurs décisions à l’échelle complète des pièces de voiture. Dans certains cas, ce processus peut être réalisé du jour au lendemain, bien que des parties plus complexes peuvent prendre plusieurs semaines. Senard et Elkann ont discuté des moyens de relancer l’affaire avec le soutien de Nissan, a rapporté Reuters cette semaine. Tailler plus étroitement à la ligne du gouvernement, cependant, Senard a ajouté que sa priorité était de renforcer l’alliance. « Renault ne peut réussir que si l’alliance réussit, » dit-il. Cependant, Renault étaient toujours à la recherche d’un partenaire pour faire face à une industrie qui a été la consolidation. L’embrayage multidisque rapport classe le marché selon différents segments, y compris les zones géographiques, l’automobile, motocyclettes [Autre] et les tendances actuelles du marché. Le rapport de marché contient des informations sur les différentes entreprises, les fabricants et les commerçants. Le groupe Renault a fabriqué des voitures depuis 1898. Aujourd’hui, c’est un groupe multi-marques, la vente de près de 3,9 millions de véhicules dans 134 pays en 2018, avec 36 sites de production, 12 700 points de vente et emploie plus de 180 000 personnes. En mars, la société a dévoilé la version de production du Sion, qui est équipé d’un pack batterie 35 kWh et un tableau de cellules solaires. Ils affirment que ces cellules solaires peuvent ajouter assez de gamme à la batterie du véhicule pour permettre à un trajet moyen. L’équipe de conception CFD propose un aperçu de ce qui se passe dans la soufflerie. « Cela montre l’air précis au-dessus de la voiture et nous dit pourquoi nous obtenons des résultats, » dit Cusdin. « Par exemple, la simulation montre si un vortex est au-dessus de l’aile ou au-dessous. Il peut introduire la chaleur, que nous ne pouvons faire en soufflerie, et illustrer l’interaction thermique. Il nous dit plus sur une conception spécifique, indiquant s’il est proche de optimale. En bref, le domaine de calcul non seulement augmente le domaine physique, il améliore aussi. » Dans un cas, des membres de l’équipe CFD étaient à la recherche d’intégrer la puissance de l’air en mouvement rapide de l’échappement pour améliorer la pression vers le bas, mais les résultats sur la voie ont été décevants. En plus d’analyser la physique, ils ont découvert que la modélisation de l’échappement comme un jet d’équilibre plutôt que d’une série d’impulsions avait amené Renault F1 Team designers sur le mauvais chemin. Le CDF a résolu ce défi génie en simulant l’aspect d’impulsion et d’ingénieurs permettant de visualiser ses répercussions sur l’air. La société a déclaré qu’elle avait pour objectif d’une gamme d’environ 155 milles (250 km) sur une seule charge et affirme que les cellules solaires sur le véhicule peut ajouter jusqu’à 30 km de portée par jour.

[sbknews]

Husqvarna Motorcycles Reveals Exciting New Look For The 2024 FS 450

Latest evolution of the premium supermoto racer delivers unrivalled performance. Enhanced with a stunning new look for 2024, Husqvarna Motorcycles’ FS 450 continues to set the standard for supermoto racing machinery. Carefully refined and expertly crafted with competition-focused components to ensure outstanding performance, the FS 450 is a highly capable short circuit racer. The machine features a new high grip seat cover and white, grey, and yellow graphics for a truly distinctive appearance. Powered by a proven 450cc SOHC 4-stroke engine, the characteristics of the FS 450 can be fine-tuned by taking advantage of the easy-to-use handlebar-mounted Map Select Switch. The activation of Launch Control, Traction Control, and the innovative Quickshifter, for precise upshifts, can all be controlled, even under hard acceleration. The hydro-formed chromium molybdenum frame ensures the highest levels of rider feedback with a polyamide-reinforced aluminium subframe aiding handling and ensuring comfort. With its engine positioned inside the frame to enhance mass centralisation, and equipped with the latest WP suspension, the FS 450 delivers an exceptional on-track experience for riders of all abilities. Assembled skilfully with quality, race-tested hardware including Alpina wheels, a Suter anti-hopping clutch, and high performance Brembo brakes, the FS 450 is built for racing and is unquestionably the most powerful, best handling, and most complete supermoto machine on the market today.

2024 Technical Highlights - New grey and yellow graphics create a distinctive look - New high-grip seat cover for improved control under hard acceleration - Ergonomic bodywork for unrestricted movement on the motorcycle - Hydro-formed chromium molybdenum frame designed to improve anti-squat behaviour - Proven SOHC engine provides class-leading performance and low weight - Quickshifter ensures smooth and precise upshifting - High-performance Brembo hydraulic clutch system - Aluminium-polyamide hybrid subframe construction provides specifically calculated rigidity and advanced durability - WP XACT 48 mm front fork with AER technology offers progressive end-of-stroke damping - WP XACT rear shock features a CFD-optimised main piston and tool-free adjusters - Multifunctional Map Select Switch, which also activates the Quickshifter, Traction, and Launch Control - Premium-quality ProTaper handlebar - Electric starter powered by a lightweight Li-Ion 2.0 Ah battery

A concise selection of high-quality Technical Accessories is now available from Husqvarna Motorcycles dealerships, which allows all riders to customise their FS 450. Each component is designed to enhance on-track performance, reduce weight, or add durability to this exceptional supermoto machine. For enhanced rider safety and unrestricted performance, a premium collection of supermoto-specific Functional Apparel combines innovative technical features for improved comfort, protection, and style. The 2024 FS 450 is now available from authorised UK Husqvarna Motorcycles dealers, at a retail price of £11,249.

For more Husqvarna Motorcycles news check out our dedicated page Husqvarna Motorcycles News or head to the official Husqvarna Motorcycles website husqvarna-motorcycles.com/en-gb.html Read the full article

[gauravawasthi]

Simcenter Simulation and Test Solutions for Automotive Battery Industries

As the demand for high-performance electric vehicles grows, automotive battery manufacturers face the challenge of delivering safer, more durable, and energy-efficient battery systems. Simcenter, a Siemens solution, offers a powerful combination of simulation and physical testing tools tailored for battery development — from cell to pack level. By integrating advanced multiphysics simulation with real-world validation, Simcenter accelerates innovation while ensuring battery reliability and compliance with global standards.

Key Benefits:

Accelerated Development: Reduce reliance on costly prototypes with virtual testing and model-based engineering.

Improved Battery Safety: Simulate thermal runaway, crush, drop, and abuse scenarios to meet stringent safety requirements.

Extended Battery Life: Optimize design for charge-discharge cycles, temperature control, and material fatigue.

Reduced Costs: Minimize physical testing through accurate virtual simulations and data-driven insights.

Key Features:

Multiphysics simulation (thermal, electrical, structural, CFD)

Electrochemical modeling for battery cell performance

Thermal management system simulation and optimization

Physical test integration for model validation

Battery abuse and crash scenario simulations

Applications in the Automotive Industry:

Battery cell and pack design validation

Thermal and energy efficiency analysis

Structural integrity under vibration and impact

Battery cooling system optimization

Compliance testing for global regulations

Conclusion:

Simcenter equips automotive battery engineers with a complete toolkit to design, simulate, and validate batteries with confidence. It bridges the gap between virtual models and real-world behavior — delivering safer, smarter, and more efficient energy solutions for the next generation of electric vehicles.

[trumonyaluminumlimited]

Battery Cold Plate: The Core Technology of Battery Thermal Management

The battery cold plate is a critical component in modern electric vehicles and energy storage systems, playing a key role in enhancing battery performance and extending its lifespan. As battery energy density increases and high-power output becomes more demanding, the design and efficiency of battery cold plates are receiving growing attention.

Key Functions of Battery Cold Plates

The primary function of a battery cold plate is to efficiently dissipate the heat generated by the battery during operation through heat conduction and heat convection. This helps maintain the temperature stability of battery cells. Excessive heat accumulation can degrade battery performance and even pose safety risks, making efficient heat dissipation essential for ensuring the reliability of battery systems.

Materials and Design Features

Battery cold plates are typically made from lightweight materials like aluminum, which offers excellent thermal conductivity while minimizing system weight. To enhance heat dissipation, the design often incorporates microchannel structures. These structures optimize the coolant's flow path, ensuring uniform temperature distribution across the battery pack.

Advances in Manufacturing and Simulation

The performance of battery cold plates continues to improve, driven by advanced manufacturing processes and simulation technologies. For example, computational fluid dynamics (CFD) simulations enable precise geometric optimization, significantly boosting thermal management efficiency.

Future Trends

As the electric vehicle and renewable energy markets expand, the demand for high-performance battery cold plates is set to rise. Future designs will focus on creating efficient, lightweight, and reliable cooling solutions, propelling battery technology towards greater durability and operational efficiency.

This technological evolution underscores the importance of battery cold plates as a cornerstone of next-generation thermal management systems.

[tatatechnologies]

Paradigm shift in ‘Virtual Validation’ with the emergence of EVs

The automotive industry has undergone a remarkable transformation over the past decade. In an era where global environmental consciousness has become a paramount concern for the well-being of future generations, the electric vehicle (EV) sector has surged in prominence across the globe. This growth isn’t confined solely to two and three-wheelers but extends to encompass commercial vehicles as well.

Traditional original equipment manufacturers (OEMs) have been compelled to reassess their vehicle development strategies, pushing for rapid turnarounds, particularly within the EV sector. Moreover, startup companies worldwide, whether situated in Western North America or Eastern ASEAN nations, have demonstrated remarkable audacity by challenging established engineering norms and achieving the development of EVs in as little as 24 months, from the initial design phase to the showroom floor.

EV landscape

While EVs may boast a simpler mechanical structure when compared to their internal combustion engine (ICE) counterparts, it’s crucial to note that safety requirements, compliance standards, and validation criteria remain as robust as ever. In fact, EVs introduce a set of unique challenges due to their distinctive architecture, featuring high-capacity electric batteries (HEV) and all-wheel-drive systems equipped with two motors, one in the front and another in the rear. These intricacies compound the difficulties in meeting the ever-escalating safety standards such as US NCAP, ENCAP, and ASEAN NCAP, which are well-recognised by consumers worldwide.

In this dynamic landscape characterised by swift turnarounds and the unwavering commitment to stringent safety norms, the utilisation of Virtual Validation tools, commonly referred to as Computer-Aided Engineering (CAE), assumes an even more pivotal role. While this necessity undeniably benefits the Virtual Validation industry, it simultaneously exerts pressure on the established knowledge base and standard operating procedures that have endured for over three decades. The wealth of expertise accrued by OEMs and service providers underscores the growing importance of effectively addressing the unique challenges presented by EVs.

The reliability and effectiveness of Virtual Validation tools and methodologies have been consistently demonstrated, owing to the advancement of high computing power. Engineers have steadily built confidence over the years by methodically bridging the gap between virtual and physical testing. This ongoing progress provides a sturdy foundation for navigating the ever-evolving EV landscape, marked by accelerated development cycles, exacting safety regulations, and distinctive architectural demands.

Virtual Validation in the past and recently

In recent years, a notable shift has been observed in the practices of testing agencies, exemplified by ARAI (Automotive Research Administration of India, Pune), responsible for certifying vehicles as roadworthy. These agencies have increasingly shown receptivity to Virtual Validation reports submitted by OEMs for various test cases. While this acceptance is not yet ubiquitous among testing bodies, it serves as compelling evidence of the pivotal role that Virtual Validation plays in the development of both ICE and EV vehicles. This process not only expedites development timelines but also yields substantial cost savings for new vehicle programs and facelifts.

Virtual Validation finds application across a diverse spectrum of domains, encompassing Noise, Vibration, and Harshness (NVH), Durability, Structural Crash and Occupant Safety, Multi-body Dynamics (MBD), Computational Fluid Dynamics (CFD), and Mold Flow, among other major areas. Numerous companies have made substantial investments over the decades in the development of Virtual Validation tools, with the singular objective of enhancing accuracy and streamlining development timelines while curbing testing expenditures — a pressing need within the automotive industry. These tools have undergone a remarkable evolution, progressing from 1D (one-dimensional) and 2D methodologies to sophisticated 3D models that closely mirror the actual design and functionality of vehicles. Following the generation of Computer-Aided Design (CAD) data during the styling phase, Virtual Validation can be applied in the early stages of a program to evaluate various domain-specific feasibility requirements and provide invaluable feedback to design engineers, ultimately fostering a ‘first-time-right’ approach.

The strength of a Virtual Validation team, whether it resides within an OEM’s CAE department or is provided by a specialised service supplier with expertise in meeting the demands of the EV industry, directly correlates with the competitive advantage enjoyed by the car manufacturer. The significance of Virtual Validation in conferring a competitive edge becomes even more pronounced for EV startups. These startups are at the forefront of innovation, relentlessly pushing the boundaries of rapid turnaround times.

Unlike well-established OEMs burdened by decades-old legacy systems and development procedures, EV startups are agile in their adoption of Virtual Validation tools and processes. They not only embrace these tools but also actively seek ways to minimise their reliance on prototype testing. Building prototype vehicles is a costly endeavor, often running into the millions of dollars. Consequently, Virtual Validation tools play a pivotal role in significantly reducing the number of required test vehicles, with some OEMs achieving remarkable reductions ranging from 40 percent to 60 percent. Their ultimate vision is to eliminate the need for prototypes in the years to come.

Future of Virtual Validation

Virtual Validation has a track record of utilising intelligent tools like Design of Experiments (DOE) and optimisation techniques, which have consistently proven their worth in uncovering optimal design solutions amid the intricate web of permutations and combinations. However, with the advent of Artificial Intelligence (AI) and Machine Learning (ML), the Virtual Validation industry is poised for a transformative revolution in the field of automotive engineering. AI/ML holds the potential to significantly expedite the advancement of EV programs, especially when coupled with adaptable modular approaches.

Beyond AI/ML, the proliferation of versatile computer platforms is set to further propel the acceleration of EV development in the years to come. These platforms offer an array of advantages, including digital twinning, Universal Scene Description (USD), and the availability of in-house Virtual Validation tools catering to various domains. These advancements will empower engineers from diverse domains, encompassing CAD, CAM, and CAE, to seamlessly collaborate, leading to swift problem-solving.

Furthermore, harnessing the capabilities of cloud computing within this multiverse will facilitate rapid data sharing, computing, and analysis, ultimately amplifying the momentum of the leftward shift in EV development. This transformation promises to confer a substantial competitive edge and facilitate the creation of exceptional products that cater to the ever-discerning demands of consumers.

Original Source: https://tatatechnologies.com/media-center/paradigm-shift-in-virtual-validation-with-the-emergence-of-evs/

Gopal Musale, Regional Manager, Virtual Validation Centre of Excellence, Tata Technologies

[vias3d]

PowerFLOW Suite - VIAS3D – 3DEngineering

PowerFLOW allows simulation engineers, experts and researchers to improve the product design and development process by accurately predicting real world conditions.

Unique, high fidelity inherently transient Lattice Boltzmann-based physics allows SIMULIA’s PowerFLOW® to perform simulations that accurately predict real-world conditions. Using the PowerFLOW suite, engineers evaluate product performance early in the design process prior to any prototype being built—when the impact of change is most significant for design and budgets.

(*) Key Features

> High fidelity CFD Solution

> No volume and boundary layer meshing

> Automated pre & post processing

> Highly parallelized and scalable solution

> Sophisticated physical modeling

> Coupled simulations

> Automated, multi-disciplinary simulation-based design

(*) Application Solution

> Aerodynamics: Aerodynamic efficiency, Vehicle handling, Soiling and water management, panel deformations, load simulations, etc.

> Aeroacoustics: Greenhouse wind noise, sunroof and window buffeting, Pass-By/Community noise, Underbody wind noise, propulsion noise, etc.

> Thermal Management: Cooling airflow, Avionics Cooling, Brake cooling, electronics and battery cooling, thermal protection, etc.

> Climate Control: Cabin comfort, HVAC unit and Distribution System Performance, HVAC System and fan noise, defrost and demist

> Powertrain: Drivetrain cooling, Exhaust Systems, Cooling Jacket, Engine Block, etc.

(*) PowerFLOW Product Suite

> PowerDELTA

> PowerCASE

> PowerCOOL

> PowerTHERM

> PowerVIZ

> PowerINSIGHT

> PowerACOUSTICS

> DigitalROCK

Contact Us:

16000 Park Ten Place,

Suite 301,

Houston, TX 77084.

Ponne: +1 (832) 301-0881

Email: info@vias3d.com

[sbknews]

Husqvarna Motorcycles Reveals Its Refined Motocross Line-Up For 2024

Class-leading FC and TC models enhanced with revised suspension settings and a striking new look. Delivering the very best in pure motocross performance, Husqvarna Motorcycles’ 2024 line-up outperforms its competition. For the new model year, the five proven machines are distinguished by their stunning, Swedish-inspired colour scheme and high-grip seat covers, together with revised suspension settings to further improve the agile handling of each motorcycle. Every model is equipped with the latest technology and electronic advancements, which ensures all riders can race in confidence and to the best of their ability. Setting a high standard for modern day 2-stroke motocross machines, the TC 125 and TC 250 are progressive in design and expertly assembled with the latest technology. Headlining the innovation and found on both models is the Electronic Fuel Injection (EFI), which ensures class-leading power, rideability, enhanced reliability and lower running costs. Complete with an electric starter, the TC 125 and TC 250 are the machines of choice for all serious 2-stroke riders. The 2024 FC 250 and FC 350 are powered by state-of-the-art DOHC 4-stroke engines that are lightweight, powerful and play a vital role in enhancing the overall handling of each machine. Together with the iconic 450cc motocross model, the FC 450, all 4-stroke models feature the latest technology and electronic rider aids.

Every machine in the motocross line-up is engineered with one goal in mind - to outperform its competition. Expertly assembled with race-tested components for unrivalled performance and reliability, the FC and TC models are equipped with WP Suspension for superior comfort, handling, and straight-line stability. The WP XACT 48 mm front forks and WP XACT rear shock feature new settings for improved cornering agility, with customisation and further fine tuning achieved by using the easy access, tool-free adjusters. Continuing to feature ProTaper handlebars, a Brembo clutch and Dunlop tyres, all TC and FC models are premium racing machines capable of competing at the highest level.

2024 Technical Highlights: - New grey and yellow graphics create a distinctive look - New high-grip seat cover for improved control under hard acceleration - New suspension settings for improved cornering agility - Bodywork designed with specifically tailored ergonomics for easier movement on the motorcycle - Hydro-formed chromium-molybdenum frames offer enhanced anti-squat behaviour - Die-cast aluminium swingarm provides optimal rigidity and low weight - Throttle body fuel injection on 2-stroke engines ensures class-leading power and rideability - FC 250 and FC 350 DOHC engines deliver class-leading torque and peak power - Quickshifter ensures seamless upshifting on all 4-stroke models - Aluminium-polyamide hybrid subframe construction provides specifically calculated rigidity and advanced durability - WP XACT 48 mm front forks with AER technology offer progressive end-of-stroke damping - WP XACT rear shock design with CFD-optimised main piston and tool-free adjusters - Multifunctional Map Select Switch also activates the Quickshifter, Traction and Launch Control - High-performance Brembo hydraulic clutch system - Premium-quality ProTaper handlebars - Electric starter on all models powered by a lightweight Li-Ion 2.0 Ah battery

A competition-focused range of Technical Accessories and Apparel accompanies the release of the 2024 motocross machines. For added durability, the Factory Racing Wheels are incredibly strong, with the Factory Racing Triple Clamps offering improved suspension performance and enhanced front wheel feedback. The highlight of the Technical Accessories range and boosting overall performance of all FC machines is undeniably the Akrapovič Evolution Line exhaust system. With multiple components designed to maintain each models’ high performance, the engine, front brake disc, frame, clutch and brake master cylinders can all be comprehensively protected, which allows riders to attack the racetrack in total confidence. Offering comfort, style, and safety, the Apparel Collection ensures riders of all abilities are fully prepared and protected for every ride. Offering a full head-to-toe range that includes riding gear and protective equipment, all items in the Apparel Collection are designed to perfectly compliment Husqvarna Motorcycles’ motocross models.The 2024 motocross range will begin to arrive in authorised Husqvarna Motorcycles dealers in the UK from May 2023. UK pricing soon to be confirmed. For more information on the Husqvarna Motorcycles 2023 Motocross range, click here.

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[gauravawasthi]

Siemens FloEFD — Revolutionizing Fluid Dynamics Simulation for Manufacturing Industries

Siemens FloEFD is a powerful Computational Fluid Dynamics (CFD) tool embedded in popular CAD platforms like Siemens NX, Solid Edge, and others. It empowers design engineers in manufacturing industries to simulate fluid flow, heat transfer, and other related physical phenomena right within their CAD environment. This seamless integration shortens the simulation process, accelerates design validation, and reduces time-to-market.

Key Benefits

Reduced Design Cycle Time: Integrated directly within CAD, enabling faster iterations and fewer errors.

Cost Efficiency: Reduces the need for physical prototypes by simulating real-world conditions digitally.

Improved Product Quality: Predicts performance early in the design phase to optimize product efficiency and reliability.

Key Features

CAD-Embedded CFD: Direct integration with Siemens NX and other CAD tools.

Intelligent Automation: Automated meshing and solver settings for quicker analysis.

Thermal Analysis: Simulates conduction, convection, and radiation heat transfer.

Multiphysics Capabilities: Accounts for complex interactions like fluid-structure and rotating machinery.

Applications in the Automotive Industry

Thermal Management: Optimize HVAC systems, engine cooling, and battery pack ventilation.

Aerodynamics: Evaluate vehicle drag and lift forces for performance tuning.

Underhood Analysis: Predict airflow patterns and temperature distributions in engine bays.

Brake Cooling & Exhaust Flow: Improve safety and performance through precise flow simulation.

Conclusion

Siemens FloEFD is the go-to CFD solution for manufacturing industries aiming to innovate faster, reduce costs, and deliver reliable, high-performance products. Its CAD-centric approach makes it an essential tool for automotive engineers focused on real-time, design-driven simulation.

[data-center-design]

Learn MVAC / Air Conditioning System Design for Mission Critical Purposes

Air-Conditioning System Design for Critical Infrastructure (2-day)

4 and 5 December 2019 - Approved CPD Course by CIBSE UK This is a 2-day course for engineers who design or handle MVAC (Mechanical Ventilation and Air-Conditioning) equipment for mission-critical buildings / data center projects. It highlights design principles such as psychrometric chart, cooling load calculation / estimation, etc. and the design considerations such as air distribution, availability / redundancy, common mistakes, Computer Fluid Dynamic (CFD) model, integration with MEPs (Mechanical, Electrical and Plumbing systems), etc. You'll be able to make informed decisions about the best choices of cooling systems for mission-critical purposes and how system can best meet your project goal and SLA (Service Level Agreement). Date: 4 and 5 December 2019 (Wednesday - Thursday) Time: 09:00 - 17:30 Venue: 19/F, Officeplus (New Victory House), 93 - 103 Wing Lok Street, Sheung Wan, HK (Exit A2, Sheung Wan Station)

Fee: Special Rate applies for

(1) the HKIE / CIBSE or all professional membership classes in engineering; or (2) more than 1 enrollment made at the same time > Datacom Equipment Power Trends and Cooling Applications -- Load trends and their application -- Air cooling of computer equipment -- Liquid cooling of computer equipment > Design Consideration -- Design criteria -- HVAC load -- Computer room cooling -- Air distribution -- Liquid cooling -- Availability and redundancy -- Controls -- Integration with other MEP (Mechanical, Electrical and Plumbing) system -- Computer Fluid Dynamics (CFD) > Testing and Commissioning -- Air cleanliness test -- Heat load test -- Factory acceptance test -- Site acceptance test -- Integrated performance test (IST) > Energy Efficiency -- Power usage effectiveness -- Chilled water plant optimization -- Water side and air side equipment -- Part load operation -- Controls and energy management -- LEED certified data center -- Building energy code > Sustainable Design -- Combined heat power plant (CHP) -- Solar cooling -- Geothermal cooling -- Evaporative cooling -- Air side economizers -- Desiccant unit For details, please visit www.stmedia-asia.com/newsletter_6.html.

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