それっぽいその道の人がそれっぽいことをリプしてるけどそれっぽいだけなところがポイントw
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???????
( にゅま さんのツイート )
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これ、オルガンの調律に使う機械ですね。一定の圧で空気を送り出すことで調整します。赤い目盛りの所がおよそ1気圧ですが、気圧は日によって違うのでそこは音を聞きながら調整し、ソの音が552Hzになるようにします。木でできてるのは古いものですね
すいません。適当言いました
何に使うんでしょうね?
( Rig さんのツイート )
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自動車整備士が答えます。
これは排ガスの測定器ですね。欠品してますが、右下の穴にはプローブと呼ばれる管を差し先をマフラーへ。真ん中のツマミは大気圧を見ながらの校正用です。空気が出る所は本来フィルターが付きます。左の端子は別の機器へと繋いで結果を出力するものです。しらんけど
( みつる さんのツイート )
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溶接士が答えます。
これは大正時代に作られたダイヘンのtig溶接機の第1試作機です。空気が出るところからは本来アルゴンガスが出る仕組みです。ゲージは電流を指します。ダイヘン本社(神戸・六甲アイランド)に展示してあるものと同じです。
知らんけど。
( 溶接アート(初心者) さんのツイート )
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これマジレスすると真空ポンプですね。
左下の銀色ハンドルがブロー弁と言って、
真空弾きを始める際の動作確認と真空排気をする際に使います。
さらにその下の赤、黒のスイッチは赤がオフ
黒がオンのスイッチです。
その近くにある透明ハンドルはメイン接続する筒の真空開閉バル
( たむたむ さんのツイート )
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これは『富岳(ふがく)』ですね。
最近ニュースで耳にするあのスーパーコンピュータです。空気が噴出す穴にマスクを装着しウイルス等の飛まつの観察に使用します。その金額ならジャンク品とはいえスパコンに変わりはないので私ならば即買いです。
って昔おじいちゃんが言ってました。
何なんでかこれ?
( あっ 黒い ㄌヽʓʊ˚ਭ さんのツイート )
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介護福祉士が答えます。
昭和後期にあったリクライニングベッドですね。
空気を送って上半身を起こす役割のものだと思います。
ただメーター見ながら慎重に使わないと利用者さんが勢いよく起き上がり投石器のように投げ出されるので注意しなければならなかったと記憶しています。
多分だけど
( 九樹葉(くじゅは) さんのツイート )
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当方音楽家でありますが、恐らくこれは古い血圧計です。
吹き出し口にホースと腕に巻くバンドが付いているはずですが無いのでジャンク扱いかと思います。
手でポンプを押すタイプではなく電動の走りの時期に作られましたが結局医療現場では手動の物が多用されてますね。
という適当なリプライです。
( Ryo@GUYZのギター さんのツイート )
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医師ですが、これはすごく古いタイプの人工呼吸器です。
穴の空気出るとこに呼吸回路(チューブみたいの)を繋ぎます。
ツマミで一回換気量や呼吸回数を設定します。
知らんけど。
( Supi@婚活科医 さんのツイート )
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コレは外装が偽装されてるようですが、
連邦の白い人型兵器に取り付けるとパワーゲインが増して性能が飛躍的に向上すると言われる、ティムレイの回路では無いかと。
空気が出るのは酸素欠乏症を引き起こさないようにする為の配慮では無いかと思われるます。
詳細はアムロに聞いてもらえば分かるかと
( ゆい♂ さんのツイート )
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リプ沢山ありがとうございます!とりあえず結果を1枚にまとめてみました!
( にゅま さんのツイート )
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mySHADEのリハビリを兼ねてモデルをいじってる
いちごてつどうのアルミ気動車キハF260を蓄電池車に改造しようそうしようという話。ちょうど2両あるから固定編成にしてコント車とバッテリ車のユニットにするのが合理的だなと
そうすると運転台は片方でいいので片方は撤去。車内にある機器室も不要なので客室にしようとなるんだが、そうなると一部側面に穴をあけなきゃあならん
そしてキハF260はアルミのダブルスキン構造
穴…あけられるか?
運転台撤去側の妻面。改造費を最小限にしたいのでこういう形に
妻面直後は本来乗務員扉があったんだけど溶接して窓に改造。FSW方式は使えないのでここは手動のTIG溶接とかになるんでしょうかね
ただここはもともと開いていた穴の上からアルミ板を溶接するだけだからそこまで難しくはない。問題は反対側の、小窓を乗務員扉にするところ。ここはダブルスキン構造を破壊して穴をあけなければいけないのでいちご鉄道の工場レベルでは手に負えないので、過去に381系の事故復旧を担当した近畿車両にお願いすることになると思う
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【TRUST for me ?】 - 山人(やまんど)の、土系自転車遊び : http://yamandomtbmx.blog13.fc2.com/blog-entry-1335.html : https://archive.vn/OzNhv
{ 2020-03-15 }
職人が一人辞めてしまった上に、試作品が多くて毎晩遅くまで働いていますorz
試作品だから、図面をチェックしたり治具を考えて作らないといけないんだよね。
昨日は雨が降ったので、トレイルライドは自重してグラベル林道へ行きましたよ。
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一日中晴天かと思いきや、急に雨雲が湧いたりと変な天気でしたね。
これで雷が鳴ったりすると「春雷」と呼ばれますが、春雷は「虫起こしの雷」とも呼ばれるそうで。
啓蟄(けいちつ)も同じような意味ですが、昔の人は自然を良く観察していたものだと感心しますね。
時間があれば山に籠って居る僕的には、草花で季節を感じることが出来ます。
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Spring ephemeral(春の妖精)と呼ばれる、この時期に一斉に咲き始める草花の中で、一番最初に咲き始めるのが仙洞草(セントウソウ)という植物です。
花弁の大きさは1mmにも満たない目立たない花ですが、この花を見掛けると「いよいよ春が来たな」と思うのです。
仙洞草の名前の由来は分からないのですが、冬行の為に洞に籠っていた仙人様が出て来るとか僕的に勝手に解釈しています。
虫と一緒にするなと、仙人様に怒られそうですが(笑)。
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そうそう、グラベル林道ライドの話でした。
標高500m以上は雪だったことは分かっていたので、雪が溶ける前に登ります。
この辺りが、雨と雪の境界線だったかな。
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木五倍子(キブシ)の花のシャンデリアにも、天然のクリスタルが輝いていました♪
{{ 画像 5 : DSCF7695.jpg }}
目的のグラベル林道です。
今日はグラベルバイクではなく、MTBで走ります。
グラベルバイクは洗車してから家に入れるのですが、明日は休みでないので洗車が面倒だなと。
MTBなら、汚れたまま自転車小屋に入れられるので(笑)。
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「雨の後のコンディションの良くない時にはトレイルライドは自重」云々については、個人的にはこう考えます。
その地のトレイルを熟知したベテランさんや上級者さんは、水捌けの良いトレイルを知っているし、トレイルへダメージを与えないローインパクトな走りを出来るなら良いと思うんです。
言わば、自分がトレイルに付けた轍に責任を持てる方ね。
でも、ネットにコンテンツを持ち情報を発信する立場の方(MTB普及の立場にある方は特に)は、このマナーは啓蒙すべきと考えます。
何故ならネットで情報を得る方は、情報を発信する側からは閲覧制限をしない限りフィルタリング出来ませ���から。
初心者さんも参考にしていることを、前提とすべきかと。
{{ 画像 7 : DSCF7701.jpg }}
初心者の方は「右も左も分からない」訳ですから、マナーを守って貰うようお願いしても素直に受け止めて下さることが多い。
しかし、ある程度乗れるようになって「MTBerとしての自我」が出来てからでは、素直に聞けなくなってくるのが人間だと思うんです。
余談ですが若い頃は皆で走るとテンションが上がっちゃってね、大抵最後尾はベテランさんが走るので休憩で止まると「誰だ!あのコーナーでリアタイヤをロックさせた奴は!」って怒られたり、モンキーさん達とご一緒させて頂いた時にもバームの一番上を走ってやろうと走ったら休憩中に塩G様に「誰だよ!あんな所走ったのは!」って怒られたこともあります(笑)。
大事なのは、その場で注意する事なんですね。
もしも「マナー」を「縛り」と例えるならば、初心者の時に縛りを多く教えて戴いて、スキルが上がるにつれ縛りを緩めて行くのが理想だと思うんです、個人的には。
人間は縛りを少なくすることに対しては抵抗なく出来ると思うんですが、逆に縛りを足すことに対しては抵抗がある筈です。
何事もそうですが初心者のうちは、しっかりと駄目なことは駄目と言ってくれる人と走る事をお勧めします。
自然を相手にするスポーツですから何事も許容することが優しさではないと思うし、トレイルを大切にしているライダーほど良いトレイルを知ってることは確かですね!
{{ 画像 8 : DSCF7722.jpg }}
いや~、しかし良いグラベル林道でした♪
それと最新のMTBは、一昔前のDHバイク並みのトラベル量のフォークを付けているのに良く走る事!!
勿論グラベルバイクやXCバイクのようには登れないけど、シートチューブ・アングルが絶妙でペダリングも苦じゃないし、大径ホイールの恩恵で林道もグイグイ走るね。
{{ 画像 (省略) : DSCF7719.jpg }}
余談ですが、モンキーのフレームを改造に出しています。
レディーメイドの98ST7ですが、より自分仕様にするために改造と言うか改良かな?
ぶっちゃけTIG溶接とロウ付けなら僕も得意なのですが、お気に入りのフレームなのでプロにお願いします。
この位は、自分でやっちゃうケド(笑)。 → {{ ヘッドチューブのクラックの修繕 : http://yamandomtbmx.blog13.fc2.com/blog-entry-1127.html : https://archive.vn/Isi0Y }}
良くネットで「クロモリ信者」なんて聞きますが、僕もクロモリフレームが好きだけど、ちと違うのかな?
僕的には、やっぱり小回りが利くと言うか、そう言うことなんだと思う。
勿論同じ金属フレーム素材のアルミやチタンも可能だろうけど、アルミは応力腐食割れで生じたクラックも仕事柄見るからウエルダーの腕によって品質がより左右されるし、チタンも技術面の他にバックシールドガスの治具とか設備面でもコストが掛かるし、スチールの小回りが利くと言う面では一歩ね...
ってことで?クロモリは良いぞ!!
{{ 画像 9 : DSCN0726.jpg }}
あと、TRUSTのリンケージフォークを使ってみたい衝動が...
でも気になるのが、アフターパーツやメンテナンス体制だよね。
内部を見ると、エアースプリングとダンパーの配置がインラインなんだよね。
必然的にシール類が多くなるから、腕の良い人が組まないと性能をスポイルしそう。
レバー比の高くなるリンケージ式だから余計にね。
{{ 画像 10 : Trust-Shout-Linakge-Fork-13-4bba433.jpg (via: bikeradar.com) }}
例のエアーダンパーのフォークをやるって言っていた人がリンケージフォークの良さを力説しているけど、形にならないことには僕等は試しようがないからねえ...
消耗品は汎用品で出してくれることを期待して、待ちますか。
2020-03-15
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(株)札幌研削工業
住所:〒063-0842 北海道札幌市西区発寒14条11-2-41
電話:011-663-7288 FAX:011-663-7290
代表者代表取締役会長 嶋村 健二
営業窓口取締役社長 城地 正人
創立年月日昭和50年5月資本金500万円従業員数15人
主要製品・加工内容
輪転機械機具製作加工、一般産業機械設計製作加工、油圧空圧シリンダー及びロッド設計製作加工、硬質クロームめっき加工、アーク、ガス、TIG、溶接、溶射加工
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My father in law asked me to repair his this agricultural equipment. I tried to use TIG to repair this. But this face was so easy to repair and grind but the other side was so difficult and completely amateur TIG user hahaha 😭😭😭 I will keep it up! 👍 お義父さんに農機具の修理を頼まれまして、この鍬の棒の部分と板の部分が折れてしまったらしく、溶接して欲しいと頼まれました。 底面は溶接してもグラインダーで削れるので簡単なんですが、反対側の棒と板の溶接部分が完全なる素人溶接😭😭😭やっぱりTIG溶接は難しいですね。練習しなきゃ。それかフラックス無しのワイヤーでアルゴンMIG溶接するかな。でも練習だ!次は一輪車直してくれと頼まれてるのでそれもやるぞー👍👍👍 https://www.instagram.com/p/CTtk4RoJinE/?utm_medium=tumblr
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