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maxffwnd-blog · 4 years

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Bayern RTW ND 71

Bayern-RTW der 9. Generation (Beschaffungsserie RTW BY 2017) des BRK-Kreisverband Ingolstadt, stationiert am Klinikum Ingolstadt, auf Basis eines Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI BlueTEC NCV3 und dem medizinischen Auf- und Ausbau durch die Firma Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeuge GmbH (W.A.S.).

2004 wurde die erste Generation von einheitlichen Rettungswagen in Bayern in Dienst gestellt. Ziel war es zum einen die Beschaffungskosten zu senken und zum anderen eine leichtere Austauschbarkeit untereinander zu gewährleisten.

Die Beschaffungsserie RTW BY 2017 basiert weiterhin auf dem deutlich leistungsstärkeren Fahrgestell des Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI BlueTEC, welches über eine Motorleistung von 140 kW (190 PS), sowie einem V6 Turbodieselmotor OM642 mit drei Litern Hubraum verfügt. Von dieser Leistungssteigerung und dem Schritt hin zu einem hubraumstärkeren Sechszylinder-Motor erhofft man sich eine deutlich höhere Belastbarkeit und eine bessere Haltbarkeit in dem recht anspruchsvollen Einsatzbereich Rettungsdienst. Außerdem ist das Fahrgestell nun mit Fahrer-Assistenzsystemen ausgestattet, wie beispielsweise einem Spurhalteassistenten oder einem Tempomat, da diese aufgrund einer neuen EU-Richtlinie für alle Fahrgestelle über 3,5 Tonnen gefordert werden. Sämtliche Fahrzeuge der 2017er Beschaffungsserie sind auch mit einer Harnstoffeinspritzung ausgestattet. Weiterhin kommt der schmale WAS-Kofferaufbau (2.000 mm Innenbreite) zum Einsatz, welcher im Gegensatz zu seinen Vorgängergenerationen (2013/ 2014 und 2015) sowohl im Inneren, als auch Außen zahlreiche Neuerungen und Detaillösungen aufweist.

Optisch unterscheidet sich die Beschaffungsserie 2017 sehr deutlich von den vorherigen, da hier nun das Battenburg-Design Typ Bayern standardmäßig verwendet wird. Dieses Hochsichtbarkeitskonzept („High Conspicuity Concept“ – HCC) für den Rettungsdienst Bayern wurde erstmals 2015 anhand eines Test-RTW (Rotkreuz Nürnberg 02/71-07) vorgestellt. Charakteristisch hierfür ist die weiterhin weiße Grundfarbe, welche durch wechselseitig angeordnete leuchtrote und leuchtgelbe Folienelemente ergänzt wird. Dabei wurde auch Wert darauf gelegt, die Fläche der leuchtfarbenen Folienelemente zu erweitern, so dass die untere Bauchbinde nun doppelt so breit ist, wie bei den vorherigen Generationen. Auch Heckseitig wollte man die Wahrnehmbarkeit der Fahrzeuge optimieren, so dass diese nun über beide Hecktüren ganzflächig in leuchtroter Folie beklebt sind. Darüber hinaus sind die äußeren Flächen des Heckbereiches mit einer rot-gelben retroreflektierenden Warnmarkierung gestaltet worden. Ergänzt wird diese auffällige Heckgestaltung außerdem sowohl oben, als auch unten durch jeweils einen querverlaufenden roten Reflexstreifen, sowie zwei gelbe Rückwarnleuchten des Typs FG Hänsch Sputnik SL. Ebenfalls zu den äußeren Erkennungsmerkmalen der Bayern-RTW 2017 zählt die überarbeitete Umfeldbeleuchtung, welche nun vollständig in LED-Technik ausgeführt wird und somit auch eine bessere Ausleuchtung des Fahrzeugumfeldes erreicht.

Ein weiteres Novum der 2017er Serie stellt das Seitenkamerasystem dar, welches mit Betätigung des rechten Fahrtrichtungsanzeigers bei Vorwärtsfahrt aktiviert wird und somit einen toten Winkel in diesem Bereich ausschlie��t. Durch diese Technik wird der für den Fahrer sonst nicht einsehbare Seitenbereich auf dem Monitor der Rückfahrkamera dargestellt, wodurch der aufbaubedingt nicht mehr mögliche Schulterblick beim Abbiegevorgang nach rechts ersetzt wird.

Aber nicht nur nach außen hin sollte die Sicherheit bei den Bayern-RTW der Serie 2017 optimiert werden, sondern auch im Innenbereich. In der Grundstruktur bleibt der Koffer zwar unverändert und hält weiterhin an der bewährten Raumaufteilung der Bayern-RTW fest, allerdings wurde der Koffer im Innern nun so gestaltet, dass sämtliche Gerätschaften und Funktionen (Beleuchtung, Tragetisch, etc.) im Sitzen und zudem angeschnallt bedient, bzw. durchgeführt werden können. Dabei ist der linke Betreuersitz für den Rettungsassistenten, respektive Notfallsanitäter vorgesehen, weshalb sich auch hier ein zusätzliches Zentralbedienfeld für alle Aufbaufunktionen, inklusive Heizung / Klimatisierung und Kommunikation, an der linken Seitenwand befindet. Ergänzt wird das Zentralbedienfeld außerdem durch einen flexiblen Schwenkarm, an dem sich eine Halterung für das NIDA-Pad befindet. Die Kommunikation wird hier durch eine Wechselsprechanlage sichergestellt. Für den Fahrer wurde zu diesem Zweck ein sogenannter Schwanenhalsschalter linksseitig vom Lenkrad montiert. Folglich ist der rechte Betreuersitz in der Nähe zu den medizinischen Gerätschaften (Beatmungsgerät, EKG/ Defibrillator und Absaugpumpe) primär für den Notarzt vorgesehen. Ebenfalls neu für die standardisierten RTW in Bayern ist die Deckenableitung für EKG, SpO² und NIBP, wodurch nun eine bessere Rundumerreichbarkeit des Patienten auf dem Tragentisch erreicht und zugleich das Stolperrisiko minimiert wird. Für eine adäquate Befestigung externer Medizintechnik (z.B. ECMO) sind nun auch Airlineschienen im Fußboden integriert worden, welche im nicht gebrauchten Zustand standardmäßig abgedeckt sind, so dass hier eine Verunreinigung minimiert wird. Sollte doch eine Verunreinigung stattgefunden haben, lassen sich diese Abdeckschienen auch vollständig entfernen, so dass eine adäquate Reinigung / Desinfektion uneingeschränkt möglich ist. Zu diesem Zweck ist die Hauptschiene auch bis zum Kofferheck durchlaufend und mit einer ausgefrästen Ablaufrinne versehen worden. Für den Betrieb derartiger externer Medizintechnik war es auch notwendig, einen Wechselrichter 230 V / 1.800 W Sinus zu verbauen. Bisher wurden die Thermodrucker für die elektronisch erstellten Einsatzprotokolle im Führerstand an der heckseitigen Trennwand montiert. Da hier jedoch der Platz auch sehr stark eingeschränkt ist, konnte für dieses Gerät nun ein neuer Platz, nämlich ein ausklappbares Fach unter der frontseitigen Deckenkonsole des Patientenraums, gefunden werden. Sämtliche Lichtelemente im Patientenraum sind nun in LED-Technik ausgeführt. Um den Komfort für die Patienten zu steigern, steht nun ergänzend zu der weißen Innenraumbeleuchtung auch eine in blau zur Verfügung. Ein Zusatzlautsprecher für den Digitalfunk ist ebenfalls im Patientenraum vorhanden, hier lässt sich jedoch die Lautstärke unabhängig zum Führerstand regulieren.

BATTENBURG/HCC-Beklebung Typ Bayern (Quelle: LGST BRK):

Der Großteil der Unfälle in Kreuzungsbereichen ereignen sich während der Tagesstunden. Dies ist zum einen dem tagsüber höheren Einsatz- und Verkehrsaufkommen geschuldet, lässt aber andererseits auch Defizite in der Rettungsmittel-Erkennbarkeit erwarten, da gerade die optische Signalanlage bei Tageslicht deutlich weniger wirksam als in der Nacht ist.

Das Hochsichtbarkeitskonzept („High Conspicuity Concept“ – HCC) soll in Ergänzung zu weiteren Maßnahmen – wie z.B. blauen Kotflügelkennleuchten – zur schnelleren Erkennbarkeit des Einsatzfahrzeugs durch den Querverkehr beim Einfahren in bevorrechtigte Verkehrsbereiche beitragen. Ziel des HCC ist es, durch die besondere Farbgebung und Anordnung der Beklebungselemente eine verbesserte Tag-, Dämmerungs- und Schlechtwettersichtbarkeit des Rettungsmittels zu erproben. Hierbei handelt es sich um eine Adaption des im angelsächsischen Raum an Einsatzmitteln gebräuchlichen "Battenburg"-Kennzeichnungsschemas an die zulassungsrechtlichen Gegebenheiten in der BRD.

In Übereinstimmung mit den Empfehlungen der DIN EN 1789 kommen hier bei weißem Grundfahrzeug kontrastierende fluoreszierende Flächen in leuchtrot und leuchtgelb zum Einsatz. Am Fahrzeugheck wurde von der Anbringung einer großflächigen retroreflektierenden leuchtgelb-roten Warnschraffur abgesehen, da hierzu in der Vergangenheit unter den Durchführenden des Landrettungsdienstes in Bayern kein Konsens erzielt werden konnte und andererseits der Nutzen dieser aktuell recht populären Heckwarnbeklebungen an Einsatzfahrzeugen in Literatur und Fachkreisen nicht unumstritten ist. Stattdessen hat man sich für eine großflächige leuchtrote Folie über beide Hecktüren, sowie links und rechts davon rot-gelbe retroreflektierende Warnmarkierungen analog der oben genannten Heckwarnbeklebung entschieden. Frontal wurde das klassische Erscheinungsbild des aktuellem „Bayern-RTW“ in leuchtrotem Foliendesign beibehalten und damit ein wesentliches Erkennungsmerkmal als Rettungswagen von vorne gesichert.

Wie auch die 2016er Serie sind die 2017er Modelle wieder mit einer Harnstoffeinspritzung ausgestattet, da dies zum Erreichen der Euro6-Norm notwendig ist. Die 4x2-Variante ist weiterhin mit einem 7-Gang Automatikgetriebe "7G-TRONIC PLUS" ausgestattet, während nun erstmals auch bei den 4x4-Modellen ein 5-Gang-Automatikgetriebe Verwendung findet. Darüber hinaus wird ein Radio mit Multimediaschnittstelle und integrierter Freisprecheinrichtung in den Fahrzeugen verbaut.

Die 9. Generation (RTW BY 2017) gibt es in zwei Varianten:

Straßenfahrgestell - RTW BY 2017 4x2: Mercedes Benz Sprinter 519 BlueTEC // Hinterachsantrieb

Allradfahrgestell - RTW BY 2017 4x4: Mercedes Benz Sprinter 519 BlueTEC 4x4 // Hinterachsantrieb, zuschaltbarer Allradantrieb & elektronische Traktionskontrolle (4-ETS)

Technische Daten:

Fahrgestell: Mercedes-Benz Sprinter 519 BlueTEC

Fahrwerk: Querblattfeder (VA) // Parabolische Blattfeder (HA)

Leistung: 140kW / 190 PS (440 Nm bei 1400-2400 U/min)

VMax: 130 km/h (sowohl 4x2, als auch 4x4 Version, da elektr. Abgeriegelt)

Hubraum: 2.987 cm³

Radstand: 3.665 mm

Länge: 6.500 mm

Breite: 2.170 mm

Höhe: 2.860 mm (4x2-Version)

Höhe: 2.900 mm (4x4-Version)

Zul. GG: 4.600 kg

Baujahr: 2016

7-Gang Automatikgetriebe "7G-TRONIC PLUS" (4x2-Version)

5-Gang Automatikgetriebe (4x4-Version)

Aufbau:

Ausbau: Wietmarscher-Ambulanz-Sonderfahrzeuge GmbH (WAS)

Kofferaufbau in Sandwich-Bauweise

Umfeldbeleuchtung links, rechts, hinten (LED; getrennt schaltbar)

seitliche Schiebetür für Zugang in den Behandlungsraum mit el. Trittstufe

Rückfahrkamera Waeco (Farbe)

Seitenkamerasystem

RTW Typ C nach EN 1789

Klimaanlage Fahrerkabine und Patientenraum

Konturbeklebung nach ECE-R 104

230V-Heizlüfter

Zuheizer mit Standheizungsfunktion Fahrerraum

Wärmetauscher Patientenraum

Wechselrichter 230 V / 1.800 W Sinus

Airlineschienen im Aufbauboden (z.B. für ECMO)

Zusätzliches Zentralbedienfeld für linken Betreuersitz

Schwenkhalterung NIDA-Pad (linker Betreuersitz)

Deckenableitung (EKG, SpO², NIBP)

Fach für Thermodrucker im Patientenraum

Innenbeleuchtung vollständig in LED (inklusive blauem Licht)

Digitale DCF77-Funkuhr im Pat. Raum

Medizinische Beladung:

Notfallkoffer ULMER III

Verbandkasten nach DIN

Sondermaterialkoffer

Lifepak 15 mit 6- und 12-Kanal-EKG, Datenübertragung, Masimo Pulsoxymetrie, Kapnographie, nichtinvasive Blutdruckmessung, Temperaturmessung, Defibrillator, transkutanes Pacing "Bayern-EKG"

Beatmungsgerät Medumat Standard

Weinmann Accuvac Absaugpumpe

Spritzenpumpe Braun Pilot A2 oder Braun Space

KED-System

Vakuum Arm- & Beinschienen

Vakuummatratze

Schaufeltrage und Spineboard

Stryker M1 Fahrtrage

Tragestuhl Stryker Stair pro 6252 („Raupenstuhl“)

Umlagerungshilfe

Tragetuch

Technik/PSA/Funk:

4m BOS Teledux 9 (analog)

Sepura TETRA Sepura MRT mit zweiter Sprechstelle im Patientenraum und Sepura HRT

Radio mit CD-Player

Navigationssystem mit Einsatzdatenbeschickung und Ortung durch die Leitstelle "Telematik I"

NIDApad (NotfallInformation- und DokumentationsAssistent) "Telematik II" (Dokumentation, Abrechnung, Datenübertragung, Klinik-Voranmeldung und weitere Funktionen in einem Tablet PC)

Unfalldatenschreiber (UDS)

Rettungsleine

Brecheisen

Bolzenschneider

Feuerlöscher Pulver 6kg

Handlampe Akkubetrieb

Handscheinwerfer 12V Bordnetz

Feuerwehrhandschuhe

Feuerwehrhelme

DIN Warnwesten

Ausrüster k.A.

Sondersignalanlage

2x FG Hänsch Nova LED Kennleuchten

2x FG Hänsch Comet-B LED Kennleuchten am Heck

2x FG Hänsch Sputnik SL LED-Frontblitzer

2x FG Hänsch Sputnik SL als Intersection Lights

2x FG Hänsch Effekta Sputnik SL Heckwarneinrichtung in gelb

2x FG Hänsch DKL 604 Druckkammerlautsprecher

FG Hänsch Typ 624 Sondersignalanlage mit Stadt/Landschaltung

Pressluftfanfarenanlage Max Martin 2298 GM

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mypatrolcycle · 5 years

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Vor allem, wenn das Tuning den Motor des Fahrzeugs verändert. Wenn Sie die Motorleistung optimieren, beschleunigt Ihr Auto in der Regel schneller als gewöhnlich. Daher sollten Sie der Sicherheit mehr Aufmerksamkeit widmen, da eine verbesserte Leistung die Brems- und Aufhängungssysteme stärker belasten kann.Turbo- und Kompressor-Kits sind oft teuer, können aber auch den gewünschten Schub liefern . Wenn Sie technisch versiert sind, sollten Sie Kits selbst anbauen Sie können Hunderte von Euro an Installationskosten einsparen. Andernfalls ist es am besten, wenn ein Fachmann dies für Sie erledigt.

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hittveu · 7 years

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Stuttgart. Mit zwei neuen 911 RSR ist das Porsche GT Team am 27. August auf dem Virginia International Raceway beim neunten Saisonrennen der IMSA SportsCar Championship am Start. Der 510 PS starke Rennwagen, der gegen starke Konkurrenten in der hart umkämpften Klasse GTLM antritt, wurde von Porsche Motorsport in Weissach auf Basis des Hochleistungssportwagens 911 GT3 RS für diese Saison komplett neu entwickelt. Am 22. Juli feierte er in Lime Rock seinen ersten Sieg. Stark vertreten sind auf der 5,263 Kilometer langen Traditionsrennstrecke in der Nähe von Danville im US-Bundesstaat Virginia auch Porsche-Kundenteams mit insgesamt vier 911 GT3 R in der Klasse GTD. Wie schon in Lime Rock fehlen auch bei diesem drittletzten Saisonrennen die Prototypen, so dass der Gesamtsieger zum zweiten Mal in dieser Saison auf jeden Fall ein GT-Fahrzeug sein wird.

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Das Rennen In der wechselvollen Geschichte des Virginia International Raceway haben die Porsche-Legenden Hurley Haywood und Peter Gregg einen festen Platz: Als auf der an der Grenze zu North Carolina gelegenen Rennstrecke 1971 das allererste IMSA-GT-Rennen ausgetragen wurden, siegten sie mit mit dem Porsche 914-6 GT. Wegen der Auswirkungen der Ölkrise wurde der Kurs 1974 geschlossen und erst im Jahre 2000 neu eröffnet – als erstes Motorsport-Resort der USA mit Hotels und Restaurants sowie einem großen Freizeitangebot für Rennsportfans und ihre Familien.

Die Porsche-Fahrer Auf dem Virginia International Raceway teilen sich die Lime-Rock-Sieger Patrick Pilet (Frankreich) und Dirk Werner (Würzburg) das Cockpit des 911 RSR mit der Startnummer 911. Im zweiten 911 RSR mit der Startnummer 912 wechseln sich Laurens Vanthoor (Belgien) und Gianmaria Bruni (Italien) ab, die in Lime Rock und zuletzt auf der Road America als Zweite ins Ziel kamen. Vier Porsche-Kundenteams treten mit dem 911 GT3 R an: Park Place Motorsports, das Siegerteam von Lime Rock, sowie Alegra Motorsports, CORE Autosports und WeatherTech Racing. Zum Einsatz kommen dabei die Werksfahrer Jörg Bergmeister (Langenfeld/Park Place Motorsports) und Patrick Long (USA/Alegra Motorsports).

Die Porsche-Fahrzeuge Der 911 RSR, mit dem das Porche GT Team neben der IMSA SportsCar Championship auch in der Sportwagen-Weltmeisterschaft WEC antritt, ist eine komplette Neuentwicklung. Sein vor die Hinterachse gerückter Motor leistet je nach Restriktorgröße rund 375 kW (510 PS). Das Abtriebsniveau sowie die aerodynamische Effizienz konnten signifikant verbessert werden. Der 911 GT3 R mit dem hochmodernen Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor mit Direkteinspritzung wurde von Porsche für die weltweiten GT3-Serien auf Basis des Seriensportwagens 911 GT3 RS konstruiert. Der über 368 kW (500 PS) starke Kundensportrenner ist beim 24-Stunden-Rennen in Daytona mit einem Klassensieg in die Saison gestartet.

Die Zeiten Das Rennen auf dem Virginia International Raceway startet am Sonntag, 27. August, um 13.35 Uhr Ortszeit (19.35 Uhr MESZ) und dauert 2:40 Stunden. Außerhalb der USA wird es auf www.imsa.com live übertragen.

Stimmen vor dem Rennen Dr. Frank-Steffen Walliser, Leiter Motorsport und GT-Fahrzeuge: „Spannende Rennen mit innovativen Fahrzeugen, und das auf traditionsreichen Rennstrecken wie jetzt in Virginia, die sich ihren Charme und Charakter über all die Jahre bewahrt haben – das macht den großen Reiz der IMSA SportsCar Championship aus. Vor allem in den GT-Klassen kommen die Fans auf ihre Kosten. Auf der Road America fehlten unserem 911 RSR nach einem Herzschlagfinale gerade mal sechs Zehntelsekunden zum zweiten Saisonsieg. Das Rennen in Virginia wird sicherlich nicht weniger hart umkämpft sein. Doch diesmal wollen wir das bessere Ende für uns haben.“ Marco Ujhasi, Gesamtprojektleiter GT Werksmotorsport: „Auf dem Virginia International Raceway ist Präzision gefragt. Die Fahrer tun gut daran, diese schön gelegene, typisch amerikanische Strecke nicht zu verlassen, denn auf dem Gras der Auslaufzonen sind die Autos nur schwer abzufangen. Normalerweise ist es sehr heiß um diese Zeit mit einer hohen Luftfeuchtigkeit. Das stellt zusätzliche Anforderungen an alle Beteiligten. Auf dieser Strecke ein perfektes Setup zu finden, ist nicht ganz einfach. Wir sind aber zuversichtlich, dass wir für das Rennen gut aufgestelt sind.“ Sebastian Golz, Projektleiter GT Kundenmotorsport: „Neben der Piste gibt es keine Asphaltflächen. Ein kleiner Fehler und zwei Räder jenseits der weißen Linie bedeuten auf dem Virginia International Raceway meistens einen Ausritt ins Grüne. Die Fahrer haben also einen extrem schmalen Grenzbereich, der zwischen schneller Rundenzeit und Verlust der Bodenhaftung entscheidet. Der 911 GT3 R hat in Lime Rock gewonnen und wurde auf der Road America Zweiter. Unsere Kundenteams sind bestens vorbereitet, um diese Erfolgsserie in Virginia fortzusetzen.“ Patrick Pilet (911 RSR #911): „An diese traditionsreiche Rennstrecke in der tiefsten amerikanischen Provinz habe ich gute Erinnerungen: 2015 haben wir dort mit Porsche einen Doppelsieg gefeiert. Es ist ein Old-School-Kurs mit vielen schnellen Kurven, auf dem du dir keinen Fehler erlauben darfst. Bist du erst einmal im Gras, kannst du gleich direkt an die Box fahren, um den Kühler reinigen zu lassen. Und die verlorene Zeit holst du nicht mehr auf. Ich bin gespannt, wie wir uns mit unserem neuen 911 RSR auf dieser anspruchsvollen Strecke schlagen.“ Dirk Werner (911 RSR #911): „In Virginia wird es ernst im Kampf um die Meisterschaft. Jetzt darf man keine Punkte mehr abgeben, sonst ist man am Ende nicht vorne mit dabei. Mit dem neuen 911 RSR sind wir noch nicht in Virginia gefahren. Wir starten also mit einem Basis-Setup, das wir dann im Training von Session zu Session optimieren müssen. Auch die Reifenwahl wird auf dieser faszinierenden Strecke, die keinen Fehler verzeiht, eine entscheidende Rolle spielen.“ Laurens Vanthoor (911 RSR #912): „Mit dem neuen 911 RSR auf dieser tollen Strecke zu fahren, macht sicherlich besonders viel Spaß. Ich freue mich sehr darauf und hoffe, dass wir an unsere guten Leistungen von Lime Rock und Elkhart Lake anknüpfen können. Dort waren wir jeweils Zweiter. Vielleicht klappt es ja in Virginia mit unseren ersten Saisonsieg.“ Gianmaria Bruni (911 RSR #912): „Dieses Rennen ist neu für mich. Ich bin noch nie auf dem Virginia International Raceway gefahren, habe aber von meinen Teamkollegen schon viel Positives über diese anspruchsvolle Strecke gehört. Es wäre schön, wenn wir uns dort so stark präsentieren könnten wie zuletzt in Lime Rock und auf der Road America.“ Patrick Long (911 GT3 R #28): „Nach unserem erfolgreichen Rennen in Lime Rock freue ich mich darauf, wieder mit Alegra Motorsports und Daniel Morad zu fahren. Wir hoffen, dass der anspruchsvolle, kurvenreiche Virginia International Raceway gut für unseren 911 GT3 R passt. Die Klasse GTD ist in dieser Saison sehr hart umkämpft. Wir werden alles daransetzen, in der Team- und Markenwertung weiter Boden gut zu machen.” Jörg Bergmeister (911 GT3 R #73): „Der Virginia International Raceway ist eine der Rennstrecken in den USA, die besonders viel Spaß machen. Sie ist schnell und anspruchsvoll, und jeder kleine Fehler kostet Zeit. Ich liebe solche Strecken. Unser Sieg in Lime Rock Park hat bei Park Place Motorsports eine große Euphorie ausgelöst. Ich hoffe, dass diese uns auch in Virginia zumindest aufs Podium trägt.“

Die Balance of Performance (BoP) Die „Balance of Performance“ wird in der Klasse GTLM der IMSA SportsCar Championship angewendet. Sie wurde von der IMSA mit dem Ziel eingeführt, die verschiedenen Fahrzeugkonzepte in dieser traditionell besonders hart umkämpften Klasse auf dasselbe Performanceniveau zu bringen und dadurch für ausgeglichene und faire Rennen zu sorgen. Es sollte keinen grundsätzlichen Unterschied machen, ob ein Fahrzeug von einem Turbo- oder Saugmotor angetrieben wird, ob der Motor auf der Vorderachse verbaut ist oder vor der Hinterachse. Auch die aerodynamische Grundform der Fahrzeuge sollte keine rennentscheidende Rolle spielen.

Nachdem die IMSA zuvor schon eine erste Einstufung vorgenommen hat, werden zur Anpassung der „Balance of Performance“ bei den Rennen über die Telemetrie die Performancedaten der Fahrzeuge erfasst – nicht nur Rundenzeiten, sondern beispielsweise auch Beschleunigungsprofile und Motoreinstellungen. Diese Daten werden analysiert und fließen in die „Balance of Performance“ ein. Das am häufigsten eingesetzte Mittel zur Anpassung des Performanceniveaus ist die Zu- bzw. Ausladung von Gewicht sowie die Erhöhung bzw. Beschränkung der Motorleistung mittels Restriktor oder Boost. Entscheidend für den Erfolg auf der Rennstrecke soll nach dem Willen der Reglementverantwortlichen nicht mehr das individuelle Potenzial eines Fahrzeugs sein, sondern Faktoren wie etwa die Leistung der Fahrer, die Rennstrategie, ein perfektes Setup oder die Arbeit des Teams bei den Boxenstopps.

Das ist die IMSA SportsCar Championship Die IMSA SportsCar Championship ist eine Sportwagenrennserie, die seit 2014 in den USA und Kanada ausgetragen wird. Sie ist aus dem Zusammenschluss der American Le Mans Series und der Grand-Am Series entstanden. Sportprototypen und Sportwagen starten dabei in vier verschiedenen Klassen: GTLM (GT Le Mans), GTD (GT Daytona), P (Prototype) und PC (Prototype Challenge). Der neue Porsche 911 RSR fährt in der Klasse GTLM, der Porsche 911 GT3 R in der Klasse GTD.

Quelle: Porsche Motorsport

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IMSA WeatherTech SportsCar Championship, 9. Lauf in Danville/USA Porsche GT Team will in Virginia zweiten Gesamtsieg holen Stuttgart. Mit zwei neuen 911 RSR ist das Porsche GT Team am 27. August auf dem Virginia International Raceway beim neunten Saisonrennen der IMSA SportsCar Championship am Start.

#911 RSR #Deutschland #Germany #Porsche #Sport Porsche 911 #Stuttgart

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imagonos · 7 years

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PORSCHE 924 Turbo 1979 - 1982 von Imagonos Über Flickr: 5. Eisenberger Stadtrallye Die Verkaufszahlen des 924 waren gut. Dennoch bemängelten viele Kunden die für einen Sportwagen geringe Motorleistung. Außerdem haftete an dem 924 der Makel mit einem Volkswagen-/Audi-Motor kein „reinrassiger“ Porsche zu sein. Mit dem 1979 eingeführten Porsche 924 Turbo (Werkscode 931) reagierte Porsche auf die Wünsche und wollte darüber hinaus die Vorurteile gegenüber dem Motor widerlegen. Der Motor war weiterhin der 2-Liter-Vierzylindermotor aus dem 924. Porsche entwickelte einen neuen Zylinderkopf mit halbkugeligen Brennräumen und anders angeordneten Zündkerzen.[21] Dazu kam ein KKK-Turbolader, der maximal 0,7 bar Ladedruck erzeugte. Der Motor leistete bei 5500/min maximal 125 kW (170 PS) und ermöglichte eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 225 km/h. Das Fahrwerk, die Radaufhängung und die Bremsanlage wurden mit serienmäßigen Stabilisatoren, Koni-Stoßdämpfern und an der Vorderachse innenbelüfteten Bremsscheiben der Motorleistung angepasst und verbessert. Optisch unterschied sich der Turbo deutlich von einem Standard-924 und unterstrich den Sportcharakter. In der Wagenfront zwischen den Scheinwerfern waren vier zusätzliche Lufteinlässe eingebracht. Die vordere Bugschürze hatte links und rechts neben dem Kennzeichen weitere Luftschlitze. Durch eine NACA-Öffnung rechts auf der Motorhaube konnte dem Turbolader genügend Luft zugeführt werden. Um eine bessere Straßenhaftung an der Hinterachse zu erreichen, hatte der Wagen einen Heckspoiler aus Polyurethan. Die Serienbereifung bestand aus 185/70-VR-15-Breitreifen auf 6J×15-Fünfloch-Leichtmetall-Kreuzspeichenrädern von ATS, die gegen Aufpreis gegen 6J×16-Leichtmetall-Schmiederäder mit 205/55-VR-16-Reifen ausgetauscht werden konnten. Der 924 Turbo konnte mit einer einfarbigen Uni- oder Metallic-Lackierung oder einer zweifarbigen Lackierung bestellt werden. Quelle: wikipedia

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pave-news · 4 years

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Eine wegweisende Kombination aus innovativer Technik und progressiver Technologie sorgt für höhere Abschubleistung und reduzierte Kosten pro Tonne Material.

München (KF). Konsequent überarbeitet und mit zusätzlichen Assistenzsystemen ausgestattet präsentiert sich der größte Cat Kettendozer D11 mit rund 104 Tonnen Einsatzgewicht, einer Schildkapazität von 27,2 m³ und einer Motorleistung von 744 kW (1012 PS). Maßgeblichen Anteil am nochmals gesenkten Kraftstoffverbrauch hat die neue Load-SensingHydraulik.

Hinzu kommt die automatische Anpassung der Dieselmotorleistung bei Rückwärtsfahrt, um diesen unproduktiven Arbeitstakt zu beschleunigen. Der konstruktiv modifizierte Hauptrahmen erlaubt mehrere Generalüberholungen der kompletten Maschine, sodass sich die Gesamtbetriebskosten bei Inanspruchnahme des Cat Certified Rebuild durch den Zeppelin Service über die volle Nutzungsdauer gravierend verringern. Besonderer Wert wurde auf weitere Verbesserungen bei der Servicefreundlichkeit gelegt, die zusätzliche Zeiteinsparungen und noch mehr Sicherheit bei den Instandhaltungsarbeiten bringen. Kosten gesenkt, Produktivität gesteigert Neue Antriebskomponenten und fortschrittliche Load-Sensing-Hydraulik haben die KraftstoffEffizienz um bis zu acht Prozent verbessert. Die energiesparenden AxialkolbenVerstellpumpen mit Bedarfsstromsteuerung reduzieren die Hitzeentwicklung und verlängern die Laufzeiten der Bauteile. Eine Wandlerüberbrückung im neuen Differenzialwandler erhöht den Wirkungsgrad des gesamten Antriebsstrangs. In Verbindung mit der DieselmotorLeistungsanhebung bei Rückwärtsfahrt wächst die Produktivität des Dozers um vier bis acht Prozent, während der Kraftstoffverbrauch entsprechend abnimmt. Die Konstruktion von Maschinenaufbau und Komponenten wurde bis ins Detail überarbeitet, um die Lebensdauer zu verlängern. So weist die Quertraverse neue Lager mit höherer Dauerfestigkeit auf und das bewährte Delta-Laufwerk mit robusteren Laufrollenrahmen bewältigt problemlos schwerste Langzeiteinsätze. Die Lager in den Schild- und Aufreißeraufhängungen sowie völlig neue, verschleißarme Lagersitzringe in den Schubarmen lassen sich bei Bedarf mit geringem Zeitaufwand auswechseln.

Der Cat Dieselmotor C32 entspricht den gültigen EU-Abgasemissions-Richtlinien der Stufe V. Im neuen Kühlsystem wird die Wärme auch bei extremen Umgebungstemperaturen optimal abgeführt und eine konstantere Betriebstemperatur sichergestellt. Der Kühlerblock lässt sich wesentlich leichter als bisher reinigen und der Umkehrlüfter erzeugt jetzt bei Rückwärtsdrehung einen stärkeren Luftstrom zum Freiblasen des Kühlers. Einfachere Wartung, leichtere Bedienung, mehr Sicherheit Dank der um 30 Prozent vergrößerten Motorölwanne ist es möglich geworden, die Wechselintervalle in schweren Einsätzen auf 500 Betriebsstunden auszudehnen, sodass sich die Maschinen-Verfügbarkeit erhöht. In einer bodennahen Bedieneinheit sind Hydrauliksperre, Motorabstellschalter, Leiterschalter (heben/senken) sowie optionale FernsteuerungsAnschlüsse bestens zugänglich untergebracht. Die Servicetechniker können vom Boden aus nicht nur die Zentralschmieranlage befüllen, sondern auch Kühlmittel, Hydrauliköl, Motoröl und Getriebeöl wechseln. Weitere sinnvolle Änderungen am D11 verbessern das Einsteigen in die Fahrerkabine. Die Kabinentür lässt sich jetzt wahlweise links oder rechts anschlagen. Das Auf- und Absteigen in der Dunkelheit ist erheblich sicherer geworden, weil man die Beleuchtung sowohl in der Kabine als auch vom Boden aus einschalten kann. Beim Absteigen tritt zusätzlich eine Beleuchtungs-Ausschaltverzögerung in Funktion. Am neu gestalteten Arbeitsplatz des Fahrers befinden sich hochauflösende Touchscreens mit individuellen und intuitiven Einstellmöglichkeiten. Eine dynamische BetriebsstoffÜberwachung warnt den Fahrer, sobald der Füllstand in den einzelnen Maschinensystemen zu niedrig ist. Technologie steigert Effizienz Serienmäßig vorhandene und optional lieferbare Technologiesysteme verhelfen dem D11 in seinen typischen Einsätzen zu höherer Effizienz, größerer Arbeitsgenauigkeit und günstigeren Betriebskosten. Zur Standardausrüstung zählt der Schildsteuerassistent ABA (Automated Blade Assist), der den vorgewählten Schildschnittwinkel stets konstant hält. Resultat: Der Fahrer wird spürbar entlastet und zugleich die Abschubleistung maximiert. Hervorragende Kraftstoff-Effizienz und Produktivität garantiert die weiterentwickelte Schaltautomatik EAS (Enhanced Auto Shift), die selbsttätig den zur momentanen Schildlast passenden Gang auswählt und die zur gewünschten Fahrgeschwindigkeit erforderliche Motordrehzahl einregelt.

Load-Sensing-Hydraulik, Wandlerüberbrückung und mehrere Assistenzsysteme im neuen Cat D11 sorgen für mehr Effizienz und weniger Kraftstoffverbrauch.

Neu: Der größte Cat Kettendozer D11 mit rund 104 Tonnen Einsatzgewicht, einer Schildkapazität von 27,2 m³ und einer Motorleistung von 744 kW (1012 PS).

Weitere Assistenzsysteme: Abschubautomatik (AutoCarry) – übernimmt das selbsttätige Heben und Senken des Schildes, um das Durchdrehen der Ketten zu minimieren und dieProduktivität zu optimieren. Aufreißerautomatik (Auto Ripper Control) – steuert selbsttätig Motordrehzahl und Reißtiefe, sodass sich der Kettenschlupf auf nahezu null reduziert. Cat Product Link und VisionLink – ermöglichen das Flottenmanagement mittels Fernüberwachung und Online-Auswertung wichtiger Maschinen- und Betriebsdaten. Zur verfügbaren Cat MineStar -Technologie des D11 gehört „Terrain for Grading“, das dem Fahrer hilft, ein vorgegebenes Soll-Planum schneller zu erreichen und die bei konventionellen Methoden unvermeidbaren Nacharbeiten erheblich zu vermindern. Die Fernsteuerung „Command for Dozing“ bietet diverse Steuerungsvarianten einschließlich einer halbautomatischen Betriebsfunktion, mit der ein einzelner Bediener gleichzeitig mehrere Maschinen aus sicherer Distanz kontrollieren kann.

Quelle: Caterpillar/Zeppelin

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Neuer Cat Kettendozer D11 Eine wegweisende Kombination aus innovativer Technik und progressiver Technologie sorgt für höhere Abschubleistung und reduzierte Kosten pro Tonne Material.

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stars33327-blog · 4 years

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Car 5

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Gegenwärtig kann schnelles Bargeld sinnvoll genutzt werden, um in diese innovative Technologie immer einen Bausatz zu passen. Das Auto fährt dann teilweise mit Gas und teilweise mit Knallgas. Tatsächlich kombiniert es außerdem einwandfrei mit Diesel, sodass jedes Fahrzeug umgebaut werden kann. Das Kit ist ein einfaches Plug-In. Egal, ob es aus irgendeinem Grund entfernt werden muss oder in nur wenigen Minuten, Sie können direkt wieder rein mit Benzin- oder Dieselantrieb fahren. Stellen Sie sich ein normales Geschäft vor, das viel Geld in die Werbung für Bücher investiert hat. Du gehst in den Laden und probierst es als Teil deines Magazins. Wenn dies nur ein Geschäft ist, in dem dieses Buch zum Verkauf steht, verlassen Sie es und kaufen es woanders. Das Gleiche gilt für das Internet. Der Ladenbesitzer hat gerade viel Geld in der Werbung verschwendet und sein potentielles Unternehmen ist gerade dabei, um im nächsten Laden zu entscheiden, zu kaufen, was er zu bieten hat. Hier sind ein paar Tipps fürs Auto, die ab dem 1. Juli erhältlich sind. Sie werden auch die Radmuttern so einsprühen wollen, dass sie zusammenpassen. Am Ende war es definitiv ein Erlebnis. Dieses Spiel kann zusätzlich im Mehrspielermodus gespielt werden. Um Ihren luxuriösen Lebensstil zu präsentieren, ist das Auto die beste Option. Sie könnten Salate, Limonaden und Bier anbieten, aber Pizza ist Ihre Einnahmequelle.

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apartfrom-everything · 6 years

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17. November 2018

Recht gut geschlafen und mit gutem Ausblick aufgewacht startet der Tag perfekt. Nachdem wir uns alle fertig gemacht haben, treffen wir uns oben auf der Terrasse um gemeinsam zu frühstücken. Es gibt Toast, Pancakes, Rotti, Papaya, Ananas, Mango und zur Abwechslung mal noch Marmelade und Butter dazu. Das zusammen mit dem Ausblick ist natürlich Bombe.

Unser Plan für den Tag ist mit dem Zug nach Ohiya zu fahren und von dort aus dann mit dem Tuktuk zum Parkplatz des Nationalparks.

Auf die Zugfahrt hab ich mich (zurecht) schon total gefreut und es war im Endeffekt auch der beste Part des Tages. Die ganze Zeit wunderschöne Ausblicke auf die Natur und Berge Ellas 🙏🏽 der alte blaue Zug verbessert den Vibe natürlich noch mehr. Bei offener Tür am Rand zu sitzen und alles vorbeiziehen lassen war wieder das Highlight.

Angekommen in Ohiya ordern wir dann zu 9. 3 Tuktuks die uns für 1.500 nach oben fahren. Martin hatte erst Probleme sich ins Tuktuk zu bugsieren aber als dann alle drin waren gings trotz mangelnder Motorleistung die kurvige Strecke hoch. Am Ticketschalter mussten wir dann wieder 3.600 für den Nationalpark blechen und haben dann alle schon mal pullis angezogen weil es mittlerweile schon recht frisch geworden ist. Der restliche dahin war dann schon total schön , da man weit über die Wiesen und bergige Landachaft schauen konnte.

Direkt am Eingang musste dann alles Plastik abgegeben werden also auch die Etiketten der Flaschen usw. (mein Kaugummi wurde auch konfisziert 😢). Die Natur dort war wirklich schön, vor allem weil ich noch nie einen Nationalpark besucht habe. Genauso hab ich nicht mit einem Klo gerechnet, das auf einer Seite einen Blick in die Natur inklusive hatte😄 So wandern wir dann ca 2,5 km bis zum ersten Stopp beim little worlds end. Wir konnten leider nur wenig sehen, da alles total vernebelt war, aber es war trotzdem total eindrucksvoll. (Auch etwas gruslig, weil vor ein paar Tagen dort eine deutsche Frau heruntergefallen ist). Bis zum richtigen Worlds end war es dann auch nicht mehr weit. Komischerweise war dieser Aussichtsplatz kleiner und man hat noch weniger gesehen😄 Da hat es dann auch angefangen zu regnen also haben alle ihre Regenjacke bzw cape ausgepackt; noch ganz positiv, dass es bald wieder aufhört. Stattdessen ist der Regen nur stärker geworden und damit auch kälter. Nach einer Stunde bestand der Boden auch nur noch aus kompletter Matsche und riesigen Pfützen. Irgendwann als meine hose und füße schon komplett unter Wasser standen und ich auch bei der Regenjacke das Gefühl hatte dass es absolut nix mehr bringt, hab ich einfach aufgegeben den Pfützen irgendwie einigermaßen auszuweichen. So lief dann da wasser bei jedem schritt aus meinen schuhen🤷🏽‍♀️😂 nach ein paar schlammgruben und mehreren Versuchen mich beim ausrutschen wieder zu fangen waren meine schuhe dann auch eher braun. So haben wir uns dann 2,5 stunden bis zum Ende gequält.

Dann ist wieder jeder in sein Tuktuk (das gott sei dank gewartet hat) und sind zurück zum Bahnhof gefahren. Da ich in der mitte gesessen bin war es sogar trotz klitschnassen Klamotten nicht sooo kalt. Am Bahnhof hat dann jeder sein best mögliches versucht nicht zu erfrieren. So stand ich dann barfuß und im Tshirt da, weil es in nassen Klamotten noch kälter war. In diesem Moment war es aber dann für alle undenkbar noch 40 minuten auf den Zug zu warten, also haben wir uns für 9000 einen Van gemietet, der aber auch nicht wirklich warm war, weil natürlich die Fenster kaputt waren 🤦🏽‍♀️

In ella angekommen mussten wir aber noch den Berg hochlaufen (ich dann barfuß). Mit einer Gänsehaut bis nach Timbuktu bin ich also zu unserem Hostel gestiefelt. Ich hätte es wirklich nicht viel länger ausgehalten und hab dann alle Klamotten von mir geschmissen & mich in eine Decke gewickelt. Den Rest des Abends hat jeder versucht sich zu wärmen, irgendwie seine klamotten aufzuhängen und den Dreck von sich zu bekommen.

Natürlich hat es dann als wir abends alle mit bärenhunger im Hostel waren, wieder total zu schütten angefangen. Sind alle Optionen durchgegangen und als es auch im Hostel nix gab haben wir versucht etwas zum mitnehmen zu bestellen, das dann 2 abholen wollten. Die meisten Restaurants haben nicht mal das Telefon abgenommen und einer hat bei einer Bestellung von 9 Pizzen gefragt „also dann ein Käsesandwich?“.

Als wir dann trotzdem dort bestellt haben, haben wir dann im Baumhaus-ähnlichen zimmer alle auf dem Bett gewartet bis Marc & anna dann wirklich mit unserem Essen aufgetaucht sind. So hatte der Abend dann doch durch Pizza im Bett ein gutes Ende.

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wp-blaze · 1 day

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Gifts for Those Who Dream to Become a Writer

Many aspire to be writers, and thoughtful gifts can inspire and support them on this journey effectively.

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miniaturecollectionblazeposts · 6 years

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Bosch DIY Rasenmäher ARM 32, 31 l Grasfangkorb, Karton (1200 Watt, 32 cm Schnittbreite, 20-60 mm Schnitthöhe)

Ein Rasenmäher für perfekten Schnitt bis an die Kante. Innovation: Der Rasenkamm schneidet Ihren Rasen perfekt bis an die Kante. Leichtgewicht: leicht zu handhaben und zu transportieren - nur 6.8 kg. Kraftvoll: Der 1200-Watt-Powerdrive-Motor sorgt für müheloses Arbeiten auch bei hohem Gras. Technische Daten: Motorleistung: 1200 W Drehmoment: 13 Nm Schnittbreite: 32 cm Schneidsystem: Rotierendes Stahlmesser Gewicht: 6.8 kg Grasfangvolumen: 31 l Schnitthöhe, von: 20 mm Schnitthöhe, bis: 60 mm Schnitthöhe: 20 - 60 mm Schnitthöhenverstellung: 3fach, achsweise Griffart: Standard Spannung: 230 Highlights: Ergonomisches Griffdesign für einfache Handhabung / Leicht und kompakt für angenehmes Tragen und problemlose Manövrierbarkeit / Powerdrive-Motor gewährleistet zuverlässigen Schnitt, selbst unter schwierigsten Umständen / Innovativer Rasenkamm. Randnahes Schneiden an Mauern, Beeten und Rasenkanten entlang / 31-Liter-Grasfangbox für verbesserte Auffangleistung und weniger Gänge zum Entleeren Lieferumfang: Grasfangbox 31 l Read the full article

#Sylt

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motoroelratschlag · 5 years

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Motoröl - Der große Ratgeber von Motoröl kaufen - Teil 3

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Was passiert, wenn Sie zu viel Öl direkt in den Motor einfüllen?

Befindet sich zu viel Motoröl in der Wanne, können sich darin Blasen bilden. Im schlimmsten Fall geht es mit dem Ölmotor um den Ölmotor: Das Öl wird in den Motor gesaugt und auch vergossen, der Motor schaut zu. Das Ergebnis ist ein Motorschaden. Wenn Sie tatsächlich viel zu viel Öl erneuert haben, gibt es tatsächlich 2 Möglichkeiten: Wenn die Grenzwerte am Ölmessstab selten überschritten werden, sollte der Urlaub zu den nahegelegenen Sitzungen eigentlich kein Problem sein. Es sieht unterschiedlich aus, wenn tatsächlich dramatisch mehr Öl als empfohlen in den Behälter gefüllt wurde: Danach hört das Auto besser auf.

Wann und warum muss der Ölfilter gewechselt werden?

Das Motoröl bewegt sich mit dem Ölfilter, um Metallunordnung, Staub und auch brennende Ablagerungen zu entfernen, bevor es die Schmieraspekte erreicht. Hierzu wird das Motoröl aufgrund der Ölpumpe zusammen mit dem Motor, dem die Ölwanne fehlt, angesaugt und unter Belastung auch mit dem Filter mitgeschoben. Von dort kommend wird es auf die Ölaspekte des Motors gedrückt. Nach längerem Gebrauch setzt sich der Filter mit den Resten ab. Wenn der Ölfilter nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, kann sich das Öl nicht mehr mit dem Filter bewegen und tatsächlich gewaschen werden. Der Motor ist eigentlich sowieso geschmiert: Bei verstopftem Filter öffnet sich ein Seitenventil und lässt auch so viel Öl mit, wie benötigt wird. Trotzdem strömt es dann grob und zusammen mit allen unsicheren Bruchstücken in den Motor. Auch beim Filterwechsel sollten Sie daher die vom LKW-Hersteller angegebenen Intervalle einhalten.

Warum brauchen Benzin- und Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter ein spezielles Motoröl?

Partikelfilter dienen dazu, Schmutz und Ablagerungen aus den Abgasen des Fahrzeugs zu filtern - z. das bekannte Partikelproblem. Sogar Motorölablagerungen gelangen vom Automobilmotor in den Filter. Der Partikelfilter muss tatsächlich routinemäßig sein - z. nach tausend kilometern fahrt - tatsächlich kostenlos aufgeschmolzen sein, damit es sicher nicht verstopft ankommt. Einige Motorölablagerungen können sich jedoch nicht lösen und auch nicht verrußen. Autofahrer mit Partikelfilter müssen daher ein möglichst aschefreies Motoröl verwenden. Diese Öle werden als Low-SAPS- oder sogar als Low-Ash-Motorenöle bezeichnet. Der Bedarf an diesen Motorenölen ist in den ACEA-Spezifikationen C1 bis C5 angegeben. Das C steht für Automobildieselmotor mit Splitterfilter. Einige Autohersteller haben ihre persönlichen Anforderungen an ihre Fahrzeuge zusammen mit Partikelfiltern spezifiziert. Bei BMW wird dieses Motoröl z. Longlife-04, für Mercedes-Benz MB 229.31 oder MEGABYTE 229.51 und für Volkswagen VW 507.00. Fortsetzung folgt... Entscheide dich für das von uns am Besten Bewertete Motoröl >>> hier kicken

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Spezifikationen und Freigaben: ACEA C3, API SN, Ford WSS-M2C 917-A, MB-Freigabe 229.31, Porsche A40, VW 502 00, VW 505 00,VW 505 01

Liqui Moly empfiehlt dieses Öl für folgenden Freigaben: BMW Longlife-04 (bis MJ 2018), Fiat 9.55535-H2, Fiat 9.55535-M2, Fiat 9.55535-S2, Renault RN 0700,Renault RN 0710

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universallycrownpirate · 6 years

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Mercedes-Benz SLR 722 GT

Im Herbst 2007 wurde der SLR 722 GT präsentiert. Es handelt sich dabei um eine auf 21 Stück limitierte Rennversion des normalen 722, die bei der britischen Rennsportfirma RML Group gebaut wird. Eingesetzt wird der 722 GT in der SLR Club Trophy, einem Teil der SLR Club Experience. Es wurden nochmals mehr als 400 Teile überarbeitet.

Veränderte technische Daten

Motorleistung: 500 kW (680 PS)

Drehmoment: 830 Nm

Beschleunigung, 0–100 km/h: 3,0 s

Höchstgeschwindigkeit: 337 km/h

Gewicht: 1390 kg

Leistungsgewicht: 2,0 kg/PS

Mercedes-Benz SLR Stirling Mossauf der IAA 2009

Als letzte Variante des SLR wurde 2009 der SLR Stirling Moss angeboten. Dieser verfügt weder über ein Dach (auch kein Notdach) noch über eine Windschutzscheibe. Lediglich eine Abdeckung für die Beifahrerseite wurde mitgeliefert. Das Design ist in Anlehnung an den 300 SLR von 1955 entstanden. Der Motor ist identisch zu dem aus der 722 Edition. 75 Exemplare wurden produziert.

Sir Stirling Craufurd Moss, OBE (* 17. September 1929 in London, England) ist ein ehemaliger britischerAutomobilrennfahrer. Er startete zwischen 1951 und 1961 in der höchsten automobilen Motorsportklasse (Formel 1) und gilt mit vier Vizeweltmeisterschaften und 16 Grand-Prix-Siegen als der erfolgreichste Fahrer unter denen, die nie Weltmeister wurden.

Veränderungen

Insgesamt wurden an dem Auto ca. 300 Teile verändert. Das bewirkte einen Leistungszuwachs von 18 kW (25 PS) und 40 Nm gegenüber dem normalen SLR. Durch den Einsatz leichterer Öltanks, Dämmmaterialien, eines Dämpfergehäuses aus Aluminium und Bauteilen aus Carbon im Fußraum sowie an den hinteren Radkästen wurde zudem eine Gewichtsreduzierung um 44 kg erreicht. Der Preis liegt mehr als 20.000 € über einem regulären SLR.

Das auf 150 Exemplare limitierte Fahrzeug wurde unter anderem am Fahrwerk erheblich überarbeitet. Es ist mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern aus Aluminium ausgestattet, die den Wagen um 18 kg leichter machen. Außerdem liegt die 722 Edition 10 mm tiefer über der Straße. Das hat zur Folge, dass das Fahrwerk straffer ist, was höhere Kurvengeschwindigkeiten erlaubt. Mit der Tieferlegung wurde auch die Wankbewegung des Autos um 20 Prozent gesenkt.

Die vom italienischen Hersteller Brembo angefertigten kohlefaserverstärkten Keramikbremsscheiben erlauben bessere Verzögerungswerte. Zudem sind die vorderen Bremsscheiben auf einen Durchmesser von 390 mm angewachsen. Wegen der neuen Bremskonfiguration wurde auch eine neuartige ESP-Regelung eingebaut.

Die neue, sichtbar veränderte Karosserie enthält CfK-Elemente, welche das Fahrzeug um 26 kg erleichtern. In 100 Stunden Detailarbeit im Windkanal wurde der Abtrieb erhöht und der Strömungswiderstand gesenkt. Die Frontspoilerkante, kleine Luftleitklappen vor den Hinterrädern und ein steilerer Anstellwinkel des Heckspoilers erhöhen den Abtrieb um ca. ein Drittel. Die in CfK ausgeführte klarlackierte Frontspoilerkante verbessert die Aerodynamik und verstärkt den Abtrieb der Vorderachse um 128 Prozent. Kleine aus CfK ausgeführte Radspoiler reduzieren die Luftverwirbelungen an der Hinterachse. Der Abtrieb wurde auf 122 kg verbessert. In High-Downforce-Stellung der sogenannten Airbrake bei 35° erhöht sich der Gesamtabtrieb um weitere 50 kg. Das Ergebnis ist ein noch präziseres Fahrverhalten und Einlenken bei hohen Geschwindigkeiten.

Außerdem gibt es bei der 722 Edition individuell vorwählbare Getriebeprogramme wie M (Manuell), S (Sport) und C (Comfort). Neue Schaltpaddel hinter dem Lenkrad beschleunigen den Gangwechsel.

Im Innenraum sind die Sportschalensitze jetzt mit Semi-Anilinleder überzogen. Dieses Leder tritt auch weiterhin in Kombination mit Alcantara auf. Auch auffällig ist das griffgünstige Rennsportlenkrad mit den Schaltpaddeln, sowie schwarze CfK-Applikationen, die das Flair von Motorsport vermitteln sollen.

Vorgestellt wird die 722 Edition nur ausgewählten Gästen auf der Rennstrecke im südfranzösischen Le Castellet. Ursache dafür ist der neu gegründete, weltweite SLR Club, der gut betuchten Kunden viele Events und spezielle Fahrtrainings anbietet. Unter den Instruktoren sind unter anderen die ehemaligen Formel-1-Fahrer David Coulthard und Jochen Mass sowie die Seat-Leon-Supercopa-Fahrerin und DTM-Moderatorin Christina Surer.

Jochen Richard Mass (* 30. September 1946 in Dorfen) ist ein ehemaliger deutscher Automobilrennfahrer. Seine aktive Laufbahn führte vom Tourenwagensport über die Formel 1 bis zu Langstreckenrennen.

David Marshall Coulthard, MBE (* 27. März 1971 in Twynholm, Schottland) ist ein britischerAutomobilrennfahrer. Er bestritt zwischen 1994 und 2008 246 Grand-Prix-Rennen in der Formel 1 für Williams, McLaren und Red Bull. Er errang insgesamt 13 Grand-Prix-Siege, wurde Vizeweltmeister in der Saison 2001 und viermal Dritter in der Gesamtwertung. Coulthard ist als Berater weiterhin mit Red Bull und der Formel 1 verbunden.

Von 2010 bis 2012 startete er für Mücke Motorsport in einem Mercedes-Benz in der DTM.

Christina Surer, geb. Bönzli, bürgerlich Christina Tomczyk (* 26. März 1974 in Basel) ist eine Schweizer Autorennfahrerin, Fernsehmoderatorin und Model.

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motoroelratschlag · 5 years

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Motoröl - Der große Ratgeber von Motoröl kaufen - Teil 2

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Ölwechsel: Schaffst du das alleine?

Spezialisten, die von der Ölmodifikation selbst kommen, schlagen vor. In modernen Automobilen sind die Ölablassstutzen eigentlich oft nur zusammen mit einzigartigen Werkzeugen offen, auch die richtige Fingerspitze des Öls ist möglich. Darüber hinaus ist die Ablassschraube ohne Hebebühne oder Rampe eigentlich selten erhältlich - und die Fahrt zu einem Selbsthilfegeschäft bietet Ihnen viele Möglichkeiten. Nähröl oder synthetisches Öl - was ist weit besser? Mineralöle können durch Destillation und Verarbeitung aus Benzin gewonnen werden und bestehen aus mehreren Kohlenwasserstoffmolekülen. Im Laufe des Herstellungsverfahrens werden die unbrauchbaren Teile des Rohöls tatsächlich herausgefunden. Diese Methode ist ziemlich unkompliziert und ziemlich kostengünstig. Synthetisch hergestelltes Motoröl wird aus Rohöl oder sogar Erdgas entfernt. Hier werden die Elemente jedoch nicht ausgebügelt, sondern in einem chemischen Verfahren aktiv konstruiert, um sicherzustellen, dass das gewünschte Produkt tatsächlich entsteht. Dies ermöglicht es den Produzenten, dem Öl exklusive Wohnimmobilien zu verleihen - zum Beispiel eine besonders gute Schmierfähigkeit bei deutlich reduzierten oder sogar hohen Temperaturen.

Was ist eigentlich Longlife-Öl?

Longlife-Öl enthält hochwertige Grundöle und spezielle Additive. Sie werden normalerweise in SAE 0 W oder SAE 5 W eingeteilt und sind ziemlich dünn. Um die Motorteile auch bei ihrer Schlankheit gut einfetten zu können, werden sie mit speziellen Additiven verbessert. Longlife-Öl ist für Autos zusammen mit einer Longlife-Lösung geplant. Also für Autos mit dem Lieferanten auf lange Ölwechselzeit hingewiesen. Bei diesen Kraftfahrzeugen darf grundsätzlich nur die vom Automobilhersteller vorgeschriebene hohe Ölqualität verwendet werden - auch beim Nachfüllen. Da Longlife-Öle sicherlich nicht bei jedem Verkäufer erhältlich sind, sollten Sie regelmäßig einen Liter des entsprechenden Öls zum Nachfüllen besitzen.

Können Sie zusammen mit reibungsarmem Öl Geld sparen?

Leichtlauföle mit Longlife-Ölen werden hergestellt, um den Leistungsverlust durch technischen Abrieb im Motor zu verringern. Tatsächlich können Fahrer ihre Hilfe nutzen, um abhängig von Außentemperatur, Betriebsstörungen und Motorik Benzin zu sparen: Vier bis 6 Prozent auf einer Kurzstrecke im besten Fall. Auf Autobahnen sowie auf Ausflügen in die Stadt und auf dem Land kann die Zulassungsmenge in der Regel um rund 4 Prozent niedriger sein. Allerdings ist weiches Öl in der Regel teurer als die meisten Grundprodukte. Infolgedessen dürfte das wirtschaftliche Abschlagspotenzial einige Euro pro Jahr betragen. Darüber hinaus muss das Öl nur verwendet werden, wenn der Fahrzeughersteller es für das jeweilige Fahrzeug vorschreibt oder zulässt. Fortsetzung folgt... Entscheide dich für das von uns am Besten Bewertete Motoröl >>> hier kicken

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AngebotBestseller Nr. 7

LIQUI MOLY 3701 Top Tec 4100 Motoröl, 5W-40, 5 L - Motoröl kaufen

Spezifikationen und Freigaben: ACEA C3, API SN, Ford WSS-M2C 917-A, MB-Freigabe 229.31, Porsche A40, VW 502 00, VW 505 00,VW 505 01

Liqui Moly empfiehlt dieses Öl für folgenden Freigaben: BMW Longlife-04 (bis MJ 2018), Fiat 9.55535-H2, Fiat 9.55535-M2, Fiat 9.55535-S2, Renault RN 0700,Renault RN 0710

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Bestseller Nr. 8

Castrol GTX ULTRACLEAN 10W-40 A3/B4 Motorenöl 5L - Motoröl kaufen

HC-Synthese-Technologie

Zersetzt vorhandene Ablagerungen

Schützt den Motor vor neuer Verschmutzung

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Bestseller Nr. 9

Castrol EDGE 5W-30 C3 Motorenöl 5L - Motoröl kaufen

Hohe Sauberkeit der Motorenteile, für volle Leistung bei niedriem Kraftstoffverbrauch

Geringe Eindickung des Öls auch nach längerer Beanspruchung und hoher Temperatur

Weniger Ölverbrauch durch geringer Verdampfungsverluste

Geeignet für Hybridfahrzeuge

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Bestseller Nr. 10

Castrol EDGE 5W-30 LL Motorenöl 1L - Motoröl kaufen

Castrol EDGE mit Fluid Strength Technology (TM)

Sorgt für maximale Leistung - selbst unter extremen Bedingungen

Unabhängig getestet, um die Motoreffizienz zu verbessern

Castrol EDGE - reduziert die Reibung und maximiert die Motorleistung

Die Verwendung von EDGE 5W-30 LL ist nicht auf Seat Toledo 4 1.2 TSI beschränkt. Dieses Produkt hat die erforderliche Zulassung VW 504 00 für den Longlife Service. ''

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