#decompressie

[shoppingtoys]

Safe Maltose Syrup Decompressi ... Price 16.90$ CLICK TO BUY

[nextgenerationorthopedicands]

Lower back pain can be a debilitating issue, affecting every aspect of daily life. At Next Generation Orthopedic and Spine Institute, we specialize in spinal orthopedic procedures that target this common yet complex problem. Our orthopedic doctor in San Antonio, Texas, and the team employ advanced techniques aimed at alleviating pain and restoring mobility

[kdetools]

Convertire Zimbra in Outlook

Zimbra è una popolare applicazione client di posta elettronica utilizzata da persone di tutto il mondo per salvare i propri dati in un unico posto in modo sicuro. Il popolare client di posta elettronica gestisce tutti gli elementi della casella di posta come allegati, attività, calendari, cartelle, calendari, note, contatti, ecc. Tuttavia, la maggior parte degli utenti cerca modi per convertire Zimbra in Outlook. Questo blog contiene i dettagli su come connettere i file Zimbra ai formati Outlook in pochi passaggi senza perdere i dati.

Se l'utente deve connettere file Zimbra a Outlook, deve estrarre i file TGZ da Zimbra, dopo averli decompressi tramite lo strumento WinZip. Evita di utilizzare il metodo manuale poiché è piuttosto rischioso e un processo complesso. Ti consigliamo vivamente di optare per uno strumento di terze parti poiché è il modo perfetto per trasferire file.

Passaggi per convertire Zimbra in Outlook tramite il metodo manuale

● Apri Zimbra e vai all'opzione "Preferenze". ● Fai clic sull'opzione "Importa ed esporta" e vai alla scheda "Impostazioni avanzate". ● Seleziona i file che desideri importare e vai alla scheda "Esporta". ● Sullo schermo verrà visualizzato un messaggio pop-up, quindi salvare i file nella posizione desiderata. ● Fare clic sulla scheda "Salva file". ● Fare clic su "OK".

Ti consigliamo di evitare di utilizzare l'approccio manuale poiché potrebbe sembrare un processo semplice, tuttavia non lo è. Richiede molto tempo e dovresti essere esperto con l'applicazione. L'utilizzo del convertitore Zimbra è il modo più sicuro per connettere le e-mail Zimbra a Outlook senza danneggiare i dati.

Connetti Zimbra a Outlook tramite KDETools Convertitore da Zimbra a Outlook

Ti suggeriamo di optare per il convertitore Zimbra di KDETools poiché è il modo più sicuro e affidabile per migrare gli elementi di posta elettronica in più formati di file come HTML, NSF, Office 365, PST, PDF, Exchange Server, EML, MBOX, EMLX, ecc. Lo strumento supporta l'opzione "Filtro messaggi" che consente all'utente di selezionare i file tra due date. Comprende anche la funzione "Conversione batch" che facilita all'utente la scelta di più file contemporaneamente. Il software consente all'utente di connettere a PST i file Zimbra orfani, corrotti, altamente crittografati, protetti da password e danneggiati. Non ci sono limiti alle dimensioni del file, quindi l'utente può convertire facilmente un file di grandi dimensioni utilizzando lo strumento.

Come connettere Zimbra al formato Outlook utilizzando il convertitore da Zimbra a Outlook di KDETools?

● Aprire KDETools Zimbra to Outlook Converter sul computer. ● Premere sulla scheda "Preferenze" dal pulsante "Menu". ● Vai al pulsante 'Apri'. ● Premere l'opzione "Cassetta postale singola" o "Cassetta postale multipla". ● Scegli i file Zimbra che desideri connettere al formato Outlook. ● Scegli il tipo di file che desideri aggiungere dalle opzioni disponibili. ● Salvare i file Zimbra sul computer. ● Fare clic sulla scheda "Salva file". ● Vai all'opzione "OK".

L'utilizzo di uno strumento automatizzato consentirà all'utente di spostare il file in modo sicuro nel formato di file desiderato rispetto al metodo manuale. Assicurati di selezionare lo strumento di terze parti corretto per connettere i file Zimbra al formato Outlook.

Leggere Di più: https://www.kdetools.com/zimbra/

[spinaldecompression]

Things You Need to Know Before Buying a Hill DT Decompression Table

Investing in a decompression table can be a significant decision for healthcare professionals aiming to provide effective spinal decompression therapy. However, before making a purchase, it is essential to understand the key features, benefits, and considerations associated with this equipment.  This blog will guide you through the vital aspects you should know before buying a Hill DT decompression table.

[pilates-studio-van-sonsbeek]

Pilates heeft een verrukkelijk effect op het lichaam. Het is #stretch, #controle en #kracht. Het is werkelijk super #decompressie voor het lijf. Je voelt na elke sessie langer met veel meer ruimte in bijvoorbeeld de ruggengraat en openheid in de ribbenkast en heupen. Het is bewezen dat door effectief te stretchen terwijl je actief beweegt, dat de flexibiliteit enorm verbetert en blessures significant verminderen. Het is belangrijk om spieren en fascia te strekken en dat doen we in werkelijk élke Pilates oefening; zowel op de mat als met de #PilatesApparaten. Overigens vergroten de apparaten het stretchende effect nog meer. De #metalensprings van de #PilatesToestellen hebben als extra ook nog een diepe excentrische werking op het bindweefsel. (Een excentrische contractie is een spiersamentrekking waarin de weerstand van de metalen veren groter is dan de kracht die door de spier wordt geleverd, zodat de spier langer wordt tijdens de contractie.) De flexibiliteit verbetert hierdoor enorm snel. Het is ook noodzakelijk om onze heupen, heupbuigers en bovenrug te strekken en tevens de rug te versterken. Dit helpt bij balanstraining en stabiliteitsverbetering. Pilates Studio Van Sonsbeek Leidsewallen3a Zoetermeer www.pilateszoetermeer.nl Online reserveren via #Eversports: https://www.eversports.nl/s/pilates-studio-van-sonsbeek?fbclid=IwAR0XxL-CznF_pgoILSq7O788jkil8HJK4xRjNPK6sO-QXCKIS1pUWdyNtkI #pilates #pilatesgroepsles #pilatesgroupclass #PilatesPrivéles #PilatesProefles #pilatesmetapparaten #pilateswithapparatus #originalpilates #chairpilates #matclasses #pilatesdorpzoetermeer #barrelpilates #towerpilates #wallunit #pilatesvooratleten #pilatesvoorgolfers #pilateszoetermeer #pilatesdorpsstraatzoetermeer #pilatesstudiovansonsbeek #pilatesgroepslessen #pilatesstudiozoetermeer (bij Pilates Studio van Sonsbeek) https://www.instagram.com/pilatessonsbeek/p/CXYzqSeAOia/?utm_medium=tumblr

[baeby-boo]

🥲

[lockawayknight]

unwillingly imagined heysel yelling “GO GRANDPA GET HIS ASS” at creighton as he starts a fistfight with some rando and the aftereffect felt like snapping my own neck

[noneun]

Carta dei rilievi [TUTORIAL]

Non so se lo sapete, ma sono uno che ha difficoltà a ricordare la disposizione spaziale dei luoghi e anche semplicemente a ricordarne i nomi. Ma aver stampato in formato gigante una carta muta dei rilievi del Friuli Venezia Giulia non è solo un esercizio costante di memoria, è anche un modo per arredare il mio studio con una mappa affascinante e piena di sorprese. Questo è il modo con cui l’ho creata.

Intanto ringrazio @masuoka per avermi fatto conoscere QGIS, un software che permette l’analisi e l’elaborazione grafica di informazioni geografiche, che lui usa per lavoro mentre io sto solo ora iniziando a conoscere, capire ed utilizzare per hobby. Poi ringrazio me stesso perché con caparbità sono riuscito ad ottenere un risultato superiore alle iniziali aspettative.

Si tratta di una carta muta dei rilievi del Friuli Venezia Giulia che ho realizzato e stampato per conoscere meglio il territorio e per vedere chiaramente montagne e valli. Infatti le foto satellitari sono, a mio parere, poco utili perchè scattate con ombre sempre diverse in base alla zona, nuvole ed elementi del territorio che nascondono il profilo dei rilievi. Per ottenere questo risultato ho usato appunto QGIS (versione 2.18.28), le informazioni contenute nel Catalogo dei Dati Ambientali e Territoriali del sito della Regione FVG e usando, ogni volta che QGIS lo richiede, il sistema di riferimento WGS 84 / EPGS 4326. Di seguito scriverò un tutorial soprattuto per annotare il metodo che ho seguito per futuri riferimenti. Ovviamente quanto dirò si può estendere a qualunque regione metta a disposizione analoghi dati.

Dalla pagina Conoscere l’ambiente e il territorio si può accedere alla piattaforma WEBGIS scegliendo il settore cartografia e fotogrammi. Da qui, aprendo la sezione Quadri unione nella finestra Dati, si può decidere che risoluzione si desidera per l’eborazione. Fra Elementi 5000, Sezioni 10000 e Tavolette 25000 ho scelto quest’ultima per due motivi: dovendo unire tutti i dati regionali avevo bisogno di file più leggeri possibile e comunque un eccessivo dettaglio non sarebbe stato visibile nemmeno nella stampa di un metro quadro che volevo fare.

Quindi cliccando su Tavolette 25000 si può scegliere dalla finestra delle informazioni del dataset lo Shapefile che contiene il quadro unione di tutte le tavolette: io ho scelto il formato Shapefile (shp)(rdn2008/tm33).

Caricandolo in un nuovo progetto QGIS (basta trascinarlo dentro la finestra) si vedrà subito il quadro unione (vedi figura sopra) e, nel pannello layer, si potrà fare clic col tasto destro e scegliere Salva con nome per convertire lo shapefile in CSV, in semplice formato di testo in cui le informazioni sono elencate in forma tabellare o, meglio, con un separatore per ogni campo di dati. È bastato poi aprire questo file CSV con un software per fogli elettronici (Open Office, Numbers o Excel vanno benissimo) per estrarre la prima colonna che contiene i codici delle tavolette (es. 087-SE che sta per tavoletta numero 87, riquadro Sud Est). Ora il layer con i quadratoni non ci serve più e si può rimuoverlo.

A questo punto si va sulla pagina di cartografia: ricerca alfanumerica e si inserisce una ricerca qualsiasi per visualizzare i file scaricabili per una data località. A me interessavano i DTM realizzati dalla Protezione Civile con passo a 10 metri (quelli a 1 metro sono troppi e pesano molto: caricarli su QGIS richiede molto più tempo e, almeno col mio computer, anche il solo zoom richiede un ricalcolo di parecchi minuti). Per cui ho copiato il link di tale file e l’ho usato per ottenere un elenco di 81 link con tutti i file delle tavolette, semplicemente sostituendo i vari codici trovati nello shapefile. L’elenco degli URL l’ho dato in pasto ad un download manager, come JDownloader, per ottenere tutti i file .asc corrispondenti alle tavolette regionali (JDownloader può provvedere a decomprimere in automatico i file zip man mano che vengono scaricano ma è meglio modificare le impostazioni in modo che tutti i file decompressi vadano in una singola cartella finale).

Una volta sistemati tutti i file .asc in una unica cartella (sono circa 1 GB di dati) ho usato la funzione QGIS che si trova nel menu Raster>Miscellanea>Crea raster virtuale (catalogo) per creare un singolo layer contenente tutte le informazioni dei file e che, al contrario di Fusione, permette di scegliere la Risoluzione del risultato finale, potendo quindi alleggerire l’output: è sufficiente ricordarsi di attivare l’opzione Seleziona la cartella in ingresso invece dei file, selezionare la cartella e dare un nome al file di uscita (che sarà un .vrt), scegliere la Risoluzione (io ho impostato Media). Quando l’elaborazione sarà finita il file sarà caricato automaticamente sulla mappa:

Possiamo ora creare un layer tridimensionale a partire da questo. Bisogna andare sul menu Raster>Analisi>DEM (analisi geomorfologica) e, oltre a dare un nome al file di uscita (sarà un file .tif di 200 MB circa), attivare Calcola i margini. La modalità preselezionata, Ombreggiatura, farà il resto:

Forte, vero? Se avete notato ora c’è questo nuovo livello che bisogna mettere sotto al primo, così che quando coloreremo il primo, questo appena creato faccia da sfondo. Fatto questo scambio di posto, suggerisco anche di disattivare momentaneamente il layer dell’ombreggiatura per vedere meglio la colorazione dell’altro. Ecco come colorarlo: con un doppio click su questo layer superiore possiamo modificare lo Stile dalla finestra Proprietà come segue: Tipo visualizzazione: Banda singola falso colore (i più attenti noteranno che anche qui c’è Ombreggiatura, ma questa è molto meno precisa dell’analisi geomorfologica), Min: 0, Max: 2500 (questo valore dipende dalla cima più alta: nel Friuli è il Monte Coglians di 2780 metri). Per quanto riguarda il Colore ho cliccato in fondo alla lista su Nuova scala di colori>cpt-city>Topography>sd-a. Per preparare il layer alla fusione con il layer sottostante, andiamo nella sezione in basso Visualizzazione colore e in Modalità fusione scegliamo Moltiplica, poi abbiassiamo la Saturazione a -53 e diamo OK, uscendo dalla finestra delle Proprietà del layer. Questa combinazione di impostazioni dello Stile è quello che più si avvicina, nei miei ricordi, alle carte scolastiche di quando ero piccino, ma ovviamente siete liberi di usare la scala che preferite.

Questo è ciò che si vede se attiviamo solo il layer superiore, mentre quest’altro   in basso è il risultato finale con tutti e due i layer attivi:

La mappa ha ovviamente tante imprecisioni (specie sulla costa, nella laguna di Marano) e all’interno di alcuni laghi montani (dove mancano dati). Volendo si possono fare molte migliorie, come aggiungere le isoipse, i nomi di località, informazioni geografiche e geologiche e molto altro, semplicemente scaricando i file appropriati dal sito della regione. Però anche così muta si possono notare molte bellezze e curiosità inattese semplicemrente zoomando qua e la sulla mappa. Ad esempio c’è il carso triestino, bucherellato come un groviera dalle doline:

Notare come in basso al centro si vedano i moli della città di Trieste e, per chi ne conosce le rive, si riconosce anche il famoso Molo Audace.

La forma della città fortezza di Palmanova, quasi invisibile da terra, ma perfettamente riconoscibile dall’alto:

Al confine austriaco troviamo invece lo splendido anfiteatro dei monti del Gruppo Volaia e il massiccio del Coglians le cui immense rocce calcaree organogene hanno notevole fascino su di me:

Infine ecco l’immenso anfiteatro morenico del Tagliamento ai piedi delle prealpi Carniche, residuo del grande ghiacciaio formatosi durante la glaciazione del periodo Wurmiano (ritiratosi 12-14 mila anni fa):

[telodogratis]

Archivi ZIP possono essere decompressi usando due password differenti

Archivi ZIP possono essere decompressi usando due password differenti

Gli archivi ZIP protetti da password sono mezzi comuni per comprimere e condividere un insieme di file, da documenti sensibili a sample di malware fino a file dannosi (ad esempio fatture usate in attacchi di phishing tramite e-mail). E’ stato però scoperto dal ricercatore Arseniy Sharoglazov che è possibile estrarre un archivio ZIP usando due L’articolo Archivi ZIP possono essere decompressi…

[fourthofjuly2018-blog]

Kid Fun Speelgoed Gift Anti-stress Jongen Meisje Volwassen Kawaii Voetbal Squish… Kid Fun Speelgoed Gift Anti-stress Jongen Meisje Volwassen Kawaii Voetbal Squishy Trage Stijgende Crème Scented Decompressie Kid Nieuwe jaar Speelgoed Source by waardomtekopen

[shoppingtoys]

Elastic Antistress Decompressi ... Price 90.55$ CLICK TO BUY

[aboutict]

Hyperloop: groeiende concurrentie binnen reizen per buizenpost

Elon Musk bedacht het concept en nu werken tientallen bedrijven eraan: luchtdrukbuizen voor supersnel vervoer van mensen en goederen. In Nederland loopt de Delftse Hardt Hyperloop mee in de Europese voorhoede. CEO Tim Houter spreekt donderdag op Emerce eDay. Op een stuk grasland aan de rand van de campus van de TU Delft ligt sinds kort een openluchtlaboratorium voor experimenten met nieuwe technologieën voor de woon- en leefomgeving: The Green Village. Knellende regelgeving werd ervoor terzijde geschoven, wat moet bijdragen aan de versnelling van innovatie. Zo mag je er zonder vergunningen bouwen. Op het terrein staat ook een dertig meter lange buis die het Nederlandse BAM bouwde voor het Delftse consortium Hardt Hyperloop. Een testfaciliteit om de technologie voor het gelijknamige futuristische vervoersysteem te vervolmaken. Met een hyperloopnetwerk in Nederland zal de Randstad in minder dan een halfuur te bereiken zijn vanuit alle uithoeken van het land. Om over verder gelegen Europese steden nog maar te zwijgen. “We zijn op het punt aanbeland waarop we de groei van het vliegverkeer echt moeten gaan remmen”, zegt de goedlachse Tim Houter, CEO  van Hardt Hyperloop. “Ook elektrische vliegtuigen zijn voor zowel de korte als lange termijn geen oplossing. Er moet een alternatief komen dat minstens zo aantrekkelijk wordt als vliegen.” Dat alternatief is uiteraard nog heel ver weg. De buis in The Green Village is nog niet in gebruik. Houter (25) doet de deuren open van de daarnaast gelegen werkplaats om te laten zien dat er al wel volop aan het onderstel wordt gewerkt. Na afronding van de tests op lage snelheid streeft Hardt Hyperloop naar de bouw van een testfaciliteit waarin systemen op hoge snelheid kunnen rijden. “Dan heb je het over een afstand van vijf kilometer.” Flevoland is al diverse keren genoemd als locatie, maar Houter sluit niet uit dat de faciliteit ook wel eens buiten Nederland zou kunnen komen. Ooit was Houter betrokken bij het Formula Student Team van de TU Delft. Dat team bouwde elektrische raceauto’s en hield daarmee wedstrijden tegen andere universiteiten. Ook toen had hij al de hyperloop in het vizier. De gouden kans kwam toen Tesla-oprichter Elon Musk een wedstrijd uitschreef voor het beste ontwerp van de ‘bemande kogel’. Het Delftse team sleepte januari 2017 al meteen de eerste prijs binnen en Houter richtte daarna met enkele medestudenten gelijk een eigen bedrijf op. Dat kon allemaal binnen het kader van Dream Hall, een broedplaats voor innovatieve ideeën van Delftse studenten. Hoewel Hardt Hyperloop nog wel connecties heeft met de TU Delft, heeft de universiteit er geen directe bemoeienis meer mee. Inmiddels werkt er wel een derde team binnen de universiteit aan een volgend ontwerp voor de hyperloop. Houter: “Wereldwijd heb je het over zeker twintig teams die de technologie aan het verkennen zijn.” Het idee voor de hyperloop is dan ook niet nieuw, benadrukt Houter nog maar eens. “De principes zijn zelfs al in de negentiende eeuw bedacht, toch is het Elon Musk geweest die er een nieuw elan aan heeft gegeven.” Boring Company Musk bedacht, terwijl hij zich in zijn auto ergerde aan de files, de hogesnelheidstrein in een vacuümbuis die snelheden tot twaalfhonderd kilometer per uur moet kunnen halen. Zelf wilde de drukbezette Tesla-baas dat idee in eerste instantie niet uitwerken, maar toen hij ‘verbale toestemming’ van de Amerikaanse overheid kreeg om een testfaciliteit te bouwen, besloot hij het project alsnog zelf ter hand te nemen. Ook al is hij de eigenaar van de handelsnaam Hyperloop, Musk heeft eerst maar een bedrijf opgericht met als naam Boring Company. Hij denkt namelijk dat hij met een kleinere tunneldiameter de kosten van de aanleg van de benodigde tunnels enorm omlaag kan brengen. Zodat het bedrijf ook voor derden opdrachten zou kunnen uitvoeren, net zoals zijn ruimteorganisatie SpaceX (die Mars moet bevolken) als succesvol onderaannemer fungeert. Met een stevige financiële basis kan er vervolgens worden geïnvesteerd in een megaproject dat de luchtvaart een zware klap kan toebrengen. De Boring Company onderscheidt inmiddels de loop en de hyperloop. Bij de loop worden slechts kleine afstanden overbrugd zonder vacuümbuizen. Op de webpagina van het bedrijf blijft werkelijk geen enkele vraag onbeantwoord: aardbevingen? Geen probleem, schrijft de Boring Company met verwijzingen naar eerdere tunnelconstructies. Niets is zo veilig als een ondergrondse tunnel. Tunnels hebben bovendien geen hinder van het weer. En, anders dan bij de Noord/Zuidlijn, gaan Musk en zijn team er niet vanuit dat je aan het aardoppervlak ook maar iets van het boren zult merken. Een video van Non, Je Ne Regrette Rien van de legendarische zangeres Edith Piaf fungeert er als een soort statement voor en trots meldt het bedrijf dat er al vijftigduizend Boring Company-petjes zijn verkocht. Inmiddels staan er bij het tunnelgraafbedrijf verschillende concrete projecten op stapel. Een tunnel bij Los Angeles en een verbinding tussen Washington en Baltimore die uiteindelijk doorgetrokken moet worden naar New York. De volledige reis per hyperlooptrein, die overigens ook Philadelphia aandoet, duurt volgens Musk 29 minuten. De auto doet nu vier uur over deze afstand, de reguliere trein tweeënhalf uur en zelfs het vliegtuig heeft nog een dik uur nodig, het tijdrovende inchecken niet eens meegerekend. De tunnel in Los Angeles is vooral bedoeld als demonstratieproject. Die loopt van Musks huis in Bel Air naar de SpaceX-campus in Hawthorne. Een boormachine met de veelzeggende naam Godot mag in Los Angeles gaan graven zodra de vergunning binnen is. In die stad zullen auto’s worden vervoerd via speciale liften die de voertuigen in de tunnel tillen, waarna ze met een slee worden vervoerd. Krachtenbundeling Wereldwijd neemt de concurrentie overigens snel toe. De Canadese start-up TransPod heeft al bijna vijftig miljoen euro opgehaald bij Amerikaanse en Italiaanse investeerders en wil in 2030 zijn eerste commerciële hyperlooplijn openen. Het testplatform komt in het Franse dorpje Droux. TransPod heeft al gelijk concurrentie op eigen grondgebied. Het Amerikaanse Hyperloop Transportion Technologies doet onderzoek bij de stad Toulouse. In Europa is er inmiddels ook een Pools initiatief. En is durfondernemer Richard Branson zich met de hyperloop gaan bezighouden. Hij concurreerde reeds met Musk in de ruimtevaart en heeft een testcentrum geopend in Nevada, Verenigde Staten. Daar staat het snelheidsrecord voor de hyperloop op 387 km/u. Het bedrijf vestigt daarnaast een speciale testfaciliteit in de provincie Málaga in Andalusië. De Spaanse overheid verstrekt maar liefst 126 miljoen euro staatssteun; Branson stopt er zelf ruim 430 miljoen euro in. Hardt Hyperloop, inmiddels 25 man sterk, loopt dus mee in de Europese voorhoede. “Onze kracht is dat we het met meerdere partijen doen”, legt Houter uit. Het bedrijf wist zich sinds de start gesteund door onder meer de Nederlandse Spoorwegen en bouwbedrijf BAM. In mei kwam het nieuws dat Tata Steel en Royal IHC zich zouden aansluiten. Tevens werd begin september bekend dat Hardt Hyperloop nog eens vijf miljoen euro had opgehaald en ook DB Engineering & Consulting, Continental en Engie Laborelec zich hebben gevoegd bij het Hardt Hyperloop-consortium. Met name de relatie met Deutsche Bahn is interessant, aangezien spoorwegmaatschappijen de lijnen zullen onderhouden. Houter sluit niet uit dat ook luchtvaartmaatschappijen deze technologie uiteindelijk gaan omarmen. Toegegeven: de Nederlandse bedragen zijn bescheiden vergeleken bij de honderden miljoenen die voor buitenlandse projecten worden uitgetrokken. Voor de exploitatie van een volledig commercieel hyperlooptraject moeten al gauw kilometers buis worden aangelegd. Dat is toch het grote voordeel van de luchtvaart, die vrij door de lucht kan bewegen. Ter vergelijking: de aanleg van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn van nog geen tien kilometer heeft uiteindelijk 3,1 miljard euro gekost en duurde vijftien jaar. Houter sluit dan ook niet uit dat uiteindelijk diverse projecten hun krachten gaan bundelen. “We hebben in elk geval onderlinge afspraken gemaakt over standaarden, zodat we niet allemaal afzonderlijk het wiel gaan uitvinden.” Natuurlijk zijn er nog flink wat hobbels te nemen: een buis van enkele honderden kilometers is bijvoorbeeld lastig luchtdicht te krijgen. De oppervlakte van de buis volmaakt gladmaken, is minstens een even grote uitdaging. Ook zijn er nog allerlei nader uit te zoeken veiligheidsaspecten bij brand en decompressie. En wanneer reizigers worden blootgesteld aan sterke G-krachten, treedt misselijkheid op, waarschuwt de mede-uitvinder van de magneetzweeftrein James Powell. Vooral sterke bochtstralen zullen reizigers als oncomfortabel ervaren. Maatschappelijk verzet tegen een grote buis die dwars door het landschap loopt – niet alles hoeft ondergronds te worden uitgevoerd – is evenzeer denkbaar. Houter blijft echter optimistisch: een ritje met de hyperloop wordt volgens hem aangenamer dan met het vliegtuig. “Geen turbulentie. Alleen de acceleratie ga je merken, maar dat kunnen we heel goed doseren. Nu vlieg je in de lucht ook al met snelheden van bijna duizend kilometer per uur.” Als voormalig student werktuigbouwkunde bemoeit hij zich overigens niet met het technische deel van het project. “Conceptueel denk ik nog wel mee.” Het meeste werk gaat zitten in het bij elkaar brengen van expertise en de financiering en evangelisatie. Organisatorisch is het allemaal nog goed te behapstukken, zegt Houter, ook al moet het jonge bedrijf telkens weer kantoorruimte bijhuren. Zijn ambitie, een soort Airbus van de hyperloop worden, zal pas gerealiseerd kunnen worden na uitgebreide testen die nog minstens drie jaar in beslag zullen nemen. Houter durft nog geen concreet jaar te noemen waarop de eerste hyperlooptrein gaat rijden, maar verwacht dat we het in de jaren twintig van deze eeuw nog meemaken. Zijn bedrijf heeft al een studie verricht naar een verbinding tussen Amsterdam en Frankfurt. “Amsterdam en Parijs worden vaak genoemd, maar daar ligt al een traject voor de hogesnelheidslijn.” Nieuwe kansen Afgelopen zomer hoopte een studententeam uit Delft de belangrijke hyperloopwedstrijd in Californië opnieuw te winnen, maar de studenten moesten genoegen nemen met een tweede plaats. Hun vacuümtrein in klein formaat moest met ongeveer 450 kilometer per uur door een speciale buis schieten, maar de capsule ging niet harder dan 142 kilometer. WARR Hyperloop, een studententeam van de Technische Universiteit München, wist met 466 kilometer per uur het record wel te breken. Tim Houter (Hardt Hyperloop) vindt de ontwikkeling van hyperloopsystemen door studenten erg belangrijk. “Uiteindelijk hebben wij er ook baat bij als studenten tot hyperloopspecialist worden opgeleid.” Magneetzweeftrein Het enthousiasme voor de hyperloop doet denken aan de plannen die er ooit waren voor de magneetzweeftrein. Ondanks de jarenlange ontwikkeling zijn er momenteel  wereldwijd slechts een paar commerciële lijnen in gebruik. In Nederland waren er al in 1973 plannen voor, waaraan destijds Philips en DAF Trucks werkten. De oliecrisis gooide echter roet in het eten. Daarna waren er nog plannen voor een ‘rondje Randstad’ en de Zuiderzeelijn. Toen in Duitsland de magneettrein tussen Hamburg en Berlijn werd afgeblazen, gingen ook in Nederland de plannen in de ijskast en daar zijn ze tot nu toe gebleven. Tim Houter (Hardt Hyperloop): “De energiekosten en implementatiekosten van magneetzweeftreinen zijn te hoog. Hyperloop verbruikt ordergroottes minder energie en is gemakkelijker te implementeren.” Chicago Bij The Boring Company van Elon Musk ligt inmiddels een opdracht van de stad Chicago om een hyperlooptunnel aan te leggen tussen het stadscentrum en O’Hare Airport. Die afstand wordt op dit moment vooral via de reguliere metro overbrugd. Voor het vervoer worden ‘skates’ ingezet die met een snelheid van 240 kilometer per uur tussen de acht en zestien mensen kunnen vervoeren. Skates moet je zien als losgekoppelde metrostellen die zijn ontleend aan Tesla Model X, de elektrische auto van Musk. De reis tussen de stad en het vliegtuig zou twaalf minuten moeten duren. Waarbij er elke dertig seconden tot twee minuten een trein kan vertrekken. Skaten moet uiteindelijk goedkoper worden dan een taxi. * Dit artikel verscheen eerder in het oktobernummer van Emerce magazine (#167). Beeld: Plompmozes. http://dlvr.it/QmTNGy

[0betekenis]

#decompressie Engels https://www.0betekenis.com/nederlands.asp?woord=decompressie

[techvandaag]

Garmin komt met duikers-smartwatch die zuurstof en decompressie bijhoudt

Garmin heeft een smartwatch geïntroduceerd speciaal voor duikers. De Descent Mk1 Dive Watch is gebouwd uit versterkt kunststof met metalen delen en saffierkristal als glas. Daarmee kan hij overweg tot dieptes van 100 meter en is daar ook voor gecertificeerd, wat hem onderscheidt van andere horloges met die leus op de verpakking. Er komen twee varianten - een met een band van siliconen en een duurder model met titanium band. Voorop zit achter saffierglas een 1,2-inch kleurenscherm met 240x240 pi... http://dlvr.it/PzK87K

[pilates-studio-van-sonsbeek]

Pilates met apparaten is decompressie (in Zoetermeer) from Pilates Studio Van Sonsbeek on Vimeo.

Pilates is decompressie. Pilates zorgt ervoor dat de zwaartekracht, die ons 24 uur tegen de aarde duwt, geen kans krijgt om ons klein te krijgen. In deze les werkten de deelnemers met de Push Through Bar loaded from below die ze omhoog moesten duwen. Met een lange ruggengraat liften ze de ribbenkast uit de taille met schouderbladen naar de broekzakken en oksels naar de taille. Met gestrekte benen met de voeten geflext. Super gave oefening.

Pilates is decompression. Pilates ensures that the gravity, which pushes us against the earth for 24 hours, has no chance to get us down. In this lesson the participants worked with the Push Through Bar loaded from below which they had to push up. With a long spine, they lift the ribcage from the waist with shoulder blades to the pockets and armpits to the waist. Legs straight and feet flexed. Super cool exercise.

Book here:

eversports.nl/scl/pilates-studio-van-sonsbeek

Try out session:

pilateszoetermeer.nl/proefles-pilates/

Pilates Studio Van Sonsbeek Leidsewallen 3A, Zoetermeer The Netherlands pilatessonsbeek.nl info@pilateszoetermeer.nl

#pilates #Reformer #reformerpilates #pilatesmetapparaten #pilateswithapparatus #originalpilates #chairpilates #matclasses #pilatesdorpzoetermeer #barrelpilates #towerpilates #halfcadillac #pilateszoetermeer #pilatesdorpsstraatzoetermeer #pilatesstudiovansonsbeek #pilatesgroepslessen #pilatesstudiozoetermeer #theartofcontrology #PushThroughBar #Zoetermeer #PilatesNederland #PilatesZuidHolland